市政道路柔性基层沥青路面结构设计研究
沥青路面柔性基层道路改造探索
大 于小汽车 ，可以看 出车辆轴次对路表弯沉起决 定 性 的 因素 。 （ 路基强度 ： Ｉ Ｉ０一 Ｉ ３０ ２０ｍ路段 ， ２ ） Ｋ ＋ ｉ Ｋ ＋ ３ 长 ２
内侧车 道弯 沉值 较大 ，其 中北 内侧 车道 基 本在 ５ ８ Ｏ ０之 间 ，开挖 后 发 现该 段 路基 为 软 弹 土 。 Ｋ１６０～Ｋ ＋ ３ ＋７ １ ８０长 １０ｍ 路 段 位 于 西 安 路 交 叉 ６
ｆ 泛油 ： ３ ） 由于交通 荷载作用使 混合料 内集料 不断挤 紧、 空隙率减小 ， 最终将沥青挤压到路面。 ｆ） ４裂缝 ： 中在检查井周 围， 集 开挖后发现检查 井 锁 口石 为 两 块 拼 接 而 成 （ 有 部 分 检 查 井 锁 口 也 石断开 ） 由于车辆轮胎的冲击力及锁 口石基础不 ， 稳所形成 ；另外通过开挖断面发现原有 的泥结碎
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ ０ ０
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
３ ５
沥青路面柔性基层道路改造探索
李 建红
（ 州市市 政设 计院有 限公 司 ， 徐 江苏徐 州 ２ １０ ） ２０２
摘 要 ： 通过徐州市淮海路 、 中山路等早期修建的沥青路 面柔性基层工程的改造探 索 ， 分析柔 性基层沥青路面的病害 、 路面结构特征
石完好 ， 黄泥色泽新鲜 ， 狗头石咬合紧密 。 （） ５沥青 层脱离 ： 部分开挖路 段发现 沥青层 在 有 比较 明显 的脱离现象 ，多层沥青犹如几层薄饼
叠 加 在一 起 。
加墙 Ｏ ０ ０ Ｏ Ｏ Ｏ ０ Ｏ ０ ０ Ｍ ０
Ｏ
南外侧 南 内 侧 北 内侧 北外侧
南》 以下简称《 （ 指南》 作了较深入的阐述。 ）
市政道路工程中沥青路面设计的相关问题探讨_1
市政道路工程中沥青路面设计的相关问题探讨发布时间：2023-03-28T02:07:50.386Z 来源：《工程建设标准化》2023年第1月第1期作者：吴一妮[导读] 现如今，我国市场经济在飞速发展，社会在不断进步，人民生活水平稳步提高，加强市政基础设施建设吴一妮宁波市城建设计研究院有限公司浙江省宁波市315000摘要：现如今，我国市场经济在飞速发展，社会在不断进步，人民生活水平稳步提高，加强市政基础设施建设，可以有效地改善人民生活质量。
目前，我国的市政道路工程中沥青路面设计仍存在一些问题需要解决。
文章通过分析市政道路工程的沥青路面结构设计，找出目前存在的主要问题，并给出相应的解决措施，以期促进市政基础设施工程建设，为城市居民生活提供高质量服务。
关键词：市政建设；道路工程；沥青混凝土路面引言目前，国内外对高等级路面的设计指标主要通过研究病害的产生机理，优化结构组合、各结构层厚及材料的性能，进而控制病害的发展形成，提高路面结构的耐久性与寿命周期。
1设计思路（1）加大对施工改造区域的现状调查及整体工程概况研究，其中包括主要工程内容、工程特点（如改造区域周围紧邻繁华城区，不仅工期紧张，且交叉接口多，协调难度大，社会影响面广）、控制工程及重难点工程、环水保工程主要内容。
（2）加大对地区特征的分析，减少由于客观因素对施工进度与施工质量所造成的影响，并依据具体情况，规划出符合地区发展的结构设计与施工方案。
例如，沙县区属于亚热带季风气候，全年降雨量较大，容易导致降水洪峰时段雨水直接进入路基等情况；全年季节温差较大，对路面温度应力影响较深；随着近几年人口增加和经济的发展，道路车辆超载严重。
2市政道路工程中沥青路面设计的具体策略 2.1基层材料路面基层是承受车辆荷载的主要结构层，它应具备足够的强度、稳定性、抗变形能力和抗冲刷能力。
基层材料按刚度和板结性来分可分为刚性基层、半刚性基层和柔性基层三大类。
（1）刚性基层。
城市道路半刚性基层增柔改性沥青铺面结构路用性能研究
城市道路半刚性基层增柔改性沥青铺面结构路用性能研究摘要：目前在市政道路中半刚性基层沥青铺面应用已经很广泛，半刚性基层虽然能够减轻沥青铺面面层的龟裂、车辙和冻害等，但同时也出现了较多的早期裂缝。
市政道路交通量大，这些早期裂缝在繁忙交通车辆荷载作用下将加快其延拓速度，因此也缩短了加铺层使用寿命，同时也不利于资源的优化利用。
为解决此类问题，本文尝试采用乳化沥青增柔半刚性基层的方案。
通过室内试验与传统半刚性基层、柔性基层的力学性能进行对比研究，乳化沥青—水泥稳定碎石基层增柔效果明显。
关键词：市政道路；级配碎石基层；无侧限抗压强度；回弹模量中图分类号：u415 文献标志码：a 文章编号：1674-9324（2013）20-0194-03沥青铺面结构与水泥混凝土结构路面相比，沥青铺面结构具有环保、舒适等优点。
因此，近年来，世界许多发达国家的公路及市政道路也大多是采用半刚性基层沥青铺面结构。
由于城市交通量的日益加大，城市道路负荷也随之加重。
道路的使用功能和承受能力也面临着越来越大的挑战。
随着国民经济与城市建设的发展，沥青铺面结构被越来越多地应用到城市道路建设中。
因此对沥青混凝土路面产生裂缝的预防与处理，是保证行车质量、延长道路使用周期的关键因素。
但采用半刚性基层时，由于半刚性基层材料自身失水收缩以及由于温度变化而产生的收缩裂缝会反映到面层上来，使面层在使用早期即出现反射裂缝，这将使城市道路路面使用周期大大缩短，远达不到设计使用年限即出现破坏现象。
为此，本文提出对传统半刚性基层进行增柔，既能预防半刚性基层反射裂缝的问题，又能解决传统柔性基层面临的车辙问题。
将其应用到市政道路工程中，以利于我国城镇化发展进程，同时也利于资源的优化利用，使得经济建设与环保相协调。
一、应用乳化沥青改性增柔的可行性城市道路工程中沥青铺面要满足承载荷载大、作用次数多、高温条件下不易出现车辙的要求，同时还要能够经受冰雪雨水、低温的侵蚀而不松散，路面能够保持良好的状态而不用频繁进行维修，然而半刚性基层沥青铺面中迅速发展的早期裂缝以及反射裂缝是这一路面结构的最大问题。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究摘要：目前在使用的过程之中半刚性路面逐渐暴露出来裂缝严重、抗水害的能力较弱、车辙破坏及使用寿命较短的问题。
本文对市政道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了细致的分析，并且结合实际的情况给出了具体的施工方法，供同行业从业人员借鉴。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面现阶段我国所应用的主要道路结构就是半刚性基层沥青路面形式，市政道路施工中的应用更为广泛。
半刚性基层有板体效应，为此也大大提升了路面结构整体的刚度，使此种路面的结构具有很好的强度及承载能力，同时，其稳定性及耐久性优于其他形式。
柔性基层沥青路面的研究与应用，使我国市政道路建设的形式更为丰富，与我国地域广阔及自然情况的实际情况高度吻合，提升了我国各个地区道路建设的覆盖率。
一、沥青路面的结构类型沥青路面的结构层可以分为面层、基层、底基层及垫层等多种层面构成。
对国外的参考资料及有关资料进行考量的基础之上，把沥青的结构大体上分成半刚性基层沥青路面结构、组合型Ⅰ结构、组合型Ⅱ结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5种类型，如表1所示。
因为半刚性基层自身的特性决定其收缩裂缝等问题无法有效避免，若沥青层面的厚度不够，在使用的初期基层横向的收缩裂缝就会反射到沥青层面，导致很多的横向裂缝出现。
随着市政道路的建设我国的很多道路将沥青层的厚度上调到18厘米以上，但从实际的使用情况来看，反射性的裂缝依旧会出现，其产生的原因有两种，一是通常情况之下沥青面层并非是在同一年内铺筑而成，经常在第一年进行下面层的铺筑，经过一个冬天，换言之，经过了两次反应传递后势必将出现基础开裂的反射性裂缝，也将在沥青层面呈现，第一年铺筑的反射到了下面层，后铺筑的反应到了上面层。
二是我国的水泥标号相对较高，在道路的施工期间就有裂缝的情况出现，并且出现的裂缝相对较大，传递到面层的拉应力必然也会很大。
二、柔性基层沥青路面的设计指标目前，对厚沥青层沥青路面除了由下而上的裂缝外，还存在自上而TOP-Down的裂缝扩展方式。
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合公路沥青路面结构是指由路基、基层、面层等各层组成的道路结构体系。
其中，基层是沥青路面结构中最重要的部分之一，它直接承受车辆荷载，并向下传递到路基。
在基层的选择上，常见的有柔性基层和半刚性基层等不同类型。
本文将对柔性基层和半刚性基层的组合进行刍议。
柔性基层是指具有一定强度和变形能力的道路基层。
它由石灰土、水泥土等材料作为基层料，加入适量石子、沥青等混合料制成。
柔性基层具有较好的弯曲变形能力和耐久性，能够分散荷载、减小沉降，减少对路基的影响。
同时，柔性基层具有较好的抗冻融性和抗水稳定性，不易受水分和温度变化的影响。
因此，柔性基层在一些地质条件较差、地下水位较高或交通量较大的路段中广泛应用。
半刚性基层是位于柔性基层和面层之间的一层，它可以增加路面的刚度，分担车辆荷载。
半刚性基层一般采用水泥混凝土或水泥稳定的砂石混合料制成。
半刚性基层具有较高的抗变形能力和抗裂性能，能够提高路面的稳定性和抗滑能力。
同时，半刚性基层还可起到加强连接层的作用，避免面层与基层的分层和开裂。
因此，半刚性基层适用于交通量较大、重载车辆较多或需要提高路面刚度的路段。
柔性基层和半刚性基层的组合在一些特殊的路段中具有较好的效果。
比如，在高速公路的出口匝道、连接路和主线与匝道之间的过渡段等路段，通过采用柔性基层和半刚性基层的组合，可以有效地解决路面变形和开裂的问题，提高道路的使用寿命和舒适性。
此外，在一些特殊的地质条件下，也适用柔性基层和半刚性基层的组合。
比如，在软弱的地基地质条件下，柔性基层能够减少对地基的荷载传递，保护地基不被破坏；而半刚性基层则能够提供较好的刚度，增强路面的稳定性。
因此，柔性基层和半刚性基层的组合在这些地质条件下能够充分发挥各自的优势，提高路面的整体性能。
综上所述，柔性基层和半刚性基层的组合在公路沥青路面结构中具有一定的优势。
通过合理选择和组合这两种基层，可以提高路面的强度、稳定性和舒适性，延长路面的使用寿命。
柔性路面施工中的材料配合比优化与工艺改进研究
柔性路面施工中的材料配合比优化与工艺改进研究摘要：本文研究了柔性路面施工中材料配合比优化与工艺改进的问题。
通过对现有施工工艺和材料配合比的分析，提出了一种改进方案，并对其进行了实验验证。
研究结果表明，优化的材料配合比和工艺改进能够显著提高柔性路面的性能和耐久性。
本研究对于柔性路面施工的质量提升和工艺改进具有一定的指导意义。
关键词：柔性路面；材料配合比；工艺改进；性能提升；耐久性1.引言随着交通运输需求的不断增加，柔性路面作为道路基础结构的重要组成部分，承担着分散交通荷载、提供舒适行车环境和保障道路安全的重要任务。
然而，在实际施工中，柔性路面存在着一系列的问题，如裂缝、变形和破损等，严重影响了路面的性能和使用寿命。
因此，针对柔性路面施工中的材料配合比和工艺进行优化与改进的研究具有重要的现实意义。
2.材料配合比优化的理论分析2.1 柔性路面的组成与功能柔性路面是由各种不同材料层次构成的复合结构，主要包括路基、基层、面层和沥青混合料等。
每一层次的材料在整个路面结构中都承担着特定的功能。
路基层提供了对路面荷载的承载能力和分散能力，基层层提供了对荷载的传递和分散能力，面层则承载了行车荷载并提供了平稳的行车表面。
沥青混合料作为面层的主要组成部分，具有良好的强度和变形特性，对路面的性能和耐久性起着关键作用。
因此，材料配合比的优化是确保柔性路面性能的关键因素之一。
2.2 材料配合比的影响因素材料配合比是指沥青混合料中各种组成材料（如沥青、骨料、添加剂等）在一定比例下的配合关系。
材料配合比的优化涉及到多个影响因素。
首先，沥青的种类和含量会直接影响路面的强度和变形特性。
其次，骨料的种类、粒径和级配对路面的抗剪强度和稳定性起着重要作用。
此外，添加剂的类型和用量也会对沥青混合料的性能产生影响。
因此，在材料配合比的优化过程中，需要综合考虑以上因素，并通过合理的比例关系使各种材料之间达到最佳协同作用。
2.3 材料配合比优化的原则与方法材料配合比的优化需要遵循一些基本原则。
市政道路工程沥青路面设计
市政道路工程沥青路面设计浅谈摘要：本文以市政路桥工程沥青路面的设计为切入地点，从路面结构设计、材料设计、防反射裂缝设计等三个方面探讨了市政路桥工程沥青路面的设计方案。
关键词：市政；路桥工程；路面；设计前言：在市政路桥工程的建设中，沥青砼路面以其平整、无接缝、耐磨以及养护简单的优点成为工程项目优先选择的路面结构，广泛应用于各规模的工程实践中。
然而，由于材料、技术、管理等主观因素的制约，以及城市天气、环境等客观因素的影响，市政路桥沥青路面使用过程中出现的病害现象逐渐增多，大大缩短了路桥路面的使用寿命，造成工程建设经济效益的降低。
因此，提高市政路桥工程沥青路面的建设质量是目前市政路桥工程建设中应加强的重要环节，本文主要以市政路桥工程沥青路面的设计为切入地点，探讨了加强沥青路面设计质量的策略。
一、路面结构设计（一）路面厚度设计首先，确定路面结构设计指标。
根据道路设计规范，选定路基和路面各项设计参数及路面使用性能指标。
其次，根据市政路桥工程规范要求推荐的路面结构以及工程实际，拟定路面结构组合方案，并保证各结构层应尽量按强度和刚度自上而下逐层递减的规律安排，同时合理选择相邻结构层之间的模量比。
最后，计算各结构层厚度。
结合工程建设任务设计书及路面交通需求，在合理确定路面等级的基础上，计算设计出设计年限内的路面弯沉值。
然后根据设计弯沉值计算路面厚度。
并保证厚度值能够满足结构整体刚度与沥青层或半刚性基层、底基层疲劳开裂的要求。
同时，对路面结构的弯拉应力进行验算。
具体设计方法：设计弯沉值指标。
在双圆荷载作用下，轮隙中心处路表弯沉值应小于等于路面设计弯沉值。
拉应力指标。
柔性基层沥青层层底和半刚性材料基层、底基层底面的最大拉应力应小于等于该结构层材料的容许拉应力。
沥青混凝土面层材料的最大剪应力应小于或等于该结构层材料的容许抗剪强度。
（二）减少半刚性基层沥青路面收缩开裂和防射裂缝的措施在半刚性基层上设置应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料。
具有柔性基层的沥青路面结构设计方法研究
中图分类号 ： ４ ６ ０ Ｕ １ ．２
文献标 识码 ： Ａ
现行 Ｊ Ｊ０ ４９ 公路 沥青路面设计规范 规定 ： Ｔ １—７ 在进行路 面结 其结构 承载力的关系 并不 十分 明确。路 表弯沉 值大 的路 面其结 构设计 时， 应根据设 计任务书要求 ， 确定 路面等级 和面层类型 ， 计 构承载力或者使 用寿命不一定 比路表 弯沉值小 的路 面结构差 ， 比 算设计年 限内一个 车道的累计 当量轴 次和设计 弯沉值 ， 再根 据设 如对于大多数 的半 刚性 基层沥青路 面而言 ， 弯沉相对 于柔 性基 其
层、 底基层 取 １６ 对 于柔性基 层厚度 大于 １ ．， ５咖 、 基层为 半刚 底
路 由于弯沉指标 容易检验 ， 而且在一定程 度上能反 映路 面结构 想。另外规范 规定 ， 面设 计弯 沉 中基 层类 型 系数 对 于柔性 基
性 下卧层时也取 １６ ．。由此 可见 ， 对于具有柔性基层 的沥青路 面 ， 其设计 弯沉只是仅仅考虑 了路面结构类 型 ， 而没有具体 的考虑到 柔性基层 的厚 度对路 面结构 的影 响 ， 以不 应再以弯沉值 来进行 所 沥青路面设计 ， 尤其是具有柔性 基层 的沥青路 面的设计控制指标 。
５ 施 工技 术
本工程工期要求 紧 ， 预制装配式 结构是合适 的方 案选 择 。施
［］ １徐
岳， 王压君 ， 江． 万振 预应 力混凝 土连 续 梁桥设 计 ［ ． Ｍ］北
京 ： 民 交 通 出版 社 ，０ ０ 人 ２０ ．
胡明义 ． 公路桥 涵设计手册 （ 梁桥 上 ）Ｍ］北京 ： 民 ［ ． 人 工组织为上下部结构 同时开 工。现场设两 套大型混凝 土搅拌 站 ， ［］ ２徐光辉 ， 交 通 出版 社 ， Ｏ ０ ２０ ． 两台灌注桩钻机 ， 以加 快施 工 进度 。２ 跨空 心板 梁 的预 制与 ５ｍ 预应 力张拉是设计施 工重 点关 注 的问题 。严 格要 求混凝 土 张拉 ［］ ３刘效尧 ， 立成 ． 赵 公路桥 涵设 计手册 （ 梁桥 下 ）Ｍ］北京 ： 民 ［ ． 人 龄期 不少 于 １ 。预应力 钢束两端张拉 ， ４ ｄ 先弯起 束 ， 直束 ， 后 对称
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市政道路柔性基层沥青路面结构设计研
究
摘要:必须不断地创新柔性基层沥青路面的设计方案，优化细部设计内容，
以此来降低市政道路工程造价的投入，同时还可以保障市政道路的稳定性能和安
全性能，加大道路的抗压能力、强度与刚度，使道路在日后的使用期间，不会发
生柔性基层沥青路面裂缝、沉降、塌陷等情况，延长市政道路柔性基层沥青路面
的使用周期，进而推动整体市政道路、交通行业稳健长远的发展。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面结构设计
引言
现在半刚性的沥青路面结构因为其出色的性能已经越来越广泛的应用到了市
政道路当中，而实际应用过程中很容易出现早期破坏的问题。
因而对柔性基层的
沥青路面进行结构研究，使用级配碎石和沥青碎石作为材料来建设基层沥青路面
结构，对路面和基层之间的应力以及应变协调过度的方面进行研究，同时使用颗
粒状的级配成型材料作为结构材料来确保路面不会很容易受到水分侵蚀。
柔性基
层沥青路面的应用让我国市政道路有着更加多样性的结构形式进而能够充分使用
我国地域辽阔且出行量较大的实际情况。
1浅析柔性基层沥青路面存在的主要优势
1.1大幅度减小模量的变异性
在过去的市政道路工程施工中，虽然所用的混凝土路面具有极高的强度，但
由于车辙的长期滚动和使用年限的延长，路面缺乏抗压能力，这也给路面的养护
带来不利影响。
而应用柔性基层沥青路面以后，能够极大幅度地降低模量变异性，同时，能够延长市政道路的使用寿命，确保其抗压性能可以加强。
另外，还可以
降低市政道路路面的养护频率，减少维护所需要投入的资金成本，从而延长市政
道路路面的使用周期，优化道路工程的功能属性。
1.2不过多受到外部因素的影响
在一般的状态下，影响路面的关键因素在于湿度与温度，如果没有合理、科
学地管控湿度与温度，路面便容易产生裂缝病害，对市政道路的整体质量造成影响，进而制约人民群众的日常出行。
在设计市政道路建设工程时，可以将柔性基
层沥青路面运用其中，把路面对湿度与温度的敏感性控制到合理范围内，从而降
低裂缝病害的发生概率。
由此可见，将柔性基层沥青路面运用至市政道路建设中，能够收获可观的成效，提升道路施工效率和施工质量，同时也可以降低病害发生
概率，延长道路工程使用寿命。
1.3减少投入的维护资金成本
通过上述的内容，可以发现，对于以往的混凝土路面而言，存在较高的模量
变异性，这也会增加维护资金成本，缩短道路的维护周期，从而影响市政道路正
常使用。
而且为了能够确保路面使用的安全性和稳定性，还不得不定时开展市政
道路路面的维护工作。
柔性基层沥青路面的应用，不仅可以提高道路工程的环保
性和清洁性，而且能够大幅度降低维护的资金成本，对于城市环境的破坏与污染
问题，也可以进行有效地规避。
针对我国市政道路建设数量不断上涨的情况，应
用柔性基层沥青路面，还能够降低工程造价，实现市政道路工程经济与质量的双
丰收。
2关于市政道路柔性基层沥青路面结构设计改进策略
2.1规划设计柔性基层沥青路面的厚度
近些年，为了满足区域经济发展要求，国家优化了相应的法律法规，提高了
市政沥青道路结构层质量及使用年限要求，这也要求沥青路面结构层设计需要不
断改进，尤其是基层与面层的结构设计厚度也在不断变化，以适应新时代车流量大、行车对沥青道路路面基层强度不断提升的要求，以及对面层耐磨性能及使用
年限增长的客观要求。
2000~2010年期间的城市沥青道路结构层设计，基本是
4cm级配碎石大料与2cm沥青砂细料组合而成，在实际应用中，经过车辆2~3年
的碾压，沥青面层将迅速老化、开裂、起包及脱落，究其原因，主要是因为结构
层设计太薄，受到外力作用时容易出现形变。
因此，针对此问题，2010年后在沥
青道路设计时增加了结构层厚度，即将基层厚度设计提高到为8cm或7cm，面层
厚度设计提高到4cm或5cm，在投入使用3~5年后发现，这种12cm的结构层厚度
非常实用，结构层组合稳定，基层抗压性强，面层比较耐磨损，有效地延长了道
路行车年限约2~3年，具备较强的实用性。
随着对城市道路结构设计质量标准以
及对行车年限要求的调整，近几年来，城市市政道路沥青路面结构层12cm的标准，已经无法满足城市道路行车的耐久性要求与承重要求，因此，许多地区开始
出现并应用结构层为三层的路面新结构：即应用8cm基层碎石大料、4cm中间层
级配碎砾石中料及4cm沥青砂面层，在投入使用3~5年后发现，这种结构层可以
满足基层高强度与面层耐磨期长的新要求。
由于此类沥青道路结构层实际中应用
事例较少，目前正在做进一步设计研究与实践应用的探索工作。
2.2合理选取柔性基层沥青路面的材料
结合以往的施工经验，柔性基层沥青路面在施工过程中，使用到的施工材料
包括砂子、沥青、贯入式碎石等柔性材料。
在市政道路路面结构实施作业施工期间，通常需要将沥青碎石、级配碎石等柔性材料通过热拌或者是冷拌的方法，将
其充分地混合在一起。
如此，能够确保基层同面层之间承受力的顺利传递，并且
能够保障路面的顺畅排水，确保路面结构不会遭受到水的长期侵蚀与损坏，大幅
提升路面的抗剪能力。
另外，将级配碎石所形成柔性基层加以利用，能够减少路
面反射裂缝的问题。
有一点还需要格外关注，在选取市政道路的柔性基层沥青路
面期间，需要对材料的质量、性能做出更加充分、全面的考量，从而选取最佳的
材料，从而提升材料的施工成效，确保柔性基层沥青路面的结构安全性、稳定性，促使市政道路在以后的使用中能够具备更高的性能，延长市政道路的使用周期。
2.3做好柔性基层沥青路面结构的剪应力计算
在设计与规划柔性基层沥青路面的过程中，需要做好剪应力的计算工作。
就
市政道路的使用用途来讲，需要承受很大的车荷载，同时，对于客车站、火车站
等具备巨大车流量、人流量的市政道路建设位置，车辙或者是坑槽的问题经常发
生，这也会对柔性基层沥青路面的结构安全性、稳定性、强度造成严重的影响，
进而对整体市政道路的施工作业质量产生影响。
由此可见，剪应力计算工作非常
重要。
对于设计者而言，应该做好最大水平力系数选取工作，选择恰当数值当作
参考系数，在柔性基层沥青路面的结构设计方面，路表面车轮边缘的剪应力需要
大于2cm。
通过科学合理的计算，能够确保柔性基层沥青路面结构剪应力计算结
果的合规性，从而起到延长市政道路使用寿命的作用。
市政道路的柔性基层路面结构是解决市政路面的早期破坏的主要手段，也是
现在进行市政道路建设设计的重点问题，所以应当在充分分析了沥青路面结构病
害原因的基础上来进行严格的审核设计，规范化市政道路的柔性基层路面结构施
工来提高路面结构的稳定性，进而实现市政道路深入发展。
结束语
综上述，交通行业与我国社会的进步、经济的增长有着紧密的关联。
在市政
道路设计过程中，柔性基层沥青路面设计环节非常关键，能够对整体市政道路的
质量产生决定性的影响。
在开展市政道路的建设期间，需要多工序、多工种、多
环节的协调配合，对此，只有提升设计水平，才能够保障市政道路的建设质量。
而柔性基层沥青路面的设计是市政道路中的重要环节，能够直接决定道路的长久
运行、行驶安全、稳固安全，同时，设计的成败，还能提升设计人员的技术水平、业务能力，节省大量造价成本的投入。
参考文献
[1]论柔性基层沥青路面文献综述[J].张兆征. 四川水泥. 2019(03)
[2]分析柔性基层在沥青路面改建中的应用[J].吕剑. 华东公
路. 2018(04)。