不容忽视的路面结构内部排水
试述市政道路路面结构内部排水
试述市政道路路面结构内部排水【摘要】在进行路基路面排水系统的施工过程中，作为工程管理人员就首选要对排水系统的科学合理性进行检验和核对，保持与工程设计专家的密切沟通交流，在得到许可的时候，可以对设计进行补充和修改，保证排水系统施工的质量和使用效果。
本文将从下面几个方面做出分析。
【关键词】市政道路，路面结构，内部排水一、前言随着经济快速发展，对市政道路的施工建设规模也日益扩大。
在市政道路的建设中，为了有效保证道路质量，做到安全承载，就先要做好给排水工作，并引起高度重视。
在排水的组织过程中，要结合市政道路的等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况进行综合考虑分析，合理布局，制定经济合理的工程措施，保证排水的效果和质量。
只有做好了排水工作，才能保证路基的安全稳定，为道路的建设提供保障，才能促进经济水平的提升。
二、市政道路路面结构内部排水的材料组成1、透水材料用于集水沟填料及排水基层和垫层的透水性材料,可采用未经结合料处置的碎石、砾石或矿渣集料,还可以采用由沥青或水泥处置的碎石、砾石集料等.采用沥青或水泥处置开级配集料, 可以提高透水材料的稳定性和强度.试验表明, 经结合料处置后,集料的透水性下降不多;沥青处置后集料的透水性一般要大于水泥处置后的集料.用于集水沟的透水性材料,最大粒径不得大于40 mm,用于排水基层的透水性集料, 最大粒径不得大于25 mm, 采用沥青处置时最大粒径不得大于20 mm. 另外,集料的最大粒径不得超过层厚的2/ 3, 水泥处置时,水泥用量120~ 170 kg/ m3, 水灰比0. 37~ 0. 45; 沥青处置时,沥青用量2. 0% ~ 3. 5% .排水基层或集水沟的孔隙率大约在15% ~ 25%范围以内。
2、集水管和出水管纵向集水管和横向出水管常选用带孔的聚氯乙烯( PVC) 塑料管或水泥砼管, 管子之间采用承口管相联接. 集水管带有三排孔, 沿管周边等间隔布置( 120夹角) , 每排孔沿管长方向等间隔布置, 间距2 cm,每个孔洞面积约30 m㎡集水管管径按设计渗流量由水力计算确定,考虑到养护、清理的方便,管径通常在75~ 150 mm 范围内.横向出水管为不带孔的塑料管,管径与集水管相同,其间距和布置位置由水力计算并考虑邻近地面高程和道路的纵、横断面确定,最大间距不得超过50~ 60 m.3、反滤层和反滤织物为防止水在渗流过程中携带细粒土堵塞透水层或集水沟中的透水材料, 邻近透水层或集水沟的介质中含有细粒土时, 应在其间设反滤层或反滤织物.透水基层下的反滤层可采用未经处置的密级配集料、水泥或沥青处置的密级配混合料组成的下基层或垫层. 反滤织物(土工布)可采用聚酯类、尼龙或聚丙烯材料组成的无纺织物,反滤织物既要具有足够透水能力又能够阻止细粒土随水一起通过,还应具有一定的强度。
路面结构层内部排水及防治
路面结构层内部排水及防治近年来，随着我国经济的高速增长，高速公路的建设也有了迅速发展。
但现有高速公路路基、路面的排水系统，往往只重视把地表水排到公路路界以外，而忽视渗入路面结构层内部水的排出。
现笔者根据工作实践，就进入路面结构层内部的水对路面的影响、如何排出进入路面结构层内部的水及如何阻止水渗入路面结构层内部问题做一些探讨。
一、路面结构层内部滞水对路面的影响沥青商品混凝土是一种多孔介质，本身存在许多孔隙，雨水会通过路面的孔隙、接缝等处下渗至路面结构层内部。
这种内部滞水的危害性是相当大的，当降雨量较大，且填筑路基和路肩的土渗透性较差时，渗入路面的水会长时间积滞在路面结构层内部，这种现象在位于凹形竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高段内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中后果尤为严重。
另外这些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，使沥青商品混凝土路面出现龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞等破坏，使水泥商品混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，最终大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。
二、路面结构内部排水系统的设置设置路面结构层内部排水系统，将积滞在路面结构层内的水分迅速排除到路面和路基以外，不但可以改善路面的使用性能，提高其使用寿命，而且方便养护。
对于交通量大的高速公路来说，采用路面结构内部排水设施所增加的资金投入，可以很快地从使用寿命的增加和养护资金的减少中得到补偿。
笔者认为，排除路面结构层内部水可采取以下三种方法：１．路面边缘排水系统路面边缘排水系统就是在路面边缘的土路肩（有超高的路段在中央分隔带）内设置纵向碎石盲沟，将渗入到路面结构层内的水，通过结构层的连通空隙或某一排水结构层，横向渗流至路面边缘的碎石盲沟，再通过横向排水管将碎石盲沟的水排到路基以外。
因水泥商品混凝土路面存在较多的层间空隙，故本排水系统一般适用于水泥商品混凝土路面。
２．路面排水层排水系统一般沥青路面在基层顶面均设置了下封层，而在整个降雨过程中，渗水是从上向下的，即自由水在表面层完全饱和后，才在重力作用下下渗，待浸润中面层、下面层后，不会继续下渗（假如下封层的质量很好），在水头差的作用下，自由水发生横向渗透。
浅谈校园道路扩建路面内部排水方案
排 水 管 和 横 向 出 水 管 等 由 此 组 成 排 水 基 层 排 水 系 统 。 采 用 透 水
浅 谈 校 园道 路 扩 建 路 面 内部 排 水 方 案
口 华南农业大学 陈蔚华 Nhomakorabea■瞳蠲
高等教育事业不断发展，高校基本建设 日 益加强，校园 环境逐步改善，尤其是有一定历史的高 校，在校园 道
路 和 配 套 设 施 的 建 设 急 需 扩 大 和 完 善 。 在 节 约 型 校 园建 设 下 讨 论 新 、 旧校 道 的 结 合 ，在 自然 灾 害 频 频 来 袭 的 危 机 下 讨 论 校 道 扩 建 中 内 部 排 水 系 统 的 布 设 十 分 重 要 。 结 合 多 雨 的特 点 ，叙 述 路 面 内部 排 水 的 种 类和 特 点 ， 以期 对 校 园 道
处 积聚 的 自由水排 出路 面 结构 。
２。 两 种 排 水 系 统 的 设 计 要 点 ３
２ ３ １ 水 基 层 排 水 系统 ． ．排
（ １）集 水 沟 内侧边 缘应 与路 肩 内侧 边缘 平 齐 。 （ ２）对 于 沥青 混凝 土 路面 ，透 水基 层 可采 用 大空 隙 沥青 处 治 碎 石或 水 泥 处 治碎 石 作 为 透水 性 材 料 ，对 于 水 泥 混凝 土 路 面 ．透 水 基层 应采 用 大空 隙水 泥处 治 碎石 作 为透 水性 材料 。
路 扩 建 中排 水 问题 提 供 选 择 。
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校 园道路扩建 ；路 面 水；方案 排
短 ．透 水 性材 料 中渗 流 的速 率 快 ．排 水 基 层设 在 面 层 下 作 为 路
第五章路面结构排水
第五章路面结构排水路面结构排水是指在道路建设中，通过在路面结构中设置合理的排水设施，将道路表面积水有效地排除，保持道路的平整和安全性。
正确的路面结构排水对于道路的使用寿命和交通安全至关重要。
正确的路面结构排水可以防止道路因积水而受到损坏，同时也能降低驾驶人员的行车困难。
在路面结构中，排水的主要方式有以下几种：第一种是自然排水方式。
通过合理设计道路的纵、横坡度，将道路表面的积水引导至路缘或者边沟中，自然排水。
这种方式主要适用于平坦的城市道路或者低交通量乡村道路。
第二种是开挖排水方式。
当道路纵坡不足以将积水自然排走时，需要通过挖掘排水渠或者排水沟来排水。
这种方式主要适用于陡坡或者交通量较高的道路，它能更快地将道路表面的积水排除。
第三种是雨季排水设施。
在雨季来临前，通过设置井盖和排水管道来收集和排走积水。
这种方式主要适用于多雨地区或者长时间暴雨的地区，能有效地防止道路因积水而损坏。
在路面结构排水的设计中，还需考虑排水系统的可靠性和经济性。
排水设施的设计应保证其能够正常运行，并且在可能发生洪水等极端天气情况下仍可正常排水。
同时，其建设成本也应适中，避免造成不必要的浪费。
在实际施工过程中，还需注意以下几点：首先，要根据不同的道路类型和实际情况，选择合适的排水方式和设施。
不同道路的交通量和地理条件不同，需要采取不同的排水措施来保证道路畅通和安全。
其次，要合理设置排水设施的位置和间距。
排水设施的位置应根据道路纵、横坡度和道路表面的积水情况来确定，以保证积水能够迅速排走。
此外，还需要合理选择排水设施的材料和规格。
排水设施应具有良好的抗压性和防水性能，并且能够适应不同环境条件下的使用。
最后，要定期进行排水设施的维护和清理。
定期排查排水设施是否正常运行，及时清理排水设施中的杂物和淤泥，以保证其正常工作效果。
综上所述，路面结构排水是保证道路畅通和安全的重要环节。
在道路建设中，要根据实际情况选择合适的排水方式和设施，并进行合理的设置和维护，以确保道路的正常使用。
路面结构内部排水分析
路面结构内部排水分析摘要：本文分析了路面内部积水的表现特征，提出了路面内部排水设施方案。
关键词：路面结构；内部排水；材料组成；Abstract: This paper analyzes the features of internal water, puts forward the pavement internal drainage scheme.Key Words: pavement structure; Internal drainage; Material composition;公路与城市道路路面是在路基表面上用各种不同材料或混合料分层铺筑而成的一种层状结构物。
它的功能不仅是提供汽车在道路上能全天候地行驶,而且要保证汽车以一定速度,安全、舒适而经济地运行。
所以要求路面在地域气候条件下,具有足够的稳定性。
而往往造成路面不稳定的主要因素就是路面结构的渗水。
路面上的汇水大部分通过路表面的纵横向坡度,沿边坡、急流槽、中央分隔带的浅跌沟、渗水井、纵横向排水管等,排到路基之外。
但是总有相当一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺筑的路肩渗入路面结构内。
在地下水位高时,地下水会通过毛吸渗流进人路面结构下部;在季节性冰冻地区,积聚在路床上部的自由水会进入路面结构下部。
当路面为透水性体系时,可通过向路基和两侧路肩结构渗流而逐渐排走,当路面为非透水性体系时,进人路面结构的这部分自由水向外渗流的速度很慢,整个路面结构或部分结构层便类似于被封闭在水槽中。
如果不采取措施会永远存留在路面结构内。
一、路面内部积水的表现特征路面结构内的水,会浸湿各结构层材料和土基,使其强度下降,变形增加,从而使路面结构的承载力降低;而积滞在空隙内的自由水,在行车荷载的作用下,形成高孔隙水压力和高流速水流,冲刷层面材料,并从缝隙处向外“唧泥” ,使沥青面层出现剥落、松散和坑槽,水泥混凝土面层出现错台、板底脱空和断裂等病害。
公路路面内部排水设计构架
公路路面内部排水设计构架摘要：本文简单分析了公路路面内部排水设计要求，阐述了路面内部积滞水的途径，针对公路路面内部排水设计展开了深入的研究分析，发表了一些建议看法，希望可以对公路路面内部排水设计起到一定的参考和帮助，提高公路路面内部排水设计有效性，取得理想排水效果，使公路行车安全和使用寿命得到保证。
关键词：公路路面；内部排水；设计不管是新建路面还是使用中的路面，都会有不同程度的缝隙出现。
新建路面的缝隙以接缝为主，路面表面的雨水等地表水会顺着接缝渗入路面结构内部，老旧道路因为使用时间过长，会出现有裂缝和松散等情况，随着地下水位的升高，地下水会进入路面结构下部，导致路面出现滞水，另外，当道路两边有积水等情况时，水分也会顺着路面深入道路结构内部。
路面结构中的自由水是路面损坏的一项主要原因，路面结构内存在的水分非常容易导致公路内部层面变形，降低混凝土强度材料，严重缩短路面使用寿命。
另外，路面内部空隙中存在的自由水还可能在行车荷载等作用下产生非常大压力，导致沥青面层发生松散和剥落，对道路使用安全产生严重影响和威胁，做好公路路面内部排水设计具有十分重要价值和作用，本文就此展开了研究分析。
1.公路路面内部排水设计要求首先，保证排水系统各设施的排水能力要超过路面内部渗水量，避免公路路面内部出现存水情况。
为了实现对下游蓄水情况的有效避免，还需要保证下游排水设施的排水能力超过上游设施排水能力；其次，在路面结构内渗入水的渗流时间方面，结合地区实际情况，展开针对性的设计，一般区域需要控制在2-4h以内，冰冻区域控制在1h以内，同时将渗入水在路面结构的渗流路径长度控制在45-60m以内；最后，为了使排水设施的工作效率得到保证，还需要确保排水系统管道通畅，避免被路面所冲刷的杂质等堵塞，导致逐渐丧失排水能力。
2.路面内部积滞水的途径公路路面积滞水的出现源头有雨水、地下水、路基两侧积滞水等，这些水分以不同方式进入路面结构内部，这些水分如果未得到及时排除，将非常容易降低路面整体结构强度以及承载力。
不得不说，这次把路基排水讲清楚了
不得不说，这次把路基排水讲清楚了一、路基路面排水设计的一般原则排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济。
一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时分散，就近分流。
沟渠的设置应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。
路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。
二、地面排水设施常用的路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
这些排水设备分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有差异。
2.1边沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。
边沟的排水量不大，一般不需要进行水文和水利计算，依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。
边沟仅靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，亦不能与其他人工沟渠合并使用。
边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出。
边沟的横断面形式有梯形、矩形、三角形及流线型等。
边沟可采用浆砌片石、栽砌卵石和水泥混凝土预制块防护。
砌筑用的砂浆强度，对于高速公路、一级公路采用M7.5，对于其他等级公路采用M5。
边沟出水口附近，水流冲刷比较严重，必须慎重布置和采用相应措施。
由于边沟泄出水流流向路堤坡脚处，两者高差大，必须因地制宜，根据地形与地质等具体条件，将出水口延伸至坡脚以外，以免边沟水冲刷填方坡脚。
沟水流流向桥涵进水口时，为避免边沟流水产生冲刷，应作适当处治。
当边沟水流流至回头曲线处，一般边沟水较满，且流速较大，此时宜顺着边沟方向沿山坡设置引水沟，将水引至路基范围以外的自然沟中，或设急流槽或涵洞等结构物，将水引下山坡或路基另一侧，以免对回头曲线路段冲刷。
公路工程施工排水
公路工程施工排水随着城市化进程的加快和交通基础设施的不断发展，公路建设已成为城市发展的重要组成部分。
而在公路建设过程中，排水工程也是至关重要的一环。
良好的排水系统可以有效地预防路面积水，延长路面使用寿命，减少事故发生，提高交通运输效率，改善道路使用环境。
因此，在公路工程施工中，排水工程是不容忽视的一部分。
一、排水工程的重要性1.1排水工程能保护路基结构在公路工程中，排水工程是保护路基结构的关键。
排水系统的设计合理与否，直接影响路面的使用寿命。
如果排水系统设计不好，导致积水或渗水问题，将加速路基结构的破损，甚至出现塌方和沉降等情况，严重影响道路的安全和通行。
1.2排水工程能提高路面的使用寿命良好的排水系统可以避免路面出现积水现象，防止路面因为积水而受到侵蚀，从而延长路面的使用寿命。
特别是在雨水较多的地区，排水工程更显得尤为重要，有效排水可以减少道路维护次数，减轻维护成本，同时也能提高道路的通行效率。
1.3排水工程能改善道路使用环境排水工程的另一个重要作用是改善道路使用环境。
通过排水系统，可以有效排除道路上的积水，减少路面泥泞、打滑等情况，提高道路的安全性和舒适性。
良好的排水系统还可以减少交通事故的发生，提高道路的交通流畅程度，提升城市的形象。
二、公路工程施工排水2.1排水工程的施工原则在公路工程中，排水工程的施工是非常重要的。
排水工程施工一定要遵循以下原则：(1)综合考虑。
在进行排水工程施工时，要全面考虑道路运输量、地质环境、气候条件等因素，合理设计排水系统，确保排水效果。
(2)科学施工。
排水工程的施工要严格按照设计方案进行，采用科学的方法和技术，保证施工质量。
(3)合理施工。
在进行排水工程施工时，要根据具体情况选择合理的施工方法和设备，避免浪费资源，提高施工效率。
(4)安全施工。
在进行排水工程施工时，要始终把安全放在首位，严格执行相关安全操作规程，保证施工现场的安全。
2.2排水工程的施工步骤排水工程的施工一般包括以下步骤：(1)勘察设计。
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不容忽视的路面结构内部排水
近年来，我国高等级公路建设发展迅速，高等级公路交通量大、车辆轴载重、车速高，对路基路面的强度和稳定性都提出了较高的要求。
但是，现有的路基路面排水系统往往只重视把地表水排到公路路界以外，而不重视排除由于降水而形成的路面结构内部滞水，在没有设置有效的路面结构内部排水系统的情况下，这种内部滞水的危害性是相当大的，是导致我国一部分高等级公路路面早期损坏的重要原因之一。
一、几个典型路段介绍
107国道武胜关至王家湾段19.5公里二级公路， 1991年建成热拌沥青碎石路面，交通量1000～1500次/日，设计使用年限10年，1994年大面积出现龟裂、唧浆、坑槽等损害。
1995年改建成水泥砼路面，设计使用年限为30年，2003年出现大面积唧泥，脱空、断板、错台和破碎病害，现日交通量为2000～2500次/日。
316国道伏水桥至随应桥段，34公里二级公路，1993年建成热拌沥青碎石路面，1997年改造成水泥砼路面，设计使用年限为30年。
2001年开始就出现较严重的水损害，随即对21%的板块进行了翻修处治，2002年对其中破损面积较大的8公里地段进行了1～2层水泥稳定粒料和沥青砼的加铺处治。
某市政部门2002年新建一条长15公里的外环公路，公路等级为二级，路面结构为9㎝的沥青砼+34㎝水泥稳定粒料基层+15㎝12%的石灰稳定土底基层。
通车后经过一个雨季，就出现了开裂、唧浆、破碎和坑槽等损坏，通过取样试验和实地观察发现，沥青砼层实际孔隙率达到8%以上，密水性较差，而半刚性基层透水性又差，导致雨水滞留在沥青砼面层与半刚性基层之间，在行车的反复作用下出现早期水损坏。
据不完全统计，湖北省水泥砼路面的设计使用年限一般为20～30年，而实际使用
寿命只有10年左右，有一部分甚至更短；沥青砼路面（含热拌沥青碎石路面）设计使
用年限一般为10～15年，而实际使用寿命只有5～8年，还有极个别甚至第二年就出现大面积损坏。
二、试验路简介
为了探讨水泥砼路面合理结构，笔者于1998年在荷沙线（二级公路）上做了1公里的试验路，在水泥砼板下面，做了各250米长的4种不同的基层结构：第一种是把水泥砼板直接放在半刚性的水泥稳定粒料层上；第二种是在水泥稳定碎石基层和水泥砼板之间做了一层4㎝Ⅰ型沥青砼，孔隙率为4%，防水性较好；第三种是在水泥稳定碎石基层和水泥砼板之间，铺一层12㎝厚级配碎石粒料层，孔隙率为20-22%，透水性好；第四种是在砼板下铺设8㎝厚的多孔隙（孔隙率为18-20%）沥青碎石排水层，一直铺到路基边缘。
经过工后路用效果调查（见表1），发现试验路效果最好的是最后一种，主要原因是水渗入后能及时排出，对半刚性基层不会形成水冲刷；其次是普通的级配碎石粒料；再次是密实的沥青砼，抗水冲刷能力较强；最差的是直接放在水泥稳定碎石基层上。
试验效果是按照砼板块错台和断板情况来衡量的。
表1 水泥砼路面板块错台与断板调查
道理其实很简单，公路行业有句俗话叫“修路没有巧，只要水排好”。
好比大禹治水，最好的办法不是去堵截，而是疏导排除。
同样的道理，路面结构中治水的最佳方案应该是排水加防水措施综合应用，才能更好地保障路面结构使用的安全性和耐久性。
三、国外有关情况
目前,美国、英国、日本和德国等发达国家在公路排水设计方面积累了大量经验，对路基路面综合排水设计的必要性和重要性有了明确统一的认识。
路面结构内部排水系统已经成为一项常规的措施得到广泛应用。
美国联邦公路局于1973年便组织制订了路
面结构内部排水系统设计指南，该指南中明确规定，除下列情况外，所有重要的路面结构都要设置内部排水系统：①地下水位深，年降水量在200㎜～250㎜以下，无大量融雪或冰进入路面结构；②路基土渗透系数大，无冰冻；③轻交通，标准轴载（80KN）作用次数小于150次/天～200次/天。
如果借用此项规定，我国三级以上的公路均应设置路面结构内部排水系统。
西方一些国家大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因。
因此，设置路面内部排水系统，将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，有利于改善路面的使用性能，提高其使用寿命。
国外的一些对比分析和试验路段观结果表明，设排水基层的路面，其使用寿命要比未设的提高30%（沥青砼路面）和50%（水泥砼路面）左右。
采用内部排水设施所增加的资金投入，可以很快从路面使用性能的提高、使用寿命的增加和养护工作费用的减少中得到补偿。
四、国内有关情况
我国的高等级公路建设对路面结构内部排水方面所做的研究工作不多，现行的有关路面设计规范对路面结构内部排水只作了一般性要求，设计往往按经验进行，导致全国的高速公路结构大同小异。
工程实施结果往往出现这样的现象：虽然设计符合规范要求，施工符合设计的要求，但是路面结构早期损坏的情况屡见不鲜。
有公路专家感慨地说：我们只引进了国外先进的设备和材料，而没有引进先进的路面结构设计理念。
就国内已建成通车的高速公路的路用效果来看，京津塘高速公路是比较好的，这条路1992年全线通车，其沥青砼面层厚18～23厘米，下面层为8～11厘米的沥青碎石，孔隙率大于10%，有一定的透水作用。
笔者最近获悉，目前在建的河南省许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路沥青砼路面结构作了重大变更，原设计为4㎝抗滑表层+6㎝Ⅰ型中粒式中面层+6㎝Ⅰ型中粒式下面层，经过专家论证后变更为4㎝改性沥青AC-13细粒式表面层+6㎝AC-20Ⅰ型中面层+11㎝沥青碎石（ATPB）排水层（路基全宽）+乳化沥青稀浆封层，为了保持路面设计
标高不变，将基层减了5㎝。
这样的变更设计，较好的体现了路面结构排水加防水的思想，预计可以满足路面防治水损害的需要。
五、几点建议
1、在修订有关公路路面设计规范时，对年降雨量大于250㎜的地区修建二级以上公路时，强调必须进行路面结构内部排水设计。
2 、未经水泥或沥青处治的碎（砾）石集料，在施工时易出现离析，不易压实稳定，并且易在施工机械行驶下出现推移变形，不宜作为排水基层。
推荐使用经水泥或沥青处治的开级配（见表2）碎石集料，其孔隙率宜大于20%。
表2 水泥或沥青处治集料排水基层的集料级配
3、对于多雨地区在建的高速公路，应尽快通过专家论证，完善排水设计，避免有可能造成早期水损害，导致灾难性的后果。
4 、目前我国的热拌沥青混合料设计方法仍为马歇尔法，在实践中存在许多缺陷，但要摒弃它也非易事，建议对用马歇尔设计法确定的沥青用量加以修正。
比如对于高速公路沥青砼路面来讲，表面层的沥青用量要增加0.3%左右,这对于增加表面层的密水性、耐久性和防止沥青老化有较大作用；中面层和下面层的沥青用量要减少0.3%左右,这对于增加沥青砼路面的抗车辙能力有较大作用。