钢桥概述知识讲解
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
混合体系桥梁(hybrid structure bridge)
一、梁式桥(GIRDER BRIDGE)
梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和 剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不 承受水平力。 多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁桥(simply supported bridge)。
二、拱桥
拱桥是以曲线形拱作为
主体结构的桥梁，具有 外形美观、受力合理、 跨越能力大、适用范围 广等诸多优点，在钢桥、
混凝土桥、污工桥梁以
及钢与混凝土组合结构 桥梁中都得到广泛应用。
拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有 很大的区别。 拱桥在受力上最大的区别是，在竖向 荷载作用下，在拱的两端支承处除有 竖向反力外，还有水平推力，使得拱 内弯矩和剪力大大减小，主要以受压 为主。 如果拱桥不能充分承受两端支承处的 水平力，拱脚不仅会产生很大的位移， 而且拱内产生很大的弯矩，不能充分 发挥拱的优势。
钢梁式桥按主梁形式还可以分为：
钢板梁桥(steel plate girder bridge)
钢箱梁桥(steel box girder bridge)
钢桁梁桥(steel truss girder bridge)
目前梁式桥最大跨度的是1917年建成的加拿大魁北克公路铁路
两用悬臂钢桁梁桥，跨度达到548. 8 m。
与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜臵的，两腿和梁中部的轴线 大致呈拱形，这样，斜腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显 著减小，而轴向压力有所增加。 同上承式魁桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少;当桥 面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放 坡，以保证桥的横向稳定。 意大利的斯法拉沙桥虽己建成近40年，但其简洁明快的桥型，其 梁的底缘线呈现的微弯曲线表现着刚里有柔，特别是至今仍保持 的同桥型世界第一的跨径。
桥梁钢结构基础知识
桥梁钢结构基础知识讲座一、常用钢材1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。
如：Q345qCQ－屈服强度；345－屈服强度345MPa当（δ≤ 16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。
板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ>63mm时，其屈服强度只有315MPa）；q－桥梁用结构钢；C－质量等级为C级。
钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5 个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P 含量的多少，耐冲击温度的高低。
如：A KV（纵向）Q345A、B级钢，＋20℃，34J；A KV（纵向）Q345C级钢，0℃，34J；A KV（纵向）Q345D级钢，—20℃，34J；A KV（纵向）Q345E级钢，－40℃，34J。
2、结构钢的屈强比即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σ s/ σb 屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。
一般屈强比不超过0.8 。
一般，钢材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。
3、碳素结构钢对应标准GB/T700-2006，有 4 个强度等级：Q195（不分级）；Q215（A、B级）；Q235（A、B、C、D级）；Q275（A、B、C、D级）。
用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3 钢。
4、低合金高强度结构钢对应标准GB/T1591-2008, 有8 个强度等级：Q345（A、B、C、D、E级）；Q390（A、B、C、D、E级）；Q420（A、B、C、D、E级）；Q460（C、D、E级）；Q500（C、D、E级）；Q550（C、D、E级）；Q620（C、D、E级）；Q690（C、D、E级）。
过去的16Mn相当于Q345的A、B 级。
与GB/T1591-1994 对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690 强度等级，取消了Q295强度等级。
5、桥梁用结构钢对应标准GB/T714-2000, 有 4 个强度等级：Q235q（C、D级）；Q345q（C、D、E级）；Q370q（C、D、E级）；Q420q（C、D、E级）。
《钢桥》钢板梁
5.2钢板梁桥计算
上承式钢板梁计算要点 尺寸选择
2.主梁高度h 主梁高度根据下列条件来决定： ①使用钢量最省； ②主梁的竖向刚度(跨中挠度)应满足《铁路桥梁钢结构设计规范》 (TB10002.2-2005)所提的要求； ③在可能的条件下，应使腹板宽度等于最常轧制的钢板宽度，以避免不 必要的拼接或裁切； ④应使桥跨的建筑高度(从轨底至梁底的高度)尽可能的减小； ⑤应使全梁的总尺寸在运输限界之内； ⑥为便于工厂制造，跨度相近的板梁(例如20m和24m的板梁)，可以采 用相同的腹板宽度。
式中 V —梁端最大剪力； S —梁端截面中性轴以上的截面积对中性轴的面积矩； Im—梁端截面的毛截面惯性矩； δ —梁端处腹板厚度； [τ]—容许剪应力； Cτ—考虑截面上剪应力分布不均匀而引用的系数；
Cτ的取值：
近似计算法
5.2钢板梁桥计算
上承式钢板梁计算要点 主梁验算
4、换算应力的验算 腹板承受较大的法向应力与较大的剪应力的共同作用之处，应进行换算应 力验算，其验算公式如下
上承式板梁构造要求
加劲肋的构造要求：
a.保证主梁的腹板稳定，腹板 的两侧常需设置竖向加劲肋， 当腹板较高时，有时还需加水 平加劲肋; b.竖向加劲肋是采用一对板条 用角焊缝对称地焊连于腹板的 两侧，焊缝的两端至翼缘角焊 缝的距离a，不小于80mm；加劲 肋与上翼缘相连的焊缝，其端 头至翼缘角焊缝的距离，应b不 小 于 50mm ， 以 免 焊 缝 相 距 太 近 而降低了该处的疲劳强度
5.2钢板梁桥计算
上承式钢板梁计算要点 主梁验算
5、疲劳强度的验算
②焊接板梁桥疲劳检算的部位
a.平纵联杆件端部 的节点板，可与上 翼缘焊连, 但不应 与受拉翼缘焊连， 这是由于受拉翼缘 的疲劳强度受焊接 影响较大的缘故。 平纵联斜杆端的节 点板，常与腹板焊 连，而横撑则焊在 加劲肋上以免降低 翼缘的疲劳强度。
钢便桥构件介绍
钢便桥构件介绍
钢便桥，也称为贝雷桥或装配式公路钢桥，是一种临时性或半永久性的桥梁，主要用于军事、土木工程和应急救援中，以快速搭建跨越沟壑、河流等障碍。
钢便桥的主要特点是结构简便、拆装方便、承载能力强，并且能够适应不同的地形和气候条件。
以下是钢便桥的主要构件介绍：
1. 主梁：主梁是钢便桥的主要承重构件，通常由高强度钢材制成，具有较好的抗弯和抗扭性能。
主梁的设计通常采用贝雷桁架系统，这种系统由多个贝雷单元组成，每个单元都可以快速拼接。
2. 横梁：横梁用于连接两侧的主梁，增强桥梁的整体稳定性。
横梁通常也是由钢材制成，其尺寸和间距会根据桥梁的宽度和设计载荷来确定。
3. 纵梁：纵梁安装在主梁上，用于支撑桥面，传递车辆和行人的重量至主梁。
纵梁的布置间距会影响到桥面的平整度和整体的承载能力。
4. 桥面板：桥面板是直接承受交通荷载的部分，通常由钢板、木板或其他材料制成。
桥面板需要有足够的强度和耐磨性，以保证在各种天气条件下都能提供稳定可靠的行车表面。
5. 栏杆：为了确保过桥人员和车辆的安全，钢便桥通常会在两侧设置栏杆。
栏杆不仅起到防护作用，还可以作为信号标志的依托。
6. 连接件：连接件包括螺栓、销钉、锚固装置等，用于将各个构件牢固地连接在一起，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
7. 基础：根据地面条件，钢便桥可能需要适当的基础来支撑桥梁的重量，基础可以是临时的也可以是永久的，常见的基础类型有木桩、钢桩或混凝土块。
钢便桥的设计和建造考虑到了快速部署和拆卸的需求，因此在救灾、军事操作以及临时交通需求出现时，它是一个非常宝贵的资源。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
大跨度铁路钢桥
06
大跨度铁路钢桥的安全性能评价
安全性能评价指标体系
运营安全：评估桥梁在运营 过程中的安全性，包括车辆 载荷、风、地震等因素
结构安全：评估桥梁结构在 各种荷载作用下的安全性
耐久性：评估桥梁在使用寿 命内的耐久性，包括材料性
能、腐蚀、疲劳等因素
防撞性能：评估桥梁在遭受 撞击时的安全性，包括船舶
撞击、车辆撞击等因素
抗震性能：评估桥梁在地震 作用下的安全性，包括地震
烈度、地震加速度等因素
安全性能评价方法与流程
结构安全性能评 价
疲劳性能评价
耐候性能评价
防腐蚀性能评价
安全性能评价结果分析与应用
评价方法：采 用多种方法对 大跨度铁路钢 桥进行安全性
能评价
评价结果：根 据实际检测数 据和计算结果， 得出各项指标
的评价结果
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大跨度铁路钢桥
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目录
01
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02
大跨度铁路钢桥概述
03
大跨度铁路钢桥的结构设计
04
大跨度铁路钢桥的制造与安装
05
大跨度铁路钢桥的维护与检测
06
大跨度铁路钢桥的安全性能评价
07 大 跨 度 铁 路 钢 桥 的 发 展 趋 势 与 展 望
01
添加章节标题
02
大跨度铁路钢桥概述
添加标题
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添加标题
智能化建造：应用BIM技术、机 器人等智能化设备，提高施工效 率和质量
智能化运维：应用物联网、大数 据等信息技术，实现桥梁状态的 实时监测和预测性维护
未来市场需求预测与展望
钢桥的主要结构形式与受力特点解析共43页PPT
钢桥的主要结构形式与受力 特点解析
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
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71、பைடு நூலகம்然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
现代钢桥（钢结构设计原理）湖南城市学院
现代钢桥（钢结构设计原理）湖南城市学院第一章绪论1.公路钢桥技术的发展趋势主要有那几点?(1)大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
(2)轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用。
(3)大型下厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的上流(4)公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。
2.钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥? 各类桥的主要受力特点？钢桥根据土要承重结构的受力体系可以分为:梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
3.钢桥的主要优缺点;1优点1高强匀质材料，钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。
并且与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻 )，所以钢桥具有很大的跨越能力。
桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将遇到困难时，一般采用钢桥。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
2钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快口因此，钢桥的施工期限较短。
3韧性、延性好，可提高抗震性能口4钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。
5旧桥可同收，资源可再利用，有利于环保。
2.缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
4.简述钢桥的结构与受力特点;5.影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？影响钢桥疲劳的主要因索有:钢材品质、荷载性质、应力状态、连接的构造与方法、构造细节等。
钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。
结构在其传力途径中的截面变化的缓急程度是影响应力集中的主要因素，钢桥设计中应该避免截面的急剧变化。
如T形连接中尽可能设置曲线过渡段，避免出现隅角。
6.国内外钢桥设计主要采用的两种设计方法?我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点:国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法两种。
钢桥结构构造讲义358页
300～800m：结合梁桥或钢桥；
800m以上：钢桥； 铁路桥：中大跨径的桥梁，以钢桥为主。
二、钢桥的主要类型与受力特点 • 主要类型
梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力。 按受力体系分：简支梁、连续梁和悬臂梁。 按结构形式分：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁
和结合梁。
二、钢桥的主要类型与受力特点
钢板梁
二、钢桥的主要类型与受力特点
• 寿命长，易于修复和更换，可回收利用。
一、钢桥的主要特点及适用范围
主要特点：
• 动载作用下，疲劳问题突出； • 易腐蚀生锈，维护费用高；
• 铁路钢桥行车时噪音与振动较大。
一、钢桥的主要特点及适用范围
• 适用范围
公路桥： 50m以下：RC拱桥或圬工拱桥（城市景观桥除外）； 50～300m以下：从技术、经济、安全、环境保护等方面， 综
钢桁梁
二、钢桥的主要类型与受力特点
钢箱梁
二、钢桥的主要类型与受力特点
钢箱（板）梁桥(世界前 10 名)
序号 桥名 康斯坦席瓦桥 内卡尔河谷桥 萨瓦一桥 维多利亚港三桥 动物园桥 萨瓦二桥 凯塔桥 郎早桥 奥克兰港桥 东京湾桥 主桥跨径（m） 300 263 261 260 259 250 250 250 244 240 桥址 巴西 德国 前南斯拉夫 巴西 德国 前南斯拉夫 日本 日本 新西兰 日本 年份 1974 1978 1956 1989 1966 1970 1991 1994 1969 1997
二、钢桥的主要类型与受力特点
刚构桥：梁与墩或台连成一体。兼有梁桥和拱桥 的 特点，主要承重结构为偏心受压和受弯构件。 斜拉桥：梁、塔和索组合体系桥。高次超静定结
构，高塔的施工和索力控制是关键。
二、钢桥的主要类型与受力特点
钢桥
1、按照力学体系分类，钢桥有梁、拱、索三大基本体系。
梁式体系桥以承受弯矩为主，拱式体系桥以承受压力为主，悬索体系桥以承受拉力为主。
2、梁式体系桥主要承重结构是主梁。
梁桥在竖向荷载作用下，支承处不产生水平反力，竖直荷载与承重结构轴线接近垂直，为主要承受弯矩结构，与相同跨径的其他体系桥梁相比，主梁内产生的弯矩是最大的3、梁桥在力学图示上可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥4、梁式体系桥按照主梁横截面构造形式的不同可分为钢板梁桥、钢桁梁桥、钢箱梁桥以及钢—混凝土结合梁桥5、钢拱桥，按照桥面相对主拱的位置分为上承式、中承式和下承式；按照主拱内有无设铰可分为有铰拱和无铰拱；按照对支承处的作用力可分为有推力拱和无推力拱；按照结构体系特点分为简单体系拱和组合体系拱；按照主拱截面的构造形式可分为钢箱拱、钢桁拱和钢管混凝土拱6、悬索桥在力学图示上分为外锚式悬索桥和自锚式悬索桥；按照分跨情况又可分为单跨、两跨和三跨悬索桥；按照加劲梁的构造形式可分为钢板梁、钢桁梁、钢箱桥以及结合梁等7、斜拉桥按结构体系不同可分为：塔、墩固结，梁支承于墩上；塔、梁固结支承于墩上。
钢斜拉桥常见的主梁构造形式有钢箱梁、钢板梁和结合梁8、钢板梁桥是指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁9、焊接工字形梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度较小，在运输和安装过程中，或者桥梁宽跨比较小时，必须充分注意其横向失稳问题10、钢板梁桥的基本结构体系可以分为简支钢板梁桥、连续钢板梁桥和悬臂钢板梁桥11、按照桥面板形式，可以把钢板梁桥分为钢筋混凝土桥面板钢板梁桥和钢桥面板梁桥12、根据桥面板参与主梁受力的情况又分为结合梁桥和非结合梁桥。
结合梁桥的桥面板参与主梁共同工作，钢板梁与桥面板结合后由组合截面承受外荷载；非结合梁桥的桥面板不参与主梁共同工作，外荷载由钢板梁单独承担。
对于钢筋混凝土桥面板结合梁桥，桥面板与钢板梁间用剪力连接件连接13、钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面板组成。
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四、八十年代中国桥梁技术开始崛起（续）
预应力混凝土梁桥也取得长足进步。1984年建成主跨111米的湖北 沙洋汉江桥和广东顺德容奇桥（3孔90米），前者用挂蓝悬浇施工，后 者用500T浮吊预制组拼而成；1985年建成松花江大桥（7孔90米）， 1986年建成主跨达120米的湖南常德沅水桥。1988年，广东省同时建成 了采用悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥，和主跨达180米的预应 力混凝土连续刚构桥——番禺洛溪桥。这两座桥代表了80年代我国梁 式桥的最高水平。
• 拱桥实现了第三次攀登，继主跨312米的广西邕江桥(1996)和主跨330米 的贵州江界河桥（1995）之后，主跨420米的万县长江大桥建成，此跨度 跃居世界首位，标志着建造拱桥最多的中国终于达到了世界领先水平。
• 钢桥方面，九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后 的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊 结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形 式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。
• 我国桥梁的发展
四、八十年代中国桥梁技术开始崛起
60年代已传入中国的现代斜拉桥的信息在70年代初于四川、上海和山 东同时开始修建实验桥，四川云阳汤溪河桥于1975年首先建成，主跨为 75.84米，采用钢芯缆索制成斜拉索。
1980年建成的四川三台涪江桥，主跨128米，斜拉索采用24Φ5高强 钢丝，外涂沥青后缠包玻璃丝布，再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布 防腐（早期防腐系统）。1982年，上海泖港桥和济南黄河桥相继建成， 前者的拉索防腐同上，至今仍使用，后者改用铅皮套管压注水泥浆工艺， 15年后防腐失效而换索。此后拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺，其 中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故，因为管道压浆工艺未能保 证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，被迫在使用12年后全面换索；而东 营黄河桥（首次采用钢塔和钢桥面），采用日本的热挤PE护套成品拉 索无破坏。
最后，还应当提到1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨 176米的这座铁路钢桥是迄今世界同类桥梁跨度之冠。
总之，整个80年代，中国的桥梁技术取得了突飞猛进的发展。为九 十年代更加辉煌的成就奠定了精神和物质基础。
• 我国桥梁的发展
五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列
• 上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥1994年建成时居 世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。是中国桥梁的又一里程碑。
五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列（续）
• 国家对交通建设的大规模投入，中国的桥梁建设出现了遍地开花的 繁荣景象。90年代全国建造了许多大跨度斜拉桥，著名的有：铜陵 长江大桥（L=436米），武汉长江公路桥（L=400米），重庆长江二 桥（L=444米）以及上海徐浦大桥（L=590米）。此外，广东虎门辅 航道桥（L=270米）建成时创造了连续刚构桥的记录跨度。香港的 三座大桥：青马大桥（L=1377米），汲水门桥（L=430米）和汀九 桥（L=475+448米）也增强了中国桥梁的实力。
• 第二次攀登开始于汕头海湾大桥，是中国第一座现代意义上的悬索桥。 主跨虽仅452米，但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠， 由于桥面较重，其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥，为随 后建设的广东虎门大桥（L=888米）、西陵长江大桥（L=900米）和江阴 长江大桥（L=1385米）起了示范的作用。
80年代，拱桥出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱及无风撑的 下承式系杆拱桥。前者以四川旺苍东河桥（主跨115米）和广东高明桥 （2×100米中承式拱）为代表；后者则以芜湖元泽桥（主跨75米）和 广东惠州水门大桥（三跨40+60+40米）为代表。无风撑拱圈的侧向稳 定性由吊杆的非保向力效应保证，反映出国际的新潮流。
• 我国桥梁的发展
三、“文革”时代的圬工拱桥
• 50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。圬工拱桥成为修建大跨度 公路桥梁的首选桥型。
• 1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥， 首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主 跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九 溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。
钢桥概述
※ 中国桥梁的发展 ※ 中国钢桥的发展 ※ 钢桥的分类 ※ 钢桥实例赏析
桥梁的发展
• 我国桥梁的发展
பைடு நூலகம்引言
回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济 南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广 州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。
我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。 该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益 洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公 司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府 交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。（当 时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局， 他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今 仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量，后 来组建成上海市政工程设计院。）
• 由民间建造的拱桥——双曲拱桥（60年代诞生于江南无锡），是农村 小跨轻载桥的合理桥型，被称为“革命桥”，强行推广，但自身特点 使它难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，若干年后出现了不少 病害。但在地质较好的地区建造的一些双曲拱桥使用较久。
• 为了克服双曲拱桥的弱点，同济大学创造了一种新型桁架拱桥，交通 部科学研究院创建了钢架拱的新桥型，在中小跨径桥梁中得到广泛应 用。