高速铁路双线隧道复合式衬砌通用(有碴)
高速铁路隧道工程衬砌标准化施工
隧道衬砌标准化施工措施1.仰拱施工（1）仰拱开挖洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。
（2）五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。
仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。
环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。
如图 1.1 所示。
图 1.1 仰拱五线上墙（3）仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。
如图1.2 所示。
图 1.2 仰拱钢筋预弯平台安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。
仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。
钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。
钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。
如图1.3 所示。
图 1.3 仰拱钢筋定位（4）仰拱弧模与端模安装通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。
端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。
如图 1.4 所示。
图 1.4 弧模与端模（5）纵、环向排水管安装纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。
（6）混凝土浇筑混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混凝土浇筑质量良好。
高速铁路隧道工程技术
新奥法所使用的支护手段
新奥法所使用的支护手段中，除了喷锚支护外， 还有钢拱支架、U型可缩性支架、钢筋网、二次模注砼 等，在特殊情况下，还要配合使用注浆加固、冻结加 固等特殊手段，并且这些支护手段的最终目的是约束 围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支承结构。另 外，新奥法构筑支护手段的时间效应和空间效应对形 成支承环结构、保障围岩稳定有很重要的意义。
Jn
Jr
Ja
J w
SRF
参数SRF是衡量以下这些项目的一个量值： (1)在开挖通过剪切带和含粘土挤压岩层情 况
下的松散荷载； (2)稳固岩层中的岩石应力； (3)塑性不稳固岩层中的挤压荷载。
挪威法介绍
当以上的6个参数确定以后，就可以根据该式 计算出Q值，由Q值就可确定围岩等级。根据 围岩的等级就可决定隧道支护的规模和水准， N.Barton等人(1974年)最初提出的Q系统，支 护主要是采用加网喷混凝土S(mr)。1978年以 后,钢纤维喷混凝土S(Fr)已作为商品投入使用， 到1984年已完全代替S(mr)。
客运专线隧道的特点
隧道渗漏水的危害主要会引起洞内金属设备及 钢轨锈蚀、隧道衬砌丧失承载力、隧底翻浆冒泥破 坏道床或使整体道床下沉开裂、有冻害地区的隧道 衬砌背后积水引起衬砌冻胀开裂、衬砌漏水会引起 衬砌挂冰而侵人净空。从运营安全上对隧道防排水 要求提高。
客运专线隧道的特点
为减低养护维修工作量、保障运营安全 对隧道病害的监测、诊断及评定、整治技术 需求。
隧道施工
隧道施工关键控制点
• 1 以确定合理的初期支护参数、控制塌方， 保证隧道施工经济合理、结构安全。
• 2 以隧道防排水施工达到预期目的、不产生 渗漏水现象保证营运安全。
• 3 以隧道净空、宽度、平面和纵面指标满足 设计、施工规范要求，保证工程外观及内 在质量。
浅谈铁路隧道衬砌钢筋套筒连接施工方法
浅谈铁路隧道衬砌钢筋套筒连接施工方法兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程大阳山隧道双线隧道复合式衬砌钢筋采用套筒连接方式，说明本法从施工安全、高效、施工质量上都可以达到比较满意的效果。
标签：铁路隧道；钢筋套筒连接；施工1 概述兰乌二线施隧参201《双线隧道复合式衬砌参考图》中要求衬砌钢筋宜采用机械连接。
钢筋机械连接是指通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。
具有如下优点：接头强度高，与母材等强甚至超强；连接质量稳定、可靠；施工现场便于操作，投入施工人员较少，施工速度快，工作效率高；衬砌钢筋安装方便，衬砌钢筋间距和保护层便于控制；钢筋接头质量易保证；对衬砌防水板起到很好的保护作用；节省材料、成本低；无污染、无火灾及爆炸隐患，施工安全可靠；节省钢材等。
综合考虑有关设计要求、工程施工条件、综合效益、质量稳定性等因素，采用剥肋滚压直螺纹连接形式。
在带肋钢筋套丝剥肋工程中，不但提高了原有钢筋的强度，而且提高了衬砌钢筋安装效率，降低了施工成本，同时避免了对衬砌衬砌钢筋焊接造成防水板焊伤，提高了整体二衬施工质量。
考虑到施工作业时可操作性，仅在衬砌矮边墙处采用套筒连接，仰拱施工时在两侧提前预埋二衬钢筋，施作二衬钢筋时，同一环钢筋，一侧采用焊接，一侧采用套筒连接。
2 主要工艺流程钢筋机械连接施工工艺流程3 设备机具切割机一台、钢筋剥肋滚丝机一台、普通扳手2把及量规一个（牙形规、环规、塞规）。
4 材料要求4.1 钢筋钢筋应符合现行国家标准及设计要求，应有产品合格证、出厂检测报告及进场复验报告。
钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定。
按照验收标准要求对钢筋进行强度、外观质量、弯拉强度、钢筋直接等进场检验，合格后方可使用，钢筋原材料强度必须满足设计及规范要求，不符合要求的钢筋禁止使用。
钢筋直径偏差必须在允许范围内，若有过大或过小的偏差，都会对套丝钢筋质量造成直接影响，严重的出现丝扣过浅、掉牙，直接影响钢筋接头连接的强度。
浅论高速铁路隧道混凝土衬砌质量控制
浅论高速铁路隧道混凝土衬砌质量控制摘要：为了加强高速铁路隧道施工程序管理，施工质量和施工工艺符合要求，保证隧道二次衬砌施工质量达标，防止二次衬砌因质量不合格而导致事故发生，我们采取了一系列行之有效措施，对各个环节进行严格的把关。
在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。
关键词：高速铁路隧道；混凝土衬砌；质量控制1工程概况某高速铁路隧道工程地面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。
管段内全长70.98Km，桥隧占比96%，主要工程量为：隧道8座、桥梁8座、车站2座以及站后四电相关工程。
2高速铁路隧道混凝土衬砌质量控制的措施2.1严把混凝土配合比审核关在高速铁路衬砌质量要求高且地材紧缺的情况下，混凝土配合比选定的原则和要点。
其中，中心试验室扮演了重要角色，通过反复试验和比较，确保选定的配合比既能满足设计要求，又能满足现场实际需要。
主要原则包括优化设计原则、工作性要求和经济性。
在优化设计原则方面，需要确定一个既能满足强度和耐久性要求，又能满足其他要求且经济合理的配合比。
这意味着需要合理地确定混凝土各种配料组成部分的用量比例，以确保混凝土的质量和性能。
工作性要求是指混凝土在现场浇筑施工过程中的可操作性和振捣性。
混凝土配合比选定要保证易于施工，并且能够采用通用设备（如二衬台车附着式振捣器）进行充分振捣，以获得满足设计要求的强度、耐久性、最小抗压强度、抗渗性、抗冻性和耐腐蚀性等性能。
经济性是指通过反复试验选定的配合比可以达到最佳组合，满足造价要求。
这也意味着在配合比选定过程中需要综合考虑材料成本、施工成本和质量要求等因素。
2.2衬砌钢筋施工质量监控重点（以二衬钢筋施作为例）衬砌钢筋安装平台采用多功能防水板铺设台架，该平台为轮式自行台架，确保施工的安全性；钢筋统一标准化钢筋加工场集中加工，下料长度满足设计规范要求，衬砌环向钢筋在现场进行套筒连接。
（1）二衬钢筋安装应严格按图纸施工，保证钢筋数量、尺寸和间距符合设计要求，这是检查验收重点。
衬砌形式
公路隧道衬砌形式隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌.整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施,这种支护不是永久的受力结构,只有模筑混凝土才是永久受力结构.复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护,内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构,为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形,进而导致混凝土出现裂纹,一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层.喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构,适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道,喷锚支护是柔性结构,它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形.JTG D70-2004公路隧道设计规范[附条文说明]8 衬砌结构设计8．1 一般规定8．1．1 公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。
高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路隧道，在I、II、III级围岩条件下，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，其它段可采用喷锚衬砌。
8．1．2 隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。
衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
8．1．3 衬砌结构类型和尺寸，应根据使用要求、围岩级别、工程地质和水文地质条件、隧道埋置深度、结构受力特点，并结合工程施工条件、环境条件，通过工程类比和结构计算综合分析确定。
在施工阶段，还应根据现场监控量测调整支护参数，必要时可通过试验分析确定。
8．1．4 衬砌设计应符合下列规定：1 衬砌断面宜采用曲边墙拱形断面。
2 隧道围岩较差地段应没仰拱。
仰拱曲率半径应根据隧道断面形状、地质条件、地下水、隧道宽度等条件确定。
路面与仰拱之间可采用混凝土或片石混凝土填充。
当隧道边墙底以下为整体性较好的坚硬岩石时，可不设仰拱。
3 隧道洞口段应设加强衬砌。
新建兰渝铁路某双线有碴轨道隧道施工组织设计方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概述 (1)2.1主要设计技术指标 (1)2.2工程概况 (1)2.3地震烈度： (2)2.4工程重点和主要对策： (3)3、目前工程进展情况及滞后原因分析 (3)3.1工程进展情况： (3)3.2滞后原因分析： (3)4、确保施组工期的组织和技术措施 (4)4.1施工组织机构设置 (4)4.1.2 主要机械设备 (6)4.2施工保证措施 (7)4.2.1施工技术保证措施 (7)4.2.2人员、材料及机械保证措施 (9)4.2.3奖罚保证措施 (9)4.2.4雨季施工保证措施 (10)5、剩余工程工期计算及进度安排 (11)5.1剩余工期： (11)5.2进度安排： (11)5.3芭蕉湾隧道施工进度计划 (12)6、需兰渝公司解决的问题及有关建议 (12)7、隧道专项安全技术方案 (13)7.1建立安全生产保证体系 (13)7.2安全保证方案 (13)7.3安全检查和奖罚制度 (14)7.4制订针对性安全预案 (14)7.5制定安全评比制度 (14)7.6隧道内用电安全方案 (14)7.7爆破作业安全方案 (15)7.8通风与防尘安全方案 (16)7.9隧道开挖安全方案 (16)7.10装碴与运输安全方案 (16)7.11隧道安全风险管理方案 (17)7.12建立安全应急救援预案 (18)7.13建立职业健康安全方案 (19)8、质量保证措施 (19)8.1质量方针及目标 (19)8.2质量标准 (19)8.3质量保证体系 (20)8.4质量保证措施 (20)9、环境保护及水土保持工作 (25)9.1 建立环境保护管理制度 (26)9.2建立环境保护和水土保持管理体系 (27)10、文明施工专项方案 (28)10.1文明施工的目标 (28)10.2 施工现场的文明施工管理方案 (28)10.3 施工过程中的文明施工管理措施 (28)11、文物保护措施 (29)中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目经理部第四分部芭蕉湾隧道实施性施工组织方案1、编制依据（1）兰州至重庆新建铁路工程施工资料芭蕉湾隧道施工设计图纸、工程量清单。
高铁双线隧道施工工艺及质量控制措施
高铁双线隧道施工工艺及质量控制措施尤楠（中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266061）摘要：本文结合青荣城际铁路车山隧道工程实例，从施工角度分析了高铁双线隧道工程施工中的施工工艺、质量控制方法、保证措施等做法。
关键词：隧道工程；施工工艺；质量控制中图分类号：TU712+.3文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）22-0246-03高速铁路隧道是国家基础设施的重要组成部分，因此我们必须加强工程质量管理的隧道施工现场。
本文以青荣城际铁路车山隧道为例，结合现场实际施工作业流程，从施工工艺、质量控制方法等方面，简要分析了高速铁路双线隧道施工中的具体做法。
1工程概况车山隧道位于山东省烟台市芝罘区南里村东约1km处，隧道全长900m，最大埋深84.5m。
该隧道为双线隧道，设计速度：250km/h，线间距为4.6m，地处耕地和林地交接地带，岩体破碎，稳定性差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长度的80%，浅埋地段地表汇水丰富，地理环境复杂，施工难度大，是全线的重点工程及高风险工点。
2施工工艺及质量控制该隧道按新奥法原理组织施工，光面爆破，暗挖隧道采用复合式衬砌。
按照图纸要求，车山隧道采用台阶法开挖Ⅲ级围岩地段，采用弧形导坑预留核心土法开挖Ⅳ级围岩地段，采用三台阶临时仰拱法开挖Ⅴ级围岩加强段。
出碴采用无轨运输方案。
2.1车山隧道总体施工工艺流程洞口边仰坡施工→管棚施工→暗洞施工[开挖掘进→初期支护→二次衬砌]→明洞施工→洞门施作。
2.2洞口段开挖及边仰坡防护2.2.1洞口段开挖根据图纸数据放出边、仰坡开挖边线，按要求施做截水天沟，边仰坡分层逐级开挖，开挖一级防护一级。
2.2.2边仰坡防护措施隧道洞口临时边仰坡采用锚杆+钢筋网片+喷射混凝土的方法来加固，锚杆采用直径22mm的砂浆锚杆，锚杆长度为4m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置，喷射混凝土采用10cm厚C25网喷混凝土，钢筋网采用直径8mm的圆钢，钢筋网片网格尺寸为25cm×25cm。
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。
随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。
本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。
关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。
这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。
1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。
对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。
在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。
所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。
应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。
1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。
从而制订出适合的作业时间。
在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。
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高速铁路双线隧道复合式衬砌通用（有碴）
隧道建筑限界及衬砌内轮廓；Ⅱ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅱ级围岩
复合式衬砌底板钢筋布置图；Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅳ级围岩复
合式衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；Ⅳ级围岩复合式加
强衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；Ⅳ级围岩偏压复
合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式衬砌钢筋
布置图；Ⅴ级围岩复合式加强衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式加强衬砌钢筋
布置图；Ⅴ级围岩偏压复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌钢筋
布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚
段下锚洞Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复
合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式衬砌钢筋布置
图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图；非绝缘下锚
段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ
级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式衬砌钢
筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式加强衬砌断面图；非绝
缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；接触网非绝缘下
锚段布置示意图；综合洞室设计图