§5-1喷气燃料规格§5-2喷气燃料质量指标检验解析

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5号喷气燃料技术指标

5号喷气燃料技术指标

5号喷气燃料技术指标摘要:1.5 号喷气燃料的概述2.5 号喷气燃料的技术指标3.我国在5 号喷气燃料技术方面的研究和发展4.5 号喷气燃料技术的应用领域和前景正文:1.5 号喷气燃料的概述5 号喷气燃料,又称Jet A-1,是一种航空燃料,主要用于喷气式飞机的涡轮发动机。

它的特点是点火性能好、热安定性高、低温性能佳,是航空燃料中的佼佼者。

2.5 号喷气燃料的技术指标5 号喷气燃料的技术指标主要包括以下几个方面:(1)馏程:馏程是衡量燃料馏分组成的关键指标。

5 号喷气燃料的馏程范围为150℃~280℃。

(2)辛烷值:辛烷值是反映燃料抗爆性能的指标。

5 号喷气燃料的辛烷值要求在95 以上。

(3)饱和蒸气压:饱和蒸气压是反映燃料在一定温度下产生蒸汽压力的指标。

5 号喷气燃料的饱和蒸气压要求在0.08MPa~0.12MPa 之间。

(4)密度:5 号喷气燃料的密度一般在0.82~0.85g/cm之间。

(5)闪点:闪点是燃料在加热过程中产生闪燃的最低温度。

5 号喷气燃料的闪点要求在38℃以上。

3.我国在5 号喷气燃料技术方面的研究和发展我国在5 号喷气燃料技术方面的研究和发展已经取得了显著成果。

目前,我国已经具备了自主研发和生产5 号喷气燃料的能力,不仅可以满足国内航空市场的需求,还可以出口到国际市场。

此外,我国在5 号喷气燃料的生产过程中,不断优化工艺,提高产品质量和性能,为我国航空工业的发展提供了有力保障。

4.5 号喷气燃料技术的应用领域和前景5 号喷气燃料技术广泛应用于航空、航天、军事等领域,为我国航空工业的腾飞提供了强大动力。

随着我国航空工业的不断发展,对5 号喷气燃料的需求将持续增长,为该技术的研发和生产提供了广阔的市场前景。

未来,我国将继续加大在5 号喷气燃料技术方面的投入,提高燃料性能,降低生产成本,以满足更广泛的应用需求。

喷气燃料综合鉴定法

喷气燃料综合鉴定法

喷气燃料综合鉴定法
1.样品准备:将待测喷气燃料样品采集并加工,以满足实验条件。

2. 基础指标测定:对样品进行基本物理化学指标测定,包括黏度、密度、闪点和凝点等。

3. 成分分析:采用色谱、质谱等技术对样品进行成分分析,包括饱和烃、芳香烃、环烷烃、烷基芳香烃、氧化物和硫醇等。

4. 燃烧性能测定:通过燃烧性能测试评估样品的燃烧特性,包括燃烧热值、燃烧速率、燃烧产物等。

5. 污染物测定:对样品中的污染物进行测定,包括硫、钠、铁等有害元素。

综合上述步骤的结果,可以对喷气燃料的质量进行综合鉴定,从而确保其符合相关标准和要求。

- 1 -。

5-2 喷气燃料技术要求的分析检验

5-2 喷气燃料技术要求的分析检验
§6–2 润滑脂分析
第六章 润滑油、润滑脂分析
一、润滑脂的组成、规格
1.润滑脂的组成
润滑脂是由一种(或多种)稠化剂和一种(或多种)润滑液 体形成的一种塑性润滑剂。润滑脂由基础油、稠化剂、稳定剂 和添加剂等组成,其主要性质决定于稠化剂和基础油。
基础油由矿物油(石油减压馏分油)或合成油(聚烯烃油、 酯类油、硅油、聚乙二醇醚、聚苯醚及含氟润滑油)等组成。 约占润滑脂的80%~90%,甚至可达97%,基础油类型决定了 润滑脂的一些典型特性。一般要求基础油具有一定的精制深度、 适宜的黏度和黏度指数、较低的凝点、良好的热安定性和抗氧 化安定性、良好的润滑性、不易燃,不腐蚀机件。
块锥入度 指试样在没有容器情况下,具有保持其形状的 足够硬度时所测定的锥入度。
①测定意义 锥入度是反映润滑脂稠度的指标。 稠度是表示润滑脂在规定条件下变形程度和流动性能的指 标。反映润滑脂在所润滑部位上的保持能力和密封性能,以及 润滑脂的输送和加注方式有关的重要指标。
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§6–2 润滑脂分析
第六章 润滑油、润滑脂分析
测定时,将润滑脂装入滴点计的脂杯中,在规定加热条件 下,记录从标准仪器脂杯中滴下第一滴液体或流出液柱25mm长 时的温度,即为该润滑脂的滴点。
GB/T3498润滑脂宽温度范围滴点测定法与GB/T4929类似, 加热设备使用温度可以调节并能维持的铝块炉。
滴点用下式计算,结果以最接近的整数表示。
§6–2 润滑脂分析
第六章 润滑油、润滑脂分析
测定过程:
试料准备 润滑脂工作器的脂杯中装样,在(25±0.5)℃下
恒温,工作或不工作,除去脂杯多余的试样和气泡。
清洗锥体和锥杆 每次试验前仔细清洗,除去油脂。
锥入度测定 脂杯在锥入度计上固定,调节水平,调节

《喷气燃料检验》课件

《喷气燃料检验》课件

密度计
密度计是一种测 量液体或气体密 度的仪器
密度计的工作原 理是利用浮力原 理,通过测量浮 体的重量来计算 液体或气体的密 度
密度计的种类包 括:玻璃密度计、 电子密度计、超 声波密度计等
密度计在喷气燃 料检验中用于测 量燃料的密度, 以判断燃料的质 量和性能
馏程仪
原理:利用蒸馏 原理,将液体混 合物分离成不同 沸点的组分
提高检验准确性和效率
未来检验技术的展望
智能化:利用人工智能和大数据技 术,实现检验的自动化和智能化
快速化:提高检验速度,缩短检验 周期,提高检验效率
精准化:提高检验精度,降低误差, 确保检验结果的准确性
绿色化:采用环保检验技术,减少 对环境的污染和破坏
国际化:加强国际合作,推动检验 技术的全球化和标准化
02
喷气燃料检验的 重要性
保证航空安全
检验喷气燃料可以及时发现 质量问题,避免飞行事故
喷气燃料是飞机的动力来源, 其质量直接影响飞行安全
检验喷气燃料可以确保燃料 的燃烧效率,降低油耗和排

检验喷气燃料可以保证飞机 的续航能力和稳定性,提高
飞行效率
维护燃料质量
确保喷气燃料的质量符合标准,避免飞行事故 定期检验喷气燃料,及时发现质量问题 提高喷气燃料的燃烧效率,降低油耗 减少喷气燃料对环境的污染,保护环境
取样时的安全要求
确保取样环境 安全,避免火 源、高温、高 压等危险因素
取样人员必须 穿戴防护服、 手套、护目镜
等防护装备
取样工具必须 符合安全标准, 避免使用易燃
易爆材料
取样过程中应 避免产生火花、 静电等危险因

取样完成后, 应及时清理现 场,确保安全

喷气燃料质量关键使用指标分析

喷气燃料质量关键使用指标分析
f u e l  ̄q u li a t y a n d t h e s e c u it r y o f a i r p l a n e .
K e y w o r d s : j e t p r o p u l s i o n f u e l ; q u a l i t y i n d e x ; o i l g p r o p e r t y
o f j e t f u e 1 . S e v e r a l v i t l a i n d e x e s o f j e t f u e l  ̄q u a l i t y w e r e a n a l y z e d , h a v i n g a s i g n i i f c a n t m e a n i n g o n o n— l i n e me a s u r e m e n t a b o u t j e t
1 . 1 . 1 固 体颗 粒 污 染物
固体杂志包括 喷气 燃料 所含 锈屑 、 沙土、 沙粒 、 纤维、 金属 屑、 颗粒粉末等所有外来固体颗粒 。大部 分是 喷气燃料 在加工
气燃料 质量 、 保证 飞机用 油安全 , 本 文研究 喷 气燃 料 的几个关
键 性使 用指标 , 从各 指标影 响 因素 、 危 害及 其 相应 标准 等方 面
进行 了阐述 , 为今后 喷气燃 料加 注过程 实 现质量 在线 检测 、 保
d i f f e r e n t j e t f u e l a n d t e m p e r a t u r e
G u o Y f i e i , Me n g F a n q i n 。
( 1 .C a d e t B i r g a d e 1 , A i r F o r c e L o g i s t i c s C o l l e g e , X u z h o u 2 2 1 0 0 0 , C h i n a ; 2 .D e p a r t me n t o f A v i a t i o n O i l a n d Ma t e i r a l , A i r F o r c e L o i g s t i c s C o l l e g e , X u z h o u 2 2 1 0 0 0, C h i n a ) Ab s t r a c t : T h e q u a l i t y o f j e t f u e l p l a y s a n i m p o r t a n t r o l e i n t h e p r o p e t r y o f j e t p r o p u l s i o n f u e l , a n d ls a o h a s a l l i m p o t r a n t i m p a c t o n

石油炼制工程--喷气燃料

石油炼制工程--喷气燃料

二、喷气燃料的燃烧性能 3、热值和密度 ☞热值分为质量热值和体积热值,表示能量特性。 ①质量热值:指1kg燃料完全燃烧时所放出的热量,以kJ/kg 表示。 质量热值↗,发动机的推动力↗,耗油率↙。 由于氢的质量热值比碳大得多,故氢碳比越高质量热值越大。 ②体积热值:指1 ㎥燃料完全燃烧时所放出的热量,以kJ/㎥表 示。 因油箱体积有限,要求燃料有尽可能高的体积热值。 体积热值随密度↗而↗。
三、喷气燃料的安定性 2、热安定性(thermal stability) 飞机在飞行的过程中,飞机体表面与空气强烈的摩擦, 动能转化为热能,飞机的表面温度↗。油箱中燃料温度也 随之↗,若热安定性差时,会发生分解、氧化、生成胶质 及沉渣。 危害:堵塞滤清器、喷油嘴、雾化不良、燃烧不完全。 影响因素主要是燃料的化学组成:饱和烃生成沉淀物少, 芳香烃成十倍多;燃料中的胶质和含硫化合物也会降低其 热安定性。
四、喷气燃料的低温性能 指在低温下,燃料在发动机燃料系统中能顺利地泵送和通 过滤网,保证发动机正常供油的性能。 1、评定喷气燃料低温流动性的指标 喷气燃料的低温性能用结晶点或冰点表示。 2、影响喷气燃料低温流动性的因素 (1)燃料的化学组成 喷气燃料的结晶点与其烃类组成和馏分组成有关。 ①碳原子数量相同:正构烷烃和芳香烃的结晶点>环烷 烃和烯烃的结晶点。 ②同一族烃:结晶点随分子量的↗、沸点的↗而↗。 (2)燃料中的水分 随着温度↙,燃料对水的溶解度下降,变成冰晶,堵塞过 滤器,导致供油不畅。 芳香烃对水的溶解度最高,限制芳香烃含量。
五、喷气燃料的腐蚀性
燃料中有腐蚀作用的主要是含氧化合物、含硫化合物 和水分。
六、喷气燃料的清洁度 燃料中的各种污染物 (1)水分 ①恶化燃料的低温流动性、润滑性、腐蚀性; ②生成絮状物、滋长微生物。 (2)表面活性剂 ①增强油水乳化,使游离水难以分离; ②降低过滤网上油膜的表面张力,使固体微粒和水分聚 集在过滤器上; (3)固体物质 在储运、使用过程中,可能混入固体杂质,如尘土、砂 砾、纤维;腐蚀产物如氧化铁。 危害:损坏精密部件、堵塞油路。 (4)细菌 加速金属腐蚀,大量繁殖堵塞过滤器。

喷气燃料其他指标分析


1 .判断题
(1)喷气燃料的热值越高,耗油率越低,续航能力越
强,喷气燃料规格中规定采用净热值。
()
(2)在密度测定试验期间,若环境温度变化大于2℃时,
要使用恒温浴。
()
(3)测定烟点时,通常试样量为20mL,不允许用少于
10mL的试样做试验。
()
(4)冰点测定时,在温度到达预期冰点前10℃时,可间
量筒壁(不包括燃料层上面的壁面)上
(2)固体颗粒污染物含量 固体颗粒污染物的存在,会堵 塞过滤器,对供油有一定影响。其测定按SH/T 0093-1991 《喷气燃料固体污染物测定法》进行。
(3)机械杂质及水分 分别按GB/T 511-1988《石油产品 和添加剂机械杂质测定法(重量法)》和GB/T 260-1977 (1988)《石油产品水分测定法》标准方法进行测定。测定机 械杂质及水分的意义与车用无铅汽油相同,机械杂质测定方法 与润滑油的机械杂质测定方法相同。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50%的
界面,界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫,或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫,或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别


1 在两层或燃料层中,完全不存在乳化物和(或)沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外,其他同1级一样 3 在两层或燃料层中,有乳化物和(或)沉淀,或在水层有小液滴,或者小液滴黏附于
电导池结构常数:1.00pS/m;精确度:±2%;电导池结构常数:1.00 pS /m;精度:±0.5%
显示方式:三位半液晶数字显示

5-1 喷气燃料规格

2.技术要求(见链接)
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§5–1 喷气燃料规格 第五章 喷气燃料分析
填空:
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分,
主要用于
,如军用飞机、民航飞机等。
答案:
13助
§5–1 喷气燃料规格 第五章 喷气燃料分析
一、喷气燃料种类、牌号
喷气燃料是馏程范围在130~280℃之间的石油馏分,主 要用于喷气式发动机,如军用飞机、民航飞机等。 我国喷气燃料有多种牌号。其中,1号(结晶点不高于- 60℃)适用于寒冷地区;2号(结晶点不高于-50℃)适用 于一般地区;3号(冰点不高于-47℃)用于国际通航,供 出口和过境飞机加油,该3个牌号均可用于军用飞机和民航 飞机,由于3号喷气燃料冰点合适,馏分较宽,因此应用最 为广泛,在喷气燃料产品结构中占有较高比例(达95%以 上),有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。此外, 还有宽馏分型喷气燃料(馏程60~280℃,结晶点不高于- 40℃)、高闪点喷气燃料(馏程180~300℃,为柴油馏
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§5–1 喷气燃料规格 第五章 喷气燃料分析
分,闪点高于60℃)及大密度喷气燃料(馏程195~320℃) 等军队专用喷气燃料,分别供战术技术储备、海上舰载飞机 和远程作战飞机使用。
二、喷气燃料规格
1.规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有GB 438—1977 (1988)《1号喷气燃料》,GB 1788—1979(1988)《2号喷 气燃料》,GB 6537—1994《3号喷气燃料》。

5-2 喷气燃料技术要求的分析检验


刻度间隔 0.2 0.5 1.0
0.0002 0.0005 0.0010
最大刻度误差 ±0.2 ±0.3 ±0.6
±0.0002 ±0.0003 ±0.0006
弯月面修正值 + 0.3 + 0.7 + 1.4
+ 0.0003 + 0.0007 + 0.0014SY~03和SY~10三个系列固定质量的 玻璃石油液体密度计,均适用于低表面张力液体,具有较小刻 度误差。分别有25支、10支、10支;其总长度依次为335 mm, 335 mm,90 mm;躯体直径长度范围分别为36~40 mm,23~
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
27mm,18~20mm。
按国际通行的方法,测定透明液体,以读取液体主液面 (液体水平面或称下弯月面)与密度计干管相切的刻度作为
检定标准,如图(b)所示;对不透明试样,要读取液体弯月
面上缘(或称上弯月面)与密度计干管相切的刻度,见图 (c),再按上表进行修正。 也可使用SY-Ⅰ型或SY-Ⅱ型石油密度计,其测量范围见 下表。由于该两型号的石油密度计是按液体弯月面上缘(或 称上弯月面)检定的,因此要求一律读取液体弯月面上缘 (或称上弯月面)与密度计干管相切处的刻度,无需作弯月 面修正。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
大,油耗低;在油箱体积不变的条件下,为增加续航时间, 则需要燃料具有较高的体积热值,即在保证燃烧性能不变坏 的条件下,喷气燃料的密度大一些较好。 例如,我国2号喷气 燃料要求密度(20℃)不小于775kg/m3。 与质量热值相反,烃类氢碳比(H/C)越低,其密度越大, 体积热值越高。当碳原子数相同时,烃类密度大小顺序为: 芳烃>环烷烃>烷烃。同种烃类,密度随沸点升高而增大, 当沸点范围相同时,含芳烃越多,其密度越大;含烷烃越多, 其密度越小。 兼顾净热值和密度,哪种烃是喷气燃料的理想组分? ②分析检验方法 喷气燃料密度按GB/T 1884-2000《原 油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)》测定。

喷气燃料的体积热值和质量热值

喷气燃料是航空发动机中常用的燃料类型,其体积热值和质量热值是研究喷气燃料燃烧特性和热工性能的重要参数。

本文将就喷气燃料的体积热值和质量热值进行探讨,希望能对相关领域的研究者和读者有所帮助。

一、喷气燃料的概念喷气燃料是指用于喷气式飞机、导弹和火箭等发动机中进行燃烧的燃料。

它一般在使用前需要通过喷嘴进行雾化和混合,并在燃烧室内与空气进行充分混合,以产生高温高压气体推动喷气装置工作。

喷气燃料的主要成分通常是烃类,如煤油、柴油、煤焦油和天然气等。

二、体积热值和质量热值的定义1. 体积热值体积热值也称为容积热值,是指单位体积燃料燃烧释放的能量。

其单位一般为MJ/m³或BTU/ft³。

体积热值是衡量燃料能量含量的重要参数之一,直接影响着燃料的使用效率和热工性能。

2. 质量热值质量热值是指单位质量燃料燃烧释放的能量。

其单位一般为MJ/kg或BTU/lb。

质量热值是研究燃料燃烧能力和热效率的重要指标,对于评价燃料的品质和性能具有重要意义。

三、喷气燃料的体积热值和质量热值的计算方法1. 体积热值的计算体积热值的计算公式为:HV = Q / V其中,HV为体积热值,单位为MJ/m³或B TU/ft³;Q为燃料燃烧时释放的能量,单位为MJ;V为燃料的体积,单位为m³。

2. 质量热值的计算质量热值的计算公式为:HV = Q / m其中,HV为质量热值,单位为MJ/kg或BTU/lb;Q为燃料燃烧时释放的能量,单位为MJ;m为燃料的质量,单位为kg。

四、喷气燃料的体积热值和质量热值的影响因素1. 燃料成分不同的喷气燃料其体积热值和质量热值会存在差异,主要取决于燃料的成分和化学特性。

通常情况下,含碳量高的燃料其体积热值和质量热值会相对较高。

2. 燃料湿度燃料的湿度对其体积热值和质量热值也有一定影响。

一般情况下,湿度较高的燃料其体积热值和质量热值相对较低,因为水分的燃烧释放的能量较小。

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•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标的分析检验 一二 、、 燃蒸 烧发 性性 三四 、、 流腐 动蚀 性性
• 喷气燃料酸度的测定按GB/T 258-77(88) 《汽油、煤油、柴油酸度测定法》进行。 该法属于微量化学滴定分析,主要仪器是 微量滴定管。 • 测定时,先利用沸腾的乙醇溶液抽提试样 中的酸性物质,再用已知浓度的氢氧化钾乙醇溶液进行滴定,通过酸碱指示剂颜色 的改变来确定终点,由滴定消耗的氢氧化 钾-乙醇溶液体积计算试样的酸度。其化学 反应如下 • RCOOH+KOH——→RCOOK+H2O
•§4-1 喷气燃料规格
2.技术要求
二 、 喷 气 燃 料 规 格
• 目前,我国生产的喷气燃料中, 3号喷气燃料占95%以上,并将逐 步取代闪点较低的1、2号喷气燃 料。
•§4-2 喷气燃料质量指标检验
1.质量要求
一 、 燃 烧 性
• 要求喷气燃料具有良好的燃烧性能, 即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、 不产生积炭和有害物质等。



•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标的分析检验 一二 、、 燃蒸 烧发 性性 三四 、、 流腐 动蚀 性性
• (2)总硫含量、硫醇性硫或博士试验 该 三项指标所采用的标准试验方法及其意义 与车用无铅汽油相同(详见第二章)。 • (3)酸度(或总酸值) 酸度、总酸值都 是用来衡量油品中酸性物质含量的指标。 滴定100mL试样到终点所需氢氧化钾的质 量,称为酸度,用mgKOH/100mL表示; 滴定1g试样到终点,所需要的氢氧化钾质 量,称为总酸值(或称酸值),以 mgKOH/g表示。
100 VT X V1
T=56.1c
(5-10)
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 小结:重点是酸度、碘值等概念的理 解。
喷气发动机工作原理
(1)进气 在喷气发动机中,空气经进气道进入离心式压缩机, 一般是迎面进入。 (2)压缩 空气被压缩,T≈0.3~0.5 MPa,P≈150~200℃, 30%左右的空气以40~60m/s的速度进入燃烧室。 (3)燃烧 压缩空气进入燃烧室与喷嘴喷出的燃料混合成可燃混 合气并在燃烧室内连续不断地燃烧。 (4)作功 燃烧后高温气体与70%左右的冷空气混合后温度降低, 进入涡轮。推动涡轮高速旋转带动空气压缩机工作。然后进入 尾喷管以高速喷出,产生反作用力推动飞机前进。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标的分析检验
一二 、、 燃蒸 烧发 性性
• 评价喷气燃料蒸发性的指标主要有馏程和闪点。
• (1)馏程 馏程的测定按GB/T 6536-1997《石油产品蒸 馏测定法》进行。与汽油相比,除测定项目不同外,其取 样条件、仪器准备及测定条件也有差异:样品的储存温度 要求在室温即可,而不是0~10℃;若试样含水,需用无水 硫酸钠或其他合适的干燥剂干燥,再用倾注法除去,而无 需另取试样;蒸馏烧瓶支板孔径为50mm,而不是38mm; 冷浴温度控制在0~4℃即可,不必为0~1℃;从初馏点到 5%回收体积的时间没作限制;从蒸馏烧瓶残留液体约为 5mL到终馏点的时间,要求不大于5min即可,而不是 3~5min。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标及意义
一二三 、、、 燃蒸流 烧发动 性性性
• (2)运动黏度 • 喷气燃料运动黏度的测定方法与车用 柴油相同,也按GB/T 265-88《石 油产品运动黏度测定法和动力黏度计 算法》进行。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 1.质量要求 一二 、、 燃蒸 烧发 性性
•§5-2 喷气 燃 烧 性
• 另外,也可使用SY-Ⅰ型或SY-Ⅱ型 石油密度计,其测量范围见表4-3。 值得说明的是,使用SY-Ⅰ型或SYⅡ型石油密度计时,一律读取上液体 弯月面与密度计干管相切处的刻度。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标及意义
• 1 .质量要求 • 喷气燃料的蒸发性能影响喷气式发动机 的启动性、燃料的燃烧完全程度和蒸发 损失。蒸发性能好的燃料经喷射后能迅 速与空气形成混合气,容易启动,燃烧 完全,油耗少。相反馏分过重,不利于 与空气混合,未蒸发的燃料易受热分解, 形成积炭。 • 要求喷气燃料的蒸发性适中,燃烧稳定, 在高空中不产生气阻,蒸发损失小。
一 、 燃 烧 性
• 由于密度计干管读数是以纯水在4℃时的密 度为1g/mL作为标准刻制标度的,因此在 其他温度下的测量值仅是密度计读数,并 不是该温度下的密度,故称为视密度,测 定后应将油品密度换算成标准密度。当温 差在20℃±5℃范围内时,油品密度随温 度的变化可近似地看作直线关系,由式 (4-9)换算。
•测定意义
喷气燃料的质 量热值越高,耗油率越小,续航 能力越强。
•§4-2 喷气燃料质量指标检验 • (2)密度与标准密度
一 、 燃 烧 性
• 单位体积物质的质量称为密度,符号, 单位g/mL或kg/m3。 • 油品的密度与温度有关,我国规定20℃ 时,石油及液体石油产品的密度为标准 密度。物质的相对密度是指物质在给定 温度下的密度与规定温度下标准物质的 密度之比。液 • 体石油产品以纯水为标准物质,我国及 东欧各国习惯用20℃时油品的密度与4℃ 时纯水的密度之比表示油品的相对密度, 其符号用表示,单位为1。由于水在4℃ 时的密度等于1g/mL,因此液体石油产品 的相对密度与密度在数值上相等。
第四章 喷气燃料检验
§4-1 喷气燃料规格 §4-2 喷气燃料质量指标检验 燃烧性 蒸发性 流动性 腐蚀性
•§4-1 喷气燃料规格
一 、 喷 气 燃 料 种 类 、 牌 号
• 我国喷气燃料分为多个牌号。其中,1号适 用于寒冷地区; 2 号、 3 号适用于一般地区; 3号广泛用于国际通航,供出口和过境飞机 加油,前3个牌号均可用于军用飞机和民航 飞机;4号馏分较宽(60~280℃),轻馏分 较多,有利于启动点火,但不适于炎热地 区,一般只用于军用飞机;高闪点喷气燃 料(馏程为 150~280 ℃,结晶点不高于- 46 ℃,闪点不低于 60 ℃,含芳烃体积分数 不高于 25% ),专供海上舰载飞机使用。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标的分析检验
一二 、、 燃蒸 烧发 性性
• (2)闪点 与车用柴油相同,喷气燃 料闪点的测定也按GB/T 261-83 (91)《石油产品闪点测定法(闭口 杯法)》进行。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 小结:重点是馏程、热值、密度等概 念的理解和热值、密度的测定方法。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标的分析检验 一二 、、 燃蒸 烧发 性性 三四 、、 流腐 动蚀 性性
• 这是由强碱滴定弱酸的中和反应,通常采用酚酞 和碱性蓝6B作指示剂。因为用强碱滴定弱酸生成 的盐,醇解显弱碱性,在接近化学计量点时,加 入最后一滴强碱溶液后,溶液的pH值将大于7, 而酚酞和碱性蓝6B均在pH等于8.4~9.8的范围内 变色,故可作为测定酸度的指示剂。 • 试样的酸度按式(4-13)计算。
20 t ( t -20℃)
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标及意义
一 、 燃 烧 性
• 油品密度的平均温度系数见表5-4。 当温度相差较大时,要将修正读数后 的油品密度用GB/T1885-1998《石 油计量表》换算成标准密度。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
一二 、、 燃蒸 烧发 性性
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 1.质量要求
一二三 、、、 燃蒸流 烧发动 性性性
• 喷气燃料在高空低温环境下使用,其 流动性是指低温下,在发动机燃料系 统中能够顺利泵送,通过滤网,保证 正常供油的能力。 • 要求低温流动性能好,在低温状态下, 不易析出烃结晶体和冰结晶体。
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
•§4-1 喷气燃料规格
1.规格标准
二 、 喷 气 燃 料 规 格
我国喷气燃料规格标准如下: GB 438—77(88)《1号喷气燃料》; GB 1788—79(88)《2号喷气燃料》; GB 6537—94《3号喷气燃料》; SH 0348—92《4号喷气燃料》; 国家军用标准GJB 506—88《高闪点喷气 燃料》。
2.评定指标及意义
• 喷气燃料的燃烧性主要用净热值、烟 点(或用萘系芳烃含量、辉光值等指 标之一)来评价。
•§4-2 喷气燃料质量指标检验
• (1)净热值
一 、 燃 烧 性
单位质量燃料完全燃烧时所放 出的热量,称为质量热值,单位为kJ/kg。热值表 示喷气燃料的能量性质。 • 喷气燃料主要由碳氢化合物组成,完全燃烧后主 要生成二氧化碳和水,按生成水的状态不同,热 值又分为高热值和低热值。高热值又称为总热值, 它是指燃料燃烧生成的水蒸气被全部冷凝成液态 水时的热值;低热值又称为净热值,它与高热值 的区别在于燃烧生成的水是以蒸汽状态存在的。 因此,如果燃料中不含水分、则高低热值之差即 为相同温度下水的蒸发潜热。
• 要求喷气燃料腐蚀性小,不腐蚀油泵 等精密部件。 • 评定喷气燃料的腐蚀性的指标有铜片 腐蚀、银片腐蚀、总硫含量、硫醇性 三四 硫或博士试验、酸度(或总酸值)等。 、、
流腐 动蚀 性性
•§5-2 喷气燃料质量指标检验
• 2.评定指标的分析检验 一二 、、 燃蒸 烧发 性性 三四 、、 流腐 动蚀 性性
• 2.评定指标的分析检验
一二三 、、、 燃蒸流 烧发动 性性性
• 喷气燃料的低温流动性用冰点、结晶点和 运动黏度来评价。 • (1)结晶点、冰点 试样在规定的条件下 冷却,出现肉眼可见结晶时的最高温度, 称为结晶点,以℃表示。在结晶点时,油 品仍处于可流动的液体状态。 • 试样在规定的条件下,冷却到出现结晶后, 再升温至结晶消失时的最低温度,称为冰 点,以℃表示。一般,结晶点与冰点之差 不超过3℃。
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