汽油脱硫的方法与优缺点比较
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策【摘要】汽油加氢脱硫技术是一种有效的降低尾气硫含量的方法，对环境保护和汽车动力性能有重要意义。
本文从技术原理、应用情况、发展趋势、优势挑战和发展对策等方面进行了全面分析。
当前，汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域应用广泛，但仍存在技术优化的空间。
未来该技术发展趋势将更加智能化、高效化，但也面临着成本、能源利用等挑战。
为此，建议加大对技术研发的投入，优化工艺流程，提高技术集成水平，推动技术的发展与应用。
汽油加氢脱硫技术有望在未来为汽车尾气净化和环保事业做出更大贡献。
【关键词】汽油加氢脱硫技术、应用、发展对策、原理、现阶段、趋势、优势、挑战、对策建议、总结、未来展望、建议。
1. 引言1.1 背景介绍汽油加氢脱硫技术是指通过在加氢装置中将汽油与氢气反应，使其中的硫化合物转化为硫化氢并从汽油中去除的技术。
随着全球对环境保护的重视和汽车尾气排放标准的不断提高，汽油加氢脱硫技术逐渐成为一种重要的净化汽油的方式。
随着社会经济的迅速发展和人们生活水平的提高，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
汽车的大量使用也带来了尾气排放的问题，其中硫化物是造成大气污染的主要组成之一。
硫化物在大气中的存在不仅会对人们的健康造成影响，还会对大气环境和生态系统造成破坏。
为了减少汽车尾气中硫化物的排放，汽油加氢脱硫技术应运而生。
通过对汽油进行加氢反应，并采用适当的催化剂，能够有效地将汽油中的硫化物转化为无害的硫化氢，从而实现汽油的净化和环境保护的目的。
该技术不仅具有环保意义，还可提高汽油燃烧效率，减少尾气中有害物质的排放，是一种具有广阔应用前景的净化技术。
通过对汽油加氢脱硫技术的研究与应用，可以进一步提高汽车尾气排放的环保水平，促进汽车工业的可持续发展，实现汽车产业与环境保护的良性互动。
1.2 研究意义汽油加氢脱硫技术的研究意义主要体现在以下几个方面：随着全球能源消费的不断增长，汽油作为主要的燃料之一，在交通运输和工业生产中占据着重要地位。
汽柴油深度脱硫方法及发展现状
··················安全与环保收稿日期：2008-11-05；修回日期：2008-12-08汽柴油深度脱硫方法及发展现状程晓明1王治红1诸林1申乃速2王小红2（1.西南石油大学化学化工学院，成都610500；2.中石油吐哈油田分公司，新疆吐鲁番839009）摘要介绍了目前对汽柴油中硫含量的要求以及汽柴油中的硫化物的特点，结合这些特点，叙述了吸附脱硫、萃取脱硫、膜分离、生物技术脱硫、络合沉淀法和催化氧化法等几种深度脱硫方法，并且提出了对未来在汽柴油深度脱硫方面的建议。
关键词汽油；柴油；深度脱硫中图分类号TE626.2文献标识码A文章编号1006-6829(2009)01-0044-04近年来，随着环保要求的日益严格，世界各国规定的燃油硫含量标准也在迅速提高。
例如，根据美国环保署的要求，从2006年6月起，炼油厂需要将汽油中硫的质量分数从目前的400×10-6降到30×10-6，高速公路柴油的硫的质量分数从500×10-6降到15×10-6；其他国家如澳大利亚、印度和韩国也提出了大致相同的含硫标准。
目前我国的汽油标准要求的硫的质量分数为800×10-6，远低于欧美，但从2010年起将与国际接轨。
因此，国内炼油业对油品高效脱硫技术的需求十分迫切。
对柴油的硫含量，2005年欧美限制在50×10-6以下，进一步还要降低至15×10-6以下，柴油生产正朝着“零硫”（硫的质量分数小于10-6）方向发展。
在我国，2005年起北京执行欧Ⅱ标准柴油规范，要求其硫含量小于30×10-6，而2008年执行更为严格的欧Ⅲ标准柴油规范。
油品脱硫方法的选择取决于其中含硫化合物的结构和性质特点。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。
其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。
在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。
汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。
随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。
目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。
二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。
1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。
当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。
需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。
2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。
尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。
需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。
3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。
除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。
需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。
新型汽油脱硫技术的对比
新型汽油脱硫技术的对比摘要：文章针对两种汽油脱硫新技术：RSDS-U选择性加氢脱硫技术和S-Zorb 吸附脱硫技术，从反应机理、技术特点、设备特点各方面逐一对比，为炼油企业选择更适合生产实际的汽油质量升级技术提供参考。
关键词：汽油脱硫对比1、前言随着人们环保意识的不断增强，降低汽车尾气污染，改善空气质量，已经成为世界范围内的共识。
各国对发动机燃料的组成进行了日趋严格的限制，以降低有害物质的排放。
降低汽油中的硫含量将有效的减少汽车尾气中有害物质的排放。
2017年10月执行的国V汽油标准要求成品汽油中的硫含量须小于10卩g/g。
我国汽油组分将长期以催化裂化汽油为主，其份额占到80%左右。
汽油质量升级主要是提高催化裂化汽油的质量，控制汽油中的硫、烯烃、芳烃含量和辛烷值等主要指标，与相应的国际标准接轨。
而且我国绝大多数的催化裂化装置为重油和渣油催化裂化，和普通催化裂化相比，汽油中的硫含量更高，汽油脱硫难度更大，开发清洁燃料技术成为当前炼油行业技术创新的重点。
中国炼油企业多年来狠抓科技创新，积极推进以生产清洁燃料为主要目标，针对催化汽油脱硫技术引进和开发了两种新型工艺：（ 1 ）一次性买断引进美国康菲公司开发的S-sorb 汽油吸附脱硫技术，2007 年在燕山分公司建成国内第一套120 万吨/年工业化装置；（2）由中石化石油化工科学研究院、洛阳石化工程公司、长岭分公司合作开发的RSDS J汽油选择性加氢脱硫技术，2008年在长岭分公司30 万吨/年选择性加氢装置成功进行工业化试验。
本文对这两种新工艺的反应机理、技术特点进行介绍、对比，为炼油企业选择更适合生产实际的汽油质量升级技术提供参考。
2、反应机理为了了解RSDS召加氢脱硫和S- Zorb吸附脱硫这两类催化汽油脱硫工艺的区别，首先从脱硫机理比较。
大部分FCC汽油中的硫主要以四种方式存在，即：硫醇、硫化物（包括线性和立体）、噻吩和苯噻吩；硫醇和硫化物的加氢反应很快，通常在直接脱硫的条件下处于热力学平衡状态；噻吩和苯噻吩的加氢脱硫与烯烃的加氢饱和反应速率相似，但一般噻吩和苯噻吩的加氢脱硫速度比烯烃饱和速度快，因此能够通过加氢的方式使FCC汽油的烯烃在没有完全饱和之前，噻吩和苯噻吩完成加氢脱硫反应。
汽油脱硫的方法与优缺点概述
汽油脱硫的方法与优缺点概述汽油脱硫的方法与优缺点概述摘要：国内外对汽油硫含量的限制日趋严格，如何高效深度脱硫又能保持辛烷值是当下研究热点。
本文对国内外几种典型的加氢脱硫、加氢脱硫-辛烷值恢复及选择性吸附脱硫工艺技术特点及发展现状进行了概述，并对今后脱硫的发展方向进行了预测。
关键词：汽油；脱硫；加氢；吸附；辛烷值恢复Discussion on Desulfurization Technology of Gasoline and Its Advantages and DisadvantagesAbstract: Due to strict regulations for sulfur content in gasoline, how to desulfurize deeply and maintain OCT. number becomes the hot spot of research. The research progress of typical selective hydrodesulfurization progress and hydrodesulfurization-octane recovery and adsorption desulfurization process at home and abroad were reviewed. Finally, the expectation in respect of gasoline deep desulfurization in the future was put forward.Key Words: Gasoline；Desulfurization；Hydrogenation; Adsorption; Octane recovery1. 引言汽油中含硫化物的燃烧会对大气造成污染，其产生的二氧化硫便是大气主要污染物之一，尾气中的硫化物也是PM2.5的组成之一。
油品脱硫
催化裂化汽油脱硫技术及其进展酱油潘摘要：降低汽油中硫含量以减少汽车尾气中的排放是保护环境的重要举措，而催化裂化（FCC）汽油是汽油的主要来源，降低催化裂化汽油中的硫含量是降低汽油硫含量的关键。
本文以一个本科生的眼光，列举了近年来常用的催化裂化汽油脱硫技术及其研究进展。
正文：1.汽油脱硫的重要性及意义汽油中的硫燃烧转化为SOx，排放到大气中会引起酸雨，SOx也是汽车尾气转化催化剂的抑制物，会降低汽车尾气转化器对NOx、未完全燃烧的烃类(HC)及颗粒物(PM)等的转化效率。
随着环保法规的日益严格，世界范围内对车用燃料的质量要求更加苛刻，低硫“清洁燃料”的生产成为必然的趋势。
2.催化裂化汽油中的硫分布研究表明，汽油中所含硫化物的存在形式有元素硫、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物以及噻吩等，有机硫化物是汽油中主要的含硫化合物。
针对我国炼厂催化裂化汽油的类型硫含量分布，中国石油大学（华东）化工学院的殷长龙在其文献中有如下表述：催化裂化汽油中含量较多的硫化物有四类：硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩类化合物，其中，硫醇硫和二硫化物硫的含量较少，二者之和占总硫含量的15%左右；硫醚硫含量中等，占总硫含量的25%左右；噻吩类硫的含量最多，占总硫含量的60%以上；3．催化裂化汽油脱硫工艺技术目前进行研究和开发的脱硫技术主要集中在三个方面：（1）催化裂化汽油全馏分或其重组分进行加氢脱硫；（2）对汽油全馏分进行吸附脱硫；（3）催化裂化汽油全馏分或其重组分进行氧化脱硫。
下面对这三种脱硫技术做详细介绍。
3.1加氢脱硫技术对于催化裂化汽油全馏分或其重组分进行加氢脱硫来说，其主要难点在于催化裂化汽油中的烯烃在加氢脱硫反应条件下易饱和，造成辛烷值损失。
烯烃含量越高，加氢脱硫过程中烯烃饱和率越高，辛烷值损失也越大。
中国的炼油企业绝大多数的催化裂化装置为重油和渣油催化裂化，与普通催化裂化相比，其汽油中的硫和烯烃含量更高。
烯烃体积分数一般都大于40％，如果在催化裂化部分不采取任何措施，烯烃体积分数可高达60％以上。
FCC汽油加氢脱硫技术研究
毕业设计FCC汽油加氢脱硫技术研究专业：班级：姓名：学号：师：FCC汽油加氢脱硫技术研究摘要:介绍了FCC汽油脱硫主要技术的进展情况，包括FCC原料加氢预处理、催化剂及助剂脱硫.FCC汽油加氢异构化和吸附脱硫等技术，比较了其优缺点。
指出同时具有芳构化和异构化功能的加氢脱硫和LADS固定床吸附脱硫)技术是解决我国成品汽油硫含量超标和辛烷值不富裕的有前途的技术。
关键词:FCC汽油;硫含量;脱硫;技术目录目录 (1)第一章汽油中硫化物的种类和分布 (2)1.1FCC汽油中类型硫含量分布 (2)第二章FCC脱硫技术 (4)2.1FCC汽油脱硫技术 (4)2.1.1原料脱硫技术 (4)2.1.2在FCC过程中脱硫 (4)2.1.3 FCC汽油加氢脱硫 (5)2.1.4 FCC汽油吸附脱硫 (6)2.2 FCC汽油脱硫技术各部分特点 (6)第三章加氢脱硫的现状 (8)3.1国外低硫清洁汽油生产技术现状 (8)3.1.1催化汽油选择性加氢脱硫技术 (8)3.2以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
(10)3.2.1Prime G+ 技术： (10)3.1.2CDTECH技术 (10)3.2.3．RIDOS技术 (11)3.2.4．OCT-M技术 (11)3.2.5．DSO-FCC汽油加氢脱硫技术 (12)3.2.6．S-Zorb技术 (13)第四章氢脱硫特点及发展前景 (18)4.1选择性汽油加氢脱硫技术特点分类简介 (18)4.1.1 SCANfining技术 (18)4.1.2 Prime-G技术 (18)4.1.3 加氢异构降烯烃脱硫 (18)4.1.4OCTGAIN技术 (18)4.1.5 ISAL技术 (18)4.2选择性汽油加氢脱硫技术的发展前景 (19)致谢 (20)参考文献 (21)第一章汽油中硫化物的种类和分布汽油主要由Cs^C11的链烷烃、环烷烃、烯烃、芳烃和少量的含S, N, O杂原子化合物组成。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策汽油加氢脱硫是一种常用的汽油清洁技术，针对传统的加氢脱硫过程进行了改进和优化。
该技术能够有效去除汽油中的硫化物，减少尾气中的硫化物排放，有助于改善空气质量和保护环境。
下面将对汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策进行探讨。
汽油加氢脱硫技术的应用已经得到了广泛的推广和应用。
目前，许多炼油企业都采用了这种技术来提高汽油的质量和环保性能。
汽油加氢脱硫技术能够有效降低汽油中的硫含量，使其符合国家标准，减少车辆尾气对大气环境的污染。
汽油加氢脱硫技术还能够降低汽油中的硫对汽车尾气净化系统的损害，延长汽车的使用寿命。
目前汽油加氢脱硫技术还存在一些问题和挑战。
该技术的成本较高，需要大量投资进行设备更新和改造。
传统的汽油加氢脱硫技术存在废水和废气处理难题，需要进一步研究和改进。
汽油加氢脱硫技术在处理高硫汽油时效果不佳，需要进一步提高处理效率。
为了推动汽油加氢脱硫技术的进一步发展，需要采取以下对策。
需要加大对该技术的研发投入，提高研究的深度和广度。
通过改进现有的汽油加氢脱硫技术，开发新的催化剂和新的工艺流程，提高处理效率和降低成本。
需要加强与相关企业和科研机构的合作，共享资源和经验，加快技术的推广和应用。
需要完善相关的法律法规和标准，规范汽油加氢脱硫技术的应用和环境保护要求。
在未来的发展中，汽油加氢脱硫技术仍然具有重要的应用前景。
随着汽车保有量的增加和环境污染问题的日益严重，汽油加氢脱硫技术将成为改善空气质量和保护环境的重要手段。
通过不断推动技术创新和工艺改进，汽油加氢脱硫技术将在未来发展中发挥更大的作用，为汽车排放控制和环境保护作出更大的贡献。
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CHINA UNIVERSITY OF PETROLEUM
论文题目：汽油脱硫的方法与优缺点比较
所在院系：化学工程学院
*名：**
学号： **********
专业年级：化学研11-4班
完成日期： 2012年4月 15日
汽油脱硫的方法与优缺点比较
摘要：随着环保法规的日益严格，脱硫技术已经成为世界炼油技术的关键部分，汽油中的硫含量90%来自催化裂化，本文将简要介绍几种选择性加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术，并对这些技术在催化剂使用、工艺操作条件、脱硫效果、汽油辛烷值及汽油收率等方面进行优缺点的比较。
关键词：汽油脱硫辛烷值加氢非加氢
随着人们环保意识的增强，汽油、柴油硫含量的指标趋于严格，汽油、柴油脱硫显得越来越重要。
据统计，我国车用汽油中90%的硫来自催化裂化[1]。
而催化裂化汽油中的硫化物存在形式以硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩类硫化物为主，其中噻吩类硫的含量占总硫含量的60%以上，而硫醚硫和噻吩硫的含量占总硫含量的85%以上[2]。
因此，催化汽油脱硫过程中如何促进噻吩类和硫醚类化合物的转化是降低催化汽油硫含量的关
键[3,4]。
目前相关脱硫技术可以分为两类：加氢脱硫和非加氢脱硫。
加氢脱硫技术主要包括催化裂化加氢脱硫技术、选择性加氢脱硫技术、非选择性加氢脱硫技术和催化蒸馏加氢脱硫技术；非加氢脱硫技术主要包括吸附脱硫、生物脱硫和添加剂技术以及氧化脱硫等。
加氢工艺迅速发展的根本原因是催化剂的发展，常规技术在脱硫的同时使烯烃饱和，造成辛烷值下降，一般MON下降3~4个单位，RON下降7~8个单位，而且消耗氢气，因此开发出一系列既脱硫又使辛烷值损失减小的加氢脱硫技术。
1.选择性汽油加氢脱硫技术
1.1 SCANfining技术[1]
SCANfining技术是埃克森研究工程公司为炼油厂提供的一种选择性高、效益好的催化裂化汽油加氢脱硫技术，于1998年实现工业化生产。
该技术采用与阿克苏诺贝尔公司共同开发的高选择性RT-225催化剂，经对加氢操作条件的优化，最大程度地减少了辛烷值损失和氢耗。
第一代技术可将汽油中的硫含量降到10μg/g，但汽油辛烷值有一定损失；而第二代技术不仅将汽油中的硫含量降到10μg/g，在加氢脱硫过程中，其烯烃饱和量仅为第一代技术的50%左右，所以辛烷值损失仅为第一代技术的一半左右。
1.2 Prime-G技术[2]
该技术有法国石油研究院开发，采用双催化剂体系对FCC汽油进行选择性加氢脱硫。
其工艺条件缓和，烯烃加氢活性低，不发生烯烃饱和及裂化反应，液体收率大100%，脱硫率大于95%，辛烷值损失少、氢耗低。
将FCC重汽油加氢脱硫，调合得到的成品汽油可以实现硫含量100~150μg/g的目标；将FCC轻汽油和中汽油分别加氢脱硫，可实现硫含量的30μg/g的目标。
1.3 加氢异构降烯烃脱硫[5]
我国自行开发的生产清洁汽油的催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃技术在燕山石化分公司建成工业化装置并成功投运。
结果显示，催化裂化汽油烯烃含量从51.8%降到
19.1%，硫含量降低到30μg/g一下，汽油抗暴指数(R+M)/2损失小于1.3个单位，C3+液体收率大100.6%。
表明该项技术不仅能大幅度降低催化裂化汽油烯烃和硫含量，而且汽油辛烷值损失小，产品收率高[6]。
1.4OCTGAIN技术[7]
该技术由Mobil公司开发，不仅能有效脱除FCC中的硫，而且能控制产物的辛烷值。
该技术采用专利催化剂，在类似于汽油加氢精制的条件下，用固定穿进行抵押脱硫处理，硫含量课降低至100μg/g。
1.5 ISAL技术[8]
ISAL技术有UOP和委内瑞拉石油技术支持中心共同开发。
这种双催化剂工艺是在300~400℃和2.76~4.83MPa的条件下对汽油组分进行加氢精制。
作用催化剂以分子筛为基础，在尺寸大小、比表面积和酸度方面作调整，值该催化剂体系能将汽油中硫含量降至30μg/g；并且能使汽油中直链听进行选择性加氢已购花，在催化剂表面进行分子重排而提高汽油辛烷值。
2.非加氢脱硫技术
2.1 S-Zorb9吸附脱硫技术[9,10]
吸附法用于汽油脱硫时，由于汽油中的硫多存在于芳烃类化合物中，吸附剂可以有选择性的脱除汽油中的含硫芳烃化合物，而对于汽油中的烯烃无影响，从而避免了加氢精制过程中汽油辛烷值下降的现象。
该工艺是催化汽油通过装有专利吸附剂（锌和其它金属负载在一种载体上）在流化床吸附器进行吸附，吸附过程中排出的一部分待生剂送再生器进行再生，循环操作。
结果表明，催化全馏分汽油脱硫率可达97%以上，硫含量由800μg/g降到25μg/g一下，抗暴指数损失小于1.0。
该技术在低压运行时，耗氢少，无需使用高纯度氢气，因而投资少，操作成本低。
2.2 氧化脱硫
此法采用一种催化剂，可在普通温度和压力缓和条件下使轻质油中的参与硫脱脂1μg/g以下，同时可适当脱去多环芳烃和氮。
但如果要是轻质油的硫含量降至30μg/g以下或要生产用于燃料电池的低硫汽油，则用氧化脱硫比加氢脱硫和生物脱硫方法更好。
需进一步研究的是，如何降低氧化剂成本及加工后油的分离成本[5]。
2.3 烷基化脱硫[10,11]
FCC汽油中的噻吩硫化物在酸性催化剂的作用下与烯烃进行烷基化反应，生成费电较高的烷基噻吩化合物，然后利用沸点差进行分馏脱除，这样既可脱除汽油中的硫化物，又可降低烯烃含量。
该技术的催化剂以磷酸、硫酸、硼酸、氢氟酸等为酸性催化剂，以
氧化铝、氧化硅、硅藻土等为载体。
酸性对噻吩转化率的影响很明显，酸性催化剂的孔分布对噻吩与烯烃进行烷基化反应生成高沸点化合物的也有影响，疾控分子筛有利于形成高沸点的烷基化产物。
2.4 膜分离技术[12]
该技术将FCC产品中的硫浓缩在一小段馏分中。
这一技术主要用于处理轻馏分到中等馏分的汽油。
这种简单的膜分离系统将进料的汽油馏分分割成两段产品物流，一股物流的体积流量相当于进料的70%~80%，其中的硫含量低于30μg/g；另一股较小的流量则集中了绝大部分含硫化合物，需要进一步处理。
3. 结束语
综上所述，选择性加氢脱硫技术效果好，但能耗大，而吸附脱硫和氧化脱硫等非加氢脱硫技术将成为研究的热点。
同时，为满足日益严格的清洁汽油标准，各国研究机构对汽油加氢脱硫进行了多方的研究和探索。
选择性加氢脱硫是较成熟的FCC汽油加氢脱硫技术，该技术的经济性好，但不能解决降烯烃问题，因此，加氢脱硫后的FCC汽油进行超深度脱硫是很有前景的脱硫方式。
总体看来，我国汽油的硫含量与国际水平相比还有一定差距。
因此，选择适合我国国情的加氢脱硫技术亦是未来我国研究的重点方向。
参考文献：
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