上海发展航运金融服务业存在的问题及对策
上海国际金融中心建设的差距与对策以香港国际金融中心为例
参考内容
一、国际金融中心的形成与演变
国际金融中心是全球金融市场的核心节点，是全球资金、信息、人才和政策 的聚集地。它们通常形成于经济发达、开放度高、历史悠久的城市，如伦敦、纽 约、东京等。这些城市通过独特的政治、经济、文化背景，以及先进的金融市场 体系和金融服务，吸引了全球的资金和资源，从而形成了今天的国际金融中心地 位。
在建设上海国际金融中心的过程中，还需要注意一些问题。首先，要继续加 强金融市场的开放性和国际化程度。这需要进一步放宽市场准入门槛，提高外资 金融机构的市场份额，同时也需要加强与国际市场的和合作。其次，要加强金融 监管和风险防范。在推动金融创新的也要加强对金融机构的监管力度，防范金融 风险的发生。最后，要注重人才的培养和引进。
国际金融中心的形成是多种因素共同作用的结果。首先，强大的经济基础是 关键。一个城市的经济实力和开放性程度决定了其能否吸引全球的金融机构和资 本。其次，政府的支持和引导也是重要因素。政府通过制定优惠的政策、建立完 善的法律框架和监管机制，为金融业的发展提供了良好的环境。此外，先进的金 融市场体系和金融服务也是必备条件。
香港拥有高度国际化的金融市场，吸引了众多国际投资者和金融机构。这得 益于香港政府长期以来坚持开放政策，为境外资本流入境内提供了便利。此外， 香港还拥有完善的金融监管体系，确保了市场的透明度和公正性，赢得了国际社 会的信任。
3、优秀的人才储备
香港拥有丰富的金融人才储备，这也是其国际金融中心地位的重要支撑。香 港重视人才培养和引进，建立了多所知名高校和金融机构的合作关系，为香港培 养了大量优秀的金融人才。香港还积极引进海外优秀人才，充实本地金融人才库， 不断提高本地金融机构的竞争力。
2、加强国际化建设
上海应积极借鉴香港等国际金融中心的成功经验，加强国际化建设。具体措 施包括：提高英语普及程度，为外籍人士提供更好的金融服务；吸引更多的国际 金融机构入驻，提高上海在国际金融格局中的地位；加强与国际金融中心的交流 合作，促进人员往来和信息共享。
发展航运金融的国际经验借鉴及启示
发展航运金融的国际经验借鉴及启示伦敦、新加坡、HK等国际航运中心经验证明，完善的航运金融服务体系对航运中心建设至关重要，航运业的发展离不开船舶融资、航运保险、航运衍生品交易等高端服务和配套税收政策支持。
一、发展航运金融的国际经验（一）拓宽航运企业融资渠道。
由于航运业具有资金密集、风险大的特点，航运企业要发展船舶运力、扩大船队规模必须广拓船舶融资渠道。
现有船舶融资方式主要包括船舶贷款、海运信托计划、船舶融资租赁以及私募股权基金。
1.日本政府通过优惠贷款和贴息政策对航运企业给予资助。
在向船厂提供优惠出口信贷和担保方面，1994年，日本政府提供的贷款额为船舶建造价格的84%，贷款利率仅为6%，还款期限14年，优惠期8年（优惠期内仅偿付利息）；在给予利息补贴方面，日本政府对船厂的商业贷款提供2.5%-3.5%的利息补贴。
此外，日本政府针对船东制定了特殊的税收策优惠和折旧政策，进一步优化其资产负债结构。
如，根据“储备基金免税制度”，船东可以基金形式留存一笔收入，若该收入在规定期限内用于购置新船，则可获得免税优惠；船东除可按最大比例20.6%的余额递减法计提折旧外，在购置船舶的第一年允许计提12%-18%的特别折旧。
2.新加坡推出海事金融激励计划发展海运信托基金。
新加坡海事局于2006年推出了海事金融激励计划（Maritime Finance Incentive Scheme，MFI），针对船舶租赁公司、船务基金和海事商业信托制定了优惠的税收措施，以此鼓励海运信托基金发展（见表1）。
海运信托基金可以使一些难以获得银行贷款的中小型船舶公司通过基金公司获得船舶使用权，而无需投入巨额的初始费用。
海事金融激励计划规定，只要租赁船舶的注册地为新加坡且由特许国际航运企业计划（AIS）企业经营，则船舶租赁公司、船务基金和海事商业信托在10年优惠期内购买船舶获得的租赁收入、套期保值收入、股息收入将永久豁免缴税直至船舶被出售；负责海运信托基金或企业的投资管理人所获得的收入可享受10%的优惠税率，期限10年；海运信托基金分红免征所得税，支付的利息无预提所得税。
航运金融研究报告
航运金融研究报告随着全球经济的发展，航运业成为了全球贸易的重要组成部分。
然而，随着全球贸易的不断增长，航运业也面临着诸多挑战，如船舶供应过剩、航运市场波动、经济危机和政策变化等。
因此，航运金融作为一种新兴的金融服务模式，为航运企业提供了更多的融资渠道和金融工具，为航运业的发展提供了强有力的支持。
一、航运金融的定义航运金融是指银行、保险公司、基金公司等金融机构向航运企业提供融资、保险、投资等金融服务的一种金融服务模式。
航运金融的主要服务对象是船东、船厂、船舶租赁公司等航运企业，其主要服务内容包括船舶融资租赁、船舶保险、船舶投资等。
二、航运金融的特点1. 高风险高收益航运金融是一种高风险高收益的金融服务模式。
由于航运业的特殊性，船舶的使用寿命较长，航运市场波动较大，因此航运金融的风险较高。
但是，由于航运业的重要性，航运金融也具有较高的收益率。
2. 多元化航运金融是一种多元化的金融服务模式。
航运金融涵盖了船舶融资租赁、船舶保险、船舶投资等多种金融服务，为航运企业提供了多种融资渠道和金融工具，满足了航运企业的多样化需求。
3. 长期性航运金融是一种长期的金融服务模式。
由于船舶的使用寿命较长，航运金融的服务期限也相对较长，一般为5年以上。
这也导致了航运金融的风险较高，但同时也带来了较高的收益率。
三、航运金融的发展现状1. 船舶融资租赁船舶融资租赁是航运金融的主要业务之一。
目前，全球船舶融资租赁市场规模已经超过6000亿美元。
船舶融资租赁的主要模式包括传统租赁、贷款租赁、回购租赁等。
在传统租赁模式下，船东在租赁期内支付租金，租赁结束后可以选择购买船舶。
在贷款租赁模式下，船东在租赁期内按照贷款方式支付租金，租赁结束后可以选择购买船舶。
在回购租赁模式下，船东在租赁期内支付租金，租赁结束后将船舶回购给船东。
2. 船舶保险船舶保险是航运金融的另一项主要业务。
船舶保险的主要内容包括船舶损失险、船舶责任险、船舶运输险等。
航运金融服务的内涵和创新举措
航运金融服务的内涵和创新研究一、航运金融服务的内涵。
航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，投资额大，回收周期长，风险系数高，航运企业很难依靠自身力量进行投资，需要借助一定的外部力量为其提供庞大的资金支持。
航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
（一）航运金融的含义。
狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。
广义 ,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。
（二）、航运金融的分类。
航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称，可分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型：船舶融资船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。
航运业是资本密集型行业，具有投资金额大，风险高，回收期限长的特点，仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展，需要借助一些外力来弥补资金的需求。
船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。
船运保险航运保险在我国又称水险，主要包括船舶险、货运险和保赔险。
货运险针对船上所运输的各类货物，船舶险以各类船舶本身为保险标的。
这两个险种主要由商业保险公司经营。
资金结算由于航运企业是在全球范围内开展业务，所以需要一个金融机构来为其进行货币保管，兑换、结算等业务，也就是资金结算业务。
上海港发展多式联运存在问题及对策
第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：作者简介：王小芹（6），女，福建厦门人，厦门中远国际货运有限公司。
上海港发展多式联运存在问题及对策王小芹（厦门中远国际货运有限公司，福建厦门361004）摘要：研究了上海多式联运发展现状，分析了上海发展多式联运存在的问题，指出了上海港在铁路、水路、公路硬件设施方面存在的问题和在多式联运系统协调、信息交换渠道和标准化等软件方面存在的问题，并提出了相应的改进措施。
关键词：上海港口；多式联运；集装箱；问题；对策中图分类号：U 15文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0046-02多式联运是先进的运输组织方式，其强调的是各个运输网络的优势互补，以最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本将集装箱货物运输到目的地。
多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的都具有重要作用。
目前发展多式联运已成为上海建设两个中心建设的重要举措，并受到了中央和上海各级政府的重视。
因此对上海港发展多式联运存在的问题进行研究并提出相应的对策具有重要的意义。
一、上海多式联运发展现状上海具有较完善的硬件设施。
随着芦潮港铁路集装箱中心站建成营运、外高桥六期码头正式开港投产以及浦东国际航运服务中心正式启用，上海在码头设施、集疏运体系等“硬环境”已达到较高的水平，上海港已发展为我国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖最广的港口。
2010年完成集装箱吞吐量2,906.9万个标准箱，首次超越新加坡，跃居世界第一，在货物吞吐量方面，上海港完成约6.5亿t ，连续四年蝉联世界第一。
水水联运在集疏运中的地位不断提高。
水水中转比例不断扩大，从2002年底的16.7%增加到2010年的38%，并且江海联运在上海港水路集疏运中占据主要地位，河海联运所占份额则非常小。
关于上海国际航运中心建设的建议
关于上海国际航运中心建设的建议随着我国经济的快速发展和国际航运业务的增长，上海作为我国最大的港口城市，国际航运中心建设已经成为当今的热门话题。
如何在建设过程中充分发挥上海的地理优势和航运资源，打造世界级的航运中心，已经成为大家亟待解决的问题。
为此，笔者提出以下建议，希望能够为上海国际航运中心建设提供参考和借鉴。
1. 发挥上海作为全球最大集装箱港的优势上海自贸区的建设，使得上海港口所处的区位优势得到了充分的发挥。
作为全球最大的集装箱港，上海港口在国际航运领域具有重要地位。
在国际航运中心的建设过程中，应充分发挥上海港口的货物集散和转运功能，加快提升港口设施和服务水平，为全球客户提供更加高效、便捷的集装箱运输服务。
2. 加快发展航运人才教育培训作为一个世界级的航运中心，人才的培养和引进是至关重要的。
上海作为我国的经济中心和文化中心，具备良好的软硬件资源，应该加快发展航运人才教育培训。
建立高水平的航运人才培训机构，引进国际航运业的先进理念和经验，培养一批国际化、专业化的航运人才，为航运中心的建设和发展提供坚实的人才保障。
3. 发展绿色低碳航运业务随着全球环境保护意识的增强，绿色低碳已经成为国际航运业的趋势。
在上海国际航运中心的建设中，应充分发挥上海的区位优势和政策支持，推动航运企业开展绿色低碳航运业务，并致力于发展清洁能源航运技术，减少航运业对环境的影响，为国际航运业的可持续发展做出贡献。
4. 推进航运科技创新作为一个世界级的航运中心，科技创新是驱动航运业发展的关键。
上海具有丰富的科技资源和人才优势，应该加大对航运科技创新的支持和投入。
鼓励航运企业加大科研投入，推动航运技术和装备的创新，提升航运业的竞争力和服务水平。
5. 加强与国际航运组织的合作作为一个国际航运中心，上海需要加强与国际航运组织的合作，充分融入国际航运业的发展大格局。
积极参与国际航运规则和标准的制定，加强与国际航运组织的交流合作，推动上海国际航运中心的建设和发展，提升上海在国际航运领域的影响力和话语权。
上海国际航运中心航运服务业优化研究
大 力 推 进 上 海 国 际 航 运 中心 服 务 业 的发 展 ， 推 出相 关优 惠 政 策 推 进 航 运 企 业 在 主 要 区 域 的集 聚 ， 提 出航 运 金 融 发 展
、
上海 国际航运 中心航运服 务现状
但 总体 上 看 推 进 情 况 还 不 够并 不理 想 ， 其 原 因 上 海 国 际 航 运 中 心 在 世 界 著 名 的 国 际 航 运 中 心 占 有 的相 关 举 措 ，
运船 舶就达 到 了 ３ ９ ３ ６
艘、 ４ ６ ６ ２万 吨 。 因 此 ， 深 入 研 究 上 海 国际 航 运 高 端 服 务 业 对 于 上 海 国 际 航 运 中 国务院批复上海 “ 两 个 中 心 建 设”的意 见 实施 后 ， 上 海
心 的建 设 具 有 重 要 的研 究 价 值 。
也 有 政 策推 动 不力 的 因素 。 举足轻 重的地位 ， 也 具 有 良好 的发 展 前 景 和 竞 争 实 力 。强 既有 航 运 企 业利 益 方面 的考 虑 ，
二、 上海航 运服务业集群 主要 “ 瓶颐 ’ 探 讨
基金 项 目： 上海 市教委科 技创 新项 目（ 编号 １ １ ＹＳ １ ４ ３）
建 设 需 要 航 运 功 能 要 素 的聚 集和 综 合 发 展 。船 舶 、 船 员 和 国 际 航 运 中 心 的 发 展 模 式相 比较 ， 可 以看出 ， 世 界 著 名 的 他 们 航运公 司是建设国际航运 中心的基本要素 ， 其 中注 册 船 舶 国 际航 运 中 心 也 都 是 世界 著 名 的 国际 航 运 服 务 中 心 ，
所列 ） 。 这 充 分 说 明 上 海 国 际 航 运 中 心在 世 界 航 运 舞 关部 委 及 上 海 市 委 、 市政府 的大力支持下 ， 正 不 断 向具 有 表 ｌ 通过与伦 敦、 香 港 等 世 界 著 名 高级航运 资 源配置能力 的 方向发展。 上海 国际航运 中心 台 上 具 有 竞 争 实 力 。 然 而 ，
上海发展航运再保险的意义和对策
上海发展航运再保险的意义和对策一、航运再保险航运再保险始于1370年意大利，在世界航运再保险在近641年的历史中随着航运保险的发展而发展，也逐渐建立了以伦敦为中心的航运再保险市场。
所谓再保险是直接保险人将自身承担的责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。
航运再保险即水险直接保险人将自身责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。
其承保的对象主要包括船舶险、货运险、保赔保险。
二、上海发展航运再保险的意义2009年5月8日上海市贯彻《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见》意见中明确提出”支持开展船舶融资、航运保险等高端服务”。
航运再保险的市场从航运中心亦或金融中心的角度来看都有积极的意义。
（一）微观作用直保公司承保的业务量往往局限于一定规模之内，风险过于集中使得一旦出现巨灾会使保险公司出现经营困难乃至破产，再保险很大程度上缓解了这一问题。
通过航运再保险将风险性质相同或相近的业务在不同公司、地域之间联系起来扩大规模。
但限于自身实力或监管机关的要求，保险公司往往对于巨额业务、特殊风险业务缺乏足够的实力和经验予以承保，再保险公司能利用自身的优势为直保公司分担风险、提供支持，从而促进其承保更多业务，扩大业务数量和经营范围，使保险人均衡赔付、稳定经营。
（二）宏观作用保险是国民经济的稳定器，再保险又是保险的稳定器①。
针对航运特殊风险的再保险，如风暴再保险，政治再保险等都为航运保险的稳定运行做出巨大的贡献。
在国内保险业通过再保险分散风险的同时，还可以根据自身实力积极分入对境外直保业务的再保险，促进业务多元化，拓展海外市场的同时还可以获得分保费的外汇收入，成为国家外汇贸易的创汇来源。
三、上海航运再保险的现状从2005年至今，上海港的货物吞吐量连续六年占世界第一，集装箱吞吐量占世界第二。
09年由于受到08年金融海啸的影响，货物吞吐量有所下降，到了2010年经济复苏，上海港完成了6.53亿吨的货物吞吐量，是2000年的三倍多，且预计2011年上海港将完成6.6-6.7亿吨的货物吞吐量②。