试述市政道路路面结构内部排水
市政道路综合排水系统研究
【 关键词 ］ 市政道路
排 水 系统
施工 排 水基层 排水 系统在 排水基层 边缘设 置纵 向排水 集水 沟和集 水 管， 再在 间隔一定距离的地方设置横 向出水 口， 将渗入到排水基层 的水 排 出。 也 可将排 水基层铺设成全宽式 ， 不设纵 向集水 沟 、 集 水管和横向出 水管， 渗入排水 基层 内的水 分直接排 出路 基外 。全宽式 排水基层在 坡 面出 口处易被杂物堵塞 ， 通常使用几年后便不再排 泄渗入 水 ， 造成路面 结构 特别是路 肩更 容易产生损坏 。 ３ － ２ 路 面边缘 排水系统 路面边缘排水 系统 的功能就是将渗 入到路面结 构层 内部 的水 ， 通 过结构层 的连通空 隙或 某一排水结构 层向横 向渗 流到路面边缘 ， 再排 到路基 以外 。为便 于排 除渗流至路 面边缘的水分 。 可在路 面边缘的土 路肩内设置纵向碎石盲沟。 边缘排水 系统非常适 用于基层透 水性小 的水 泥混凝土 路面 ， 因为 水泥混凝土路 面板边 和角 隅处 ， 由于沉降 、 翘曲变形等经常 出现面板 与 基层脱空 ， 下渗 的 自由水 往往积聚在脱空部位 ， 设边缘排水 系统后可将 面层一基层一路肩界面空隙处积聚 的自由水排 出路面结构 。 对边缘排 水系统 的使 用效果 观测 结果显 示 ， 设置路 面边缘排水设 施后 ， 路基湿度 降低 ， 模量提 高 ， 路面的寿命 随之增加 。但边缘排水 系 统 的纵 向排水沟容 易被细粒堵 塞使排水 的效 率降低 ， 特 别在 旧混凝 土 面层含有较 多细粒 时 ， 更容易产生堵塞现象 。另外 ， 边缘排水 系统 仅能 排 除一部分渗入路 面结构 内的 自由水 ， 还 有一部分残 留的 自由水仍 被 封闭在路 面结构 内部 ， 使 路面结 构处 于潮湿状 态 ， 对 道路结 构产 生破
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构主要分为三层：基层、中层和面层。
而路基设计则是指道路的地基及支撑结构设计，以确保道路的稳定性和承载能力。
（一）路面结构设计1. 基层：基层是道路路面的最底部一层，目的是提供路面的承载能力和稳定性。
基层一般采用土石方填筑或破碎石填筑，其厚度根据所处地区的交通量和土壤条件确定，一般为20至30厘米。
2. 中层：中层用于增加路面的强度，以承受来自车辆和外界环境的荷载。
中层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土作为主要材料。
沥青混凝土适用于低交通量的道路，而水泥混凝土适用于高交通量和重载交通的道路。
中层的厚度根据交通量、设计速度和土壤条件等因素确定，一般为5至10厘米。
1. 软基处理：如果路基土地质条件较差，容易产生沉陷或不均匀沉降，需要进行软基处理。
常用的处理方法包括夯实填筑、加固地基或使用地基加固材料等，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 排水设计：路基设计中必须考虑道路排水的问题，以避免水分渗入路基，导致路基稳定性下降。
通常采用设置排水沟、管道或坡度等方式，将水分顺利排除。
3. 路基厚度设计：路基的厚度设计主要考虑道路的交通量、土壤条件和地下水位等因素。
为了保证道路的稳定性和承载能力，需要根据相应规范进行路基厚度的计算和设计。
4. 路基材料选择：路基材料的选择应根据地区的土壤条件和交通量来确定。
常见的路基材料包括黏土、砂土、砾石等，选择合适的材料可以提高路基的承载能力和稳定性。
市政道路的路面结构设计和路基设计在确保道路稳定性和承载能力方面起着至关重要的作用。
经过合理的设计和施工，可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
市政道路排水设计思路及相关经验总结
市政道路排水设计思路及相关经验总结摘要：市政的道路排水系统设计对城市的建设非常重要，也是市政道路建设和设计过程中的重要步骤。
道路排水设计能够在很大程度上影响到道路的使用情况，好的道路排水设计能够延长道路的使用寿命，有利于城市的建设，所以应该加以重视。
本文对市政道路排水设计的思路进行了总结和思考，希望能够起到一定的作用。
关键词：市政道路；排水系统；设计1.路基排水的设计思路及经验路基是道路的基础，在市政道路的建设中，路基的排水必须进行综合处理，主要思路如下：首先，通过对路基不同排水设施的熟练掌握，来且在恰当的位置设置不同的排水设施。
其次，当地的水文地理环境对路基排水系统的建设非常重要，需要事先考察清楚，大量搜集资料。
再次，施工人员要明确理解道路排水系统的真正含义，并且对其重要性有充分认识，能够认识到道路排水系统和其他行业之间的重要关系，特别是在农业灌溉方面。
然后，在安置排水系统设备的过程中应该对排水系统的设备位置进行明确的标注。
最后，重点进行交通枢纽部分的道路排水设置，并且仔细考察周围建筑物情况，避免由于道路排水系统的建设造成对周围的影响。
一般设置排水系统处的道路位置能够对路面积水进行及时的排出，防止由于积水的腐蚀作用而造成对路面的损坏，使路基高度下降，甚至出现变形、开裂的现象，影响道路的质量，影响使用者的正常使用。
而且，通常处于下立交处的路基会低于地下水的位置，更容易遭受积水的侵蚀。
所以，在这些地段，应该多设置盲沟和暗沟，有助于及时排出积水，避免积水给道路带来的影响。
上面讲了路基排水的五个设计思路，但是从经验上来讲，还需要注意以下几点:首先，路基由于积水而变得潮湿的处理方法不是晾晒，而是把路基的填料换掉，更不能加以碾压。
一般情况下潮湿的路基积水还不是很严重，可以通过整个工程前的横向和纵向开挖排水沟来进行积水的排出，从而使路基的积水得到释放，使路基变得干燥。
其次，要特别注意立交处的路基排水，由于此处积水往往很严重，所以造成的影响也很大。
城郊市政道路排水设计要点分析
城郊市政道路排水设计要点分析摘要：针对目前城郊市政道路排水工程设计进行了探讨，系统阐明排水规划设计中存在的困难，提出规划设计的标准，其中包括规划设计的内容及原则和方法，最后从排水管网设计、雨水管道位置设计和污水管道位置设计三方面提出设计要点。
以指导城郊市政道路排水工程，改善道路使用性能。
关键词：城郊；市政道路排水；规划设计；标准中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：前言：城郊市政道路排水系统的优劣与人民生活息息相关，它不仅影响城市功能的充分发挥，而且对道路完好、城市环保以及城市防洪排涝等都有直接的影响。
通过对一些道路排水现状和排水设施布设情况的分析表明，市政道路常见的各种危害中，水是危害公路的主要自然因素。
大多数路基的损害，沥青路面和水泥混凝土路面的损害都不同程度地与水的侵蚀有关。
水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的恶化，缩短了它们的使用寿命。
因此，道路排水通畅与否是影响路面使用性能和使用寿命的一个重要因素。
设置市政路面结构内部排水系统，能够将积滞在路面结构内的水分迅速地排出路基、路面结构外，有利于改善道路的使用性能，提高路面的使用寿命。
所以，如何能够更好的规划市政道路排水工程，成为亟待解决的问题。
一、城郊市政排水管网规划设计存在的困难由于城郊市政排水管网经过的路线不属于城市主城区，且道路两侧用地性质不确定，规划部门无法提供各种管网的规划资料。
因此，城郊市政排水管网规划设计存在以下一些困难。
市政道路排水设施建设滞后随着城市化快速发展，城郊地块以较快的速度开发，但其所涉及到的市政道路排水工程设施建设往往滞后于地块的建设，影响了城郊道路排水规划科学化的发展。
往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。
市政工程中道路排水管道施工技术要点
市政工程中道路排水管道施工技术要点摘要：近年来，我国城市化建设不断加快，市政工程数量越来越多。
市政工程建设包括多个方面的内容，其中市政道路建设是一个重要组成部分。
市政道路建设质量不仅影响着人们的出行质量，同时还会较大影响城市经济的发展。
由此可见市政工程道路建设的重要性。
市政工程道路建设是一项系统性工作，包括多个施工环节，排水管道施工在整个市政道路建设中占据重要位置。
由于各种因素的影响，市政道路排水管道施工过程中存在一定的问题，需要相关人员提升施工技术水平。
关键词：市政工程；道路排水管道；施工技术；要点引言城市化建设进程不断加快的当下，城市水资源发挥着越来越重要的作用，做好水资源方面的工作可以显著提升城市运行水平。
城市给水系统会将水资源输送给城市居民以及社会企业，在消耗一部分水资源之后，以废水的形式将其排放出来，可见保证城市排水系统畅通具有重要意义。
排水管道的实际工作效果从根本上决定了排水系统的畅通性，因此市政工程道路排水管道施工过程中，相关人员结合城市实际状况，合理应用施工技术，确保排水管道质量可以满足城市日常排水需求。
1市政道路管道排水施工的重要性1.1有利于保护道路路基基于市政工程道路建设实际，路基是一个重要的环节，同时也是基础环节。
路基质量在很大程度上决定着道路的使用寿命以及施工水平。
路基在长时间的使用中会受到各种外界因素的影响，这些因素对路基的各个方面会产生不同程度的损害，比如路基结构发生变化等。
加强市政道路管道排水施工，提升施工技术水平可以助力路基及时把积水排解出去，进而使路基处在一种干燥、稳定的状态下，使道路路基为人们提供更好的出行保障。
1.2有利于保护道路路面市政道路建设包括多项内容，其中路面是一项重要的施工内容。
在道路的使用中会出现路面积水的问题，这个问题如果得不到较好的处理会对路面材料产生一定的腐蚀，对路面造成较大的破坏。
路面出现问题会影响人们的出行安全，所以加强路面管理有很大的必要性。
市政道路给排水工程设计和道路建设质量的探析
市政道路给排水工程设计的探讨摘要:随着交通运输以及人民出行对于道路等级的要求逐渐提高,道路的排水问题在影响着自身使用寿命的同时也成为设计者越来越关注的问题,完善道路的排水设计同时优化道路排水设施来提高道路的质量和寿命已经是道路建设的重要任务之一。
本文在简单分析市政道路工程排水设计的重要性的基础上,通过分析城市道路的排水设计和高速公路的排水设计来对其产生的一系列问题进行了相关方面的探究。
关键词:道路排水道路建设发展道路质量1 对城市内部道路的排水设计探究分析1.1 对于城市道路两旁绿化带排水方面的分析对于道路而言,在道路建设的过程中必不可少的便是两旁的绿化带,尤其是城市道路的绿化带而言,所占有的比重要比高速公路大得多,而高速公路的路滑呆久远没有城市道路建设中的那么重要,但也是道路建设必不可少的一项内容。
所以关于城市道路建设的绿化带的排水设计也非常重要,因为在雨雪天起的时候,绿化带的排水一部分直接流到了道路上,还有很大的部分会渗透到地下沿着道路渗透到路基,这样一来渗进的道路路基里的水便会对路基产生损害,所以在城市道路绿化带建设的过程中也要把这部分的排水设计做好。
目前常用的解决这个问题的方法主要是对道路绿化带的两边和底部用混凝土封闭,对于其中间部分则采取集水井和渗沟的方法,这样不仅减少了对路基的损害,还能保证植物生长的水来源,但是由于造价高的原因很有可能在以后会被新兴的碎石膏沟所逐步所取代。
1.2 对城市道路路面排水设计的分析目前我国的城市道路路面排水设计和高速公路的路面排水设计相差无几,而城市道路的路面排水设计在很大的程度上主要考虑了车流量的行驶安全问题,这点比高速公路的路面排水设计更加人性化。
当前主要是以单坡排水和双坡排水作为常采用的两种设计,在道路比较宽的情况下则主要以双坡排水为主要的设计思路。
对于一些比较复杂切排水比较困难的道路,可以采取设置集水口的方法辅助路面排水顺利进行,而集水口的设计需要在地下铺设雨水支管和主管道来收集雨水。
市政道路排水设计要点分析
成部 分， 对于保证居 民的正 常生活及 车辆 的行驶安全都有 着重要影响 。因此 ， 本 文从 目前 市政道路排水设计 中存在的 问题 出发 ， 对 市政道路 的 路基 、 路 面、 绿化 带排 水设计等 方面进行 了详 细分析 ， 对 市政道路排水 系统的设计有一 定的指 导作 用。
【 关键词 】 市政道路； 路基 ； 路 面； 绿化 带； 排 水设计
一
３ ． 市 政 道 路 绿 化 带 排 水 设 计
一
直 以来 ． 我 国市政 道路排水 系统 的设计往往对 人行道 、 行 车道 ｌ － ２降低 地 下 水 位 在进行市政道路 的排水 系统设计时 ． 应对立交 口处道路路基 的排 及 非机车道 的排水系统 比较注重 ．而 忽略了对绿化 带排水系统 的设 水设计 充分重视 ， 特别是对 于道路下穿构筑物情况 。 通 常情况下 ． 可在 这些位 置设 置排水泵 站及 时排 出地 面标高较低处 的积水 由于在下立 交 区域 的路基标 高一般低 于地下水位 ．长期处 于雨水 的侵蚀状态 ． 若 不及 时采取有效措施 ， 必将导致路基强度降低 ， 甚 至出现湿软 、 变形等 病害 ， 对道路 的结构质量与使用功能造成影响 。 因此 ． 对于处在地下水 位 的路基 ， 可在其周 围布置盲沟 、 暗沟等排水结构将积水 排出 ． 从而降 低地下水位 。
１ ． 市ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ政 道 路 路 基 排 水 设 计
１ ． １道 路路 基 处理
对于水分含 量过大或过 于潮 湿的软土地 基 ． 可采取 真空 、 堆 载预 压等措施对路基进行 排水 固结处 理， 路基 强度及稳定性达标后方 可将 其作为设计路基 对于土体中含有较多水分的路基 ． 在工程施工 时无 法进行晾晒 、 碾压处理 ． 这时就应 该对路基 土进行换填处理 ． 具体操作 可选 择具有较强透水 性的颗粒材料 或者 优质 、干燥的土体进行换填 。 而对 于潮湿状态下 的路基 ， 土体 内部含水量不 算很高 ． 可 在施工前分 别在 路基两侧布设纵 向排水 沟 同时． 可在 沿线每隔一定距离布设横 向排 水沟 ， 这样便 可将土体 内部 的水分汇集导 人排水沟 ． 然后将水分 用 吸水 泵排 出． 从 而达 到疏干路基 的 目的
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市830000摘要：我国道路工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，道路工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。
对于道路工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。
关键词：市政道路;路面结构;路基设计引言随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，对城市交通能力的需求带来了更大的挑战。
城市道路作为城市交通的重要保障，直接影响着市民和物资运输的安全和畅通。
作为城市道路建设的重要组成部分，道路结构规划的合理性直接关系到道路结构建设的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路规模大、复杂性高、重要性强，在规划路面结构时，必须考虑到后期施工和使用过程中存在的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，获得设计经验，减少城市路面结构的设计误差，确保城市道路工程路面施工的有序开展与道路工程建设效果。
1、市政道路路基路面设计的重要性市政道路工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量和运营效果可直接影响发展水平。
由于市政道路工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题，后续搭板容易断裂继而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响行车期间的安全性。
为切实保障工程整体运营效果，相关工作人员需要加大市政道路路基路面设计管控力度，充分考虑施工现场地理条件与水文特征，对设计方案进行优化和完善。
高质量的设计工作还能够节约市政道路工程建设后期运维成本，对加快城市市政道路工程经济发展，推动地区交通网的完善具有重要意义。
2、市政道路工程路基路面设计原则2.1因地制宜按照当地具体情况有序展开市政道路工程路基路面设计工作，要求相关工作人员在开展路基路面设计前，着重针对市政道路设计和建设环境展开实地勘察。
由于最终目标是设计一个运行高效的排水系统，因此相关工作人员必须对当地地质环境与水质环境展开研究。
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试述市政道路路面结构内部排水
【摘要】在进行路基路面排水系统的施工过程中，作为工程管理人员就首选要对排水系统的科学合理性进行检验和核对，保持与工程设计专家的密切沟通交流，在得到许可的时候，可以对设计进行补充和修改，保证排水系统施工的质量和使用效果。
本文将从下面几个方面做出分析。
【关键词】市政道路，路面结构，内部排水
一、前言
随着经济快速发展，对市政道路的施工建设规模也日益扩大。
在市政道路的建设中，为了有效保证道路质量，做到安全承载，就先要做好给排水工作，并引起高度重视。
在排水的组织过程中，要结合市政道路的等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况进行综合考虑分析，合理布局，制定经济合理的工程措施，保证排水的效果和质量。
只有做好了排水工作，才能保证路基的安全稳定，为道路的建设提供保障，才能促进经济水平的提升。
二、市政道路路面结构内部排水的材料组成
1、透水材料
用于集水沟填料及排水基层和垫层的透水性材料,可采用未经结合料处置的碎石、砾石或矿渣集料,还可以采用由沥青或水泥处置的碎石、砾石集料等.
采用沥青或水泥处置开级配集料, 可以提高透水材料的稳定性和强度.试验表明, 经结合料处置后,集料的透水性下降不多;沥青处置后集料的透水性一般要大于水泥处置后的集料.用于集水沟的透水性材料,最大粒径不得大于40 mm,用于排水基层的透水性集料, 最大粒径不得大于25 mm, 采用沥青处置时最大粒径不得大于20 mm. 另外,集料的最大粒径不得超过层厚的2/ 3, 水泥处置时,水泥用量120~ 170 kg/ m3, 水灰比0. 37~ 0. 45; 沥青处置时,沥青用量2. 0% ~ 3. 5% .排水基层或集水沟的孔隙率大约在15% ~ 25%范围以内。
2、集水管和出水管
纵向集水管和横向出水管常选用带孔的聚氯乙烯( PVC) 塑料管或水泥砼管, 管子之间采用承口管相联接. 集水管带有三排孔, 沿管周边等间隔布置( 120夹角) , 每排孔沿管长方向等间隔布置, 间距2 cm,每个孔洞面积约30 m㎡集水管管径按设计渗流量由水力计算确定,考虑到养护、清理的方便,管径通常在75~ 150 mm 范围内.横向出水管为不带孔的塑料管,管径与集水管相同,其间距和布置位置由水力计算并考虑邻近地面高程和道路的纵、横断面确定,最大间距不得超过50~ 60 m.
3、反滤层和反滤织物
为防止水在渗流过程中携带细粒土堵塞透水层或集水沟中的透水材料, 邻近透水层或集水沟的介质中含有细粒土时, 应在其间设反滤层或反滤织物.透水基层下的反滤层可采用未经处置的密级配集料、水泥或沥青处置的密级配混合料组成的下基层或垫层. 反滤织物(土工布)可采用聚酯类、尼龙或聚丙烯材料组成的无纺织物,反滤织物既要具有足够透水能力又能够阻止细粒土随水一起通过,还应具有一定的强度。
三、路面边缘排水系统
渗入路面结构内的自由水可以通过水平(向两侧路肩)渗流方式与垂直(向下)渗流方式逐渐排除，因此通常可采用在路肩结构内设置可使路面结构内的自由水横向排流出路基的没施，称为路面边缘排水系统。
路面边缘排水系统就是沿路面外侧边缘设置纵向集水沟和集水、出水管。
渗入路面结构内的水分，先沿路面结构层的层间空隙或某一透水层次横向流入由透水性材料组成的纵向集水沟，并汇流入沟中的带孔集水管内，再由间隔一定距离的横向出水管排出路基之外。
路面边缘排水系统可以将面层—基层—路肩界间滞留的自由水排离路面结构、常用于基层透水性小的水泥混凝土路面，特别适用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面，因为边缘排水系统可以在不扰动原路面结构的情况下改善其排水状况，从而改善原路面的使用性能和增加其使用寿命。
路面边缘排水系统的集水沟，纵向排水管、横向出水管和过滤织物(土工布)等各组成部分在施工中的要求分述如下。
1、透水性填料集水沟
集水沟一般设置在路肩面层以下，纵间坡度应与路线纵坡保持一致，不得小于0.25％。
对新建路面，集水沟底面与基层底面齐平，最小宽度不应小于30cm；对改建路面：沟底底面可低于基层顶面，其宽度不应小于17cm，且纵向排水管两侧各有至少5cm宽的透水填料。
集水沟的底部、外侧应以反滤织物(土工布)包围，以防止垫层、基层和路肩内的细粒侵入而堵塞透水性填料空隙或管孔。
反滤织物可选用由聚酪类、尼龙或聚丙烯材料制成的无纺织物，能透水但不允许细粒土通过。
透水性集水沟回填料由水泥处治开级配粗集料或未处治开级配粗集料组成，孔隙率约为15％～20％，粗集料最大粒径不大于40mm，粒径4.75mm以下的细粒含量不应超过16％，2.36mm以下的细粒含量不超过6％，水泥与集料的比例可在1:6～1:10范围内选取，水灰比约为0.35～0.47；为避免带孔排水管被堵塞，透水性填料在通过率为85％时的粒径应比排水管槽口宽或孔口直径大 1.0～1.2倍。
水泥处治集料的配合比，应按透水性要求和施工要求试配确定。
2、纵向排水管
纵向排水管通常选用聚氯乙烯(PVC)或聚乙烯(PE)塑料管，水泥管或其他材
料管。
排水管设三排孔，沿管周边等间距(120度)排列，每排孔沿管线方向等间距布置，一般每隔2cm设一排孔，每个孔洞的面积约30mm2(即每延米有50排孔，孔洞面积45cm2)，排水管的管径，应按设计渗流量由水力计算确定，通常在70～150ｍ范围内选定。
其埋设深度，应保证它不被车辆或施工机械压裂，通常对新建路面时，排水管管底应与基层底面齐平；对改建路面、管中心应低于基层顶面，在冰冻地区，还应超过当地的冰冻深度。
3、横向出水管
横向出水管可选用与纵向排水管相间的材料和管径，但不设槽孔。
横向出水管的间距和安设位置由水力计算并考虑附近地面高程和公路纵横断面综合确定，一般在50～100m范围内选用。
出水管的横问坡度不宜小于5％，埋设出水管所开挖的沟须用低透水性材料回填。
出水管的外露端头用镀锌铁丝网或格栅罩件。
出水口下方应铺设水泥混凝土防冲刷垫板或对泄水道的坡面进行浆砌片石防护。
出水水流放尽可能引至排水沟或涵洞内。
为保证水沉畅通和便于疏通，中间段的出水管宜采用双管布置方案，出水管与纵向排水管之间采用半径不小于30cm的圆弧形承口管联结。
四、水泥混凝土路面的内部排水系统设计
水泥混凝土路面结构水损害处治的思路主要包括以下几类：排堵结合，增强结构层抗冲刷能力；注重混凝土路面层、基层养生，减少裂缝病害的发生；等等。
其中，水泥混凝土路面结构内部排水系统的设计也相当重要，它能够很好地将沿路面缝隙下渗到路基结构内部的自由水排出，降低水损害现象对路面使用性能与运营寿命构成的负面影响。
1、排水量的确定
内部排水设施的结构尺寸应根据排水量的高低加以确定。
自由水的渗流时间即在路面结构内的滞留时间，自由水对路面基层的强度和使用性能的影响程度会随其滞留时间的延长而提高。
因此，设计尺寸与透水性材料的渗透系数，都应当符合泄水能力高于路表水渗入量的基本要求，自由水渗流时间须低于规定的最大容许值即2h。
具体来说，表面水渗入量的计算可依据《公路排水设计规范》（JTJ018-97）,加以确定：m3/d·m
2、确定排水结构
水泥混凝土路面结构的内部排水系统设计应从道路运营需要与经济的角度进行考虑，设计因素应当考虑到道路等级、交通繁重程度以及区域气候条件等问题。
对于交通运用任务繁重的高速公路、一级公路来说，应用内部排水系统的费用，完全可通过公路使用寿命的增加与养护费用的降低得到弥补。
目前水泥混凝土路面结构内部排水结构可分为三种：中央分隔带排水；路面边缘排水；设置排水基层。
排水结构的选择，应当依据公路等级、地区降雨量等细节数据的测算予以确定。
条件许可的情况下，多雨地区公路同时采用上述三种结构最佳。
五、结束语
市政道路的稳定运行，路基牢固非常重要。
影响路基牢固程度最大因素就是排水，尤其是对特殊的土质在路基工程中都要做好良好的排水工作, 才能够保证路基边坡以及基地的稳定性。
因此，加强对路基路面结构内部的排水施工具有重要意义。
参考文献：
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