体外预应力技术在大跨连续刚构桥加固中应用
体外预应力结构加固技术应用
体外预应力结构加固技术应用摘要随着生产力及现代城市规模的不断发展，许多现有建筑、桥梁需要进行结构调整和技术改造，上述的工作都需要经过结构检测以及鉴定，甚至要在加固以后才能应用。
相对来说，建筑、桥梁对社会的影响是很大的，现阶段的加固方法因为社会的需求，正在不断的优化，比方说扩大截面法、改变结构传力途径加固法以及预应力加固法等等。
本文主要对体外预应力在钢筋混凝土结构工程当中的应用，进行一定的阐述。
关键词体外预应力；结构加固；桥梁加固；技术应用1 体外预应力加固的优点及缺点从现有的情况来看，体外预应力加固的方法得到了广泛的使用，综合来看，这种方法还是利大于弊的。
在此，本文对此种加固方法进行一定的阐述。
首先，此种加固方法的应用范围比较广泛，不仅仅适用于一般的建筑和桥梁，同时对轨枕、电杆等一系列工程的加固，也有非常积极的作用。
随着时间的推移，加固的质量也得到了一定的提升，因此成为了现阶段多数工程的首选方法。
体外预应力的加固方法，具有很多的优点：第一，自重小，操作简单。
目前的加固工程在工作量方面较大，因此需要这种操作简单、加固效果好的技术来提高工作效率；其次，这种加固技术不会影响日常的交通和一些其他工作，能够从根本上节省成本；第三，加固的效果值得肯定，在抗震以及减少构建挠度方面，都有显著的效果。
而缺点较少，主要是对预应力钢筋的腐蚀和防火处理要求比较高。
2 张拉控制应力及构造要求2.1 张拉控制应力取值在多数情况下，加固梁的受拉钢筋应力比较高，因此在加固结构的工作完成之后，预应力筋与梁中原受拉钢筋的应力差要较一般预应力混凝土梁中两种钢筋的应力差小得多。
值得注意的是，为了避免已经完成的工作出现问题，因此需要进一步检查，发现问题及时阻止。
张拉控制应力取值就是一项非常重要的工作，如果取值过低，不仅会对已经完成的工作造成较大的负面影响，同时对后续工作也会产生较大的阻碍。
但是，如果在取值的时候过高，就会导致相应的工作不配套，最终对加固工程的质量产生影响。
体外预应力加固技术在桥梁维修中的应用
体外预应力加固技术在桥梁维修中的应用摘要：在桥梁的建设过程中，建设好的桥梁会有一定的承重范围。
当经过桥梁的车辆有超载现象时，会对桥梁本身产生一定的影响和危害。
除车辆超载的情况以外，一些自然灾害和自然环境等都会使桥梁发生改变。
在桥梁发生改变时，关键因素是稳定性。
当桥梁中，结构稳定性产生了相关的改变以后，就会使桥梁在正常使用的过程中受到影响。
桥梁结构稳定性的改变，有可能会使桥梁发生坍塌的危险，造成过往车辆的不便。
在桥梁的建造方面，也可以对维修进行控制和减少，为了保证在资金减少的情况下能够使桥梁具有正常交通通行的性质，我们可以采用体外预应力进行加固，在这种加固状态下，能够使桥梁的稳定性更加明显，让桥梁发挥出一定的作用。
通过该技术的应用，能够让桥梁在使用的过程中，有较强的使用年限，也更能够承受过往的车辆。
本文主要针对桥梁在维修过程中，运用体外预应力加固技术的策略和方法，进行分析。
关键词：体外预应力；桥梁维修；加固技术给桥梁预先增加压应力是为了桥梁在后续的承载阶段中，增加的压应力能够和承载时产生的拉应力相互抵消或者减少。
通过这种方式，能够减轻桥梁所承受的荷载，在一定程度上，对桥梁起到保护的作用。
当桥梁的主体稳定性得到保障后，桥梁的使用寿命就会增加，随之，桥梁所能够承受的荷载也会有一定程度的增加，让桥梁的主体稳定性更加强大[1]。
体外预应力加固技术是在体外预应力技术的基础上，利用预应力索、锚固，通过利用这两个工具将转向装置与主体结构进行连接，能够有效的减少桥梁在使用过程中所承载的荷载。
体外预应力加固技术能够很好的增强桥梁的使用效益，使桥梁在使用的过程中能够更好的承受经过车辆的重量，通过力与力的相互抵消和减少，在一定程度上减少了桥梁原本承受的荷载。
通过上述内容，我们可以发现，体外预应力加固技术能够使桥梁的寿命得到延长，让桥梁在使用的过程中更加稳定，增强了桥梁的承受力度。
桥梁在使用过程中犹如马路的使用，使用时间过长或承受能力减少时，桥梁本身就会产生裂缝，从而影响桥梁的正常使用，增加车辆经过时的安全隐患。
桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术
桥梁加固对于各位路桥行业人士而言应该十分熟悉了，桥梁结构预应力加固体系主要有三种：体外预应力加固体系、粘结预应力加固体系、高强复合纤维预应力加固体系。
今天，小编要给大家介绍的是其中的一种——体外预应力加固。
体外预应力体系由四个基本部分组成:体外预应力索、体外索锚固系统、体外索转向装置和体外索防腐系统组成。
体外预应力加固是经过增设体外预应力索（包含高强钢丝束，钢绞线或高强度粗钢筋等作为施力工具，然后主动对梁体施加外力，以预应力发生的反弯矩抵消部分荷载产生的内力，然后达到改进桥梁使用功能和进步构造承载力的目的。
体外预应力加固是现在公路桥梁改造工程中选用较多的加固方法，格外适用于大跨径预应力混凝土接连箱梁和接连刚构箱梁桥的加固。
体外预应力加固的优点是：可平衡卸掉部分恒载；能充分发挥加固材料，可以较大幅度提高构造的承载才能和构造刚度；体外索变化幅度小，没有疲劳状况，这样有利于更换体外力筋；可以有效控制桥梁原结构的裂缝和挠度，以保证桥梁裂缝部分或全部闭合，使挠度大幅度减小，能有效的改造桥梁原来的抗裂性能,提高桥梁部分结构的耐久性；还可以控制和调校体外索的应力。
并且体外预应力加固能够在不中断交通的情况下进行施工,对桥梁的运营影响小；所需要的施工设备也相对简单，施工时间比较短，经济效益十分明显。
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体外预应力技术在桥梁加固中应用的思考
体外预应力技术在桥梁加固中应用的思考摘要：体外预应力技术因其施工方便，有效提高桥梁承载力等优点，促进其技术进步，得到更加广泛的应用，能够为社会带来良好的经济效益，更好的服务于建筑工程。
本文进一步分析了体外预应力技术在桥梁加固中应用的思考，以供同仁参考借鉴。
关键词：桥梁加固；体外预应力；技术应用一、体外预应力技术的特点（1）可以根据桥梁是否受到病害的情况对体外预应力体系进行灵活的布置，根据桥梁的实际情况选取是否进行全桥加固。
体外索尽在锚固定处以及转向的地方进行结构方面的无缝连接，在很大程度上面减少了二者之间的磨损，由于在载荷所产生的盈利情况的变化以及实际的分散特点，我们可以在预应力有选择性的在预应力筋的全场上进行变化，由于应力值有效的减少了，因此对于结构的受力情况以及载荷分布的合理性都起到了良好的分配作用，大大提高了体外索的使用效率体外预应力技术是在桥梁本身原有的结构基础上进行进一步的加固。
（2）整体的横截面尺寸过小，施工步骤简单易行，对于质量的保证也是无可挑剔的，更重要的是体外预应力所需要的钢束是可以随时被替换的，对于旧桥梁的加固起到了良好的质量保障作用。
（3）外锚固和转向构建的形式是可以根据桥梁本身的实际情况进行变化的，既可以设置在桥梁的内部也可以设置在桥梁的其他部位，不影响桥下净空，跨径以及美观程度。
体外预应力体系的整体结构自重都处在一个比较小的状态之下，通常情况下不需要对下部结构进行进一步的处理，所施加的预应力既可以通过调整索力的方式进行增加或者减少，而体外索也可以根据实际情况进行更换，因此对于试用期间的监控与维修也起到了很好的导向作用。
二、体外预应力技术在桥梁加固中应用2.1恢复桥面设计标高恢复桥面标高，主要是借助临时钢桁架对外预应力索进行跨桥处理，保证桥面具有向上作用力，进而恢复桥面标高。
首先，借助横向支撑排架、体外预应力索对标高进行合理校正，再进行桥梁体外、跨中、上侧的转向桁架架设操作，借助预应力转向实现桁架高出桥面的处理，将作用力砖给桥墩，通过反复调整，实现太高桥面高出原始设计值的目的。
分析体外预应力技术在桥梁加固中应用
３ ． 体外 预应 力技术和结构 的优点 ３ ． １体外预应 力技术的优点 体外预应力技术在桥梁 的加 固施工 中具有 明显的优点，主 要包括 以下几个方面 。第一 ， 在施 工过程 中具有较大 的便利性 ， 在进行桥梁加 固施工时不需要封锁桥梁 ，可 以在不造成交通瘫 痪 的情况下进行加固施工 ，给 公路交通运输 带来极大的便利 ； 第二 ，在体外预应力施工 的过程 中，预应力粗钢筋与混凝土截 面处 于分 开的状态 ，这样为今后对桥面的维修创造 了极大的方 便 ； 第三 ，在体外预应力施工 的过程 中能够对预应力粗钢筋进 行更换 ，方便在使用过程 中开展维修和检测工作 。 ３ ． ２体外预应 力结构的优点 首先 ，体 外预应力 结构通过对体外索的运用 ，可 以实现桥 梁 的加 固施工 的简化 以及施工速率的提高 ，有效对资金投入进 行控制 ，杜绝 资金 浪费现象 的出现 。另外 ，通过应用体外预应 力技术进行加 固的桥梁 ， 其结构可 以对体外 索的应力进行控制 ， 这样 能够对预应力筋 的锈蚀情况进行快速的检测 【 ２ 】 。 ４ ．常用 的桥 梁体外预 应力加 固法 加桥梁加 固工程施工 中，体外预应力钢丝柬加固法 、下撑 式预应力 拉杆 （ 粗钢筋 ）加 固法是最常用 的桥梁体外预应力加 固法 。 ４ ． １下撑式预应 力拉杆加固法 在桥梁 下部空间充足 的情况下 ，主要采用下撑式预应力拉 杆 （ 粗钢筋 ）加 固方法对 开展桥梁施 工工作 【 ３ 】 。通 常情况 下， 主要 是将粗钢 筋或 者刚束设置在桥梁下面进行补强 ，另外还可 以在将粗钢筋拉杆锚 固在离两端第二个横隔板上 ，这样能够在 改变支撑 点 以及 调整 拉杆拉 力的基础 上实现 桥梁承 载力 的提 高。 首先 ， 竖向顶撑张拉法是先将 Ｕ形钢锚 固板 设置在梁底端 ， 再将粗钢筋拉杆设置在梁底部 区域 ，并且拉杆的两端应 同时焊 接在锚 固板上面 。设置张紧夹具 的位置应为粱跨径的四分之一 处和跨 中处 ，为 了能够给钢筋拉杆施加预应力 ，张紧夹具应该 安装在横 隔板上 的承托架上或者梁腹上 。最后拆除承托架和张 紧夹具并对钢筋拉杆进行防锈处理 。 其次 ，纵 向张拉法主要将预应力拉杆粗钢筋设置在桥梁底
体外预应力在结构加固中的应用
体外预应力在结构加固中的应用摘要：作为后张预应力结构体系的重要分支之一，体外预应力有其固有的特征及优势。
本文简要介绍了体外预应力的特征及应用，对体外预应力在结构加固中的优缺点及施工工艺及构造作了总结。
关键词：体外预应力结构加固锚固张拉0 绪论建筑业发展一般都经过大规模的新建、新建与改造并重、旧建筑物的维修与加固三个阶段，其中维修和加固阶段认为是建筑业可持续发展方面。
现今，国外的建筑业维修改造发展非常迅速，它在建筑业中所占比重越来越大。
在欧美国家，新建建筑业已显萧条，而对建筑物结构的维修与加固改造日益兴旺。
在西方许多建国50 年以上的发达国家，每年用于新建建筑的资金不到每年基本建设资金的25% ，也就是说，每年有75% 的基建投资在旧建筑结构的改造加固上。
我国现在建国已超过60年，同样存在很多工业、民用建筑和公用设施( 道路桥梁等) ，由于使用时间较长，新的设备、使用功能的改变，需要改造或加固。
我国工程技术人员对建筑物的加固技术进行了大量的研究与应用，并提出了切实可行的加固法技术。
如增大截面加固法、置换混凝土加固法、外加预应力加固法、外黏型钢加固法、黏贴纤维增强复合材料加固法、黏贴钢板加固法、增设支点加固法等技术。
1 体外预应力概述体外预应力的概念和方法最早产生于法国， 1979年， E. C. Figg 和Jean Muller首次在美国佛罗里达建造了第一座体外预应力混凝土桥Long Key 桥[1]。
体外预应力是指对布置于承载结构本体之外的钢束张拉而产生的预应力。
体外预应力技术是后张预应力体系的分支，是无粘结预应力结构技术的一种。
体外预应力结构体系是指将预应力筋布置在构件截面以外，只在锚固端和转向块的位置与混凝土相连，通过专用张拉设备向结构施加预应力所形成的一种特殊结构体系。
其适用范围非常广泛，既可用于预应力混凝土桥梁、建筑工程和特种结构等新建结构，也可用于既有混凝土结构的加固补强和维修，目前已成为土木工程领域中一个重要的研究方向。
体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究
体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国的路桥建设日益发展，但受到各种因素的影响，许多老旧的路桥存在安全隐患，需要进行加固维修。
在路桥加固工程中，预应力技术是一种常用的技术手段，可以有效提高路桥结构的承载能力和抗震性能。
目前对体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究相对较少，加固效果和施工质量有待进一步探讨和提高。
对体外预应力技术在路桥加固施工中的应用研究具有重要意义，可以为提高路桥加固效果和推动行业发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义体外预应力技术在路桥加固领域的研究可以促进加固施工技术的进步和创新，推动加固工程的发展。
通过对体外预应力技术的深入研究和应用实践，可以不断总结经验，积累技术，提高工程质量和效率，降低工程成本，为路桥加固领域的发展提供技术支撑和理论指导。
研究体外预应力技术在路桥加固施工中的应用具有重要的理论和实践意义，对于提升路桥结构的安全性和稳定性，推动加固技术的发展具有积极意义。
深入探讨体外预应力技术在路桥加固中的应用研究，具有重要的现实意义和学术价值。
1.3 研究目的研究目的是为了探讨体外预应力技术在路桥加固施工中的应用效果和优势，深入分析其在加固工程中所起到的作用，并为工程实践提供参考和指导。
通过研究体外预应力技术在路桥加固中的应用，可以更好地了解该技术在不同工程环境下的适用性和效果，为工程实践中的合理施工提供技术支持。
通过研究体外预应力技术在路桥加固施工中的关键技术和案例分析，可以为工程施工中遇到的问题提供解决方案，提高工程施工的效率和质量。
最终，通过研究体外预应力技术在路桥加固中的未来发展和价值，可以为该技术在工程领域的推广应用提供理论支持和实践指导，促进工程施工的创新和进步。
2. 正文2.1 体外预应力技术简介体外预应力技术是一种在混凝土结构中施加预先应力的方法，通过在混凝土构件之外施加预应力钢筋或钢束，使混凝土构件在受力状态下具有更好的整体性能和承载能力。
体外预应力技术在桥梁加固中具体运用
体外预应力技术在桥梁加固中具体运用随着道桥交通行业的发展，道桥修建中所使用的技术也不断完善和更新，桥梁加固中使用的技术也在逐渐提高。
目前体外预应力技术对桥梁加固的作用比较大，通常是对旧桥进行修复使用的技术，根据桥梁受损的实际情况制定相应的技术进行体外预应力技术操作。
本文通过体外预应力技术的研究，对其在桥梁加固中的应用要点和注意事项进行了讲解和说明。
标签：体外预应力技术；桥梁加固；应用引言：在经济高速发展的今天，国家在公路上的投资也越来越大，具有设施全面的桥梁工程也会有其质量问题，考虑到公路桥梁对人类造成的安全问题，对桥梁进行再次加固以及改良是尤为重要的，要想使桥梁能安全正常的使用，就应在公路桥梁体外预应力上进行加固，加大桥梁对工程结构的承受能力，应将这一技术推广到改善施工质量上。
一、对桥梁体外预应力技术的研究桥梁加固中使用的题外预应力技术，是用来束缚桥梁的后张预应力一种部件，桥梁体外预应力部件安装整体构件的表面。
在对桥梁构件施加作用力的时候，体外预应力会对整体构件起到施加预应力的效果，这种技术的优点有很多。
在桥梁加固施工中使用体外预应力技术，比较容易操作，使用固定锚的部件比较小，在施加作用力的时候可以在固定錨处灵活的转动，整体构件与体外预应力的部件连接简单，部件之间的摩擦力比较小，在施工的过程中提高了工作效率。
在对桥梁实施体外预应力技术的时候，其操作流程比较简单，先了解桥梁的受损程度，再根据实际情况进行加固。
可以对桥梁进行局部加固，也可以进行全面加固，应用的范围比较广泛。
如果体外预应力的部件发生损坏，可以随时进行更换，而且在施工的过程中也可以进行调换，操作方便。
体外预应力技术实际操作没有与桥体连接，这样就降低了对桥梁的作用力。
体外预应力技术在使用的过程中具有较高的局限性，对操作技术也是有严格要求的，在对固定锚和转动区进行施工时，作用力要集中，避免受力的不均匀。
体外预应力使用的体外索有的时候会出现拉力不足的现象，使其不能更好的展现使用强度，对使用工具的要求也非常严格。
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体外预应力技术在大跨连续刚构桥加固中的应用
摘要：针对连续刚构桥普遍出现跨中长期下挠和梁体开裂等病
害，提出了以适当改善桥梁的桥面线形，缓和并抑制跨中下挠，适
当提高构件承载能力，抑制裂缝的扩展为加固目标的体外预应力加
固技术；并总结了体外预应力加固技术的不足并展望了其发展前
景。
关键词：体外预应力 连续刚构桥 跨中下挠 梁体开裂
在役连续刚构桥普遍出现跨中长期下挠和梁体开裂（包括腹板
斜裂缝、顶底板纵向裂缝、底板横向裂缝）等病害，这严重降低了
结构的刚度和承载能力，甚至影响桥梁结构安全[1]，如表1所示。
针对大跨连续刚构桥的病害特点，应以适当改善桥梁的桥面线形，
缓和并抑制跨中下挠；适当提高构件承载能力，抑制裂缝的扩展为
加固目标。
目前，桥梁常见加固技术主要包括：施加体外预应力、增大断
面、黏贴钢板、补焊钢筋和黏贴碳纤维布等。体外预应力加固技术
属于主动加固的一种。采用体外预应力加固技术，结构受力明确，
加固效果好，加固质量可控，可以减少或限制结构的裂缝和其他变
形；对桥梁营运使用的影响较小，可在不限制通行的条件下完成加
固施工。该技术是当前最积极最有效的刚构桥加固方法之一[2]。
一、体外预应力加固技术
体外预应力加固技术，是采用布置在梁体外部（或箱梁内部）
具有防腐保护措施的预应力筋，对梁体施加预应力，通过预加力产
生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而能够提高桥梁结构承
载能力，改善桥梁结构受力环境，达到桥梁加固的目的。这里着重
介绍一下体外预应力筋面积的确定、体外预应力筋的布置和体外预
应力技术在大跨连续刚构桥加固中的应用。
二、体外预应力筋面积的确定
体外预应力筋面积的确定是加固工作的关键，布置原则是按使
用荷载作用下截面受拉边缘保持较大压应力储备的全预应力构件
受力要求，并考虑腹板、顶板、桥面系加固可能引起的结构自重增
加的不利影响，然后进行布置。
可以把桥梁病害出现的原因归结为预应力损失的增大，而体外
预应力束配筋面积不可能同时满足各截面预应力损失的补偿，但可
以通过调整体外预应力束中心与箱梁的截面形心之间的距离达到
加固设计目的。因此，可以采用基于预应力损失补偿的加固设计法
快速、高效地确定加固目标。
基于预应力损失补偿的加固原理是根据桥梁结构检测报告建立
与桥梁结构现状相符的结构损伤模型，确定预应力损失系数φ。然
后根据跨中底板预应力束的面积sn和纵向预应力损失系数φ可确
定所需体外预应力束的面积st：
三、体外预应力筋的布置及注意事项
对于大跨预应力混凝土连续箱梁桥，其体外索具体的布置方式，
应综合考虑桥梁所表现出来的承载力不足，以及裂缝开展和挠度等
因素，以改善桥梁在正常使用过程中所表现出来的病害。对于大跨
连续刚构桥，一般情况下体外索的布置采用折线的形式，在支点附
近设置顶板束在跨中附近设置底板束。由于体外索的面积不可能弥
补箱梁所有截面纵向预应力的损失，同时为了避免应力的集中，因
此将体外索分批转向来适应箱梁沿纵向各截面的受力变化[3]。
大跨径混凝土钢构桥加固施工时，为了保证加固效果，除了选
择成熟可靠的体外预应力体系之外，还应注意以下一些关键问题
[4]：（1）转向块应当设置在刚度大变形小的区域并且尽量靠近跨
中，以增加抵抗下挠的效率。（2）转向块尽可能靠近腹板设置，以
便通过在腹板植筋克服体外预应力筋张拉后产生的剪力。（3）在墩
顶0号块隔板之间设置加劲肋，以防隔板因体外预应力筋张拉开裂。
（4）体外束的长度超度10 m时设置减震装置。
四、体外预应力在大跨连续刚构桥加固中的应用
（一）在解决跨中下挠问题中的应用
引起刚构桥跨中产生下挠的原因主要有：（1）对混凝土徐变的
严重性和长期性估计不足；（2）设计上缺乏主动控制恒载下挠；（3）
活载产生徐变挠度；（4）预应力对混凝土徐变的影响；（5）荷载长
期效应影响等。桥梁产生严重下挠会对行车舒适性带来很大影响，
严重者会危及桥梁安全，因此需对刚构桥跨中下挠引起足够重视，
采取体外预应力技术可解决上述问题，达到加固的目的。
曹伟和宋文峰[5]通过对一座140 m+240 m+140 m预应力混凝土
连续刚构桥的体外预应力技术加固，得出以下结论：连续刚构桥采
用体外预应力技术加固能适当恢复结构线形，阻止跨中继续下挠；
同时增加主梁的压力储备，降低主拉应力；并部分裂缝闭合及阻止
裂缝继续扩展与混凝土开裂等。
许明雷[6]通过对贵新公路腊芒大桥（55.9 m+90 m+55.9 m）预
应力混凝土连续刚构的加固，得出以下结论：采用体外预应力技术
加固预应力混凝土连续刚构桥，可以有效地提升结构的整体刚度，
结构的基频也略有增长；同时，加固后的结构局部受力得到了一定
程度的改善。
（二）在解决梁体开裂问题中的应用
大跨连续刚构桥箱体裂缝按其发展方向可分为：斜向裂缝、纵
向裂缝、横向裂缝3类。斜向裂缝多表现为腹板主拉应力裂缝；纵
向裂缝是与桥轴方向平行的裂缝，较多地出现在顶底板；横向裂缝
则多伴随跨中梁体下挠出现于跨中底板下缘，发展严重的会延伸至
腹板，与底板横向裂缝连通成“u”型裂缝。结构一旦开裂，会改
变截面应力状态，并加速裂缝宽度和长度的不断扩展，结构的整体
刚度削弱[4]。
冯宏宇和孙全胜[7]运用体外预应力加固技术一座60 m+90 m+60
m连续钢构桥进行了加固，得出以下结论：（1）采用体外预应力技
术可提高刚构桥的的刚度，降低活载作用下跨中挠度，原桥的下挠
状况会得到很好的改善；（2）预应力可以减小原有结构在横载作用
下腹板上的主拉应力，使得腹板上的开裂得到主动限制。
许宏元等[4]运用体外预应力加固技术对一座140 m+240 m+140 m
连续钢构桥进行了加固，得到以下结论：采用预应力加固技术可使
跨中底板压应力增加2.25 mpa，压应力储备提高；跨中底板横向裂
缝有不同程度闭合。
通过以上工程实例，不难发现：体外预应力加固技术对于大跨
连续刚构桥常见的跨中下挠和梁体开裂具有很好的加固效果，同时
说明该方法在大跨刚构桥加固领域具有广阔的应用前景。
五、前景及展望
体外预应力加固技术能显著提高主梁刚度、增大压应力储备，
降低主拉应力、适当恢复结构线形，是一种效果很显著的加固方法，
可广泛应用于大跨连续刚构桥的加固方案。然而，体外预应力加固
法也有其不足之处，主要有：①体外预应力引起的二次力效应对原
结构的影响不能确定；②需要控制体外预应力筋的振动效应；③对
锚具的要求很高，锚固失效风险大；④可能因延性不足而产生脆性
破坏等。以上问题将成为未来体外预应力加固技术的研究方向，相
信通过不断的研究、改进，体外预应力加固技术必能更广泛的应用
于大跨连续刚构桥的加固工程。
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