隧道施工测量方案设计
隧道工程监控量测方案

隧道工程监控量测方案隧道工程为城市道路隧道,根据新奥法的基本原理,在隧道工程施工中对围岩实行监控量测,其目的在于掌握围岩动态,对围岩稳定性作出评价;为确定支护结构形式、支护参数和支护时间提供依据;了解支护结构的受力大小和应力分布;评价支护结构的合理性及其安全性,为施工提供指导,以确保施工和运营的安全并防止地表下沉。
1监测方案编制依据(1)设计施工图;(2)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);(3)《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042—94) ;(4)《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);(5)我单位与业主签订的委托监测合同;(6)《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007);(7)《工程测量规范》(GB50026-2007);(8)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);(9)《爆破安全规程》(GB6722-2003);(10)现场踏勘资料及本单位多年来在岩土工程安全监控量测方面的经验、水平、现有量测设备等。
2具体的监测项目该工程监测项目计划遵照公路隧道施工技术规范(JTJ042-94)及委托监测合同的要求,根据围岩条件、支护类型和参数、施工方法,同时考虑量测费用的经济性基础上进行确定。
该隧道在实施阶段的监控量测项目分为必测项目和选测项目两大类,其中必测项目一般包括:隧道地质情况和初期支护状态观察、周边位移净空收敛测试、拱顶下沉观测、锚杆轴力及抗拔力测试;选测项目一般包括:地表下沉观测、钢支撑内力及外力发展情况测试、支护及衬砌表面应力及裂隙量测,爆破振速监测等。
必测项目的各项参数在隧道施工中有着重要的指导作用,必须按规范要求的频率进行量测,选测项目在考虑经济性的基础上根据现场实际情况确定量测的内容和频率。
在监测过程中监测小组按照监测成果的时效(特殊情况下应缩短资料的处理时间)通过对各量测项目现场测试数据的归纳和整理,动态地掌握围岩和支护结构的变化信息并及时地将其反馈到施工现场,一方面用于指导施工,另一方面根据围岩和支护结构的变位、应力发展情况,用于对支护系统和支护参数的修改,确保隧道在施工和运营中的安全。
隧道工程_专项施工方案(3篇)

第1篇1.1 编制依据本专项施工方案编制依据包括但不限于以下内容:(1)国家相关法律法规、政策及标准,如《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》等;(2)行业规范和标准,如《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)、《隧道施工安全规范》(GB 50307-2014)等;(3)工程地质勘察报告、设计文件及相关技术资料;(4)施工组织设计、施工图纸及相关设计要求。
1.2 编制目的本专项施工方案旨在确保隧道工程施工安全、质量、进度和环境保护,为施工人员提供操作指南,为工程管理人员提供决策依据。
1.3 适用范围本专项施工方案适用于隧道工程的施工全过程,包括隧道开挖、支护、衬砌、防水、通风、排水、照明等环节。
二、工程概况2.1 工程简介本隧道工程为某高速公路隧道,全长XX公里,采用双洞双向四车道设计,隧道净宽12.5米,净高5.0米。
隧道地质条件复杂,主要包括岩溶、断层、软弱围岩等。
2.2 水文地质条件隧道所在区域地下水丰富,主要为岩溶裂隙水。
地下水埋藏深度浅,对隧道施工及运营影响较大。
2.3 施工平面布置图根据隧道工程特点和现场实际情况,施工平面布置图如下:(1)隧道进出口段:设置进出口临时便道、排水沟、照明设施等;(2)隧道主体段:设置施工便道、施工平台、排水沟、通风设备、照明设施等;(3)隧道洞内:设置施工通道、通风道、排水沟、照明设施等。
2.4 施工准备情况(1)人员准备:组织施工队伍,明确各级人员职责,进行安全教育培训;(2)材料准备:根据工程需要,提前采购各类材料,确保材料质量;(3)设备准备:配备必要的施工设备,如挖掘机、装载机、混凝土搅拌车等;(4)技术准备:组织技术人员进行施工方案编制、施工图纸会审、施工组织设计等。
三、施工工艺3.1 工艺流程隧道施工工艺流程如下:(1)隧道地质勘察与设计;(2)隧道开挖与支护;(3)隧道衬砌施工;(4)隧道防水施工;(5)隧道通风、排水、照明施工;(6)隧道竣工及验收。
隧道施工控制测量

隧道施工控制测量一、工艺概述隧道控制测量和施工测量是隧道施工过程中的重要工序。
施工测量过程中应执行测量复核制,使测量过程快速、结果精确无误;保证隧道按规定精度贯通,各种建筑物空间位置及尺寸符合设计要求,不得侵入隧道限界。
二、作业内容1、控制测量:洞外控制测量、竖井联系测量、洞内控制测量2、施工测量:洞口边仰坡开挖放线测量、洞口大管棚导向管的定位放线测量、隧道开挖轮廓线放线及超欠挖检测测量、拱架架立安装放线测量、隧底及仰拱开挖放线测量、仰拱填充及边基放线测量、二衬模板台车定位测量、沟槽施工放线测量、竖井井身开挖测量、隧道横断面净空检查测量、无碴轨道施工测量3、贯通测量4、竣工测量三、质量控制及检验技术要求1、隧道贯通误差的限差隧道相向两施工中线在贯通面上的贯通限差应符合表1的规定:3、各级控制测量布网要求3.1依据铁路工程测量指南时速200~250公里有砟轨道平面控制网参见表3。
表3时速200~250有砟轨道各级平面控制网布网要求表3.2依据高速铁路测量指南,高速铁路无碴轨道平面控制网参见表4。
表4客运专线无碴轨道各级平面控制网布网要求表4、GPS 测量的精度指标4.1依据时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南,GPS 测量的精度见表5。
表5时速200~250公里有砟轨道GPS 测量的精度指标表4.2高速铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定GPS 测量的精度见表6。
±5n ±8nL 4L 4L ——L8L8L4LL12L12L8LL20L20L14L40D2009、隧道开挖、立拱架隧道的允许超挖值应符合表13的规定。
拱架安装值应符合表14的规定。
四、工艺流程图(略)五、工序步骤及质量控制说明1、施工准备1.1技术准备1.1.1已知成果。
1.1.2点位检查。
1.1.3测量方案。
1.1.4埋设桩点。
1.1.5外界条件。
1.1.6内业资料。
1.1.7资料复核。
1.1.8编制程序。
隧道监控量测施工方案

量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按下表规定进行。
围岩级别
Ⅴ~Ⅳ Ⅳ Ⅲ
必测项目量测断面间距和每断面测点数量
断面间距(m)
5~10 10~30 30~50
每断面测点数量 净空变化 1~2 条基线 1 条基线 1 条基线
拱顶下沉 1~3 点 1点 1点
注:1 洞口及浅埋地段断面间距取小值。 2 各选测项目量测断面的数量,宜在每级围岩内选有代表性的 1~2 个。
11
围岩弹性波速度
弹性波测试仪
测试精度 1mm 1mm
0.1mm 0.001MPa 0.001MPa
0.1MPa 10με
0.1MPa 0.1MPa
备注 H0>2b 时
临近建筑物
注:H0—隧道埋深;b—隧道最大开挖宽度。
3.4 检测项目要求
3.4.1隧道施工过程中应进行洞内、外观察。洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地
及发育程度,对易引起坍塌的岩块及时进行锚杆支护或喷射混凝土封闭;
3)对已施工地段的观察每天至少应进行一次,主要观察喷射混凝土、锚杆、钢架和二
次衬砌等的工作状态。
4)洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度较浅地段,其观察内容应包括地表开裂、
地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。
3.4.2净空变化、拱顶下沉和地表下沉(浅埋地段)等必测项目应设置在同一断面,其
3.操作程序
3.1 施工准备
开工前应根据隧道规模、地形、地质条件、支护类型和参数、施工方法等,进行监控
量测设计。该设计应包括:量测项目、量测仪器、测点布置、量测频率、数据处理及量测人
员组织等。
3.2 作业流程
监控量测流程图
隧道质量检测的方案及措施

隧道质量检测的方案及措施1.1质量检测的目的隧道进行检测的目的体现在以下几方面:(1) 公路隧道工程出现的种种质量问题,大部分都是在施工过程埋下的质量隐患,如初支脱空、衬砌开裂、渗漏水和界限受侵等,因此必须对施工过程进行质量检测,对可能存在的隐患做及时处理,确保隧道施工质量。
(2) 检测数据让隧道施工方及设计方可以及时了解隧道结构在试验荷载作用下的实际工作状态,判定隧道结构的承载能力和使用条件,检验设计施工质量;(3) 检测数据让业主可以客观真实地了解工程质量程度和安全状态,掌握主体工程部分的关键性安全和质量指标,确保隧道工程按照设计要求顺利完成;(4) 检测结果是处理工程合同纠纷的重要依据,它可以防止工程承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相,并为业主进行设计、施工变更预案编制时提供确凿的证据;(5) 对于新型隧道及运用新材料、新工艺等的复杂隧道结构,通过系统的荷载试验,可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态,验证结构计算图式,并探索具有普遍意义的规律,为充实和发展隧道结构的计算理论和施工工艺累积科学资料。
1.2质量检测的内容施工过程中隧道安全质量检测项目严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2017)中相关要求进行,本项目我司检测项目及参数主要包括喷射混凝土支护(喷层厚度、喷层与围岩接触状况)、锚杆(锚杆长度、锚杆砂浆饱满度、锚杆拔力)、钢架(钢架数量、安装间距)、混凝土衬砌(衬砌厚度、衬砌背部密实状况)等,本项目检测工作重要侧重点如下:1、锚杆检测(1)锚杆长度及锚杆砂浆饱满度检测;(3)锚杆拉拔力测试。
2、喷射混凝土支护检测(1)喷层厚度;(2)喷层与围岩接触状况。
3、混凝土衬砌(1)衬砌厚度;(2)衬砌背部密实状况。
1.3工作方法及手段采用探地雷达技术和声波测试技术对隧道衬砌结构进行检测,特别是在建设施工中进行实时质量监控,将施工中存在的质量隐患排除在建设施工过程中,对确保工程的施工质量具有重要意义。
隧道专项检测方案

一、方案概述为确保隧道工程的安全、质量和进度,根据国家相关法律法规和工程实际情况,特制定本隧道专项检测方案。
本方案旨在规范隧道施工过程中的检测工作,提高隧道施工质量,确保隧道工程的安全运行。
二、检测内容1. 隧道洞身开挖检测:包括洞身开挖尺寸、断面形状、地质条件等。
2. 初期支护检测:包括钢架间距、数量、背后空洞等。
3. 二次衬砌检测:包括二衬厚度、背后回填密实度、内部缺陷等。
4. 隧道防水检测:包括防水层厚度、防水材料质量、防水效果等。
5. 隧道排水检测:包括排水系统布局、排水能力、排水效果等。
6. 隧道通风检测:包括通风系统布局、通风能力、通风效果等。
7. 隧道照明检测:包括照明系统布局、照明亮度、照明效果等。
8. 隧道安全设施检测:包括安全设施布局、安全设施性能、安全设施有效性等。
三、检测依据1. 《公路工程竣(交)工验收办法》交通部2010年第六十五号令;2. 中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/12004);3. 《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009;4. 《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;5. 及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章;6. 工程设计图纸文件等。
四、检测方法及仪器1. 洞身开挖检测:采用全站仪、水准仪等测量仪器进行检测。
2. 初期支护检测:采用全站仪、水准仪、钢卷尺等测量仪器进行检测。
3. 二次衬砌检测:采用地质雷达、激光断面仪、钻孔等方法进行检测。
4. 隧道防水检测:采用无损检测、钻孔等方法进行检测。
5. 隧道排水检测:采用排水系统测试设备进行检测。
6. 隧道通风检测:采用风速仪、风向仪等检测仪器进行检测。
7. 隧道照明检测:采用照度计、照度仪等检测仪器进行检测。
8. 隧道安全设施检测:采用功能测试、性能测试等方法进行检测。
五、检测程序1. 制定检测计划:根据工程进度和检测要求,制定详细的检测计划。
隧道监控量测专项施工方案

云南省半角至新村公路工程隧道监控量测施工方案编制:复核:审核:批准:中铁七局集团有限公司乌东德水电站半角至新村公路工程一标项目经理部二O一四年三月目录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况13。
1地形与地貌23.2 地质条件23。
3 地震效应23。
4 主要设计参数3四、监控量测专项施工方案34。
1 隧道监控量测目的34。
1.1为设计和修正支护结构形式及参数提供依据34。
1。
2为正确选择开挖方法和支护施作时间提供依据44.1.3为隧道施工和长期使用提供安全信息44。
2隧道监控量测项目及方法44。
2。
1隧道监控量测项目44.2。
2监控量测方法44.3隧道测点、断面的布置84。
3信息处理与及时反馈方案94.3。
1数据采集94。
3。
2量测数据的处理94。
3.3量测数据的分析及预测预报94。
4信息反馈与监控104。
4。
1力学计算法104.4.2经验法10五、质量保证体系及措施125.1项目管理125。
2监控量测工作的注意事项125.3质量保证措施13一、编制依据《公路隧道施工技术细则》《公路工程质量检验评定标准》云南省半角至新村公路工程第一标段设计图纸、招标文件及工程量清单等.国家、省部和中国中铁集团有限公司现行设计规范、施工规范、验收标准及实施细则等。
我方自行踏勘本标段施工现场和调查周边环境所获得的资料。
我方拥有的人员和机械设备情况、施工技术、管理水平、科技创新成果以及多年来在工程实践中积累的施工和管理经验.二、编制原则严格按照设计文件、设计图纸进行施工,遵守相关施工规范、标准及实施细则,确保本工程施工质量符合《公路工程质量检验评定标准》的要求。
根据业主对工程工期的要求,合理地配置施工队伍、机械设备和工程材料等资源,以满足现场施工需要。
加强安全管理,采用切实可行的安全保证措施,确保本工程无重大安全事故和人身伤亡事故.精心组织,科学管理,缩短工艺衔接时间,合理优化施工流程.积极推广应用新工艺、新技术和新设备,提高现场施工的机械化作业水平。
特长隧道贯通测量设计方案

特长隧道贯通测量设计方案[摘要] 由于测量过程中不可避免的误差以及人为因素,因此隧道贯通实际上总是存在偏差的。
本文以一条单线长4km,双线长8km的特长隧道为例来做贯通检测控制设计。
[关键词] 特长隧道测量贯通控制1.前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此隧道贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
人为因素是隧道能否精确贯通的关键因素。
优秀的测量队伍拥有良好的经验和技术,拥有一套行之有效的测量方法,能够消除更多的人为误差,能够让测量设备的功效达到极致,做事更细心,更负责,是隧道精确贯通的根本保障。
2.选择贯通测量方案隧道项目为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,隧道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理,一方面要看它们在实地施测时是否切实可行,另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法,做到隧道贯通心中有数,既不应由于精度不够而造成工程损失,也不盲目追求高精度,而增加测量工作量,尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
2.1 选择贯通测量方案根据对项目的初步了解,确定了本贯通测量方案。
根据《土木工程测量》要求,隧道贯通误差的限差为:横向贯通误差不大于100mm,高程贯通误差不大于50m。
故按规范要求确定如下方案:2.1.1 平面控制测量众所周知,隧道贯通面上贯通误差的影响值,由洞外、洞内控制测量两部分组成。
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一、工程概况湖南益阳市桃江县现修建一条道路,道路全长1.6Km,包括785m道路和815m隧道。
隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上,里程桩号为K0+650~K1+465,全长815m,为中长隧道。
单向纵坡i=-1.98%,设计开面为四心挖断圆拱形,上半圆R=7.026m/7.096m,左右边墙R=12.526m/12.596m,仰拱R=15.300m。
桃江县位于湘中偏北,资江下游,属山、岗、丘、平原并有的丘陵地。
西南、西北多山,东北地势平坦,平均海拔200米。
该工程位于西北部,所在地地质结构稳定,地震烈度低,居民稀少。
二、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化,为工程施工提供必要的测量数据,根据测量数据适当调整作业进度和措施方法,确保工程顺利准确进行,确保施工安全。
在本次工程项目中,测量作业的任务主要分为两大部分:隧道控制、施工放样。
三、测量作业依据1《工程测量规范》(GB50026-2007);2《公路勘测规范》(JTG C10-2007);4 公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94);5 隧道施工设计图纸(主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图);6 已有地形图及相关资料四、控制测量隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置、以及线路通过地区的地形和环境条件等,采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。
高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。
4.1:洞外控制测量隧道的设计位置,一般是以定测的精度初步标定在地面上。
在施工之前必须进行施工复测,检查并确认两端洞口的中线控制桩(也称为洞口投点)的位量两部分。
4.1.1控制点的置,它是进行洞内施工测量的主要依据。
主要包括平面控制测量和高程控制测设置1、在每个洞口应测设不少于3个平面控制点(包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点)2个高程控制点。
2、直线隧道上,两端洞口应各确定一个中线控制桩,以两桩连线作为隧道的中线;3、在曲线隧道上,应在两端洞口的切线上各确定两个间距不小于200 m的中线控制桩,以两条切线的交角和曲线要素为依据,来确定隧道中线的位置。
4、平面控制网应尽可能包括隧道各洞口的中线控制点,这样既可以在施工测量时提高贯通精度,又可减少工作量。
5、同时进行高程控制测量,联测各洞口水准点的高程,以便引测进洞,保证隧道在高程方向准确贯通。
4.1.2洞外平面控制测量洞外平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件进行,可采用的方法有:中线法、精密导线法、三角锁网法、GPS测量。
1.中线法(平面控制简单、直观,精度不高)适用于长度较短或贯通精度要求不高的隧道。
方法:就是将隧道中线的平面位置,测设在地表上,经反复核对改正误差后,把洞口控制点确定下来,施工时就以这些控制点为准,将中线引入洞内。
在直线隧道,于地表沿勘测设计阶段标定的隧道中线,用经纬仪正倒镜延伸直线法测设中线;在曲线隧道,则按曲线测设方法,首先精确标出两端切线方向,然后测出转向角,将切线长度正确地标定在地表上,再把线路中线测设到地面上。
经反复校核,与两端线路正确衔接后,再以切线上的控制点(或曲线主点及转点等)为准,将中线引入洞内。
2.精密导线法在隧道进、出口之间,沿勘测设计阶段所标定的中线或离开中线一定距离布设导线,采用精密测量的方法测定各导线点和隧道两端控制点的点位。
在进行导线点的布设时,除应满足上面要求外,导线点还应根据隧道长度和辅助坑道的数量及位置分布情况布设。
导线宜采用长边,且尽量以直伸形式布设,这样可以减少转折角的个数,以减弱边长误差和测角误差对隧道横向贯通误差的影响。
为了增加检核条件和提高测角精度评定的可行性,导线应组成多边形导线闭合环或具有多个闭合环的闭合导线网,在一个控制网中,导线环的个数不宜少于4个;每个环的边数宜为4~6条。
导线可以是独立的,也可以与国家高等级控制点相连。
导线水平角的观测,宜采用方向观测法,测回数应符合表1的规定。
导线测量主要技术要求表一当水平角为两方向时,则以总测回数的奇数测回和偶数测回分别观测导线的左角和右角。
左、右角分别取中数后应按式(1)计算圆周角闭合差⊿,其值应符合表二的规定。
再将它们统一换算为左角或右角后取平均值作为最后结果,这样可以提高测角精度。
⊿=[左角]中﹢[右角]中﹣360° (1)测站圆周角闭合差的限差(″)表二导线环角度闭合差,应不大于按下式计算的限差:(2)式中 m——设计所需的测角中误差(″);n——导线环内角的个数。
导线的实际测角中误差应按下式计算,并应符合控制测量设计等级的精度要求。
(3)导线环(网)的平差计算:一般采用条件平差或间接平差。
当导线精度要求不高时,亦可采用近似平差。
用导线法进行平面控制比较灵活、方便,对地形的适应性强。
3.三角锁网法将测角三角锁布置在隧道进出口之间,以一条高精度的基线作为起始边,并在三角锁的另一端增设一条基线,以增加检核和平差的条件。
三角测量的方向控制较中线法、导线法都高,如果仅从提高横向贯通精度的观点考虑,它是最理想的隧道平面控制方法。
由于光电测距仪和全站仪的普遍应用,三角测量除采用测角三角锁外,还可采用边角网和三边网作为隧道洞外控制。
但从其精度、工作量等方面综合考虑,以测角单三角形锁最为常用。
经过近似或严密平差计算可求得各三角点和隧道轴线上控制点的坐标,然后以这些控制点为依据,可计算各开挖口的进洞方向。
4.GPS测量隧道洞外控制测量可利用GPS相对定位技术,采用静态测量方式进行。
测量时仅需在各开挖洞口附近测定几个控制点的坐标,工作量小,精度高,而且可以全天候观测,因此是大中型隧道洞外控制测量的首选方案。
隧道洞外控制测量技术要求应满足表3规定。
平面控制测量设计要素表三4.1.3洞外高程控制测量洞外高程控制测量,是按照设计精度施测各开挖洞口附近水准点之间的高差,以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内,以保证在高程方向按规定精度正确贯通,并使隧道各附属工程按要求的高程精度正确修建。
高程控制方法:1)常采用水准测量方法,2)四、五等高程控制亦可采用光电测距三角高程的方法进行。
(但当山势陡峻采用水准测量困难时,)高程控制路线:应选择连接各洞口最平坦和最短的线路,以期达到设站少、观测快、精度高的要求。
每一个洞口应埋设不少于2个水准点,以相互检核;两水准点的位置,以能安置一次仪器即可联测为宜,方便引测并避开施工的干扰。
高程控制水准测量的精度:一般参照表4的洞外部分即可。
表四等级水准测量的技术要求表五等级MΔ(mm)M W(mm)仪器型号木水准尺观测方法观测顺序观测次数往返较差或闭合差(mm)与已知点联测环线或附合平丘地山地四±5 ±10 DS3 双面中丝读数法后后前前往返往±20L1/2±5n1/2五±10 ±20 DS3双面单面中丝读数法—往返往±30L1/2±10n1/24.1.4 本工程洞外控制测量方案本工程由于通视条件差,故洞外控制测量在导线控制和GPS控制之间做选则。
根据洞外导线控制测量设计方案和GPS控制测量设计方案的对比,拟定最终确定采用GPS 控制测量的布设方案。
因为:1.导线测量网形设计太单一,多余观测条件少,不足宜检核。
外业观测时间较长,局部导线边离隧道中线较远和相临点间无法通视的困难,有时可能还要受到天气的影响。
而GPS技术不仅具有精度高,工期短的优点,而且由于GPS 测量本身的特点,网型结构简单,点的疏密和边长的长短都可适当选取,既保证了两边洞口各点的GPS 点间通视又解决常规测量中点位之间无法通视的困难,选点灵活,不需要高标,同时还可解决外业施测受天气影响的困难。
2.由于现在GPS 测量技术要求高,作业周期短,并且有两台接收机同时作业,在作业前有周密的计划,和有完善的协调组织工作,能合理安排,协调作业,认真细致地进行工作,使观测工作有条不紊地进行等等,从而为高精度、高效率的成果得到更充分的保证。
虽然导线测量的经费比GPS网的经费低,但是相差不多,从精度的角度和各方面的因素考虑导线方案不如GPS方案GPS平面控制:建立隧道GPS控制网的基本要求1) 建立GPS隧道控制网同样关注网内控制点间相对精度,虽然GPS测量本身不要求点间相互通视,但部分点需用常规仪器施工引测故仍然要求某些点间布测相互通视,如洞口需布设至少3个控制点,并至少两方向通视。
2) 隧道进行GPS控制网施测前应进行网形设计即GPS控制网设计和GPS观测网设计GPS控制网设计系根据工程控制及施工测量要求特点、测区实际情况(线路形状、洞口及地貌特点、测站道路交通及通讯状况等)、点间基线长度、控制区域等因素布设控制点位,把所选定的控制点以环形网(大地四边形、三角形、多边形)结构确定后进行同步环观测,同步观测环路之间以接边或接网的方式扩网,从而形成封闭式的整体GPS观测网;GPS观测网设计则是在GPS控制网设计后进行,其结合观测所用接收机的性能及台数、测站交通及站问通讯联络情况、测站处可视卫星数量及分布时段等因素来所设计如何完成控制网的观测。
其中包括按星历编制测前卫星预报计划及观测时段选择、编制作业观测时刻调度计划。
3)GPS网的基准设计GPS测量的直接观测量不是测点问的边长和角度,且其直接观测成果是属于WGS一84系下的,施工实用的坐标系统一般为地方坐标系的坐标值,因此GPS网平差后需要把GPS网成果转化为地方坐标系中的坐标成果。
GPS网应明确其所用位置基准(起算点坐标)、方位基准(已知边方位角)和尺度基准(已知边距离及统一的距离度量单位),且同测区实际相符。
4)隧道控制网坐标系统可以是国家高斯平面坐标系统(如Beijing54,Bei—jing80等)或任意经度的中央子午线高斯平面坐标系统,但一般仍较多采用独立坐标系统。
同常规测量网一样为了施工方便,常以隧道主轴线进口至出口方向为X轴正向,隧道的某一线路中线里程为X 坐标起算值,右旋90。
确立y坐标轴,坐标原点处y坐标值可以为正常数也可为0。
取隧道设计路面的平均高程面为坐标系统投影面。
5)为保证观测值成果精度及质量可靠性,GPS工程网选点及布网需要遵循原则①GPS网点尽量选在交通方便地方,边长大于800 m,主要控制点间距应大于1 000 m。
②GPS网点应尽量设在视野开阔地带,同时站点周围视场角应不低于15。
③隧道GPS网洞口控制点应进行同步观测,同步观测的卫星颗数>4,越多越好且PDOP<6。
④GPS网点避开强反射地面如水域、平滑地面及强反射环境(斜面山坡、漏斗形谷地等)以减少多路径影响,应避开高压输电、变电及大功率发射台如电视转播、通讯基站等强电磁设施以防防止信号干扰。