道路工程施工柔性路面施工[详细]
城市道路旧混凝土刚性路面加铺沥青混凝土柔性面层改造施工工法(2)
城市道路旧混凝土刚性路面加铺沥青混凝土柔性面层改造施工工法城市道路旧混凝土刚性路面加铺沥青混凝土柔性面层改造施工工法一、前言随着城市发展和交通流量的增加，城市道路的使用寿命逐渐缩短，需要进行改造和维护。
本文将介绍一种城市道路旧混凝土刚性路面加铺沥青混凝土柔性面层改造施工工法，该工法能够有效延长道路使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性。
二、工法特点该工法的主要特点包括：1. 将旧混凝土刚性路面加铺沥青混凝土柔性面层，结合了刚性和柔性两种路面特性，提高了路面的抗裂能力和承载能力。
2. 施工简便快速，不需要拆除旧路面，减少了施工时间和交通影响。
3. 可以在不同类型的道路上进行应用，包括城市主干道、次干道和背街小巷等。
4. 改造后的路面具有较好的耐久性和抗水性能，能够有效抵抗雨水和车辆流量对路面的破坏。
5. 提高了道路行驶的平稳性和舒适性，降低了噪音和振动。
三、适应范围该工法适用于旧混凝土刚性路面需要改造和增强的城市道路，可以应用于不同类型和规模的道路，满足不同道路使用要求。
四、工艺原理该工法通过在旧混凝土刚性路面上加铺沥青混凝土柔性面层来进行改造。
在施工过程中，首先对旧路面进行清洁和修补，确保基层的平整和牢固性；然后在旧路面上铺设沥青混凝土柔性面层，采用热拌铺设工艺，确保路面的平整度和密实性；最后进行路面的压实和养护，使其达到设计要求的强度和平整度。
五、施工工艺1. 清洁和修补旧路面：清除旧路面上的杂物和污物，进行裂缝修补和坑洼填补，确保基层的平整和牢固性。
2. 沥青混凝土柔性面层铺设：采用热拌铺设工艺，将沥青混凝土从搅拌站输送到工地，通过铺筑机均匀铺设在旧路面上，然后进行初压和终压，确保路面的平整度和密实性。
3.路面压实和养护：在铺设完成后，对路面进行压实，采用振动压路机进行均匀的压实作业，然后进行养护，保持路面的湿润和养护时间，使其达到设计要求的强度和平整度。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的施工人员进行现场管理和操作，包括工程师、监理人员、操作人员等，并根据施工进度和需求进行合理的劳动组织安排。
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言近年来，随着城市化进程的快速发展，城市道路的建设也日益受到了广泛的关注。
经过多年的发展，我国城市道路建设已经取得了不小的成就，但是由于各种原因，比如车流量过大、车速过快等，道路上的车辙问题一直是困扰城市道路建设的难题。
为了解决这一问题，市政工程师们研究出了一种新型的半柔性抗车辙路面施工工法，即城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法。
二、工法特点城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法是一种新型的路面施工工法，具有以下几个特点：1. 抗车辙性能好：该工法采用了特殊的材料和施工工艺，路面的抗车辙性能得到了大幅提升，使得路面的寿命得以延长。
2. 施工周期短：由于采用了现场铺设的方式，工期得到了极大的缩短，大大提高了施工效率，减少了交通拥堵的时间。
3. 操作简单：该工法使用的材料和机具设备都非常简单易懂，操作过程也十分简单，不需要太高的专业技能。
三、适应范围城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于各种城市道路，尤其是高速公路、国道等交通流量较大的路段。
该工法可以大幅提高道路的寿命和抗车辙性能，对于减少城市道路的维护成本和缓解交通拥堵都有非常明显的作用。
四、工艺原理城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法的理论基础是半柔性路面。
半柔性路面是指由胶粘剂、沥青等材料和石料、砂料等骨料混合而成的路面结构，具有一定的柔性和稳定性。
与传统的刚性路面相比，半柔性路面具有更好的抗压性和抗车辙性能。
施工工艺主要分为以下几个步骤：1. 基础处理：对路基进行清理和平整，使路基表面平整、坚实。
2. 基础加强：针对路基加固及弱层处理，采用土工合成材料及特种材料进行处理。
3. 预处理：在基础处理的基础上进行路面预处理，主要包括防水处理、防腐处理等。
4. 等比铺放：该工法采用等比铺放的方式进行路面敷设，铺设前需进行现场混合制备。
5.铺装锁石：在路面铺设完成后，进行锁石铺装以提高路面的抗压能力。
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法
城市道路SFP半柔性抗车辙路面施工工法一、前言城市道路的使用频率较高，车辙的产生会严重影响行车安全和行驶舒适性。
为了解决城市道路车辙问题，SFP半柔性抗车辙路面施工工法应运而生。
该工法通过采用特殊材料和工艺，能有效减少车辙的产生，提高道路使用寿命和行驶舒适度。
二、工法特点SFP半柔性抗车辙路面施工工法具有以下特点：1.材料使用：采用聚甲醛凝胶作为基材，通过特殊工艺粘结石料，形成一层坚实且具有一定柔性的路面材料。
2.耐久性：工法施工后形成的路面具有较高的耐久性，能长时间保持平整，并能承受车辆的频繁行驶。
3.减少车辙：该工法的路面对车辙有较好的抵抗能力，能有效减少车辙的产生，提高道路的使用寿命。
4.降低振动：工法采用柔性材料，能够吸收和分散车辆行驶产生的振动，提供更加平稳的行车体验。
三、适应范围SFP半柔性抗车辙路面施工工法适用于城市道路中的次干道、支路、停车场等地区，特别适用于车辆频繁行驶的地方。
四、工艺原理该工法通过将聚甲醛凝胶和石料混合，形成一种特殊的道路材料。
在施工过程中，先将基层路面进行充分的水平和疏浚处理，然后将聚甲醛凝胶涂刷在路面上，并撒上石料，形成一层均匀的覆盖层。
经过固化和密封处理后，形成具有一定柔性和抗车辙能力的路面。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1.基层处理：对基层路面进行清理、疏浚和水平处理。
2.材料制备：将聚甲醛凝胶和石料按照一定比例进行混合。
3.涂刷施工：将混合好的材料涂刷在基层路面上，并确保涂刷均匀。
4.石料撒布：在涂刷的材料表面撒布石料，确保石料均匀覆盖。
5.固化密封：经过一定时间的固化后，对路面进行密封处理。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行基层处理、材料制备、涂刷施工、石料撒布和固化密封等工作。
七、机具设备1.清理设备：包括扫帚、清扫车等清理道路基层杂物的设备。
2.混合设备：包括混合搅拌机等用于将聚甲醛凝胶和石料混合的设备。
3.施工设备：包括涂刷机、石料撒布机等用于将材料涂刷和石料撒布的设备。
灌注式半柔性路面施工工法
灌注式半柔性路面施工工法灌注式半柔性路面施工工法一、前言灌注式半柔性路面施工工法是一种新型的路面施工工法，通过使用特殊的材料和工艺，能够在保证路面强度的前提下，使路面具备一定的柔性和耐久性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点灌注式半柔性路面施工工法具有以下几个特点：1. 路面具有较高的强度和稳定性，能够承受高强度和重载交通；2. 路面具有一定的柔性和弹性，能够提供较好的舒适性和减震效果；3. 施工速度快，施工周期短，能够快速恢复交通；4. 施工工艺简单，不需要大量的人力和机具设备；5. 施工材料成本相对较低，维护费用较少。
三、适应范围灌注式半柔性路面施工工法适用于公路、高速公路、机场跑道等交通设施的建设和维护。
特别适用于交通流量较大、要求较高的道路，能够提供更好的行车舒适性和安全性。
四、工艺原理灌注式半柔性路面施工工法通过采用特殊的材料和施工工艺，将柔性材料与坚硬材料结合，在路面上形成一层具有柔性和强度的混合物。
这样可以保证路面具备较好的强度和耐久性的同时，又具备一定的柔性和弹性。
工法的理论依据是通过调整材料比例和施工工艺，使其达到预期的性能要求。
五、施工工艺灌注式半柔性路面施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 路面准备：清理地面、进行基础处理，包括填砂、碎石、碎石料等。
2. 压实基层：使用压路机对基层进行压实，确保基础的平整和密实。
3. 施工材料准备：将柔性材料和坚硬材料按照一定比例配制，并进行搅拌和调整。
4. 材料铺设：将混合物倒入路面上，使用振动器进行均匀铺设，并进行初期压实。
5. 后期处理：进行路面的养护和维护，涂布防水材料和保护层。
六、劳动组织灌注式半柔性路面施工工法需要有专业的施工团队进行操作，包括工程师、技术人员、机械操作人员和劳动者等。
根据施工规模和工期制定合理的劳动组织方案，确保施工进度和质量。
柔性路面衔接施工方案
柔性路面衔接施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程涉及柔性路面的衔接施工，主要工作内容包括对既有路面的评估、衔接设计、材料选择、施工工艺流程的制定与实施、质量控制与检测、安全文明施工措施的落实，以及工程验收与后期维护。
工程目标本工程旨在实现柔性路面衔接处的平整、耐久、安全，确保行车舒适性，提高道路使用寿命，减少后期维护成本。
二、材料选择与检验材料选择本工程将采用符合国家标准的优质沥青、集料、添加剂等原材料，确保路面衔接处的质量。
材料检验所有进场的原材料将按照国家标准进行检验，确保质量合格后方可使用。
三、施工前准备工作场地清理在施工前，需对衔接处进行彻底清理，确保无杂物、积水等，为施工创造良好条件。
设备检查对施工所需的设备进行全面检查，确保其处于良好状态，能够满足施工需要。
四、衔接处设计细节设计原则衔接处设计应遵循“平顺、耐久、安全”的原则，确保行车舒适性。
设计要点确定衔接处的结构形式，如搭接、套接等。
设计合适的排水系统，防止水害对衔接处的影响。
考虑温度变化、荷载作用等因素对衔接处的影响。
五、施工工艺流程工艺流程基层处理：对基层进行清理、找平、压实等处理。
沥青铺设：按照设计要求铺设沥青层。
衔接处理：对衔接处进行特殊处理，确保平顺过渡。
压实：采用合适的压路机进行压实，确保密实度达到要求。
养护：按照养护要求进行养护，确保路面质量。
六、质量控制与检测质量控制施工过程中应严格控制各环节的质量，确保施工质量符合设计要求。
检测对施工过程中的关键环节进行检测，如沥青层厚度、压实度、平整度等，确保施工质量。
七、安全文明施工措施安全措施设置明显的安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
施工人员应穿戴安全帽、安全鞋等防护用品。
定期对施工设备进行安全检查，确保其处于良好状态。
文明施工措施保持施工现场整洁，及时清理废弃物。
合理安排施工时间，减少对周边居民的影响。
加强与周边居民的沟通，争取其理解与支持。
八、工程验收与后期维护工程验收施工完成后，按照相关标准进行验收，确保工程质量符合要求。
道路面层施工柔性路面一级建造师
碱性石料，如石灰岩、白云岩等，若选用酸性石料 （如花岗岩），则在使用前应掺加少量（0.6%~2%) 的表面活性剂预先碱化。
在改性沥青中，为了增强骨料的强度，级别较 高的路面采用玄武岩，造价较高。
细骨料 沥青中的细骨料常常采用干净的砂或石屑。
5. 矿粉
双层式沥青路面上下层的接缝应相互错开20～ 30cm，做成台阶式衔接。
七、沥青混合料检验 1、混合料温度 沥青混合料到场温度是混合料质量的一个重要
参数，到摊铺温度、初始碾压温度、终了碾压温度和开 放交通时间。
据统计，一般情况下运输时间在1h内，混合料温 度损失在0-5℃内。
据统计，卸料时在天气晴朗的情况下，混合料冒 淡淡的青烟，这时温度约为130-140℃；冒较浓的青烟 或蓝烟，这时温度为145-160℃；冒白烟，这时温度为 170-185℃，冒较浓的白烟或白中带黄色时，这时温度 可能已超过195℃，应作为废弃料处理。
配 合
沥青 加工
比
设 计
骨料 加热
放 拌 运 摊碾 开 和 输 铺压 交
通
拌
运
摊
和
输
铺
1、拌和控制：控制油石比、级配、温度，前两项 也是控制造价的关键。
2、运输控制：根据运输距离、生产能力、摊铺压 实速度和行车情况等因素，遵照生产施工现场应保留35辆等候的原则匹配运输车数量。确保生产、摊铺的连 续性和摊铺质量的稳定性。
*16. 透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好， 在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成 的透入基层表面一定深度的薄层。
作用： 1. 增进基层与沥青层的粘结力； 2.封闭基层表面的孔隙，减少水分下渗； 3.防止基层吸收表面处治的第一次喷洒沥青； 4. 在铺筑面层前，能作为临时性的保护基层。
基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法(2)
基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法一、前言随着城市化的进程加快，建筑废弃物的处理和再利用成为一个重要的问题。
基于生物酶固化的建筑渣土柔性路面基层施工工法是一种将建筑垃圾中的渣土通过生物酶固化技术处理后用于道路基层施工的方法，具有环保、经济和可持续发展的优势。
二、工法特点1. 环保可持续：该工法采用生物酶固化技术，无需使用传统的沥青等石油材料，减少对自然资源的消耗，同时在渣土固化过程中会产生大量的固化剂，可进一步提高废弃物的利用率。
2. 抗压性能好：通过生物酶的作用，渣土中的颗粒固结，形成坚实的基层结构，提高了路面的承载能力和耐久性。
3. 施工周期短：采用该工法可以大幅缩短工期，提高工程效率。
固化过程中无需等待热胀冷缩，施工后可立即进行路面铺设。
4. 成本低廉：由于不需要使用沥青等石油材料，大幅降低了施工成本。
同时，该方法可以利用建筑废弃物作为原料，进一步降低了成本。
三、适应范围该工法适用于城市道路、乡村公路和工地内部道路等适度交通量和速度较低的路面。
四、工艺原理该工法采用生物酶固化技术将渣土进行固化处理，整个施工过程包括以下几个步骤：1. 渣土筛分：根据设计要求，将建筑渣土进行筛分，去除大颗粒和杂质。
2. 生物酶处理：将筛分后的渣土与生物酶固化剂充分混合，通过生物酶的作用使渣土颗粒固结。
3. 固化时间控制：根据温度和湿度等环境因素，控制生物酶固化过程的时间，使渣土达到预定的固化强度。
4. 路面铺设：固化后的渣土可以直接进行路面铺设，实现对道路基层的加固和平整。
五、施工工艺1. 现场准备：清理施工区域，布置施工场地，确保施工安全和施工条件。
2. 渣土筛分：利用筛网将渣土进行筛分，确保渣土达到设计要求的颗粒级配。
3. 生物酶固化：将筛分后的渣土与生物酶固化剂进行充分混合，保证固化剂均匀分布。
4. 固化时间控制：根据环境条件和设计要求，控制固化时间，使渣土达到预定的固化强度。
级配碎石施工,沥青路面柔性基层工程标准做法
级配碎石施工，沥青路面柔性基层工程标准做法级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。
1、施工准备1）原材料准备：未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。
2）人员准备：施工前对全体施工人员进行岗前培训、技术交底，考核合格后方可上岗。
3）设备准备：施工前，对所有施工设备进行检查、维护保养，确保设备性能良好、运转正常，并配备一些备用设备。
4）试验段施工：正式施工前，进行试验段的施工，确定合适的施工工艺、施工参数。
5）下承层准备：基层摊铺前对下承层表面进行清理，表面坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹情况；清扫工作完成后，使用洒水车洒水，洒水时喷头使用喷雾式，洒水量视现场实际情况而定，并始终保持下承层表面湿润。
2、一般规定1）用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。
2）在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。
3）当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径控制在31.5mm以下。
4）级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。
3、测量放样按设计桩号恢复中线和边桩，测量路床标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，计算出上、下基层分层铺装厚度，并分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。
在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。
4、路拌法施工1）备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。
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50 号 A 级石油沥 160～170
比沥青加热温度高 10~30 (填料不加热)
150～170，不得超过 180
改性沥青 170～180 190～200 175-185，不得超过 195
测量部位 沥青加热罐 加热提升斗
运料车
混合料贮存温度
贮料过程中温度降低不超过 10 贮料过程中温度降低不超过 10
2）沥青混合料的拌合 （1）开盘前，拌合组按配合比通知 单（配合比、集料含水率），换算 调整生产使用配合比。 （2）拌合过程使用自动操作装置， 严防施工配合比变化。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
2）沥青混合料的拌合 （3）拌和过程逐盘采集并打印材料用量、拌和温度等参数 （4）目测检验混合料的均匀性，异常情况分析原因； （5）每天结束后，根据打印数据进行总量校核，检查各档量用 量和沥青用量 （6）拌和时间（试拌确定） 普通沥青混合料间歇式拌和机每盘拌和时间不宜少于45S （7）逐车检查集料混合料重量和温度，填签发单，记录时间
2．沥青路面的分类
技术要求
高温稳定性 低温抗裂性 耐久性 抗滑性 平整度
马歇尔试验— 稳定度（0.1mm） 车辙试验— 动稳定度（次／mm）
低温弯曲试验 浸水马歇尔试验— 残留稳定度（%）
水稳性 冻融劈裂试验— 残留强度比（%）
耐老化性 耐疲劳性 横向力系数 构造深度
4.1.2沥青类路面的施工方法
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （3）终压（收光） 消除复压过程中表面遗留的不平整，常使用静力双轮压路机并应紧接 在复压后进行。终压结束时温度不应低于70℃，尽可能在较高温度下 结束终压。边角压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （4）施工机械 压路机
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 a.沥青 选用含蜡量低、低温延度大的沥青。 为适应重交通量需求，多采用改性沥青。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 b.粗集料（碎石） 碎石规格选用须与结构层类型吻合。 试验指标满足规范要求，选用与沥青粘结力4级以上的碎石。 抗滑表层，多采用石质坚硬、韧性好、耐磨的玄武岩。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
2）黏层施工 •为加强路面沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的 薄沥青层。 •黏层作用：使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体；薄膜防 水作用。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
第四章 路面施工
4.1 柔性路面施工 4.2 水泥混凝土路面施工 4.3 几种常用路面检测与评定方法
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
1）透层施工 •为使路面沥青层与非沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的液 化石油沥青、煤沥青或乳化沥青形成的透入基层表面的薄沥青层。 •透层作用：防水下渗、粘结作用、保护基层。
2）黏层施工 符合下列情况，应浇洒黏层沥青： （1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。 （2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥 青层。 （3）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水口、检查井等的侧面。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
2）黏层施工 材料要求： 依据路面基层类型，选取黏层沥青材料。 施工要点： 喷洒表面清扫干净，使表面干燥。（与洒透层油基底表面不同） 气温低于10度，禁止喷洒。 喷洒黏层后，禁止车辆行人通行，待乳化沥青破乳，水分蒸发完后 方能铺筑上层沥青。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 须在沥青面层上铺筑上封层： （1）沥青面层的空隙较大，透水严重。 （2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。 （3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。 （4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 一般要求 （1）层铺法沥青表面处治铺筑上封层时，沥青用量采用规定范围的 中、低限。 （2）层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，沥青用量采用规定范围的 中、高限。 （3）拌合法施工上、下封层，按热拌沥青混凝土路面施工工艺进行。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （2）下承层的准备 •下承层的检测验收：厚度、平整度、压实度、路拱等 •测量放样：恢复中桩（加密）、复核水准点（加密）、定出 边桩（支架基准线用）和边线桩（为摊铺机行走导线用）
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （2）下承层的准备 •安装路缘石 •清扫下承层：在稍带湿润的基层上，洒透层油，充分渗透后 摊铺；或在下承层上洒黏层油后摊铺上层油面。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 ②生产配合比设计 确保优化设计配合比的准确实施，调试拌合设备，将目标配合比转 化为生产配合比。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
2）沥青混合料的拌合 拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响 沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。
1．沥青路面的基本特性
沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。 优点：提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使
路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维 修简便、且适宜于分期修建等；
缺点：抗弯强度较低；在低温时，沥青路面的抗变形能力很低；沥青 面层透水性小。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 ①目标配合比设计（马歇尔试验、矿料级配与最佳沥青用量） •确定混合料类型（道路等级、路面类型、结构层位） •确定混合料技术性能指标（力学指标、耐久性指标） •原材料选取（沥青标号、骨料品质） •骨料级配确定和设计（粗集料、细集料、矿粉） •沥青混合料设计（马歇尔稳定度与流值、最佳沥青用量）
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
（8）控制拌和温度
拌和温度的确定方法：
依据施工当天的气温、风速、运距、路面厚度、等待时间等确定拌和温
度，以确保前场压实温度。
集料加热温度应高于沥青加热温度10～15℃ 控制措施：温度显示要准；从运输车上通过插入式温度计检测出料温度
沥青种类 沥青加热温度
矿料温度 混合料出厂温度
4）沥青混合料的摊铺 （2）熨平板预热 每天开始铺装前熨平板的预热温度不低于65℃ （3）核心：缓慢、均匀、连续不间断摊铺 （4）摊铺宽度 铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜 超过6m，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m成梯队 方式同步摊铺。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺 摊铺机工作原理：沥青混合料被料斗中的刮料板传送至螺旋布料器 ，螺旋布料器把混合料沿全宽方向摊开，可调高度的熨平板将混合 料刮到预铺高度，经振捣夯锤振实，形成铺面。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
贮存罐
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
3）沥青混合料的运输 （1）沥青混合料运输应考虑拌和能力、运输距离、道路状况、车辆 吨位，合理确定车辆数量； （2）装料前应对车厢清扫干净并涂洒隔离剂 （3）装料：分“前、后、中”依次装料
正确的装料方式
错误的装料方式
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （1）初压(习惯上常称作稳压阶段) 通常用6至8T的双轮振动压路机，以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （2）复压 复压期间温度不应低于100~110℃，通常用双轮振动压路机（开振）或 重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同时先后碾压，也可用组 合式钢轮—轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 封层的作用： （1）封闭某一层，起着保水防水作用； （2）起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用； （3）路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强； （4）基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或 车辆作用出现水毁。 封层可分为上封层和下封层； 就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可 以采用乳化沥青稀浆封层。
4）沥青混合料的摊铺 熨平板在工作过程中处于浮动状态，熨平板的仰角使他的前沿和后沿有 一个高度差，当在混合料的表面滑行时，在自重作用下，利用高度逐渐 将混合料压缩。通过熨平板本身重量对摊铺机混合料进行压缩。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺 （1）沥青混合料摊铺最低温度限制
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）柔性路面 粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层组成的路面结构。
2）刚性路面 水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
3）半刚性路面 用水泥、石灰等处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业 废渣修筑的基层，前期具有柔性路面的力学性质，后期强、刚度均 较大增长，但最终仍小于水泥混凝土。 将这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
4）沥青混合料的摊铺 （5）找平方式： 下面层：钢丝基准线作为摊铺基准，以消除基层标高误差； 中面层和上面层：采用摊铺机浮动基准梁控制标高和平整度（自动找 平装置）。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 沥青混合料的碾压应按初压、复压、终压（包括成型）三阶段进行。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层