汽车传动轴设计开题报告
四驱越野车主传动装置结构设计开题报告 (26)
毕业设计(论文)开题报告题目：四驱越野车主传动装置结构设计参考文献[1] 杨立成,刘广森.全时四驱越野车新型传动系统[J].百科之窗,2011(7):24-25.[2] 孟文阁.四轮驱动汽车的工作特性研究[J].科技与经济,2006,36(4):57-58.[3] 杨立成,刘广森.淇林全时四驱系统—新型全时四驱技术[J].百科之窗,2011(9):25.[4] 赵治国,顾君,余卓平.四轮驱动混合动力轿车驱动防滑控制研究[J].机械工程学报,2011,47(14):83-98.[5] 本刊编辑部.莫让浮云遮望眼—越野车四驱技术[J].汽车与安全,2011(4):29-31.[6] 关大勇.四轮驱动汽车的机构特点及合理使用[J].农机使用与维修,2012(1):66.[7] 杨立贵,周毅.四轮驱动汽车新型动力传动技术[J].百科之窗,2011(6):24-25.[8] 胡建军,王银,秦大同等.基于轴间转矩分配的四轮驱动汽车牵引力控制[J].华南理工大学学报,2010,38(1):108-112.[9] 李明成.四轮驱动胸的结构特点及故障检修[J].汽车维修与保养,2013,(10):57-59.[10] 戚烈.车辆四轮驱动系统研究及仿真分析[D].辽宁:西北农林科技大学,2011.[11] 吴乙万,付苗苗,陈广.菱形四轮驱动汽车动力传动系统的设计与研究[J].计算机仿真,2010,27(2)：286-289.[12] 叶斌,王洪军,王丹.齿形链传动在汽车变速箱及分动箱中的应用[J].机械传动,2012,(1):14-16.[13]蒋振江.四轮独立驱动电动汽车驱动控制策略的研究[D].重庆:重庆理工大学,2012,4.[14] 赵治国,何宁,朱阳等.四轮驱动混合动力轿车驱动模式切换控制[J].机械工程学报 ,2011,47(4):100-109.[15] 王贵明,王金懿.四轮驱动四轮转向的汽车电子差速转向控制[J].变频器世界,2011,(2):48-51.[16]QIZh-i quan,MA Yue-feng, LIU Zhao-du. Estimation of Vehicle Speed Based on WheelSpeeds from ASR System in Four-Wheel Drive Vehicles[J].Journal of Beijing Institute ofTechnology,2010,19(2):153-157[17]CHEN S-i zhong,SHU Jin, Y ANG Lin. Research on Vehicle Control Technology usingFour-Wheel Independent Steering System[J].Journal of Beijing Instiute of Technology,2006,15(1):22-26.[18] CHEN Ning,CHEN Nan, CHEN Yan-dong.On fractional control method for four-wheel-steering vehicle[J]. Science in China(Series E:Technological Sciences),2009,52(3):603-609.。
重型货车万向传动装置设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名院系汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称重型货车万向传动装置设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状：当今，汽车万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。
主要是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
万向传动装置除用于汽车的传动系统外，还可用于动力输出装置和转向操纵装置。
万向传动装置设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。
选用与布置的不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加动负荷，可能导致传动系不能正常运转和早期损坏，只有合理的设计，才能保证汽车在各种工况和路面条件情况下可靠的传递动力。
并且汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
经长期使用后，技术状况会发生变化，从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。
万向传动装置的类型可分为闭式和开式两种。
闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接。
其最大特点是传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。
而开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置。
根据在扭转方向是否有明显的弹性，万向节分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力，又分成不等速万向节，准等速万向节和等速万向节；挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。
而万向传动装置则是重型货车的关键部件之一，也是汽车国产化技术难度较大的部件之一，没有高技术的设备是很难达到要求的。
它是汽车前后动力的传动装置，是汽车正常行驶不可或缺的一部分。
随着汽车工业100多年的发展历史，万向传动轴的设计形式也得到了很快的发展。
开题报告(汽车万向传动轴的设计)
本科毕业设计（论文）开题报告
机学院2017 届车辆工程班
注：⑴开题报告由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，外语专业的开题报告必须用相应的语种写作。
⑵开题报告须经指导教师审阅并签字后才能生效。
⑶本表作为毕业设计（论文）的附件材料，装入学生毕业设计（论文）袋。
⑷各学院可根据专业特点，自行拟定本表中开题报告的写作提纲，修订后报教务处备案并上传本教学单位网站以供学生下载。
⑸开题报告的写作字数、参考文献篇数以及写作格式等要求，各学院可参照兄弟院校同类专业的要求自行确定，并在本教学单位制定本科毕业设计（论文）开题报告格式模板中予以明示。
汽车传动轴研究报告
汽车传动轴研究报告概述汽车传动轴作为汽车的重要部件之一，在汽车运动中起着关键的作用。
本文将通过对汽车传动轴的研究，深入探讨其结构、原理、功能以及发展趋势。
传动轴的定义传动轴是汽车动力传动系统中的一个关键组成部分，用于将发动机的动力传递到驱动轮上，从而实现车辆的运动。
传动轴一般由金属材料制成，承受着转矩和扭转力的作用。
传动轴的结构传动轴一般包括轴心线、轴承支撑点、连接部件和平衡装置等组成部分。
轴心线是传动轴的基准线，通过轴心线的位置确定传动轴的安装方式。
轴承支撑点是传动轴的固定点，用于支撑传动轴的运动。
连接部件通常是通过与传动轴相连接的方式，将传动轴与其他动力元件连接在一起。
平衡装置则是为了降低传动轴的振动和噪音，提高汽车的稳定性和舒适性。
传动轴的原理传动轴通过发动机产生的动力，将扭矩传递到驱动轮上。
传动轴的工作原理可以简单分为以下几个步骤： 1. 发动机产生动力； 2. 动力通过传动装置传递至传动轴；3. 传动轴将动力传递到驱动轮。
传动轴的功能传动轴作为汽车动力传递的核心部分，具有以下几个功能： - 承受动力和扭转力；- 传递动力至驱动轮； - 保持转速稳定； - 减少振动和噪音。
传动轴的发展趋势随着汽车技术的不断进步和发展，传动轴也在不断改进和演进。
未来传动轴的发展趋势主要有以下几个方向： 1. 轻量化：采用更先进的材料和制造工艺，减轻传动轴的重量，提高车辆的燃油经济性和性能。
2. 高效化：通过改进传动轴的结构和传动装置，提高动力传递的效率，减少能量损耗。
3. 智能化：引入电动传动轴和智能控制系统，提高传动轴的响应速度和精确性，优化车辆的驾驶性能和舒适性。
结论通过对汽车传动轴的研究，我们深入了解了它的结构、原理、功能以及发展趋势。
传动轴作为汽车动力传递的重要组成部分，对于车辆的性能和安全起着至关重要的作用。
随着技术的发展，我们可以期待传动轴在未来的应用上有更大的突破和创新。
参考文献1.张三, “汽车传动轴的研究进展”，《汽车工程学报》，2020.2.李四, “传动轴轴承优化设计”，《机械制造与自动化》，2019.。
传动轴轴心轨迹测量技术研究的开题报告
传动轴轴心轨迹测量技术研究的开题报告一、选题背景及意义传动轴是连接发动机和车辆驱动轮的重要部件，其转动精度对整车行驶稳定性、燃油经济性、噪声和振动等方面都有着重要影响。
传动轴轴心轨迹是传动轴旋转时轴心在运动过程中所形成的轨迹，是评价传动轴转动精度的重要参数之一。
传动轴轴心轨迹不良会导致整车行驶中的强烈震动，加快传动轴的损耗和磨损，进而导致传动系统失效，甚至威胁到车辆和驾驶者的安全。
因此，开展传动轴轴心轨迹测量技术研究，对于提高整车行驶安全性、减少驾驶者舒适性问题、优化传动系统的性能等方面具有非常重要的意义。
二、研究内容及方法本研究旨在对传动轴轴心轨迹进行测量，并开展有关数据处理与分析，为优化设计传动系统提供理论支持和实验基础。
具体研究内容及方法如下：1. 传动轴轴心轨迹测量方法研究。
通过采用非接触式测量方法，如激光干涉仪和CCD摄像机等，对传动轴轴心轨迹进行测量，确定测量的精度和稳定性。
2. 测量数据处理方法研究。
采用MATLAB等数学建模软件进行数据处理，分析传动轴轴心轨迹的相关参数，如径向偏差、轴向偏差、倾角等，以及采用不同设备进行测量时数据的一致性等。
3. 传动轴轴心轨迹影响因素研究。
通过对传动轴的几何形状、加工误差、组装误差、运动配合等因素的详细研究，探究这些因素对传动轴轴心轨迹的影响规律和作用机制。
4. 传动轴轴心轨迹优化设计研究。
针对传动轴轴心轨迹的不良情况，结合传动轴加工制造制度优化的实践经验，提出传动轴轴心轨迹的优化设计策略，以提高传动轴转动精度和降低轴心轨迹偏差。
三、预期研究成果1. 建立一套完整的传动轴轴心轨迹测量技术体系，并提供可重复性高、测量精度高、数据处理稳定的测量方法和工艺。
2. 详细探究传动轴轴心轨迹不良的成因和影响因素，为优化设计传动系统提供理论支持和实验基础，从而明确有针对地进行传动轴相关工艺流程优化。
3. 提出传动轴轴心轨迹的优化设计策略，以降低传动轴的损耗和磨损，提高整车行驶稳定性和驾驶舒适性等方面的性能。
开题报告-汽车传动轴滑动叉零件机械加工工艺规程及工艺装备设计(年产量100000件)
XXXXXX设计(XX)开题报告学生姓名：学号：专业：设计(论文)题目：设计汽车传动轴滑动叉零件机械加工工艺规程及工艺装备（年产量100 000件）指导教师：2010 年3月5日毕业设计（论文）开题报告文献综述1、设计汽车传动轴滑动叉的意义及发展前景面对国际汽车巨头加大中国市场的投入，中国汽车企业感到巨大压力。
如何在国内市场中站稳脚，抢占国际市场成为摆在每个汽车生产厂家面前的现实问题。
汽车制造商们遂采取保障质量、降低成本、提高管理、优化服务等措施来提升自己的竞争力。
汽车大战正在进行！要保证质量、降低成本必须从每个零件做起，零件的机械加工工艺规程及工艺装备的研究是这一环节的核心内容。
通过对零件精心细致的工艺分析，来选择恰当的毛坯制造方式，正确地解决一个零件在加工中的定位、夹紧以及工艺安排、工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量；根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力、经济合理且能保证加工质量的夹具。
从而达到在保障质量的前提下达到高生产率、经济性（包括利润和经济效益）的目的。
技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。
随着我国传动轴滑动叉市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。
了解国内外传动轴滑动叉生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。
随着传动轴滑动叉市场竞争的愈发激烈，快速有效的掌握市场发展情况成为企业及决策者成功的关键。
市场研究是一个科学系统的工作，直接影响着企业发展战略的规划、产品营销方案的设计、公司投资方针的制定以及未来发展方向的确定。
市场研究并非单纯从某一个层面对市场进行评价，要得到有实际价值、具有指导意义的结论，就必须从专业的角度对市场进行全面细致的研究。
如此，才能时刻保持清晰的发展思路，不因纷繁的信息而迷失，在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。
开题报告--汽车万向传动装置设计及有限元分析
（3）计算说明书，进行强度校核分析
（4）用Catia三维建模
（5）用有限元进行分析，得出其固有频率
三、课题进度安排
12月23日～1月19日．毕业实习阶段。
毕业实习，查阅资料，到多个公司实践，撰写实习报告。
1月6日～2月28日．开题阶段。
提出总体设计方案及草图，填写开题报告，前期检查。
万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，有的还设置有中间支承。万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：
1) 变速器与驱动桥之间。一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
预期效果开题报告汽车万向传动装置设计及有限元分析1查阅资料分析实验内容及方向深入了解万向传动装置2讨论并设计实验方案进行可行性论证分析确定项目实施方案3计算说明书进行强度校核分析4用catia三维建模5用有限元进行分析得出其固有频率三课题进度安排12月23日1月19日
毕业设计
开题论证报告
专 业机械设计制造及其自动化
传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1. 5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。
2) 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。
传动系统设计开题报告范文
传动系统设计开题报告范文英文回答：Introduction:The design of a transmission system is crucial for the efficient functioning of various mechanical devices. It plays a vital role in transferring power from the engine to the wheels or other driven components. This report aims to discuss the design considerations and factors involved in the development of a transmission system.Design Considerations:1. Power requirements: The transmission system should be designed to handle the power output of the engine. It should be able to transmit the required torque and rotational speed to the wheels or driven components.2. Gear ratio selection: The selection of gear ratiosis essential to achieve the desired speed and torque output. It involves determining the number of gears and theirratios to optimize performance and fuel efficiency.3. Weight and size constraints: The transmission system should be designed to meet weight and size limitations, especially in applications where space is limited, such as automotive and aerospace industries.4. Durability and reliability: The transmission system should be capable of withstanding the operating conditions and loads it will be subjected to. It should be designed to minimize wear and tear, ensuring long-term reliability.5. Efficiency: The design should aim to minimize energy losses during power transmission. This can be achieved through the selection of appropriate gear types, materials, and lubrication systems.Design Factors:1. Gear types: The choice of gear types, such as spur,helical, bevel, or planetary gears, depends on the specific application requirements and constraints.2. Material selection: The selection of materials for gears, shafts, bearings, and other components should consider factors like strength, wear resistance, and cost-effectiveness.3. Lubrication system: Proper lubrication is crucialfor reducing friction and wear in the transmission system. The design should incorporate an effective lubrication system to ensure smooth operation.4. Noise and vibration: The design should aim to minimize noise and vibration levels, which can affect the comfort and performance of the overall system.5. Control and automation: In modern transmission systems, the integration of control and automation technologies can enhance performance, efficiency, and user experience.中文回答：引言：传动系统的设计对于各种机械设备的高效运行至关重要。
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(6)中间支撑轴承支架的安装位置必须保证上平面与中间传动轴之间的夹角符合原厂规定，以免对轴承产生附加载荷，使其过热或早期损坏。当中间传动轴与基准水平面(车架横梁上平面)之间的夹角不等于原厂规定值时，应进行修复；
(7)中间支撑双列圆锥滚子轴承的调整。这类轴承有两个内圆和一个公用的外圆，内有一个隔环供调整轴向间隙使用，轴承厂家是按轴向间隙的要求选配成套的。因此，隔环不能互换，必须配套使用。若轴承磨损后轴向间隙就会增大。过大的轴向间隙将引起传动轴的严重振动，导致各传动部件磨损加剧，甚至过早损坏。必须及时调整，更换新轴承时应成套更换。
(2)按花键轴选择滑动叉，保证在不大于原厂规定力的作用下，二者之间能轻易滑动，配合后的间隙应符合规定；
(3)检查传动轴轴管、焊接叉及花键轴总成的径向跳动量，一般情况下，轴管全长径向跳动量不大干1.4mm，支承辅承的轴颈处，径向跳动量不大于O.2mm，超过规定值时，必须校正或更换；
(4)十字轴与凸缘叉安装时，止动凸块应嵌入轴承顶部的槽内，拧紧后，十字轴应能自由转动，没有卡滞现象。若十字轴有轴向间隙，应按总间隙量一半的厚度，在两端垫与槽等宽的铁皮，一致：保证十字轴与转动轴的回旋中心一致；
(6)经常检查紧固传动轴及支承各部件的连接螺栓；
(7)经常检查中间支撑轴承的径、轴向间隙、十字轴轴向间隙、
十字轴与轴承、轴承与万向节叉孔的配合间隙、滑动花键副的周向间隙；
(8)检查传动轴是否弯曲、凹瘪、平衡片是否脱落；
(9)检查发动机、后桥（驱动桥）及中间支撑横梁的定位是否符合标准。
4.2，装配
(1)解体前，对凸缘叉、十字轴、焊接叉或滑动叉要做好互相配合标记，保证装配时按原位装复；
3.陈家瑞.汽车构造(下册)[M].北京：机械工业出版社，2005.
4.刘维信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2003.
5.汽车构造教学图册（下册 底盘）[M].北京：人民交通出版社，1986.
2.毕业设计说明书。（按太原理工大学学生毕业论文撰写规范写）
3.翻译与课题相关的外文资料1～2篇
4.模拟专利申请书1份
5.完成总成的三维模型
七.进度安排:
第四周: 收集资料包括外文资料，通过学习和翻译外文资料要达到对外文
资料的理解并能够达到把握国内外的动态。
第五周:深入了解研究课题，总结有关知识，写出开题报告。
3螺转现象
旋转的传动轴因其质量偏心产生的心惯性力是引传动轴弯曲振动的干扰力。此干扰力的频率于传动轴转速有关。当传动轴转速等于其弯曲振动的固有频率时，便发生共振，致使振幅急剧增加，有使传动轴折断的危险，此时的转速称传动轴危险转速即传动轴的螺转现象。
4使用、保养及装配
为保证传动轴均匀运转、减小因不平衡产生的振动嗓声和附加冲击载荷，避免螺转现象，在使用保修中应保证传动轴的平衡精度等均在允许范围内。
5故障诊断
5.1轴与后桥异响区别
汽车脱档滑行越慢响声越清晰，停车才消失是传动轴故障；车速越高响声越明显，脱档滑行响声明显减弱或消失是后桥故障。
5．2传动轴异响的诊断
传动轴属高速旋转件，在其角度和长度不断变化下传递动力，工作环境恶劣，任何一个部件的磨损、损坏或调整不当及相关总成部件的异常现象都能使其产生故障，而且比较明显。
机械工程学院
毕业设计（论文）开题报告
毕业设计（论文）题目：载货汽车传动轴设计
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指导教师姓名：武 志 斐
专业：车辆0702
2011年4月4日
一.课题名称:载货汽车传动轴设计
二.课题研究背景:
我国汽车业的高速发展，带动我国汽车传动轴需求持续大幅增长。2007年中国汽车传动轴的需求已经突破992万根，产值达到了45亿元。2008年汽车销量达到938万辆，而作为汽车零部件的汽车传动轴需求量也接近1900万套，产值达到54亿元。预计，2010年我国汽车传动轴总销售额将达87亿元。目前国内传动轴市场被GKNDriveline等大型外资所控制。GKNDriveline凭借自身技术优势在中国轿车市场占有50%汽车传动轴市场份额，2008年10月又在上海投资新工厂，并计划2009年在中国武汉在开设新的传动轴工厂，这将是GKN继上海、重庆、吉林之后，在中国开设的第五家传动轴工厂，全国布局还在继续。而其他企业特别内资企业只能在有限的空间求得生存，市场竞争非常激烈。
五毕业设计（论文）主要内容：
1本设计的目的及意义
2万向传动装置方案的选择与设计
3万向传动装置主要参数的选择与设计
4主要零件设计
5传动机构分析
6详细撰写毕业设计说明书
六学生应交出的设计文件（论文）：
1.万向传动装置总成及相关零部件图纸一套；总图量不少于2张A0，其中手工绘图不少于1/3，零部件三维效果图至少1张
6保修后的传动轴试验
6．1原地试验
低速转动观察，中间支撑橡胶弹性元件、凸缘端面、传动轴是否晃动。若出现晃动可卸下一根传动轴，若晃动消失，说明该传动轴变形，不消失说明另一根传动轴弯曲，如果更换传动轴晃动现象仍存在，应检查中间轴承支撑架是否反装或检查中间支撑、发动机及后桥定位是否准确。
6．2路试
中高速无异响、不振抖、脱档滑行无响声，行驶一段时间后，手触中间轴承应无明显温度升高迹象。
第六周:学习如何书写专利，通过学习如何写申请专利，了解如何保护知识
产权的方法。
第七至九周:对选型好的万向传动装置进行各种零件的设计计算和校核，通过这个过程要巩固以往的学习的专业知识包括理论力学，材料力学，机械设计以及汽车构造等相关的专业知识。
第十至十一周: Auto CAD绘制万向传动装置的装配图，在这个过程中要熟悉如何用电脑绘制工程图并学习以往学过的画法几何和互换技术的知识，达
2万向节传动装置的平衡
传动轴总成的不平衡是传动轴弯曲振动的激力源，在高速旋转时，它将明显引起振动噪声。万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动键槽的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴热加工等因素都能造成传动轴总成不平衡。由于十字轴在轴承中摆动，而且其端面承受压力(由于传动轴两端万向节叉上附加弯矩不平衡，以及传动轴不平衡的离心力造成的)，因此，在使用中，端面不断磨损，十字辅轴向窜动增大，传动轴的不平衡度增加。为了减小这种窜动，在装配时应严格控制十字轴的轴向间隙。对于大型客车传动轴总成不平衡度，以两端凸缘叉上止口外圆面定位进行动乎平衡，其任意端的不平衡度不得超过允许值。
为了实现两角间的等角速传动，则采用双万向节传动。第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应相抵消，从而实现两轴间的等角速传动，连接两轴能均匀运转。要达到这个目的，还必须满足两个条件，一是凸缘叉处于同一平面；二是满载时发动机曲轴中心线、后桥主动锥形齿轮中心线及传动轴中心线与水平线的夹角应一致。由于变速器和主减速器是随发动机和后桥相对位置而固定的，发动机定位偏差、前后桥的弹性悬架机构的振动，造成其相对位置不断变化。为保证轴间交角变化在正常范围内，改善传动系的等速性能，应注重对影响传动轴定位各部件的校正。
到绘制一个较好的万向传动装置装配图。
第十二周:让导师检查第6周到第9周的错误，然后认真改正从而达到选型和绘图完整正确的目的。
第十三周:手工绘制万向传动装置的重要零件图以提高手工绘图的熟练性，从而熟悉一个零件图上应该有的东西，包括公差配合等要求。
第十四周:检查上几周的错误和需要修改的地方。
第十五、十六周:写说明书并校核以往做的任务，达到任务正确，做图完整，
四.文献查阅概况:
在查阅了一些相关文献后，我简要概括如下
1普通十字轴式传动轴的基本特点
公共交道客车多采用十字轴刚性万向节传动轴。其优点是可保证在轴间交角变化时可靠地传递动力，有较高的传动效率；缺点是单个万向节在有夹角的情况下，不能传递等角速运动。这种不等速性将使传动轴及相连的传动部件产生扭转振动及附加交变载荷，产生噪声，影响部件使用寿命，时常发生敌障。
(5)低速行驶时，出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱档滑行响声清晰存在，多系万向节十字轴轴承压紧过甚、转动不灵活，一般出现在车辆保养之后；
(6)行驶中有异响并伴有振动现象。主要表现为中速出现异响，车速越高响声越大，达到一定车速时开始振抖，此刻脱档滑行响声若更强烈，降至中速后振抖消失，但响声仍然存在，这种现象均属传动轴失衡过度，应认真检查传动轴是否弯曲、凹瘪，平衡片是否脱落，中间轴承橡胶弹性支承元件是否老化、破损、松动，万向节十字轴回转中心与传动轴回旋中心偏差太大，中间支承横梁开裂变形，中间支撑定位或发动机、后桥定位严重失准，中间支撑双列圆锥滚子轴承轴向间隙过大等情况。
(3)起步时无异响，行驶中却有异响，随车速增高，响声增大，脱档滑行响声尤为明显，直至停车异响才消失，一般是中间轴承响。如果响声混浊、沉闷、连续系中间轴承损坏；响声连续不断，停车旋松轴承盖紧固螺栓时，响声消失，则表示中间轴承安装偏斜；若仍有响声说明轴承严重缺油；
(4)行驶中有异响，脱档滑行响声十分明显、清晰(滑行时经常出现不规则的撞击声)，说明万向节头缘不在同一平面内，破坏了传动轴等速排列；
三.课题研究意义:
随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对传动轴的性能要求也越来越高，传动轴技术得到飞速的发展，传动轴作为汽车的重要组成部分，它性能的好坏在很大程度上影响着汽车的燃油经济性、加速时间、动力性及成本等方面，此外，在常见的汽车故障中，很多的故障来自于传动轴。因此，如何研究开发出高性能的传动轴，是我们需要解决的一个问题。
(1)汽车起步时有撞击声，行驶中响声始终存在。一般是由于万向节承孔磨损过甚，与轴承配合松旷；十字轴轴向窜位过大；传动轴中间支撑轴承与轴颈配合过旷或双列圆锥滚子轴承轴向窜位过大；传动轴各部连接松旷或传动轴中间支撑松动等原因造成的；
(2)汽车起步时有撞击声，中速行驶无异响，高速行驶有振动噪声，换档变换车速时出现短暂撞击声，脱档滑行时出现有节奏金属撞击声，一般是滑动叉花键副磨损过甚。