某海底隧道典型施工风险分析
隧道开挖及支护中的安全风险分析
隧道开挖及支护中的安全风险分析隧道作为现代交通建设的重要组成部分，在城市建设和交通运输中起到了重要的作用。
然而，隧道开挖及支护过程中存在着一定的安全风险，需要进行综合分析和控制。
本文将对隧道开挖及支护中的安全风险进行分析，以期提高项目的安全性和可持续发展。
首先，隧道开挖中的地质风险是最主要的问题之一。
隧道的地层情况复杂多变，有可能会遇到高水压、地下水涌入、软土层塌方等情况，给隧道的开挖带来了不小的困难。
针对这些地质风险，施工方需要进行详细的地质勘测和监测，以发现和及时应对地质灾害。
此外，在隧道开挖过程中，还需要合理设计支护结构，如锚杆、喷射混凝土等，以确保隧道的稳定性和安全性。
其次，施工过程中的机械设备故障也会带来一定的安全风险。
隧道开挖需要使用各种大型机械设备，如掘进机、盾构机等，这些设备的故障可能导致施工事故的发生。
因此，在使用这些设备之前，需要对其进行全面的检测和维护，并严格按照操作规程进行操作。
同时，应配备专业的维修人员，及时处理设备故障，确保施工的连续性和安全性。
隧道开挖及支护中的人员安全也是需要重视的问题。
隧道工作环境狭窄、通风差等特点使得人员容易受到各种伤害，如坍塌、中毒等。
因此，在隧道开挖过程中，需要采取各种安全措施，如设置逃生通道、配备合适的防护装备、进行安全教育培训等，以确保人员的生命安全和身体健康。
此外，施工人员的素质和责任心也是至关重要的，他们需要严格遵守相关规章制度，主动发现和报告安全隐患，以帮助提高整体的施工安全水平。
另外，隧道开挖及支护中的环境污染也是需要考虑的问题。
在隧道开挖过程中，会产生大量的粉尘、噪音、振动等对周围环境和居民带来影响。
因此，需要采取相应的环保措施，如设置粉尘防治设备、合理控制施工音量和振动等，以减少对环境的负面影响并保护周围居民的合法权益。
隧道开挖及支护中的安全风险是一个综合性问题，需要各方共同努力来解决。
政府、施工方、监理机构和相关专家应加强协作，制定一系列科学合理的规范和标准，提高隧道工程质量和安全管理水平。
海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施
海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施3.1 工程特点建议根椐下列参考资料修改：海底隧道的特点：(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。
(2) 很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。
因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。
(3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性。
(4)海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术。
先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖。
在堵水的同时加强机械排水，以堵为主，堵抽结合。
(5)衬砌受长期的较大的水压作用。
(6)由于单口连续掘进的距离很长而导致工期很长，投资增大，因此必须采用能快速掘进的设备。
(7)海域的风化槽/囊段、浅滩的全、强风化段，围岩软弱，自稳能力弱且富水，施工中稍有不当就可能引起大变形、坍塌甚至突涌水。
(8)隧道结构长期处于海水的包围之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建设投资；并且海水对混凝土、注浆材料、钢筋和防水材料具有较强的腐蚀性，做好隧道的防腐蚀也关系到隧道的耐久性和运营安全。
3.1.1 施工风险大在海底岩层中爆破开挖隧道，系头顶海水作业，最突出的问题是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道开挖跨度大，不良地质段长，因而施工中风险大，必须严防涌水、塌方的发生。
3.1.2 技术标准高海底隧道工程，上受海水威胁，下受地下水的影响，工程所处的环境较为恶劣，因此工程技术标准要求很高，砼耐久性为100 年，衬砌做到不渗不漏，技术难度很大。
3.1.3 出渣排水困难本合同段隧道坡度为0.54%和2.90%，下坡施工，出渣运输为重车上坡，特别是通过竖井施工时，洞渣和废水均需由竖井吊运，施工较为困难。
3.1.4 环境保护要求高厦门为全国著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，施工海域中生活着中华白海豚和文昌鱼。
隧道施工安全风险与施工现场管理
隧道施工安全风险与施工现场管理 隧道施工是一项危险性较高的工程，隧道施工安全风险与施工现场管理关系到工程的安全与质量。本文将从隧道施工安全风险的特点以及施工现场管理的重要性两方面进行论述。
一、隧道施工安全风险特点 1. 隧道施工涉及危险性较高的作业 隧道施工作业涉及到爆破作业、切割作业、高处作业等危险性较高的作业，这些操作可能会引发事故，造成人员伤亡或财产损失。
2. 隧道施工地质条件复杂多变 隧道施工地质条件复杂多变，地层岩性、地下水位、地下温度等因素会对施工安全产生一定的影响。地质灾害和地下水渗漏等问题是隧道施工所面临的主要风险。
3. 隧道施工时间周期长 隧道施工项目通常需要较长的时间周期，长时间施工会导致施工环境变化、设备老化等因素增加安全风险。
二、施工现场管理的重要性 1. 提前进行全面的风险评估 在隧道施工前，应对施工现场进行全面的风险评估，对施工中可能发生的各类安全隐患进行预测和评估，及时采取措施进行风险控制。
2. 严格遵守施工标准和规范 隧道施工应严格按照相关的施工标准和规范进行施工，包括挖掘、支护、排水、通风、供电等方面，避免施工过程中出现违规行为造成的事故。
3. 做好施工人员的培训和管理 隧道施工现场应对相关人员进行培训，提高其安全意识和应急处理能力。应加强对施工人员的管理，确保施工人员遵守安全操作规程和操作流程。
4. 健全的安全监测与应急预案 隧道施工现场应设置安全监测系统，监测施工中可能出现的地质灾害、水位变化等情况，及时采取措施进行应对。建立完善的应急预案，确保在发生事故时能够迅速做出反应，并组织人员进行应急救援。
5. 加强与相关部门的协调与沟通 隧道施工现场应与相关部门进行密切的协调与沟通，及时了解地质、环境、交通等情况的变化，做好施工计划的调整和风险控制。
三、结论 隧道施工安全风险与施工现场管理密切相关，只有做好施工现场管理工作，合理评估和控制施工安全风险，才能保证隧道施工的安全与顺利进行。隧道施工单位应高度重视施工现场管理工作，切实加强对施工过程的监督和控制，确保隧道施工的安全与质量。
大断面海底隧道建设的安全风险评估与控制对策
大断面海底隧道建设的安全风险评估与控制对策海底隧道上方为无限的海水,围岩环境复杂,且地质勘察困难,很难在施工前详细掌握隧道工程地质与水文地质条件,施工中存在较多的不确定性,风险事故一旦发生将带来非常严重的损失,小则延误工期、增加投资,大则可能出现灭顶之灾。
如何通过深入研究和系统总结,从理论和技术两个方面建立海底隧道风险评估与控制的科学体系显得尤为重要。
本文的研究正是以此为契机,依托大连湾跨海通道工程,综合采用文献与专家调研、理论解析、数值模拟和现场资料调研等多种研究手段,对大断面海底隧道建设的安全风险评估与控制对策进行了系统深入的研究,取得了以下研究成果：(1)系统总结了工程风险的基本概念和特点,提出海底隧道建设风险的定义。
根据风险管理理论阐述海底隧道工程施工风险的产生机理和作用过程,对孕险环境、致险因子、风险事故、承险体等概念作出明确界定,指出海底隧道建设期全过程安全风险的特点,提出海底隧道核心风险基本特征、影响因素、控制原则,以及风险分析评价的具体程序和方法,建立海底隧道建设风险分析评价模型和风险接受准则。
(2)将海底隧道突水风险后果分为生命损失、社会损失、环境影响损失和经济损失(包括直接经济损失和间接经济损失),将可拓工程方法应用于厦门海底隧道左线F1风化槽施工突水后果严重性分析,有效地解决了突水后果严重性损失难以统一衡量的问题。
(3)基于国内外常见的风险辨识方法,根据大连湾海底隧道的相关资料和类似工程资料,结合本工程特点和难点对钻爆法、沉管法、盾构法进行安全风险辨识,采用专家调查法并结合数值计算、相关工程资料调研对钻爆法、沉管法、盾构法进行风险分析、评估,分析其影响因素与潜在后果,给出初步的风险等级评定,对可能的重要风险进行罗列,并且提出了相应的控制措施。
(4)依托大连湾海底隧道,对工程可行的两个方案分别对应的两种施工方法下的安全风险进行了综合评估,并提出了相应的控制措施。
同时对核心安全风险的概念和特点进行阐述,对三种工法海底隧道的核心风险进行分析,在对相关工程资料广泛调研的基础上,对各风险影响因素进行了等级划分,根据隶属度函数得到各因素的等级评价矩阵。
隧道施工安全风险与施工管理分析_2
隧道施工安全风险与施工管理分析发布时间：2022-08-11T05:24:45.401Z 来源：《工程建设标准化》2022年第4月7期作者：杜琛彦[导读] 以便于给有关人员的生命财产安全性提供更加有力的保证,使整体的工程质量得以更大幅度的提高,给整个工程项目的顺利实施带来了更大的帮助。
杜琛彦陕西交控资源开发有限公司陕西西安 710021摘要:在隧道项目施工的步骤中,往往会由于受多方面因素而产生安全性风险问题,从而使人的生命财产安全性都收到了相当大的危害,为防止此类情况的再次出现,在实施隧道工程建设的时候,有关人员就应当采取更加合理的措施进行风险管理,以便于给有关人员的生命财产安全性提供更加有力的保证,使整体的工程质量得以更大幅度的提高,给整个工程项目的顺利实施带来了更大的帮助。
关键词:隧道施工;施工管理;安全风险引言道路建设还在继续发展,而铁路隧道建设的规模也在不断扩大。
隧道工程的施工环境比较特殊,在建筑施工期间会受到各种原因的影响,产生了较多安全性经营风险,不但会造成相当重大的损失,而且还会影响工人的人身安全,所以,施工单位应该做好对过程中的安全性、经营风险管理工作,假如对安全风险管理不够注意,也缺少安全风险管理意识,那么在建筑施工期间,很恐怕会产生隧道建筑施工的安全性经营风险。
1隧道施工安全风险因素1.1监督力度不足现场监管工作也就是在高速隧道施工现场中,通过内部检查监督工作形式,对进行现场施工的每个环节进行评价、检测和监管,从而查找在施工过程中出现的问题。
但目前,许多工程建设管理单位因为企业管理理念不强加上对自身的内部管理制度不够,使得在高速隧道施工过程中的监管力量缺失,施工单位外部检查监督机构和施工单位内部管理机制均未能发挥有效监管功能,给工程建设安全管理上留下隐患。
比如在施工单位外部检查组织上,由于很多领导在进行监管工作过程中,经常出现"走过场"的现象,领导缺乏认真负责地进行监管工作。
风险隧道施工风险及安全防范
风险隧道施工风险及安全防范引言隧道施工是一项复杂而高风险的工程。
隧道施工涉及到大量的物理工作和危险活动，包括爆破、挖掘、支护等。
因此，在隧道施工过程中，需要重视风险管理和安全防范，以确保工人和设备的安全。
本文将介绍风险隧道施工中常见的风险，并提供一些建议和措施来进行安全防范。
风险坍塌风险隧道施工中最常见的风险之一是坍塌。
坍塌风险指的是隧道壁或顶部突然崩塌的可能性。
这种情况可能导致工人被掩埋或设备受损，甚至可能造成人员伤亡。
为了降低坍塌风险，以下措施可以采取：•在施工前进行地质勘察，了解地下岩层的情况。
•根据地质勘察结果设计合适的支护结构，以保证隧道的稳定性。
•配备足够的监测设备，及时发现隧道壁或顶部出现变形或裂缝的迹象。
•加强工作人员的培训，使其能够识别和避免坍塌的危险。
氧气不足和有害气体隧道施工过程中，可能会产生有害气体，如一氧化碳、二氧化硫等。
此外，隧道内的氧气含量也可能不足，对工人的健康产生威胁。
为了防范氧气不足和有害气体的风险，以下措施可以采取：•进行空气质量监测，隧道内的氧气含量和有害气体浓度应在安全范围内。
•使用合适的通风设备，确保隧道有足够的新鲜空气流通。
•为工人提供适当的防护装备，如防毒面具、防护手套等，以防止有害气体的吸入。
•定期进行工人健康检查，发现健康问题及时处理。
火灾风险隧道施工过程中，火灾风险也是一个需要关注的问题。
火灾可能由电器设备故障、歧管泄漏或爆炸等因素引起，在隧道内蔓延并造成严重后果。
为了防范火灾风险，以下措施可以采取：•定期检查和维护电器设备，确保其正常运行并符合安全标准。
•在隧道内设置自动灭火系统，能够及时检测并扑灭火灾。
•为工人提供逃生通道和避难所，以便在紧急情况下迅速撤离隧道。
•开展灭火演练，提高工人的火灾应急能力。
安全防范培训和教育最有效的安全防范措施之一是通过培训和教育提高工人的意识和能力。
培训应包括以下内容：•风险识别和评估，使工人能够识别和理解隧道施工中的潜在风险。
隧道建设施工方案与地质风险分析
隧道建设施工方案与地质风险分析随着城市化进程的不断推进，隧道建设在交通和市政工程中扮演着重要的角色。
然而，隧道建设所面临的地质风险也不可忽视。
本文将以隧道建设施工方案与地质风险分析为题，探讨隧道建设的施工方案，以及如何评估和管理地质风险。
一、隧道建设施工方案1. 施工方法与工期隧道建设的施工方法通常包括隧道推进法、爆破法和盾构法。
根据具体工程的情况和地质条件，选择合适的施工方法对于保证隧道的质量和工期至关重要。
例如，在岩石地层中，盾构法可能更加适用，而在弱岩层或软土地层中，隧道推进法可能更为合适。
同时，施工方案还需要考虑隧道建设的工期，以及与周边交通和市政工程的协调安排。
2. 施工安全与环保隧道建设中的安全与环保问题是不可忽视的。
应制定相应的施工安全管理方案，包括安全培训、施工现场的安全设施设置、应急预案等。
同时，施工过程中需要加强环境保护工作，严格控制噪声、振动、扬尘等对周边环境的影响。
3. 施工质量控制隧道建设的质量是保证工程长期稳定运行的关键。
应制定详细的施工技术方案和施工规范，加强对施工过程的监督和检查，确保施工质量符合要求。
同时，对工程中的关键部位，如隧道衬砌、防水处理等，应进行重点监控和质量检测。
二、地质风险分析1. 地质勘察与风险评估在隧道建设前，必须进行详细的地质勘察工作，了解地质情况和地下水位等因素。
基于地质调查数据，进行风险评估，识别可能的地质风险，如地层不稳定、断层活动、地下水渗漏等。
2. 风险管控措施根据风险评估结果，采取相应的风险管控措施，降低地质风险的发生概率和影响程度。
例如，在地层不稳定的情况下，可采取加固措施，如注浆、锚杆等；对于地下水位较高的地区，可采取降水措施，确保施工安全。
3. 监测与预警隧道建设过程中应建立完善的地质监测和预警系统，及时掌握地质变化和风险情况，并采取相应的措施进行调整。
例如，通过对地表位移、振动等参数的监测，及时发现地下水渗漏和地层滑动等问题，及时进行处理，防止事故发生。
浅谈厦门翔安海底隧道施工安全风险管理浅谈厦门翔安海底隧道施工安全风险管理
接沿着风化岩原生 、 次生节理裂隙渗透 补给 ， 致岩质软 化 ， 导 围岩 自稳能力极差 ， 易发 生坍塌 、 沉等安 全事 故。２ 海滩 透水砂 极 下 ）
２ 地 质条 件及 水文地 质
本标段承建的隧道穿越陆域浅埋段 、 浅滩段及 海域段 三种地 层段施工 ， 隧道有长约 ６ ０ｍ 砂层 ， 中侵入 隧道 开挖断 面的有 ０ 其 貌 。陆域部分为剥蚀残丘地貌 ， 地下水 赋存形式 为松散岩 类孔 隙 ２ ０ｍ， ３ 该砂层段属 于海积 和 冲洪积堆 积而成 ， 构松 散 ， 聚力 结 粘 水， 风化基岩孔 隙、 裂隙水 ， 基岩裂 隙水 三种 ， 均为 弱富水性 层 ， 差。不但地下水丰富 ， 并 透水性好 ， 而且 与海 水相连 通 ， 易发生 涌 极
局部段高角度密闭型裂 隙发 育。地 下水分 为松散岩类 次修建双 向三车道隧 道 ， 在两 隧道 中问修建 一 服务 隧 道 ， 并 隧 体较完整 ， 孔 隙水 ， 风化基岩孔 隙 、 隙水 ， 岩裂 隙水三 种 ， 裂 基 总体上 富水 性 道中心线 间距约 ６ ４ｍ～６ 见 图 １ 。按 照高等级 公路 的设 计 ６ｍ（ ） 标准 ， 设计行４ ｍ × ０ｋ ／ ， ７０ 连接厦 门市本岛和翔 安 区陆地 ， 具有 公路 和城市 道路双 重 功能 ， 为厦 门市第三条出岛通道。
天桥桩基进行托换 ， 而且 结构 变形得 到 了严 格控 制 ， 变形值 全 部 ［ ］ Ｊ Ｊ９ －４ 建 筑桩基技 术规 范［ ］ ３ Ｇ ４９ ， ｓ・
控制在允许范 围之 内。因此 ， 该项施工技 术对成都 地 区市 内人行
Ｃｏ ｃ ｒ ｎ ｎ ｐｅ ｅ ｔ ｉ ｎ ｏ ｅ ｃ ｏ ｓｎｇ ｐ ｌ ｏ ｄａ ｉ ｎ ｎ ｅ ｎｉ ｇ ｏ ｄ ｓ ｒ ａ ｖ ｒ ｒ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｕｎ ｔｏ
隧道施工存在安全风险及对策分析
隧道施工存在安全风险及对策分析摘要: 本文分析了隧道施工中地质条件、技术方案、周边环境等方面存在的风险，并提出了在施工管理相应的对策措施。
关键词: 隧道工程；安全风险；对策中图分类号: U455文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）隧道工程在施工过程中虽然存在很多安全隐患，但是只要从事技术管理和研究的工程技术人员提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平，增强风险意识，隧道施工的风险将会大大的降低。
1 隧道工程施工中的主要风险1.1 工程地质、水文地质条件复杂性隧道地质工作贯穿于整个隧道的建设过程。
施工前的地质工作是通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件。
长隧道往往是工程的控制点，应尽量避开大断层、大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体。
但施工前的地质工作仅出于搜集资料的技术手段限制，加上地质体的复杂性，所取得的资料不能完全满足施工要求。
由地表工作为主推断制约隧道地质条件与隧道施工中实际遇到的地质条件相差很远，漏掉的一些不良地质体给施工带来许多想不到的困难。
施工前工程地质工作的重点是查清大的地质构造和工程区的地质条件，但是花巨额投资钻众多的探洞，钻数千米钻孔，全面弄清细微的地质条件是得不偿失的，也是不可能的。
在隧道施工中，不但要了解宏观的地质构造，还要了解岩体的结构，不但要了解全隧道的地质条件，还要知道其出现的位置及稳定程度，以便确定每一段的围岩类别和开挖断面、支护设计参数、开挖方法、爆破进尺和装药量。
工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的，经历了各种各样的自然和人为因素作用，其介质特性表现出很大的随机变异性。
同时，地层中还存在大量水的活动与作用，如地表径流、地下潜水和承压水等。
由于地质勘察、现场和室内试验等设备条件的限制，人们只能通过个别测试点的现场试验和若干试样的室内试验对岩土性和水文参数作近似的量测估计。
大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的风险，如地震、滑坡、洪水、雷击、严寒、高温、雨季等，以及开挖造成的围岩扰动，岩体内有毒气体释放，影响地下水流，引起噪音、废气、废渣污染等。
渤海湾海底隧道运营风险评估分析
险效益来选择风险控制措施降低各种风险 ， 以达到
安全 、 经济 、 高效 的管理 目标 。研究 的 目的在 于通
过 对 隧 道 工 程 运 营 过 程 存 在 的各 种 风 险进 行 分 析 和评 估 ， 在 此基 础 上 对 风 险实 施 有效 的控 制 。提前
渤 海海峡北起旅顺 ， 南至蓬莱 ， 是渤海与黄海
图 １ 渤海湾 海底隧道地层纵剖面图
Ｆｉ ｇ ． １ Ｔ ｈｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ ｔ ｕ ｄ ｉ ｎ ｈ ｅ Ｂｏ ｈ ａ ｉ Ｂａ ｙ ｓ ｕ ｂｓ ｅ ａ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
２ ０ １ ３ 年第 １ ５ 卷第 １ ２ 期 １ ０ ７
３ ． ２ ． ７ 隧 道 火 灾
收 集 工程情 况 资料 包 括 工程 背 景 、设 计 资料 、 物 探 资料 、可行 性 研 究报 告
隧道是 铁路 的咽 喉要道 ， 无论 是铁 路隧道 火 灾， 还是地铁 隧道火 灾都是极 其危险 的 ， 其危险性 在 于危及人 身安全 。造成隧道 中产 生火 灾事故的 原 因多种 多样 ， 甚 至是多种 因素造成 的， 包括人的
１ 前言 刖吾
渤 海 湾 海 底 隧道 工 程 运 营 期 的安 全 性 控 制 是 我 国和 国 际特 长 海 底 隧 道 工 程所 面 临 的 核 心 技 术
２ 一 Ｔ程 程概 况
渤海湾海底隧道全长约 １ ２ ５ ｋ ｍ， 其地层纵剖面 图及方案总体布置如图 ｌ 、 图２ 所示 。
是黄海海水进入渤海的最主要水道 ， 宽约 ４ ２ ｋ ｍ， 平
均 水深 ４ ０ ｍ 以上 ， 最 深处约 ８ ５ ｍ。 渤 海 海 峡 出 露 的地 层 分 为 两 类 ： 一 类 下 部 为 夹 石 英岩 的 千枚岩 ，
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３４ ・ ３
２０ １０年 ４月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＩ ￣
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ １ １３ ． １ Ａｐ ． ２ ０ ｒ ０１
文 章 编号 ：０９６ ２ （０ ０ １－３ ４０ １０ —８ ５２ １ ）１０ ３ —２
１ 事故树 法原理
事故树分析方法…既可 以进行定性分 析 ， 又可 以进行定 量分
析 。定性分析主要参考指标是结构重要度 系数 ， 定量分析 主要 参
考指标是概率重要度系数和 临界重要度系数。 结构重要度分 析 ， 是不 考虑基 本事件发 生 的概 率 ， 仅从 事故
树结 构 分 析 各 基本 事 件 的 发 生 对 顶 上 事 件 的 影 响 程 度 。 事 故 树
某 海 底 隧 道 典 型 施 工 风 险 分 析
洪 选 华
摘 要： 简要介绍 了事 故树 法原理 ， 在此基础上 ， 以胶州湾隧道 工程 为例 ， 使用 事故树法对该工程突水涌泥事故进行风 险
分 析 ， 根 据 胶 州 湾 海底 隧道 现 状 ， 对 分 析 结 果提 出 了相 应 的风 险 对 策 。 并 针 关键 词 ： 底 隧道 ， 故 树 法 ， 险分 析 ， 险 对 策 海 事 风 风 中 图分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ９ ５ 由 于海 底 隧 道 施 工 条 件 的 复 杂 性 ， 工 必 须 以 安 全 为 前 提 ， 施 防 止 隧 道施 工 过 程 中 出 现 突 水 涌 泥 事 故 。海 底 隧 道 一 旦 出现 突 文献标识码 ： Ａ Ｐ１ ｛ Ｘ３ Ｘ５ Ｘ９ ； ＝ ｛ Ｘ４ Ｘ Ｘ７ Ｘ９ 。 ＝ Ｘ１ Ｘ２ Ｘ４ Ｘ８ ｝Ｐ２ Ｘ３ Ｘ５ ６ Ｘ８ ｝
由上述 四项基本原则得出各基本事件 的结构重要度顺序为 ：
Ｊ（ ） （ ） ≠５ ＝Ｊ （ ） （ ） Ｊ（ ） （ ） ３ ＝ ４ ＝Ｊ（ ） ８ ＝ ９ ＞ １＝ ２ ＝ （ ） 厶（ ） ６＝ ７。
顺序。第二种是用最 小割集 和最小径 集近似 判断各基 本事件 的 结构重要度系数 ， 并排列次序。本文选用第二种方法 ｌ 。 ２ Ｊ
水涌泥事故 ， 将会造成海水直 接灌 人隧道 ， 直接危害到人员 、 机械 设备以及隧道本身 ， 延误隧道施工工期 ， 并带来 巨大 的经济损失 。 海底隧道施工时主要风险来源于水 ， 海底 隧道不具备排水条
件 ， 工过 程 中 要 采 用 多 种 措 施 ， 立 施 工 作 业 安 全 保 证 体 系 。 施 建 本 文 将 利 用 事 故树 法 对 海 底 隧 道 突水 涌 泥 风 险 进 行 风 险分 析 ， 并 提 出一 些 风 险 对策 。
是由众多基本事件 构成 的 ， 些基 本 事件对 顶上 事件 均产 生影 这 响， 但影响程度是不同的 ， 在确定 工程安全 时必须 要考虑基 本事 件 的重要程度 。结构重要度 分析虽然 是一种定性分析方法 ， 但在 缺乏定量分析数据 的条件下 ， 这种分析显得很重要 。 结构重要度分析方法归纳起来有两种 ： 第一种是计算各基本
表 １ 各 基 本 事件 及 其 概 率 表
代 号
ＸＩ
所发 现 断 裂 大 部 分 为 高 角 度 、 新 代 脆 性 断 裂 构 造 ， 压 扭 性 为 中 以
基本事件名称
有 地 层 空 洞
概率 ｑ
Ｏ ｏ ７１ ．０
代号
Ｘ６
基本事件名称
超 挖
概率
００ １６ ．１
主， 其宽度在数米至数十米 不等。断层内以压碎岩 、 碎裂岩 、 糜棱 岩为主。部分断裂具有张性 ， 断层两侧有数米 宽的影响带 。通过
对 地 震危 险性 分 析 ， 地 的地 震 基 本 烈 度 均 为 ６度 ， 程 场 地 不 场 工
Ｘ ２
Ｘ３ Ｘｄ
有承压水
开 挖 进 尺 过 大 爆 破震 动
胶州湾隧道工程所处胶州 湾 ， 均水深 ７ｍ左 右 ， 大水深 控制这几个风险因素 ， 平 最 减少它们的发生概率 。 对基本事件 的发生概 率 ， 由于缺乏足 够数据 ， 只能利用专 家 分无覆盖层 ， 地形起伏 较大 ， 基岩 为 中风化 和微风化 花 岗岩 与火 调查法作初步研究 。基本事件及其概率如表 １ 所示。
因此 ， 从事故树结构看 ， 基本事件 ｘ３ｘ４ｘ５ｘ８ｘ９ ， ， ， ， 对突水 涌泥事件的发生影响最 大。为避免突水 涌泥事件的发生 ， 首先要
２ 突水 涌泥事 故树法风 险分析
６ 其 中湾 口最 大水深 ４ ５ｍ， ０ｍ。据地质报告提供 资料 ， 海底 大部
山岩 ， 且 中风化 层 很 薄 ， 石 完 整 性好 。 隧 址 处 无 大 断 裂 构 造 ， 而 岩
ｘ１ ｘ２ ｘ３ ｘ４ ｘ ５ ｘ６ Ｘ１ Ｘ３ ｘ４ Ｘ５ Ｘｓ Ｘ ９
注 ：［ 与门 ， 二 ］ 表示仅当所有输入事件发生时 ， 出事件才发生 ； 输
或 门， 表示 只要 有 一 个 输 入 事件 发 生 时 ， 出事 件 就 发 生 ； 输
事 件 的 结构 重 要 度 ห้องสมุดไป่ตู้ 数 ， 系 数 由大 到 小 排 列 各 基 本 事 件 的 重 要 将
口 顶上事件或中间事件 ， 需要进一步往下分析的事件 。 Ａ为顶事件 ， ｃ分别为二 、 Ｂ， 三级 中间事件 ；
Ｕ 基本事件 ， 不能再往下分析 的事件 。 表示基本事件 ｘ
图 １ 突 水 涌 泥事 故 树 图
０ ０ ０２ ．１
０．１ ０ ４３ ０．２ ０ ３７
Ｘ ７
Ｘ８ Ｘ９
支护结构不当
海 潮 暴 雨
０ ０ ８４ ．０
０ Ｏ ２２ ．０ ００１ ．０
存在砂土液化及软土震陷与地震滑坡崩塌等地震 地质灾 害＿ ３。 ３ ＿ 根据地 质情况 ， 胶州湾海底隧道的典型风险存 在于断层 破碎 带处 ， 故本文只对断层 破碎 带处 的 突水 涌泥风 险加 以评 估与研 究， 其他地层 的风险不在本文讨论范 围。结合 国内外海底隧道施 工经验 ， 通过专家调查分析 ， 可能引起 突水 涌泥的基 本事件得 对