桥梁桩基施工技术总结
210国道川口至耀州改扩建工程LJ-2标
桥梁人工挖孔桩
施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁航空港一公司
210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-2标项目经理部
2013年5月22日
挖孔桩专线施工方案
一、概述
1.1、工程概况
本标段为LJ-2标，起讫桩号K1+730～K3+510，路线长1.78km，主要工程量为大桥右半幅1263.5m/3座：傅家咀2#大桥为16×16m先简支后连续空心板梁，桩基直径￠1.2m 4根、￠1.3m 30根；傅家咀3#桥为7×16m先简支后连续空心板梁，桩基直径￠1.2m 4根、￠1.3m 8根、￠1.4m 4根；二道桥大桥为44×20m先简支后连续箱梁，桩基直径￠1.3m 64根、￠1.4m 26根,人行天桥64.84 m/1座为4×16预应力空心板梁，桩基直径为￠1.2m、￠1.3m 5根，桩长按端承桩设计，河流无通航要求。
1.2、工程地质情况
本标段桥梁为河谷地貌，主要为河床、河漫滩及一、二级阶地，属河流侵蚀堆积地貌。地形相对开阔、平坦，河谷内发育漆河水、沮河水及其支流，海拔高度介于1000~1670m 之间，河床覆盖第四系全新统冲积（Q42a1+pl）粉质黏土、中粗砂、卵砾石及漂石等。
桥位区地层在勘探深度范围内，根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为3个工程地质层，5个工程地质亚层，现自上而下分述如下：
ml）：黄褐色，稍密，稍湿，主为回填黄土，含有煤、碎石、砾石及
①2杂填土（Q
4
灰岩块，大小直径不等。该层分布于两边桥台位置。厚度0.6～2.8米。地基承载力基本容许值110kpa,摩擦力标准值40kpa。
al-pl）:浅黄、浅褐色，灰褐色等，稍密，稍湿，砂砾含量60％～70％，
①卵石土（Q
4
松散泥质充填，地基承载力基本容许值260kpa,摩擦力标准值160kpa。
）:青灰色，强风化，岩芯成碎块状。钻孔揭露厚度0.3～0.8m,
⑤2强风化灰岩（Q
1+2
在k3+335钻孔揭露该层，地基承载力基本容许值1000kpa,摩擦力标准值160kpa。
⑤3弱风化灰岩（Q
）:青灰色，弱风化，隐晶质胶结，岩质坚硬，裂隙发育，岩
1+2
样呈柱状夹碎块状。在k3+335钻孔揭露该层，地基承载力基本容许值1800kpa,摩擦力=170kpa。
标准值q
ik
）:青灰色，微风化，隐晶质胶结，岩质坚硬，裂隙发育，岩样
⑤微风化灰岩（Q
1+2
呈柱状夹碎块状。在k3+335钻孔揭露该层，地基承载力基本容许值2200kpa,摩擦力标准值q
=180kpa。
ik
二、编制依据
(1)《公路桥涵施工技术规范》（JTC/T F50-2011）；
(2) 210国道川口至耀州公路改扩建工程两阶段施工设计图；
(3)《公路工程施工质量验收标准》
⑷、210国道川口至耀州改扩建工程LJ-2合同段施工组织设计
三、施工组织安排
3.1、工期安排
根据施工方案、劳力和设备安排情况，对本工程进度阶段控制目标安排如下：
2013年5月1日开工，2013年8月31日完工。
3.2、劳动力配置计划
本工程共需要挖孔技术工30人，钢筋加工6人，灌注4人，共计40人。
挖孔采用人工（白天）轮班制连续作业，卷扬机配井架提升出碴。松软土层采用人工挖掘；风化岩层采用风镐挖掘；弱风化岩层和较硬岩层采用浅孔松动爆破，电雷管引爆。护壁砼强度为C25，每掘进循环设计高度安全地质为1～1.3m，遇淤泥、流砂则采用0.3~0.5m。护壁支护必须挖一节浇筑一节，孔口处应设置高出地面不小于300mm护壁。主要施工流程如下：
施工流程图
4.1挖孔施工
4.1.1、施工放样
依施工图，计算出每个墩台桩基的桩心坐标，经复核无误后按大桥导线控制网放样各桩中心位置，并采用交汇法设置护桩，以便及时恢复中桩。埋深不小于30cm，且位置合适，不受施工扰动。在已夯平的桩位处，按设计锁口内外直径画圆，此圆即挖孔桩锁口、孔径轮廓。
4.1.2、护壁施工
混凝土护壁起着防护及防水的双重作用，上下护壁间搭接应50～75mm。护壁采用外齿式（a）和内齿式（b）两种，根据地质情况选择，如下图：
外齿式的优点：作为施工用的衬体，抗塌孔的作用更好；增大桩侧摩阻力。内齿式节约成本，根据地质条件选择其一。
4.1.3、孔口开挖
按照放样轮廓线开挖孔口，地面以上开挖直径为桩直径+40cm，高度为30cm。孔口
开挖深度一次不能超过1m。开挖完成后，检查挖孔的上、下中心是否与设计位置重合，否则需修整。
4.1.4、绑扎护壁钢筋
每节护壁环向、竖向布设钢筋。竖身钢筋单根115cm，两端各设一弯钩，弯钩必须伸出护壁砼，以便与下一环护壁竖向钢筋的上部弯钩挂接。护壁钢筋设于护壁砼厚度的中央。
4.1.5、安装护壁模板
护壁模板采用薄钢板加工成的钢模，每节模板（长1m）平均分为4块，模板上口比下口小7.5cm（上口半径不小于设计桩半径R），挖孔桩护壁模板上口半径按65cm加工，模板拼接后留有约5cm宽的一条缝，此缝中嵌入一节φ5cm焊管，以方便拆模。
模板定位后检查桩心是否与模板的上、下中心重合。合格后，加固模板，准备浇筑护壁砼。
4.1.6、护壁砼浇筑
每前后节间的连接设计为承插式。第一节护壁混凝土厚度为30cm,且露出原地面不小于30cm，以后每节护壁断面呈倒梯形，长度为100cm，下口壁厚为15cm，上口壁厚20cm。上下循环承插搭接2.5cm。
护壁砼标号设计为C25。浇筑时应对称、分层浇灌（每层厚度不大于20cm），防止模板移位，同时人工用钢筋对称捣固。护壁砼应捣固密实，防止漏捣，待砼不再下沉时继续浇筑上层砼。
4.1.7、提升机架就位
护壁砼浇注后即可将提升机架就位，机架试运转，通常两人一组施工，一人挖土，一人吊土，两人轮换施工。
一个人开挖第一孔，另两个人开始把已安装调试好的机架移至两个孔位的正中央，调平固定机架，搭设机架配重，整理机架的各种线路，机架试运行，检查机架提升设备的各种操作状况。
4.1.8、挖孔桩井壁土质松散时，一次开挖深度不大于50cm，且在绑扎护壁钢筋的同时沿水平方向在1/2模板高度处的井壁中打入不小于50cm长的φ12钢筋10根（均匀分布），钢筋外露约10cm，外露钢筋与护壁钢筋相连，防护开挖下一环时上一环护壁砼下沉。
在挖孔时，可以依据实际需要设置护壁砼和调整护壁砼厚度、护壁钢筋布设数量，岩层比较好的岩石层可以不做护壁。
4.1.9、挖孔桩每挖进一环（1m）检查桩心、桩径一次，每挖进3m检查垂直度一次。
4.1.10、挖孔桩在施工过程中应随时注意地层变化，认真对照设计地质资料，并作好详细记录，若地层不相符，应立即上报项目部，等待处理。尤其是挖至设计桩底标高时，更应引起足够重视。若桩底地质相符则可进行桩底整平，清除浮渣。
4.1.11、挖孔桩成孔后应认真复查一次孔径及倾斜度，桩底标高等各项指标，确保达到设计和验标要求。
4.1.12、成孔检查合格后，应及时进行钢筋笼安装。
4.1.13、挖孔桩中积水应及时抽走。若水量较大，水泵抽水需较优长时间或两次抽水间隔较短（人工挖孔作业时间很短），则需改变施工方法，采用钻孔施工。
4.1.14、水量较小的岩石桩基开挖时需进行孔内爆破。电雷管（配起爆器）起爆，导爆索导爆。爆破参数应该根据不同岩层、不同桩径进行设计。
初爆破按设计数据钻孔、装药。爆破后依据情况再进行适当调整，桩基爆破严禁欠挖，严格控制超挖。
4.2终孔检查
挖孔至设计持力层后，施工单位应进行自检评定，工程桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内。报监理、勘察、设计院及业主等部门核验并办理隐蔽验收签证手续。当设计持力层经过相关部门核验后方可进行下道工序施工。
4.3挖孔桩爆破开挖工艺
挖孔桩进入基岩强风化层和基岩弱风化层后采用光面爆破和浅孔爆破相结合施工的方法。
4.3.1、爆破技术设计
由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，弱风化层以上地段成孔时，为减少起爆时对上层护壁的影响，所以挖孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破，炸药选用2#岩石硝铵炸药，雷管选用毫秒雷管，周边眼起爆滞后掏槽眼0.15秒。
（1）爆破计算
1）单位用药量系数。
挖孔桩入岩爆破的岩石为强、弱风化基岩，挖孔桩直径为1.3m，周边对所爆破岩石的约束力大。该工程采用的单位消耗量值q见表1。
表1 炸药单位消耗量q值
2)炮眼间距和深度。
炮眼采用风钻打孔，周边眼采用直眼，钻孔直径为32mm，钻孔深度为1m；掏槽眼采用向桩中心倾斜15度的斜眼，其中中间掏槽眼为直眼，钻孔直径为42mm钻孔深度为1.2m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用6~10m3移动式柴油空气压缩机，风压0.5Mpa。
（2）炮眼布置
在挖孔桩爆破中，工作面设置掏槽眼5个、周边眼8个，周边眼间距39.27、39.98 cm，周边眼与掏槽眼间距5O、70cm，外掏槽眼到中间掏槽眼间距25、30cm，周边眼距挖孔桩护壁12.5cm均匀布置(见下图3、图4)。
（3）装药量计算
1)每循环进尺所需用药量
①强风化基岩单位体积用药量
Q=0.45qw3=0.45×1.4×0.83=0.323kg
式中：Q 为单位体积用药量 (kg)
q 为炸药单位消耗量（kg/ m3）；
w 为最小抵抗线(m)。
本桩基桩径为1.30m,弱风化基岩每次开挖1m高方量为1.3 m3，强风化基岩考虑护壁每次开挖1m高方量为2.55 m3。
所以强风化基岩每循环进尺用药量=2.55×0.323=0.823kg
②弱风化基岩单位体积用药量
Q=0.45qw3=0.45×1.6×0.83=0.369kg
每循环进尺用药量=1.3×0.369=0.48kg
单孔理论装药量 q=Q／N，式中N 为工作面炮眼数量(个)。
①强风化基岩平均单孔装药量
q=Q／N=0.823÷16=0.051kg
②弱风化基岩平均单孔装药量
q=Q／N=0.48÷13=0.037kg
3)装药量的分配。一般情况下，掏槽眼的装药量比周边眼的装药量多20％-25％，则：
强风化基岩掏槽眼的单孔装药量为0.062kg
强风化基岩周边眼的单孔装药量为0.044kg
弱风化基岩掏槽眼的单孔装药量为0.045kg
弱风化基岩周边眼的单孔装药量为0.032kg
在桩基开挖过程中，视岩层情况对可以人工开挖的强风化岩层，尽量采用人工开挖，对不能人工开挖的，在爆破前进行试爆以确定更好的爆破参数，达到良好的爆破效果。
4.3.2、施工管理与组织
（1）施工管理
1)建立爆破器材集中收发制度，按工作量发料。多余的爆破材料应及时上交发放人员，做到集中发料、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入社会。
2)安排好作业时间、爆破前一个小时告知于周围居民，并安排警戒。
（2）施工组织
一个工班专职从事爆破工作，在护壁强度达到2.5MP后开始钻眼、清孔、装药、连线、爆破、通风、处理瞎炮和哑炮；另一个工班在爆破工班施工完成后开始凿岩、清渣、出渣和浇筑护壁。
4.3.3、安全技术措施
（1）飞石的控制措施
挖孔桩爆破工作面基本在地表5 m以下，将待爆破挖孔桩口用橡胶轮胎和钢筋网覆盖，并加压砂袋，以防爆破飞石飞出地面。
（2）炮烟的排除措施
炸药爆破产生的炮烟均为有毒、有害气体，必须进行机械强制性通风排烟。用鼓风机在井口进行压入式通风排烟。通风排烟的时间以清除工作面炮烟为准。
（3）防漏电措施
装药前应将挖孔桩内所有的电器设备提升至地面。装药时，雷管的脚线应短接，连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水，雷雨天气应停止爆破作业。
（4）瞎炮的处理
挖孔桩爆破作业完成、清除挖孔桩内炮烟后，检查人员应下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破规程进行处理。若清渣时发现瞎炮，应及时安排专业人员处理，禁止非专业人员私自处理。
（5）爆破器材的安全管理
爆破器材属于危险物品，应进行严格管理：严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度；爆破器材由炸药库统一存放和管理；使用、运输时轻拿轻放，严禁碰撞。
4.4钢筋笼加工及吊装
4.4.1、钢筋笼施工
在挖孔的同时，在钢筋场加工钢筋笼。为了钢筋笼定位准确，保护层钢筋耳环的设置应与每环砼护壁的上口位置相对应，并适当加密，耳环尽量扁平，以方便钢筋笼精确定位。吊装处的钢筋加强圈应加粗、加多。
钢筋笼的吊装采用1台16T汽车吊，吊车慢慢起吊一端，并不断上升钢筋笼几乎垂直。在井口站2-3人用手扶住钢筋笼，指挥汽车吊调整钢筋笼垂直方向，慢慢放下钢筋笼，防止耳环挂住护壁砼。若挂住砼，则慢慢提升钢筋笼10-20cm，用手轻轻转动钢筋笼，继续下降钢筋笼即可。
上部加强圈即将与井口平齐时停止下降，在井口两边紧靠井口平行设20×25cm枕木2根，用长3.5m的4根圆钢棒或型钢交叉从加强圈下穿过，圆钢棒支撑于枕木上，调整钢筋笼高度及位置。在最上端做醒目标志，以确定吊放终止点防止因吊放过多而造成承台中钢筋埋入长度达不到设计值。
钢筋笼加工时沿圆周在钢筋笼内侧等份安装3根φ50钢管，作为超声波检测桩基时的预留孔。钢管接头采用管卡连接，防止漏浆。钢管位置相对固定，使接长的钢管竖向垂直，钢管与钢筋笼内侧点焊并用铅丝绑扎。钢管顶端、底端用小块钢板焊接封堵。
4.4.2、钢筋笼加工及安装注意事项
4.4.2.1 钢筋笼制作
1)、材料要求：钢筋进场必须有出厂合格证书和质量保证书，进场钢筋应分别按规格、型号、批量堆放，并按规定进行见证取样检验，请监理单位、施工单位双方共同现场见证取样，检验结果书面通知技术负责人，报送监理单位审批认可合格后方可加工制作，钢筋现场堆放地点要求挂牌以备检查，明确标示已检查、合格字样。
2)、钢筋笼制作前应按不同的桩逐根翻出实样，先按实样制作加劲箍、螺旋箍筋，
主筋采用搭接电弧焊，该工艺在地面操作。并按规定的验收批抽样送检合格后方可使用。
4.4.2.2钢筋笼绑扎施工方法
1）、施工前应具备的条件：
①、桩成孔经监理验收合格，已办理终孔验收手续。
②、钢材原材料具有合格证及检验报告。
③、孔内积水已抽干，用通风机具向下输送新鲜空气，且孔内空气经测试合格后。
④、下井作业前已向班组进行安全及技术交底。
2）、工艺流程：
钢筋井上下料→安装加劲箍→主筋与加劲箍焊接→绑扎螺旋筋→吊钢筋笼到孔内安装→办理隐蔽手续→桩身砼浇筑。
3）、钢筋笼制作
按设计要求及实际桩长，孔上进行钢筋的配料，加筋箍制作时应确保桩主筋的保护层不得小于50mm。
4.4.2.3钢筋笼吊装施工方法
钢筋笼在孔上制作成型后，为确保钢筋笼吊装安全，决定采用吊车整体吊装方法进行桩身钢筋笼的安装。
1)、在钢筋笼上部设加劲箍一道与主筋焊牢，作为吊桩的吊点。
2)、钢筋笼制作均为一次制作，采用一次性整体吊装的方法进行桩身钢筋笼的安装；
3）、钢筋笼隐蔽检查
钢筋笼安装前，应对其标高、主筋直径、间距、箍筋间距、焊接质量、绑扎质量、保护层等进行自检，自检合格后书面报请监理工程师检查，检查合格及时办理好隐蔽工程签字手续后方可安装钢筋笼。
4）、钢筋加工及钢筋笼制作允许偏差
4.5浇灌桩基砼
桩基砼由集中供料拌和站供应，砼罐车运到井口，确保了桩基砼质量。
在井口搭设漏斗支架，安装盛料漏斗。漏斗下口连接φ300mm串桶。串桶下口距井下砼面不大于40cm，一方面防止砼下落时离析，另一方面防止石子飞溅砸伤井下砼震捣人员。
当孔壁或孔底有少量渗水，在桩底正中挖一小积水坑，不间断抽水，直至第一盘砼即将下落为止。第一盘砼数量的多少，依据孔底出水量计算确定，要求第一盘砼浇注后能封住孔底渗水。同时应加快浇注速度，避免井壁渗水积聚污染、离析桩基砼。若井壁渗水量较大，则采用水下砼灌注法灌注。
1、拌和站集中供应砼，提前将配合比及砼浇捣令送给监理单位验收批准，待监理工程师签发砼浇捣令后方可进行桩身砼的浇捣。
2、浇灌前应事先确定砼的垂直运输方法和浇灌顺序。
3、验收合格后，清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水须用铁瓢把水排干。
4、钢筋笼安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，及时请监理单位验收，办理隐蔽工程签字手续。
5、浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底砼面不大于2米，保证砼不产生分层离析现象。
6、严格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应由取验员检验其坍落度，合格后方可开始浇捣。现场砼试块制作采取随机取样制作，制作时，应请监理人员监督检查，试块制作数量应严格规范制作，且保证每根桩必须有一组试块。
7、砼浇灌时，应采用插入式振动器，分层捣实（振捣时人工下井作业），每层浇捣高度≤0.3 米。整个桩芯砼必须连续浇捣成型，保证桩身完整，密实性良好。
8、在砼浇灌前，应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，桩顶浮浆根据现场实际浇注情况预留高度不少于0.5 米。
4.6桩基检测
桩基砼达到设计强度后凿除超灌部分，对桩基进行质量检测和检验评定。根据图纸设计说明采用低应变法或者声波透射法进行检测，如采用声波透射法进行检测，注意按照设计要求事先安装声测管。最后进行桩基分项工程评定，填写中间交工证书，进行下一个分项工程。
五、挖孔桩施工注意事项
1、施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。
2、桩孔内作业如需照明，必须使用安全电压，灯具应符合防爆要求，孔内电缆必须固定并有防破损、防潮的措施。
3、夜间禁止人工挖孔作业。
4、同一墩台各桩开挖顺序，可视地质条件、桩位布置及其间距而定。桩间距教大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之则单孔开挖。
5、孔内作业人员必须戴安全帽，作业时不得吸烟，不得穿化纤衣裤，不得在孔内使用明火。同一人在孔内连续作业时间不得超过2h。
6、班前和施工过程中，要随时检查起重设备各部件是否牢固、灵活；支腿是否牢固稳定；起重钢丝绳及其与挂钩的联接、挂钩的安全卡环、防坠保护装置等是否牢固、可靠；提桶是否完好，发现问题应及时修理或更换。
7、必须遵守逐节施工的原则，即必须做到挖一节土，做一节混凝土护壁。孔内开挖作业必须待护壁稳定后再挖下一节。
8、正在施工的桩孔，每天班前应将积水抽干，并用鼓风机向孔内送风至少5min，经检测符合要求后方可下人作业。当二氧化碳浓度超过0.3%或孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专用设备，风量不宜少于25L／s，孔底凿岩时尚应加大送风量。
9、孔内有人作业，孔口应有专人监护。发现护壁变形、涌水、流沙以及有异味气
体等时，应立即停止作业迅速将孔内作业人员撤至地面，并报告施工负责人处理，在排除隐患后方可继续施工。
10、开挖复杂的土层结构时，每挖0.5m应用手钻或不小于?16钢筋对孔底做品字形探查，检查孔底面以下是否有洞穴、涌沙等，确认安全后，方可继续作业。
11、作业人员上下孔井，应使用安全性能可靠爬梯，不得用人工拉绳子运送作业人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔。桩孔内壁应设置尼龙保险绳（每隔30cm左右打个结），并随挖孔深度增加放长至作业面，作为救急之备用。
12、桩孔内作业需要的工具应放在提桶内递送，长柄工具应将重的一头放在提桶底部，上端用绳捆绑在起重绳上。禁止向孔内抛掷，禁止工具与土方混装提升。
13、当桩孔深至5m以下时，应在孔底面3m左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢(木)板做成，当装运挖出土方的提桶上下时，孔内作业人员必须停止作业，并站在防护罩下。由桩孔内往上提升大石块时，孔内不得有人，孔内作业人员在装载好物件后，必须先上到地面上后才可提升。
14、孔底凿岩时应采用湿式作业法，并必须加大送风量。作业人员必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套。凿岩工具用电必须符合有关规定。
15、排除孔内积水应使用潜水泵，不得用内燃机放在孔内作为排水动力，排水过程孔内不得有人。排水作业结束，必须在切断潜水泵电源后，作业人员方可进入孔内。
16、挖出的土方应及时运走，桩孔周边3m范围内不得存放任何杂物或挖出的土方。
17、机动车辆需在作业现场内通行，必须制定安全防护措施，对其行驶路线进行专项规划。机动车辆在作业现场内行驶时，其行驶路线近旁的桩孔内不得有人作业。
18、孔口地面应设置好排水系统，以防积水向孔内回灌。如孔口附近出现泥泞现象必须及时清理。
19、孔内停止作业时，必须盖好孔口或设置不低于1．2m的防护栏杆将孔口封闭围住，且强度足够，围栏上包裹防护网，并设立醒目的警示牌，夜间应设红灯示警。
六、拟采取的安全措施
1、从事挖孔桩作业的工人为男性青年，并经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训考核合格后，方可进入现场施工。
2、提升设备必须是检验合格的机械设备，同时应配备自动卡紧装置，以防突然停电；钢丝绳无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝，提升架必须牢固稳定，使用前
必须检验其安全起吊能力；挖孔桩必须放置软爬梯或设置尼龙绳（每隔30cm左右打个结），并随挖孔桩施工深度放长至工作面，作为救急之备用；为防止地面和物体坠落到孔内，孔口四周必须设置围栏。
3、挖孔桩作业人员遵守以下规定：
①作业人员必须戴安全帽，穿绝缘鞋；
②严禁酒后作业，不准在孔内吸烟，不准在孔底使用明火；
4、孔内凿岩时应采用湿式作业法，并加强防尘和人身防护；
5、孔内爆破应符合如下规定：
①应采用浅眼爆破。炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.8m；装药量不得超过炮眼深度的1/3，孔内爆破应采用导爆管或电雷管起爆。
②爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度未达到2.5MPa前，不得进行爆破作业。
③放炮后，施工人员下孔前，应测试确认孔内有害气体排除后，方可下孔操作。
④一孔内进行爆破作业时，其他孔内不得留有施工作业人员，必须全部撤离至安全地带。
⑤挖孔桩爆破时，孔内作业人员全部撤离至地面后方可引爆；爆破时，孔口要加盖，爆破后，必须用送风、淋水的办法将孔内废气排除，方可进行孔内作业；
6、在中途抽水之后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下桩孔作业；
7、孔口配合人员必须集中精力，密切监视孔内情况，并积极配合孔内作业人员进行工作，不得擅自离岗。
8、施工场地内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管；
9、在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围内的挖孔桩作业应停止，并不得在孔底留人，暂停施工的桩孔或未浇注混凝土的孔，加盖板封闭孔口，并加0.8～1m高的围栏围蔽。
10、施工机具必须满足以下要求：
①电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。
②电器安装经验收合格后才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电线、电缆必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明应采用安全矿灯或12V以下安
全灯。
③电器严格接地、接零和使用漏电保护器。
七、应急预案
7.1、应急小组
1、项目部成立事故应急领导小组，全面负责人员伤害工作组织领导，对于施工生产中造成的人员伤害事故，项目部调度电话通知各负责人，迅速组织人员进行人员抢救，事故救助工作，确何人员设备的安全，把事故报务员失降低到最低程度。
组长：宋贵军
副组长：韩泓袁遂生闫岐
组员：范鑫李赞邓锦宁段磊杨州
周国新王宏岗
2、人工挖孔桩人身安全应急事故抢险工作由项目部事故应急领导小组统一组织领导、各职能部门牵头负责、相关部门密切配合。
7.2应急工作总体安排
安全生产，预防为主，加强安全制度建设，层层落实安全生产责任制，加强安全教育、安全技术交底和安全检查制度，落实各种安全玫产措施，把安全生产真正提高到一个高度。一量发生安全生产事故，全体人员都应以抢险救援为已任，全力投入到事故的应急工作中去。听从安排，统一指挥，按照事先安排有序进行抢险救援工作。财务部、物设部保证应急救援的资金、物资设备的供应，加强调度值班，内外保持密切联营系，提供真实可靠的信息。保证运输车辆的24小时正常使用。
事故发生后，现场施工负责人要立即上报事故情况，组织现场人员进行抢救，采取措施，尽量保证人身安全，防止事态扩大。
应急工作具体分工组织如下：
事故应急领导小组下设抢险、警戒保卫、医疗救护、后勤保障、善后处理、事故调查六个职能部门，各部门工作职责如下：
（1）抢险组：
组长由副经理韩泓担任，各施工队长密切配合，负责现场指挥。组织指挥前方救援，反馈现场信息，及时向事故应急领导小组报告，如来不及报告可先行处置后报告。
（2）警戒保卫组：
组长由李庆担任，负责事故现场的安全保卫、管理和疏导工作，组织营救遇难人员，或者采取其他措施保护危险区域内的其他人员。根据事故现场情况，设置警戒区，严格控制进出人员及机械、车辆。
（3）医疗救护组：
组长由李永春担任，由负责组织抢救工作，伤员在安全区域经快速处置后，并利用各种医疗设施，进行抢救，同时立即送往就近的医院进行救治。
（4）后勤保障组：
组长由物设部长周国新担任，协调有关部门应急指挥通讯系统、提供各类应急设备和救险物资，安排好抢险人员的膳食，确保抢险工作的顺利进行。
（5）善后处理组：
组长由李永春担任，根据实际情况，组织有关部门，开展对伤亡人员的处置和身份确认。及时通知伤亡人员家属，落实用于接待伤亡人员家属的车辆和住宿，做好相应的接待和安抚解释工作，并及时向事故应急领导小组报告善后处理的动态。
（6）事故调查组：
由段磊、范鑫担任，组织有关部门开展事故调查工作。事故调查组应当查明事故发生的经过、原因、人员伤亡和经济损失等情况。确定事故责任者，并严格按照“四不放过”原则,提出事故处理意见和防范措施的建议，在规定时间内出具事故调查报告。
7.3、人员意外伤害应急响应：
1.发生紧急情况，事故就是命令，有关人员应立即赶到现场。
2.在应急领导小组的统一指挥下，听命令，分工协作、分组行动。
3.项目部要立即安排应急抢险人员投入应急救援工作中去，加强领导，合理组织，分工负责，团结协作。
4.警戒保卫组负责收集事故防范信息及外援联系。
5.抢险组负责人员救助与物资设备的保护。利用抢险物资、设备处理事故现场。
6.医疗救护组负责伤员的抢救与护理。
7.后勤保障组负责应急抢险物资、资金供应。
8.全体员工在紧急情况下，事故抢险高于一切，密切配合、团结协作，把损失降到最低限度，争取早日恢复生产。
7.4、发生紧急情况时或施工生产中要采取的措施：
1.项目部（施工队）要成立人员伤害突击队，随时待命，统一听从应级领导小组的指挥。
2.在生产时期，项目部调度24小时值班，保证机动车辆能够争产使用。，每天有司机值班，随叫随到。
3.项目部物资部门储备足够的抢险救援物资。确保应急抢险的物资供应。
4.各作业队、班组要加强安全教育和事故应急防护教育，人人懂得不安全因素出现后，要采取的自我保护措施。
7.5应急培训及演练
1、人工挖孔桩人身伤害应急救援，需要各方面的紧急配合，同时参加人员也必须懂得相应的应急知识，我们决定采取办学习班的形式组织应急培训班，计划参加人数50人，学习内容：
1）人工呼吸的基本方法及应该注意的在关卫生常识；
2）事故处理的一些方法及措施；
3）外援救助的一些途径和方法；
4）思想认识及安全常识。
2、演练：在2013年5月26日，组织一次人员伤害应急演练。计划参加人数50人。
桥梁桩基现场施工技术经验方法
桥梁桩基现场施工技术 经验方法 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
目录
桥梁桩基施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、建设地点 阳泉市宁波北路（福州路-漾泉大道）桥梁桩基工程位于山西省阳泉市，拟建桥梁上跨平阳路。 2、项目概况 阳泉市宁波北路（福州路-漾泉大道）桥梁工程布置为3孔预应力混凝土变截面连续箱梁桥，桥垮布置38+63+38m，桥梁分为两幅，单幅桥宽15.45m，桥幅之间间隔10cm。桥中心位于宁波北路K0+533.066处。为90度正桥。 该桥共有钻孔灌注桩72根，具体为桥墩钻孔桩36根，桩径1.5m。具体桩长为1号墩左幅桩长为28m，右幅桩长为30.60m；2号墩左幅桩长为27m，右幅桩长为36.60m。桥台钻孔桩36根，桩径为1.1m。具体桩长为0号桥台左幅桩长为50.60m，右幅桩长为73.60m；3号桥台左幅桩长为37.6m，右幅桩长为36.60m。桩基础均按照摩擦桩，桩端均位于石灰岩中，入岩深度不小于3m，若地质情况与设计不符，桩长相应变更。 根据本项目桥址处地质情况、施工工期要求紧、施工场地受到限制、环保等因素，选用旋挖钻机成孔。? 二、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、阳泉市宁波北路（福州路～漾泉大道）建设工程（三标段）施工设计图纸 2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ/TF50-2011 4、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 5、《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004 6、《建筑桩基技术规程》JGJ94-2008
首件桩基施工总结
***********工程 钻孔灌注桩首件施工工艺总结 编制：****** 审核：******
审批：****** 日期：2012.2.26 1 ******钻孔灌注桩首件总结 为全面展开***合同段桩基础施工,我标段在K6+303处***#-2进行了首件桩基施工，设计桩长为36.4m。根据首件桩基施工方案，我部于2012年2月9日开始进行钻孔桩施工，2月25日上午8:40终孔验收，去除机械维修及夜间暂停施工时间，实际钻孔时间为260小时，于2月25日23:05完成灌注施工，获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开桩基施工提供了依据。现总结如下： 一、首件施工目的 通过首件桩基施工我们确定如下数据及项目： 1、旋挖钻配合冲击钻施工工艺的可行性； 2、确定新型聚合物配制的泥浆性能指标； 3、确定封底混凝土的数量； 4、确定混凝土导管底与孔底适宜的距离； 5、确定钢筋加工及分节安装的时间； 6、最佳的机械组合和施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下
2.1参加施工的主要人员 首件桩基施工技术、质量、试验和施工人员共有32人，其中技术、质量人员和试验人员共10人，管理人员2人，施工人员20人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验。 2.2机械设备 2 三、试桩施工依据JTG/T F50-2011）3.1 《公路桥涵施工技术规范》（JTG F80-2004）3.2 《公路工程质量检验评定标准》（）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.263.3 月修订版）（2003.11《城市道路与桥梁设计规范》3.4 工程两阶段施工图设计》《**************3.5
桥梁工程师专业技术工作总结
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
论桥梁桩基施工技术 陆生旭
论桥梁桩基施工技术陆生旭 发表时间：2018-11-01T09:31:40.150Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：陆生旭[导读] 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高。摘要：近几年不论是高速公路还是国道省道甚至县乡公路都在如火如茶的建设中。面对如此大规模的基础设施建设、公路工程质量显得特别重要。从该工程的施工前准备、钻孔技术、钢筋制作及水下混凝土灌注施工工艺等几个方面详细介绍了桥梁桩基施工中关键的技术问 题，以积累桥梁桩基施工经验，保证桥梁桩基的工程质量和桥梁施工的顺利进行。因此，做好桩基础设计、施工中方方面面的工作，加强公路桥梁桩基础施工管理与控制，对于提升公路桥梁整体施工质量具有重要的现实意义。关键词：桥梁桩基础；特点；混凝土配制；施工质量问题控制 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高，对桥梁桩基础是桥梁的重要部位，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量。桩基施工的隐蔽性造成了其在施工过程中存在较多不可预见因素，经常出现一些问题也就不可避免，如果这些问题不及时解决，将直接影响到桩基的工程质量，给工程造成损失。因此，桥梁桩基施工不仅需要利用已有的先进科学技术，还需要丰富的施工经验，对施工中出现的问题及时进行处理，以避免工程质量事故的发生。桩基础是现代桥梁工程中常用的深基础形式，它具有承载力高、沉降变形小、制作灵活方便和适用条件广泛等优点。但桩基础在实践应用中还存在有待改善的环节。因此，探讨针对公路桥梁桩基础施工问题的改善与控制措施值得探讨。 1.桩基础的特点分析 桩基础是最常用的一种深基础。当地基浅层土质不良，采用浅基础无法满足结构物对地基强度、变形及稳定性方面的要求，且又不适宜采取地基处理措施时，往往需考虑桩基础。承受竖向荷载的桩通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部荷载传递到深部土（岩）层，而承受横向荷载的桩则由桩身材料和桩侧土（岩）的弹性抗力来抵抗。根据工程的特点，桩可以发挥各种不同的作用。桩的作用主要有：（1）通过桩的侧面和土的接触，将荷载传递给桩周土体，或者将荷载传给深层的岩层、砂层或坚硬的粘土层，从而获得较大的承载能力以支承重型建筑物。对液化的地基，为了在地震时仍保持建筑物的安全，采用基桩穿过液化土层，将荷载传给稳定的不液化土层。桩基具有很大的竖向刚度，因而采用桩基础的建筑物，沉降较小且比较均匀，可以满足对沉降要求特别高的上部结构的安全需要和使用要求。桩具有很大的侧向刚度和抗拔能力，能抵抗台风和地震引起的巨大水平力、上拔力和倾覆力矩，保持高耸结构物和高层建筑的安全。（2）改变地基基础的动力特性，提高地基基础的自振频率，减小振幅，保证机械设备的正常运转。桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀、抗震性能好等优点，而且桩基础能以不同的桩型和施工方法适应不同的水文地质条件、荷载性质和上部结构特征，因此具有良好的适用性。随着近代科学技术的发展，桩的种类和桩基型式、施工工艺和设备以及桩基理论和设计方法都有了很大的改进。桩基更成为土质不良地区修建公路桥梁及其它工民建筑物所广泛采用的基础型式。此外，从国内外的工程实践来看，采用桩基础便于实现基础工程的机械化和工业化施工，所以桩基础是一种具有广泛应用前景的深基础。随着建筑技术的发展，桩基础的应用越来越广泛的应用，其几乎可应用于各种地质条件和类型的大型桥梁等建设工程，尤其适用于建造在软弱地基上的构筑物。此外，在地震区、湿陷性黄土地区、膨胀土地区及岩溶地区，桩基础也是一种极为重要的基础型式。 2.提升公路桥梁桩基础质量，施工混凝土的合理配制是重要前提之一为了满足基础混凝土的基本要求，混凝土的配制是关键，公路桥涵施工技术规范对桩基础混凝土的材料和配制提出了具体技术要求，一般施工图设计也给出施工要求。结合近几年来在桥梁施工中的体会，归纳起来有以下几点：（1）水泥 矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通水泥都可用于桩基础施工。水泥的初凝时间不宜少于2.5h。水泥的强度等级不宜小于32.5，使用高强度等级水泥不能减少用量，不能使用早强剂。（2）粗集料；可选用卵石或碎石。粗集料粒径最大应小于导管内径的1/6～1/3，但不应超过37.5mm。选用碎石时应提高3%～5%的含砂率，混合料含砂率一般宜采用40%～50%为宜。细集料；宜采用级配良好的中砂。级配应符合规范和设计要求。（3）最小水泥用量；规范规定每立方米混凝土中水泥用量应不少于350kg。强度和耐久性桩基础混凝土的强度与耐久性有密切联系。一般来说，强度高耐久性也高，强度取决于水灰（胶）比、水泥强度等级、水泥用量、粗集料的种类和性质及有无掺用外加剂等。根据有关资料和实践证明，桩基础混凝土的强度要比其他混凝土强度低，一般低50%～90%。 3.桩基础施工质量问题的控制（1）防止桩身断裂的质量控制桩身在施工中出现较大弯曲，在反复的集中荷载作用下，当桩身不能承受抗弯强度时，即产生断裂。当施工中出现断桩时，应以工程地质条件及桩所处具体结构部位为依据，采取补桩等方法予以解决。条基补一根桩时，可在轴线内、外补，补两根桩时，可在断桩的两侧补。柱基群桩时，补桩可在承台外对称补或承台内补桩。（2）关于沉桩达不到设计要求的质量控制有时沉桩达不到设计的最终控制要求。一方面，勘探点不够或勘探资料粗略，对工程地质情况不明，尤其是持力层的起伏标高不明，致使设计考虑持力层或选择桩尖标高有误，也有时因为设计要求过严，超过施工机械能力或桩身混凝土强度。另一方面，勘探工作是以点带面，对局部硬夹层或软夹层的透镜体不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头、混凝土块等。打桩施工遇到这种情况，就很难达到设计要求的施工控制标准。遇有硬夹层时，可采用植桩法、射水法或气吹法施工。桩如果打不下去，可更换能量大一些的桩锤打击，并加厚缓冲垫层。选择桩锤应以重锤低击的原则，这样容易贯人，可减少桩的损坏率。选择合理的打桩顺序，选用“之”字形打桩顺序，或从中间分开往两侧对称施打的顺序。桩基础工程正式施打前，应做工艺试桩，以校核勘探与设计的合理性，重大工程还应做荷载试验桩，确定能否满足设计要求。（3）防止桩顶碎裂的质量控制
桩基施工首件总结
杭绍台8标钻孔灌注桩首件工程施工总结 第一节工程概况 1.1 项目概况 杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段，起讫里程为K91+600～K101+700，长度10.1Km 的路基、桥涵、隧道工程和66.110Km的路面工程（K49+240～K115+350）。标段位于新昌县，线路由南偏东穿过台地至义亩潭西侧陈家山隧道出洞，转向西南至镜岭镇楼基村西，设镜岭互通与新蟠线连接，过镜岭互通后转向南，跨过澄潭江，经大岙村处进入镜岭隧道，其中陈家山竖井在澄潭镇东旺村，镜岭隧道竖井在镜岭镇大古年村。 标段主要工程内容包括：主要有大桥1256.15m/2座、中小桥99.1m/1座、隧道6808.5m/2座、镜岭互通（含停车区）、66110m的路面工程施工，缺陷责任区缺陷修复及保修期保修责任。 1.2 首件概况 首件桩基拟选择安溪大桥左幅4-0桩基，安溪大桥桥梁结构设置右幅2*40+6*30+8*40；左幅3*40+6*30+8*40。桩基础均按端承桩设计，根据现场实际情况结合施工条件、工程地质、桩长等各方面因素，经综合考虑决定选择安溪大桥左幅4-0#桩基作为钻孔灌注桩首件工程，采用冲击钻成孔、水下砼灌注施工工艺。首桩设计桩长15m，桩径1.8m，桩底标高42.00m，桩顶标高57.00m。 根据地质勘探资料该桩基工程地质情况如下： 层数层厚(m) 岩土名称承载力基本容许值 [f a0](Kpa) 累计长度(m) 1 2 粉质黏土140 2 2 3.6 卵石260 5.6 3 9. 4 中风化凝质砂岩1500 15 第二节施工准备 2.1 施工准备 2.1.1 施工场地 (1)安溪大桥左幅4-0靠近新蟠线，交通便利，桩基位于北渡线左侧约10m处，场地已平整，从北渡线通往桩基的施工便道已填筑可通行。 (2)钢筋笼在加工场集中加工，加工设备采用全数控机械设备，符合标准化加工场设置规定。
公路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
桥梁桩基础施工安全技术措施示范文本
桥梁桩基础施工安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
桥梁桩基础施工安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.一般规定 1.1钻机安装就位严格按照建筑机械使用安全技术规 程操作规程施工。 1.2、电器设备要设置漏电开关，并保证接地有效可 靠。 1.3、登高检修与保养的操作人员，必须穿软底鞋，并 将鞋底淤泥清除干净。 1.4、作业区要严加安全管理，任何人不准进入，主钢 丝绳要经常检查，三股中发现断丝数大于10丝时，应立即 更换。 1.5、使用钻杆作业时，要经常检查限位结构，严防脱 落伤人或落入孔洞中；检查时避免用手指伸入探摸，严防
轧伤。 1.6、钻杆与钻头的连接要勤检查，防止松动脱落伤人。 1.7、采用泥浆护壁时，对泥浆循环系统要认真管理，及时清扫场地上的浆液，做好现场防滑工作。 1.8、钻孔后，混凝土浇灌顶标高比地面低时，应在孔口加盖板封挡，以免人或工具掉落孔中。 1.9、吊置钢筋笼时，要合理选择捆绑吊点，并应拉好尾绳，保证平稳起吊，准确入孔，严防伤人。 2.钻机操作、钻孔安全、文明措施 2.1、安装钻孔机前，应掌握地质勘探资料，并确认地质条件是否符合该钻机的要求，地下无埋设物，作业范围内无障碍物，施工现场与架空输电线路的安全距离符合规定。 2.2、安装钻孔机时，钻机钻架基础应夯实、平整。钻
桩基施工总结
吉林至草市高速公路建设项目二期工程 B13合同段 钻孔灌注桩桩基 首件工程总结 中铁二十局集团第六工程有限公司 吉草高速公路B13合同段项目经理部 二00八年十月十七日
钻孔灌注桩桩基首件工程总结 一、工程概况 K244+851分离立交桥横跨营白二级路，全长71m，共有桩基24根，其中ф1.6m的桥墩桩基8根，ф1.2m的桥台桩基16根。根据图纸地质勘察揭示，施工地段的地质情况较好，从上往下分为四层。第一层为种植土，厚度约为50cm；第二层为低液限粘土，地基容许承载力为130kpa，厚度约为8.5m；第三层为全风化花岗岩，地基容许承载力为300kpa，厚度约为16m；第四层为强风化花岗岩，地基容许承载力为450-500kpa，厚度约为6.5m。 结合现场实际情况选用1-1#桩基做为钻孔灌注桩桩基首件工程。1-1#桩基设计直径为1.6m，设计桩长为30m。桩身混凝土为C30水下混凝土。 1-1#桩基于10月16日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对1-1#桩基施工进行总结。 二、桩基施工准备 在1-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对1-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为40m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。 在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心
桥梁工程工作总结
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
谈路桥桥梁桩基施工
谈路桥桥梁桩基施工 发表时间：2018-08-13T15:13:23.520Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：韩道君 [导读] 摘要：近几年来，我国经济得到了迅猛的发展，公路机动车辆数目也不断增加，因此公路桥梁工程得到了快速的发展。 山东高速股份有限公司京台济南养护分中心山东 250000 摘要：近几年来，我国经济得到了迅猛的发展，公路机动车辆数目也不断增加，因此公路桥梁工程得到了快速的发展。因为公路桥梁建设工程通常需要跨过大量的复杂地，其施工难度较大。在整个工程当中，其桩基工程是最为重要的一个环节，桩基的施工质量与其整个质量有着之间关系。在施工当中只有对其桩基工程施工技术进行有效的控制，才能够确保工程的施工质量。鉴于此，笔者在此简单阐述了对公路桥梁桩基工程施工技术控制的若干要点。 关键词：公路；桥梁；桩基工程；技术控制 1 施工前准备工作 汽车随着我国社会经济的稳步发展而愈发的普及，因此社会发展对道路交通运输设施的需求也就不断的增加，促进了公路桥梁施工建设步伐的加快。桩基工程在路桥工程当中一直都是企业施工管理的重难点。该项施工项目的质量直接影响着桥梁的使用寿命及其投入使用之后的养护。当前，施工企业在进行现代公路桥梁管理中需要以技术管理为基础，确保桩基质量，这就对企业的管理水平提出了更高的要求。 施工人员在进行桩基施工的时候需要严格按照施工要求来进行施工，以及配合施工现场的要求来施工，并且在实际工作中不断落实责任机制，确保整个施工的施工质量。施工人员在施工之前应该仔细研究施工图纸，并在施工过程中落实施工技术，结合施工地的施工情况以及地理情况制定适宜的施工计划。在施工仪器以及机械进场之前，需要施工人员严格检查施工仪器的施工质量，严格落实岗位责任制，确保施工质量以及施工进度。 2 提高公路桥梁桩基工程技术控制效率的对策及建议 2.1 明确桩基技术控制要点，加强执行和监督力度 技术管理人员在进行公路桥梁桩基施工中需要熟悉并掌握工程设计图纸中的内容，针对其中不合理的问题及时与工程师进行商讨与改进。同时，管理以及技术人员需要明确桩基施工的控制要点，对其整体情况做一个了解。在施工中，企业需要制定紧急预案，采用有效的预防措施来施工出现技术以及安全问题。此外，在施工当中，管理人员须结合国家标准，对桩基施工技术的规范性进行，降低环境对施工的影响。若施工当中存在技术施工问题，管理人员需要与技术人员合作对其立即进行处理。在施工当中，管理人员需要深入的贯彻工程的技术控制监督制度，需要对技术人员的施工操作进行严密的控制，及时纠正其施工存在的问题， 严禁施工当中出现违规操作，确保技术控制工作的规范性与系统性。 2.2 实施有效的桩基工程的过程技术控制 桩基工程属于一项地下隐蔽工程，在进行施工管理当中不能够利用直观观察的方式来进行质量控制。因此其施工质量控制的难度较高，尤其是在进行灌注桩施工时，其施工常常出现问题，从而影响桩基使用的安全。因此，在施工阶段进行技术控制时，管理人员需要结合桩基工程的实际，从其特点以及类型和工艺等角度来进行综合的考虑，统筹其各个方面的影响因素，技术人员在测量放样当中也需要合理的利用回旋钻头、冲击钻机等设备，确保桩基的桩位以及台墩中线的科学性，确保其符合相关标准。同时需要选取科学的施工技术，确保桩基结构的承载力。大量的静荷载压桩试验也是技术质量监督工作中的必要环节，结合其实验结果来掌握桩基承载力，从而提高桩基施工技术的科学性。 在实际工程施工中，需要落实一下几点技术控制措施： （1）强化桩基的水准基点技术控制力度，进行严格的复核工作。 （2）参考回填密度、护筒埋设参数标准进行技术控制。 （3）在施工中落实清空与钻孔工作，同时需要结合设计要求来确定灌注桩的桩顶标高。 （4）钢筋笼的安装需要按照技术要求进行，并对其进行焊接处理。 （5）对混凝土产品质量进行严格的控制，并选择科学的桩基灌注方式，在完成混凝土灌注之后需要对其进行有效的养护管理。 2.3 构建健全的桩基技术控制管理体制 完善的技术控制制度要是落实管理工作的前提，其内容应该包括工程的施工技术信息、参数以及技术交底等多方面的内容。同时施工单位需要对施工技术人员进行技术培训，提升技术人员的施工技术水平，使其能够掌握在不同施工情况下应当使用何种技术，从而确保公路桥梁桩基的顺利施工。并且，还需要重视技术交底工作，施工企业需要从施工组织、施工任务以及工艺流程等方面进行施工规划，同时加强对技术控制数据的管理，确保技术参数的的可靠性。在桩基施工中要严格遵循技术控制管理体制，划分不同施工部门的责任和义务，制定桩基工程施工目标、技术要求，确保技术控制工作有条不紊、循序渐进的开展。 2.4 技术控制要点的监督 需要落实技术要点的控制工作，这样才能够确保技术控制工作的效果。在进行桩基施工中， 管理人员需要加强要点的控制。在正式进行工程桩基施工之前，施工企业需要组织相关的工作人员来进行交流。其交流的主要内容就是施工当中的技术问题，使其能够在会上了解并掌握桩基施工的各项技术参数，使其能够了解施工技术要点，从而提高工作人员的业务能力。在施工的过程中，施工企业需要要求管理与技术人员结合技术要点来加强监控，从而最终达到公路梁桩基工程技术控制要求。 2.5 重视施工机械设备的养护技术控制工作 当前各种先进机械设备随着科学技术的发展而广泛的应用到了我国当前的公路桥梁工程施工中，尤其是桩基工程施工中。因此，在施工当中了解机械设备的性能和状态也是进行技术控制的重要内容。管理人员在进行桩基工程的技术管理控制工作中，其需要加强对机械设备性能以及设备的养护工作的重视程度，同时结合工程工期进度以及工程的实际情况来编制合理的机械设备养护规划。在进行桩基施工时，需要对设备的使用性能进行实时的观察，确保其使用性能的良好，一次来确保其能够满足路桥桩基施工技术的控制要求。此外，施工当中，企业还需要对技术人员进行施工机械设备操控培训和教育工作，对其进行定期的操作培训与教育，不断地提高其机械设备的操控水平，从而确保其在施工当中能够有效的执行各大技术控制的要点，以此来确保公路桥梁工程的桩基技术控制目标能够实现。
高速公路桥梁桩基础施工方案
高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，
钻孔灌注桩首件总结材料
九园公路（北辰武清界~津围公路） 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日
灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段，道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m，设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m，设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩，桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩，桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m （承台宽度3.8m），行车方向桩中距5m，单桩长度为18m。总桩数178根，声测管共在89根钻孔灌注桩上布置，为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30，钢筋主筋采用三级钢直径16mm，箍筋采用一级钢直径8mm，声测管采用外径57mm，壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩，是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况，成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。
3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m，设计砼等级为C30砼，设计砼用量9.1m3，其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程，并压实，护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置，利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点，用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好桩点的保护工作，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉，土质较软地段采用水泥包桩，护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测，测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数，以确保不超过钻或欠钻。 3．护筒加工及埋设 （1）采用钢护筒，壁厚为4mm～8mm，护筒径比钻孔桩设计直径大15cm～20cm左右，护筒应具备足够的强度和刚度，接缝和接头保证
桥梁工程工作总结
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
桥梁桩基础施工安全专项技术措施方案实用版
YF-ED-J5784 可按资料类型定义编号 桥梁桩基础施工安全专项技术措施方案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
桥梁桩基础施工安全专项技术措 施方案实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、工程概况 河池至都安公路起自河池市肯研，接在建 的六寨（黔桂界）至河池高速公路和宜州至河 池高速公路，止于都安县，接都安至南宁高速 公路，全长93.834公里。河都三标起点桩号为 K52+000.134，途经亮峒、独山、弄劳、顺安、 弄王，歪愿、弄勒、加红、六坡，终于桥独村 西北面100米处，终点桩号为K71+315，路段全 长19.323Km。其中桥梁工程：大中桥2002.55 米/10座，涵洞及通道1550米/35道（盖板涵
1254米/26道、圆管涵296米/9道)； 区内地下水为松散岩类孔隙水和岩溶水，以岩溶水为主。地下水对钢筋混凝土不具腐蚀性，地下水埋藏较深，对中期及桥梁施工影响不大，路线位于桂北山区，属亚热带季风湿润气候区，气候一般较温和，夏季炎热多雨，冬季较温暖润湿，光照较少，温度较大，年平均气温在21℃左右；年降雨量为1300~2400mm，雨季为4~9月份，降雨量占全年降雨量的78%；枯水期为10月份至次年3月份，每年4、9、10月为平水期。降雨呈南多北少，海拔低处多高处少，在时空上具颁布不均的特点。 为做好桩基的施工安全，我部编制了针对人工挖孔和钻孔灌注桩的安全技术方案，确保施工过程中的安全。其施工安全技术措施如
【精品】桩基首件施工方案
溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 （一）编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”,我部选择K37+606分离立交桥1＃-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据试钻工艺参数及工期要求，编制桩基首件施工方案,旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程. （二）编制依据 1．《工程测量规范》GB50026—2007 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1—2004） 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5．《公路工程施工工艺标准》FHEC—2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》
7、安徽省高速公路施工标准化技术指南. 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的，在材料、人员、设备等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量.通过首件工程认可制度的实施，可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施，便于工程总结，丰富施工经验；加强管理，为标准化施工创造条件。
3、通过首件工程的实施,可解决施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素，对出现的问题能及时纠正处理，避免了因大量施工而造成的返工，从而减少了不必要的损失. 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法，进行首件工艺实践，以实现规模施工在地域和技术上的适应性，使工艺得到常规稳定或提高性地改善,形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序. 三、工程概况 1、工程数量 K37+606X018分离立交桥桥长206m，与线路交角为90°，采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为 1.2m，桥墩桩径为1。5m，全桥共计44根桩基础,桩基长度在15m—18m之间. 选择1＃—3桩基作为首件工程进行施工，桩长18m，混凝土设计为C25砼，采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为：（1）粉质粘土；(2)卵石土；(3）强风化砂岩；（4）中风化砂岩；经试钻本地层适用旋挖钻机施工，施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施.具体人员组织如下： 桩基施工人员组织表