桥梁桩基施工技术总结
桩基首件工程施工总结报告
沈海复线莆田段A4合同段承台首件工程施工总结报告在监理、业主、设计院等相关方面的大力支持下，我部承台首件工程已经完成,其它各项指标均满足设计及规范要求，已检项目合格率为100%，评分达到9９分以上,质量责任事故为0案次,安全事故0案次。
一、施工过程湖洋1号大桥左线9号桥墩承台具体尺寸70０*９30＊２50cm,采用C３0混凝土，混凝土方量为：162．7５m3。
1、钢筋加工安装桩检合格，垫层达到设计要求后，开始绑扎钢筋，在绑扎钢筋的过程中穿插布置散热管。
钢筋采用钢筋加工厂集中制作，运送至承台垫层上进行钢筋绑扎，所有钢筋应准确安装，用支撑钢筋将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。
对墩身的预埋钢筋，采用钢管骨架支撑，对其精确定位,以保证预埋钢筋在浇筑承台混凝土施工过程中不会发生移动。
为了给混凝土浇筑时提供支架,防止因工作人员在钢筋上行走及机具放置在钢筋上引起钢筋骨架变形，在承台顶部架立竹胶板,工作人员在架立的竹胶板平台上进行混凝土浇筑振捣作业。
２、冷却管布设为了有效降低混凝土内部温度,在混凝土内部布设冷却管。
冷却管采用壁厚３mm,直径50mｍ的薄壁钢管,其接口采用90度弯管钢管接口,接口安装时设置防水胶带，承台高为２.5米,布管时沿承台竖向布置水管一层，水管网沿竖向设置在承台中央，水管间距为1米，进出口引出承台面10cm，布管时，冷却管要与承台钢筋错开,当局部错开有困难时,适当移动冷却管的布置,冷却管设置架立钢筋,防止混凝土浇筑过程中，水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。
温度控制标准综合考虑混凝土入模温度,混凝土水化热的发展变化规律，养护条件，通水散热等因素，制定了以下混凝土的温控标准：1.混凝土浇筑时入模温度5ＯC≤T≤２5ＯC2.混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25O C3.冷却水与混凝土之间的温差不大于25ＯC4.拆模时内外温差小于25 O C5.降温管出口水温控制小于40ＯC6.内部最高温度≤5０O C7.降温速率≤３O C/ｄ温度控制措施在混凝土浇注到冷却管标高后立即开始通水,利用测温管测量混凝土体内温度,当温差超过规定时,要立即采取有效措施降低温度差，及时调整水泵供水速度,加快循环，保证混凝土内外温差小于25 O C．3、模板安装竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕,施工缝处理完毕后准备模板安装,模板安装前要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件,做好测量放样工作，抹好模板下的找平砂浆。
桩基工程施工总结
桩基工程施工总结一、项目概况桩基工程是土木工程中的重要组成部分，用于支撑建筑物或桥梁等大型结构的基础。
本次施工项目位于某城市的工地，是一座高层建筑的基础桩基工程。
总共包括打桩、灌注桩和预应力桩等工程内容。
二、施工准备在正式进入施工阶段之前，我们对施工队伍进行了充分的培训和交底，确保每位施工人员都清楚工作内容和安全措施。
同时，我们还对施工现场进行了详细的勘察和测量，确保施工过程中不会出现任何问题。
三、施工过程1. 打桩打桩是桩基工程最常见的一种施工方式，用于在地下形成承载能力强的桩基。
我们采用了涡流桩机进行打桩作业，该设备结构简单、运行稳定，能够快速完成大量桩基的施工。
在打桩过程中，我们注意了控制振动幅度，保证周围环境的安全。
2. 灌注桩灌注桩是一种受力均匀、承载力强的桩基形式，适用于复杂地质情况下的基础加固。
我们在施工过程中，采用了高品质的混凝土和专业的灌注设备，确保每根桩的质量和稳定性。
同时，在灌注桩的施工过程中，我们加强了对浆液的控制，避免了桩身出现空洞或裂缝。
3. 预应力桩预应力桩是一种通过预应力杆使桩体受到压缩力，以增强其承载能力的桩基形式。
我们在施工过程中，采用了专业的预应力技术和设备，确保桩体的质量和稳定性。
同时，我们对预应力杆的张紧过程进行了严格的监控和控制，确保每根桩的预应力均匀分布。
四、施工质量控制在整个桩基工程的施工过程中，我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量和安全。
我们采用了现代化的施工设备和技术，进行了详细的质量检测和控制，保证了每一根桩的质量和稳定性。
同时，我们也加强了施工现场的管理和安全监督，确保每位施工人员的安全和健康。
五、施工总结通过本次桩基工程的施工，我们取得了一定的经验和教训。
首先，要严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量和安全。
其次，要加强对施工现场的管理和监督，避免发生事故和质量问题。
最后，要不断学习和掌握新的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
桥梁现场技术员工作总结（通用5篇）
桥梁现场技术员工作总结桥梁现场技术员工作总结（通用5篇）时光在流逝，从不停歇，一段时间的工作已经结束了，回顾过去这段时间的工作，收获颇丰，我们要做好回顾和梳理，写好工作总结哦。
相信很多朋友都不知道工作总结该怎么写吧，下面是小编整理的桥梁现场技术员工作总结（通用5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
桥梁现场技术员工作总结1施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。
作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。
充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。
保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。
最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。
护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。
钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。
桥梁桩基础的钻孔灌注桩施工技术
桥梁桩基础的钻孔灌注桩施工技术桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其桩基础的质量和稳定性对于桥梁的整体安全性和耐久性至关重要。
钻孔灌注桩作为一种常见的桥梁桩基础形式，具有适应性强、承载能力高、施工方便等优点，在桥梁工程中得到了广泛的应用。
一、钻孔灌注桩施工前的准备工作（一）场地准备施工前需要对场地进行平整和清理，确保施工场地坚实、平整，能够承受施工设备的重量和施工过程中的荷载。
同时，要设置好排水系统，防止积水影响施工。
（二）测量放线根据设计图纸，准确测量桩位的坐标，并进行现场放线。
在桩位中心设置木桩或钢筋桩，并在其周围设置护桩，以便在施工过程中随时校核桩位的准确性。
（三）护筒埋设护筒的作用是固定桩位、保护孔口、防止地面水流入孔内和保持孔内泥浆水位高出地下水位一定高度。
护筒一般采用钢板制作，其内径应比桩径大 200 400mm。
护筒的埋设深度应根据地质情况确定，一般应埋入原状土 2 4m。
（四）泥浆制备泥浆在钻孔灌注桩施工中起着重要的作用，它可以护壁、悬浮钻渣、冷却钻头等。
泥浆的性能指标应根据地质情况和施工要求进行调整，一般要求泥浆的比重在 11 13 之间，粘度在 18 22s 之间，含砂率小于4%。
二、钻孔灌注桩的施工过程（一）钻机就位将钻机安装在平整、坚实的场地上，调整钻机的水平度和垂直度，使钻头对准桩位中心。
（二）钻孔钻孔是钻孔灌注桩施工的关键工序。
在钻孔过程中，要根据地质情况选择合适的钻进速度和钻进方式。
一般来说，在粘性土层中可以采用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂性土层中则应采用低转速、小泵量、稠泥浆钻进。
同时，要注意保持孔内泥浆水位的稳定，防止孔壁坍塌。
（三）清孔清孔的目的是清除孔底的沉渣，保证灌注桩的承载力。
清孔方法有抽浆法、换浆法和掏渣法等。
清孔完成后，要对孔内的泥浆性能指标和孔底沉渣厚度进行检测，符合要求后方可进行下一道工序。
（四）钢筋笼制作与安装钢筋笼的制作应严格按照设计图纸进行，其主筋、箍筋的间距和焊接质量应符合规范要求。
基础工程施工小结专题(3篇)
第1篇一、工程概况随着我国经济的快速发展，基础设施建设的步伐也在不断加快。
基础工程作为各类建筑、桥梁、道路等工程的基石，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对基础工程施工进行小结，总结经验教训，为今后类似工程提供参考。
二、施工工艺及质量控制1. 施工工艺基础工程施工主要包括地基处理、桩基施工、地下结构施工等环节。
以下分别对这三个环节的施工工艺进行简要介绍：（1）地基处理：根据地基土质情况，采用换填、压实、加固等处理方法，提高地基承载力和稳定性。
（2）桩基施工：根据设计要求，选择合适的桩型，如预制桩、钻孔桩、挖孔桩等，进行桩基施工。
（3）地下结构施工：根据地下结构设计，进行模板、钢筋、混凝土等施工，确保结构安全、稳定。
2. 质量控制（1）施工前：严格审查施工图纸，明确施工工艺和质量要求；对施工人员进行技术培训，提高施工水平。
（2）施工中：加强现场管理，确保施工过程符合规范要求；对关键工序进行检验，确保施工质量。
（3）施工后：对已完成的工程进行验收，确保工程质量达到设计要求。
三、施工难点及对策1. 施工难点（1）复杂地质条件：如软土地基、膨胀土地基等，施工难度较大。
（2）工期紧张：工程进度受诸多因素影响，如天气、材料供应等。
（3）施工空间受限：如城市中心区域、山区等，施工场地狭小。
2. 对策（1）针对复杂地质条件，采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。
（2）加强施工组织管理，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
（3）充分利用现有场地，优化施工方案，确保施工顺利进行。
四、总结与展望基础工程施工是工程建设的重要环节，关系到整个工程的质量和安全。
通过对基础工程施工的总结，我们认识到以下几点：1. 严格遵循施工规范和设计要求，确保施工质量。
2. 加强施工过程管理，提高施工效率。
3. 针对复杂地质条件和工期紧张等问题，采取有效措施，确保工程顺利进行。
未来，随着我国基础设施建设的不断推进，基础工程施工技术将不断创新，施工管理水平将不断提高。
桩基工程施工总结模板(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目名称：____________________2. 项目地点：____________________3. 项目规模：____________________4. 项目业主：____________________5. 施工单位：____________________二、施工背景1. 项目背景：____________________2. 施工条件：____________________3. 施工难点：____________________三、施工准备1. 施工组织：____________________2. 施工方案：____________________3. 材料设备：____________________4. 人员培训：____________________四、施工过程1. 施工进度：____________________2. 施工质量：____________________3. 施工安全：____________________4. 施工环境：____________________五、施工亮点1. 技术创新：____________________2. 质量控制：____________________3. 安全管理：____________________4. 环境保护：____________________六、施工难点及解决方案1. 施工难点：____________________2. 解决方案：____________________3. 实施效果：____________________七、施工总结1. 施工总体评价：____________________2. 成功经验：____________________3. 存在问题：____________________4. 改进措施：____________________八、项目效益1. 经济效益：____________________2. 社会效益：____________________3. 环境效益：____________________九、展望与建议1. 项目展望：____________________2. 改进建议：____________________以下为具体内容：一、项目概述1. 项目名称：XX高速公路桥梁桩基工程2. 项目地点：XX省XX市XX县3. 项目规模：全长XX公里，桥梁总长XX米4. 项目业主：XX省高速公路建设管理局5. 施工单位：XX集团有限公司二、施工背景1. 项目背景：随着我国经济的快速发展，高速公路建设日益增多，桩基工程作为桥梁工程的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
首件桩基总结
高速公路桥梁桩基首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的高谷1#大桥左线1#-2桩进行施工，该桩设计长16米，直径为1.8米，砼数量40.7m3。
二、桩基材料及机具、人员1、用于首件桩基施工的材料、机具设备与将来墩柱施工使用的材料、机具相同。
2、用于桩基施工的材料经监理中心试验室抽检，项目部试验室自检合格后方可用于施工。
3、机具：4、耗用主要材料及数量我合同段首件桩基施工全过程中耗用主要材料有：Ⅰ级钢筋419.1kg、Ⅱ级钢筋2339.4kg、水泥16吨、砂16.5m3、碎石31m3。
5、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年路桥施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，该墩柱施工有高级工程师1名、工程师1名、技术员（包括试验员）2名、安全员2名、后勤人员2名、驾驶员2名、施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：现场钢筋技术管理人员：钢筋工组长：焊工3人：钢筋工10人、架管工5人、杂工6人混凝土工组长：混凝土棒工工人：搅拌站站长：材料员：搅拌机操作工：电工：现场试验员：五、施工工艺1、施工放样：我部用全站仪，准确放出墩台中心，十字线定出桩孔准确位置，用经纬仪设护桩并检查核实。
平整场地：清除地面危石、浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者采取必要的保护措施，在孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，安装提升设施，布置出渣道路，合理堆放机具和材料，不得增加孔壁压力和影响施工。
孔口采用20#砼予以圈护，其高度高出地面20cm，防止土块等掉进孔内，便于挡水定位，若孔口地层松软，为防止孔口坍塌，将孔口用砼护壁，高度不少于2米。
2、挖孔土方的开挖采取分段开挖，根据作业实际情况，及桥梁地质和渗水情况决定，以0.5m~1m作为一个施工阶段，挖土由人工从上到下逐段用镐进行，遇到坚硬土层用风钻、锤、钎破碎，同一段内挖土次序为先挖中间后挖周边，弃土装入吊桶或吊栏中，在孔口安设手摇搅车，垂直运输到地面，运至弃土场。
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析1. 引言1.1 引言路桥施工中的桩基加固技术是保障工程安全和稳定的重要一环。
桩基加固技术在路桥施工中具有不可替代的作用，能够有效增强桩基的承载能力，提高工程的稳定性和安全性。
本文将对桩基加固技术进行深入分析，探讨其基础知识、常见施工技术、技术优势、施工实例和风险控制等方面。
在进行桩基加固技术分析之前，首先需要了解桩基加固技术的基础知识。
桩基加固技术是指在已有桩基的基础上，通过各种方式对桩基进行加固处理，以提高桩基的承载能力和稳定性。
常见的桩基加固技术包括预应力加固、灌注桩加固、桩帽加固等。
在我们将深入探讨桩基加固技术的常见施工技术，包括施工工艺、材料选用、设备操作等方面。
同时也会就桩基加固技术的技术优势进行分析，探讨其在工程实践中的应用和效果。
通过分析一些经典的桩基加固施工实例，我们可以更好地理解桩基加固技术的实际应用，从而为工程实践提供参考。
我们也需要深入探讨桩基加固施工中可能存在的风险，并提出相应的风险控制措施，保障施工的顺利进行和工程的安全。
通过对桩基加固技术进行全面的分析和探讨，我们可以更好地认识和理解这一重要的施工技术，为今后的工程建设提供有力支持。
结合实际案例和经验总结，我们可以得出一些结论，进一步完善和优化桩基加固技术，为工程施工提供更加可靠的支持和保障。
2. 正文2.1 基础知识基础知识是路桥施工中桩基加固的重要部分，也是整个施工过程中的关键环节之一。
在进行桩基加固前，首先需要对桩基的种类、结构特点以及施工环境等进行充分了解。
桩基主要分为灌注桩、打桩桩和钻孔灌注桩三种类型。
灌注桩是通过在地面上预制好的混凝土桩壁桩和地下挖孔桩。
打桩桩是通过在地下钻孔后按照设计要求浇筑混凝土的夯实桩。
钻孔灌注桩是在地下预扩孔，再在孔内浇注混凝土形成桩体。
不同类型的桩基在加固过程中需要采取不同的施工措施。
在进行桩基加固时，还需要考虑桩基的承载能力、变形特性以及受力分布情况等诸多因素。
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210国道川口至耀州改扩建工程LJ-2标桥梁人工挖孔桩施工方案编制：复核：审核：中铁航空港一公司210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-2标项目经理部2013年5月22日挖孔桩专线施工方案一、概述1.1、工程概况本标段为LJ-2标，起讫桩号K1+730～K3+510，路线长1.78km，主要工程量为大桥右半幅1263.5m/3座：傅家咀2#大桥为16×16m先简支后连续空心板梁，桩基直径￠1.2m 4根、￠1.3m 30根；傅家咀3#桥为7×16m先简支后连续空心板梁，桩基直径￠1.2m 4根、￠1.3m 8根、￠1.4m 4根；二道桥大桥为44×20m先简支后连续箱梁，桩基直径￠1.3m 64根、￠1.4m 26根,人行天桥64.84 m/1座为4×16预应力空心板梁，桩基直径为￠1.2m、￠1.3m 5根，桩长按端承桩设计，河流无通航要求。
1.2、工程地质情况本标段桥梁为河谷地貌，主要为河床、河漫滩及一、二级阶地，属河流侵蚀堆积地貌。
地形相对开阔、平坦，河谷内发育漆河水、沮河水及其支流，海拔高度介于1000~1670m 之间，河床覆盖第四系全新统冲积（Q42a1+pl）粉质黏土、中粗砂、卵砾石及漂石等。
桥位区地层在勘探深度范围内，根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为3个工程地质层，5个工程地质亚层，现自上而下分述如下：ml）：黄褐色，稍密，稍湿，主为回填黄土，含有煤、碎石、砾石及①2杂填土（Q4灰岩块，大小直径不等。
该层分布于两边桥台位置。
厚度0.6～2.8米。
地基承载力基本容许值110kpa,摩擦力标准值40kpa。
al-pl）:浅黄、浅褐色，灰褐色等，稍密，稍湿，砂砾含量60％～70％，①卵石土（Q4松散泥质充填，地基承载力基本容许值260kpa,摩擦力标准值160kpa。
）:青灰色，强风化，岩芯成碎块状。
钻孔揭露厚度0.3～0.8m,⑤2强风化灰岩（Q1+2在k3+335钻孔揭露该层，地基承载力基本容许值1000kpa,摩擦力标准值160kpa。
⑤3弱风化灰岩（Q）:青灰色，弱风化，隐晶质胶结，岩质坚硬，裂隙发育，岩1+2样呈柱状夹碎块状。
在k3+335钻孔揭露该层，地基承载力基本容许值1800kpa,摩擦力=170kpa。
标准值qik）:青灰色，微风化，隐晶质胶结，岩质坚硬，裂隙发育，岩样⑤微风化灰岩（Q1+2呈柱状夹碎块状。
在k3+335钻孔揭露该层，地基承载力基本容许值2200kpa,摩擦力标准值q=180kpa。
ik二、编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》（JTC/T F50-2011）；(2) 210国道川口至耀州公路改扩建工程两阶段施工设计图；(3)《公路工程施工质量验收标准》⑷、210国道川口至耀州改扩建工程LJ-2合同段施工组织设计三、施工组织安排3.1、工期安排根据施工方案、劳力和设备安排情况，对本工程进度阶段控制目标安排如下：2013年5月1日开工，2013年8月31日完工。
3.2、劳动力配置计划本工程共需要挖孔技术工30人，钢筋加工6人，灌注4人，共计40人。
挖孔采用人工（白天）轮班制连续作业，卷扬机配井架提升出碴。
松软土层采用人工挖掘；风化岩层采用风镐挖掘；弱风化岩层和较硬岩层采用浅孔松动爆破，电雷管引爆。
护壁砼强度为C25，每掘进循环设计高度安全地质为1～1.3m，遇淤泥、流砂则采用0.3~0.5m。
护壁支护必须挖一节浇筑一节，孔口处应设置高出地面不小于300mm护壁。
主要施工流程如下：施工流程图4.1挖孔施工4.1.1、施工放样依施工图，计算出每个墩台桩基的桩心坐标，经复核无误后按大桥导线控制网放样各桩中心位置，并采用交汇法设置护桩，以便及时恢复中桩。
埋深不小于30cm，且位置合适，不受施工扰动。
在已夯平的桩位处，按设计锁口内外直径画圆，此圆即挖孔桩锁口、孔径轮廓。
4.1.2、护壁施工混凝土护壁起着防护及防水的双重作用，上下护壁间搭接应50～75mm。
护壁采用外齿式（a）和内齿式（b）两种，根据地质情况选择，如下图：外齿式的优点：作为施工用的衬体，抗塌孔的作用更好；增大桩侧摩阻力。
内齿式节约成本，根据地质条件选择其一。
4.1.3、孔口开挖按照放样轮廓线开挖孔口，地面以上开挖直径为桩直径+40cm，高度为30cm。
孔口开挖深度一次不能超过1m。
开挖完成后，检查挖孔的上、下中心是否与设计位置重合，否则需修整。
4.1.4、绑扎护壁钢筋每节护壁环向、竖向布设钢筋。
竖身钢筋单根115cm，两端各设一弯钩，弯钩必须伸出护壁砼，以便与下一环护壁竖向钢筋的上部弯钩挂接。
护壁钢筋设于护壁砼厚度的中央。
4.1.5、安装护壁模板护壁模板采用薄钢板加工成的钢模，每节模板（长1m）平均分为4块，模板上口比下口小7.5cm（上口半径不小于设计桩半径R），挖孔桩护壁模板上口半径按65cm加工，模板拼接后留有约5cm宽的一条缝，此缝中嵌入一节φ5cm焊管，以方便拆模。
模板定位后检查桩心是否与模板的上、下中心重合。
合格后，加固模板，准备浇筑护壁砼。
4.1.6、护壁砼浇筑每前后节间的连接设计为承插式。
第一节护壁混凝土厚度为30cm,且露出原地面不小于30cm，以后每节护壁断面呈倒梯形，长度为100cm，下口壁厚为15cm，上口壁厚20cm。
上下循环承插搭接2.5cm。
护壁砼标号设计为C25。
浇筑时应对称、分层浇灌（每层厚度不大于20cm），防止模板移位，同时人工用钢筋对称捣固。
护壁砼应捣固密实，防止漏捣，待砼不再下沉时继续浇筑上层砼。
4.1.7、提升机架就位护壁砼浇注后即可将提升机架就位，机架试运转，通常两人一组施工，一人挖土，一人吊土，两人轮换施工。
一个人开挖第一孔，另两个人开始把已安装调试好的机架移至两个孔位的正中央，调平固定机架，搭设机架配重，整理机架的各种线路，机架试运行，检查机架提升设备的各种操作状况。
4.1.8、挖孔桩井壁土质松散时，一次开挖深度不大于50cm，且在绑扎护壁钢筋的同时沿水平方向在1/2模板高度处的井壁中打入不小于50cm长的φ12钢筋10根（均匀分布），钢筋外露约10cm，外露钢筋与护壁钢筋相连，防护开挖下一环时上一环护壁砼下沉。
在挖孔时，可以依据实际需要设置护壁砼和调整护壁砼厚度、护壁钢筋布设数量，岩层比较好的岩石层可以不做护壁。
4.1.9、挖孔桩每挖进一环（1m）检查桩心、桩径一次，每挖进3m检查垂直度一次。
4.1.10、挖孔桩在施工过程中应随时注意地层变化，认真对照设计地质资料，并作好详细记录，若地层不相符，应立即上报项目部，等待处理。
尤其是挖至设计桩底标高时，更应引起足够重视。
若桩底地质相符则可进行桩底整平，清除浮渣。
4.1.11、挖孔桩成孔后应认真复查一次孔径及倾斜度，桩底标高等各项指标，确保达到设计和验标要求。
4.1.12、成孔检查合格后，应及时进行钢筋笼安装。
4.1.13、挖孔桩中积水应及时抽走。
若水量较大，水泵抽水需较优长时间或两次抽水间隔较短（人工挖孔作业时间很短），则需改变施工方法，采用钻孔施工。
4.1.14、水量较小的岩石桩基开挖时需进行孔内爆破。
电雷管（配起爆器）起爆，导爆索导爆。
爆破参数应该根据不同岩层、不同桩径进行设计。
初爆破按设计数据钻孔、装药。
爆破后依据情况再进行适当调整，桩基爆破严禁欠挖，严格控制超挖。
4.2终孔检查挖孔至设计持力层后，施工单位应进行自检评定，工程桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内。
报监理、勘察、设计院及业主等部门核验并办理隐蔽验收签证手续。
当设计持力层经过相关部门核验后方可进行下道工序施工。
4.3挖孔桩爆破开挖工艺挖孔桩进入基岩强风化层和基岩弱风化层后采用光面爆破和浅孔爆破相结合施工的方法。
4.3.1、爆破技术设计由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，弱风化层以上地段成孔时，为减少起爆时对上层护壁的影响，所以挖孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破，炸药选用2#岩石硝铵炸药，雷管选用毫秒雷管，周边眼起爆滞后掏槽眼0.15秒。
（1）爆破计算1）单位用药量系数。
挖孔桩入岩爆破的岩石为强、弱风化基岩，挖孔桩直径为1.3m，周边对所爆破岩石的约束力大。
该工程采用的单位消耗量值q见表1。
表1 炸药单位消耗量q值2)炮眼间距和深度。
炮眼采用风钻打孔，周边眼采用直眼，钻孔直径为32mm，钻孔深度为1m；掏槽眼采用向桩中心倾斜15度的斜眼，其中中间掏槽眼为直眼，钻孔直径为42mm钻孔深度为1.2m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用6~10m3移动式柴油空气压缩机，风压0.5Mpa。
（2）炮眼布置在挖孔桩爆破中，工作面设置掏槽眼5个、周边眼8个，周边眼间距39.27、39.98 cm，周边眼与掏槽眼间距5O、70cm，外掏槽眼到中间掏槽眼间距25、30cm，周边眼距挖孔桩护壁12.5cm均匀布置(见下图3、图4)。
（3）装药量计算1)每循环进尺所需用药量①强风化基岩单位体积用药量Q=0.45qw3=0.45×1.4×0.83=0.323kg式中：Q 为单位体积用药量 (kg)q 为炸药单位消耗量（kg/ m3）；w 为最小抵抗线(m)。
本桩基桩径为1.30m,弱风化基岩每次开挖1m高方量为1.3 m3，强风化基岩考虑护壁每次开挖1m高方量为2.55 m3。
所以强风化基岩每循环进尺用药量=2.55×0.323=0.823kg②弱风化基岩单位体积用药量Q=0.45qw3=0.45×1.6×0.83=0.369kg每循环进尺用药量=1.3×0.369=0.48kg单孔理论装药量 q=Q／N，式中N 为工作面炮眼数量(个)。
①强风化基岩平均单孔装药量q=Q／N=0.823÷16=0.051kg②弱风化基岩平均单孔装药量q=Q／N=0.48÷13=0.037kg3)装药量的分配。
一般情况下，掏槽眼的装药量比周边眼的装药量多20％-25％，则：强风化基岩掏槽眼的单孔装药量为0.062kg强风化基岩周边眼的单孔装药量为0.044kg弱风化基岩掏槽眼的单孔装药量为0.045kg弱风化基岩周边眼的单孔装药量为0.032kg在桩基开挖过程中，视岩层情况对可以人工开挖的强风化岩层，尽量采用人工开挖，对不能人工开挖的，在爆破前进行试爆以确定更好的爆破参数，达到良好的爆破效果。
4.3.2、施工管理与组织（1）施工管理1)建立爆破器材集中收发制度，按工作量发料。
多余的爆破材料应及时上交发放人员，做到集中发料、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入社会。