信北线路车间08年工作总结

信阳北线路车间08年工作总结和2009年工作设想
2008年，信阳北车间的各项工作在段领导的带领下，在段有关科室的指导下，全体干部职工共同努力，发扬“苦干、实干、科学干”的拼搏精神，严格贯彻“零误差、零缺陷”作业理念，以落实“记名修”、“三标”建设为载体，实现了设备质量的稳步提升，为实现工务段安全年、质量年作出了一定贡献，下面对我车间08年的工作做简要总结：
一、2008年各项工作完成情况：
1、维修工作完成情况：
08年我车间的维修工作始终以确保高速区段行车平稳、低速区段质量均衡为目标，在践行段《08年维修工作意见》的同时积极实施线路修理计划，将经常保养项目分解到各工区按季分月实施，取得了较好的效果。

通过修理计划的开展，形成了以修理计划为主线，工区各项日常维修工作围绕着修理计划有序运行的局面，有效填补了大机捣固维修作业之外的其它维修项目的空白。

截止目前，我车间共计完成配合线路大机捣固172公里，道岔大机捣固35组；线路维修146.9公里(其中正线、到发线102公里，其它站线44.9公里)，道岔维修68组（其中正线、到发线50组，其它站线18组），线路维修工作完成年计划的106％、道岔维修完成年计划的100％，劳动工时利用率近一步提高。

2、08年集中修工作完成情况：
自铁道部维修体制改革实行干线固定设备集中修以来，我车间不断积极摸索和总结经验，大机施工配合工作日趋完善，维修重点工作利用集中修大点的利用率越来越高。

特别是08年下半年集中修在我车间开始时间早、配合项目多，我车间在充分总结上半年集中修所取得的经验的同时超前预想，将多项工作提前准备到位，充分利用了大机能力，有效的提高了线路设备质量。

主要完成工作有：配合道岔大机脱杆捣固35组、配合线路大机捣固66km、配合基床换填200m、配合无缝线路应力放散1.3km、配合大机打磨52km。

其它利用集中修大点完成的重点工作有：更换Ⅲ型弹条10.6km、扣件复紧涂油66km、破底清挖翻浆20孔、更换再用枕1952根、道岔及前后钢轨打磨42组、焊补辙叉42组。

3、08年季节性重点工作完成情况：
08年车间针对冬季防断、夏季防洪防胀的实际需要，结合季节性重点工作完成均匀道碴3321立方、补充道碴7321立方、扣件涂油复紧190km、曲线加强72条/49.064km、道岔加强29组、更换木岔枕551根、更换新钢轨67根/1482m、砼枕道岔大螺栓涂油48组。

4、安全工作方面：
认真吸取“4.28”事故教训，深入地开展安全大检查，大反思活动。

对查出的设备隐患迅速向主管科室和领导报告，采取超
常力度立即进行整治，把隐患消灭在萌芽状态；一时解决不了的问题，采取过渡性保安措施，确保绝对安全。

强化“天窗”修管理，车间班组认真执行“天窗”修管理制度，车间根据设备实际情况及时提报“天窗”修计划，加强组织，用好“天窗”点，充分利用“天窗”检查整修设备，提高设备质量，加强现场作业监控，确保行车和人身安全。

同时加强交通安全管理，教育司机和骑摩托车人员严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及信工段有关规定。

建立和完善道路交通安全制度，进一步提高了驾驶员安全意识，杜绝了道路交通事故的发生。

二、2008年车间工作存在的不足：
08年我车间各项工作虽然取得了一定成绩，但回过头来看，依然存在不少问题，主要有：
1、车间内部的管理考核机制正在健全过程中，部分考核机制还未完善。

如车间对工班长的管理考核机制未建立、车间在《月度安全质量考核》的二次分配上不够细化等。

2、部分工作“落实”不实，突出表现在落实不力和解决问题的决心、力度不够上。

工作流程没有实现闭环管理，有些工作布臵了但没有抓好落实，导致工作没有完成好。

如段推行设备整治的“记名修”，其根本目的是在设备整治过程中通过记名修分析设备病害整治规律、找准整治病害手段及增强人员的责任意识；。

对班组在设备整修时仅仅强调了实行记名，未要求班组进行分析，使“记名修”流于形式。

3、维修管理方面的相关文件标准学习不认真的问题。

08年
段根据设备变化的实际情况，先后下发了关于设备管理的一系列文件，这些文件规定了对设备的使用、整修的方法及标准，但车间在实施的过程中，未严格按文件要求的周期或标准来使用、整修。

如在岔区、曲线定位桩的使用上，车间各工区在检测周期、使用方法及数据维护上的对规达标程度不一，有的工区甚至在现场找不到定位桩数据。

再如钢轨修理工作，检修工区和线路工区都未很好的按照文件要求的周期及项目进行修理。

4、设备整修标准不高，不坚持标准的问题。

导致晃车问题时有反复。

一是设备检查标准不高，设备检查时不能全项目、高密度的检查，对晃车处所进行综合分析。

“一把道尺打天下”，检测值不能精确到小数点后一位数。

二是作业标准不高，不能按“零误差”的作业标准去控制每项作业项目，作业工具不带全，作业单打一，不能综合分析整治设备病害，保质期短，重复性作业反复发生，设备质量无法稳定。

如整治轨向、改道等作业车间多次要求必须上弦线但现场作业仍存在靠眼力估计起、拨道量，甚至有上弦线改正轨向后又用眼力来校对轨向的现象。

三是针对部分重点晃车病害的整治存在突击整治思想，治标不治本。

如针对岔区砼枕大螺栓失效、轨距保持不住、空吊严重的问题，不是下决心去拔锚，针对曲线由于正矢点间的副矢不良引起的曲线晃车不是下决心拉弦线逐空改正轨向，针对屡拨不正的轨向及死弯轨不是下决心去改、捏、烤等等，而是天天不厌其烦的做重复劳动。

5、轨（动）检车检测成绩不高的问题。

一是车间在轨（动）
检车资料运用方面未作好督促整改，对于二级分要求整改消灭并反馈，但对于一级超限仅要求工区整改，未督促消灭反馈，也未适当在现场抽查消灭效果，导致工区轻视一级超限，公里均分居高不下。

二是车间对轨（动）检车检测出现的TQI高出分项目未适时的安排专项整治工作，只作了峰值管理未进行均值管理，导致TQI高出分项目在下一周期演变为峰值出现。

三、09年车间维修工作中拟采取的整改措施
1、09年要继续建立健全车间对工区、对工长、对干部的考核机制，以制度来保障落实。

工作落实不到位、设备整治不达标、管理不顺、标准不高，归根结底都是制度不健全、制度不适应、制度不落实。

只有健全计划下达、作业标准、施工流程、管理措施、安全卡控、考核机制等制度，形成有效闭环管理，用制度来管理、靠制度来保证，形成件件事情有人管、个个环节有监管、每个细节有标准、每步工作有考核，最终实现用制度促进工作，用制度指导工作，用制度激励工作，用制度保障工作。

2、组织全体干部职工认真系统学习段发的各类设备整修文件，掌握各类作业标准、方法。

在设备整修中积极向这些方法、标准上靠拢，在设备检查中必须使用这些方法、标准来检验，在考核中严格使用这些方法、标准来验收。

通过运用、检查、考核等一系列措施达到促使车间全体干部职工自觉、自愿的遵循这些标准、方法。

3、09年车间要做好轨（动）检车资料的运用工作，一是在
峰值管理上不但要坚持二级分消灭反馈制度，而且要对一级分要求工区消灭的同时适时组织检修工区抽查消灭情况，并做好历次轨（动）检车资料的比对工作，用各种方法督促工区整改努力压缩均分。

同时在制定修理计划时，不但要考虑峰值大的处所的整改消灭，也要兼顾TQI高出分项目的专项整治工作，从源头上压缩峰值。

4、继续完善修理计划，加大经常保养项目的劳力投入力度，将经常保养按季分月编制计划，并按计划组织实施。

四、09年重点工作安排
1、针对09年上半年集中修提前实施的情况，提前着手利用08年春运无点时机，将各项配合大机施工工作准备到位。

主要有对缺碴地段的补碴上碴、撤除超垫水平垫、曲线标志标记油刷、定位桩标定等工作。

2、继续进行设备整治攻坚，在保持现有成果的基础上，针对顽固性晃车点开展攻坚，大力压缩均公里晃车指数，为创建精品示范线做出贡献。

3、针对宁西线更换再用长轨后小林－信阳西段钢轨肥边发展较快，在积极向段技术科上报的同时，组织修理工区及当地工区利用道岔打磨机及手砂轮进行肥边打磨。

4、08年段安排了部分地段更换锈蚀扣件，但由于历年欠帐，目前我车间锈蚀扣件仍然较多，如下行K958－K960、上行K949－K951、下行K948－K950、上下行K933－K934、上行K935－K937，
在09年继续对上述地段进行更换锈蚀扣件。

5、信阳北编组场自开通以来由于是新设备，段未安排更换木岔枕。

在通过几年运营后，编组场内有较多木岔枕失效，同时宁西线各站取消砼枕道岔更换计划后，目前失效的木岔枕急需下道，09年计划更换木岔枕1500根。

6、我车间京广线各站砼枕道岔大螺栓在08年上半年组织涂油后，效果较好，在09年继续开展砼枕道岔大螺栓涂油，同时组织尼龙套管的拔锚、复紧工作。

7、我车间京广线各站道岔在历次的道岔大机施工后，正线道岔均不同程度的台高后，与之连接的站线道岔高差逐年扩大，造成正线道岔水平不易保持、列车对站线道岔冲击力加大，站线道岔轨距轨向经常变化。

09年计划对与正线相连的站线道岔组织抬道，消除高差。

8、我车间上行K927+000～K928+500、K931+750～K932+100、K934+300～K935+300钢轨严重波磨。

钢轨是改线时更换92年、94年出厂再用轨，已超期服役，打磨车打磨后效果不大，需更换；
9、长台关下行K957＋600－K958＋200段桥上道床脏污严重，桥孔堵塞长期无法排水，导致道床板结翻浆严重，线路大平不良、暗坑连片，建议09年进行道床换填。

信阳北线路车间
2008-12-20。