地铁车站土建工程中的施工技术及进度管理措施
地铁暗挖施工现场技术管理及施工工法
01浅埋暗挖简介及质量控制要点浅埋地下工程基本概念(1) 浅埋隧道定义铁路隧道定义：对于单线或双线隧道洞顶埋深小于：VI级围岩35-40m、V级围岩18-25m、IV级围岩10-14m、III级围岩5-7m，为浅埋隧道。
城市地铁：覆跨比H/D在0.6-1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。
(2) 浅埋隧道特点最大的特点是埋深浅，施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大。
因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。
暗挖法：不挖开地面，采用从施工通道在地下开挖、支护、衬砌的方式修筑车站等地下的施工方法，包括台阶法，双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、CD法、CRD法、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等。
浅埋暗挖法是指：在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程。
浅埋暗挖法以无水作业、改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅或其他钢结构和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。
无水作业是浅埋暗挖的前提条件，十次坍塌九次与地下水有关。
因此，一般情况必须事前进行降水。
同时探明地质构造内有无地下水囊，从而采取相应措施，防止水囊内积水流入洞内，危及施工安全。
降水施工一要控制降水施工的风险，二是通过保证降水质量来降低地铁结构施工风险。
1)核实管线资料重点对井位和排水管线处进行精确核查，对不明管线找相关产权单位进行核实，做到没遗漏,没偏差。
必要时物理探测井位处有无地下管线。
2)根据地层颗粒粗细程度,合理选用过滤网,并保证含水层段井管周围包裹严密；3）成井后要用空压机进行洗井，直至水清砂净；4）正式抽水前，必须取水样送试验室化验含沙量，达到粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万标准后方可正式抽水。
5）在周边重大建筑物上布置沉降监测点，降水期间对其进行沉降观测。
城市轨道交通工程施工技术要点和管理
城市轨道交通工程施工技术要点和管理摘要：城市轨道交通工程是城市交通路网的重要组成部分，该工程的出现可以有效缓解城市交通拥堵的问题，缓解交通压力，为了更好的推动城市轨道交通工程的发展，需要工程单位加强重视，把握工程的特点和要求，采用科学、合理的施工技术，明确技术要点和难点。
当前城市轨道交通工程具体包括施工技术、试验检测技术、养护维修技术等核心技术，其中施工技术最为关键，需要工程单位加强重视，加强技术应用管理，确保地铁建筑结构安全、稳固，有效保证人们通行的安全。
对此本文主要浅谈城市轨道交通工程施工技术要点和管理，具体分析了施工技术的要点，后提出了具体的管理对策。
关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理引言：在当前城市化建设下也推动了城市轨道交通工程的发展，有效减轻城市交通负担，方便人们的日常出行，当前很多一线城市都大了地铁工程的修建，建设规模也不断扩大，但是因为轨道交通工程是地下工程，需要开挖地基、进行工程测量，施工要求高、技术水平高，施工管理难度大。
对此需要施工单位加强施工管理，把握施工技术要点，加强施工现场的管控和分析，及时发现各方面问题，做好安全评估工作，有效提高城市轨道交通工程项目的安全性和可靠性。
一、城市轨道交通工程施工特点在当前城市轨道交通项目的发展下，对施工技术的要求不断提高，但是我国现有的城市轨道交通工程建设体系不完善，理论不成熟，技术水平不高，无法满足建设要求，无法实现工程项目建设和管理的协调，存在较大的问题。
一般随着工程量的增加，规模大扩大也会导致资金成本增加、风险增加、管理难度增加、参与单位增加，尤其是地铁和轻轨等地下轨道运输，对交通线路规划和设计的要求其高。
且在具体建设的过程中也会受到地下综合管道，比如天然气和水等管道的影响，会导致工期延长，随着轨道运力和运力需求的增加，需要面临更多复杂的技术难题，当前的城市轨道交通工程具体包括土木工程、电气工程、机械工程等几种。
总之，城市轨道交通工程建设周期长、投资成本大、风险高，调查发现我国多个城市都加大了城市轨道交通工程的建设力度，每公里的投资成本已经超过了1亿元，对此可见，我国的城市轨道交通工程已经成为城市经济发展的一大压力。
某地铁车站围挡施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况某地铁车站位于市中心繁华地段，占地面积约2000平方米。
该车站为地下两层结构，地上部分为出入口和换乘厅。
由于地下结构施工需要，对周边环境和交通造成一定影响，因此需进行围挡施工。
二、施工方案设计原则1. 安全第一：确保施工安全，防止施工过程中发生安全事故。
2. 环保优先：尽量减少施工对环境的影响，采取环保措施。
3. 经济合理：在保证质量和安全的前提下，尽量降低施工成本。
4. 进度可控：确保施工进度，不影响地铁整体建设进度。
三、施工范围及内容1. 施工范围：地铁车站出入口、换乘厅、地下结构施工区域。
2. 施工内容：- 围挡搭建- 施工现场临时设施搭建- 施工区域交通疏导- 施工区域环境保护四、施工组织机构1. 项目经理：全面负责施工组织、协调和管理工作。
2. 技术负责人：负责施工技术指导和质量控制。
3. 安全负责人：负责施工现场安全管理工作。
4. 环保负责人：负责施工现场环境保护工作。
5. 现场管理人员：负责现场施工的具体实施。
五、施工进度计划1. 围挡搭建：预计工期10天。
2. 施工现场临时设施搭建：预计工期15天。
3. 施工区域交通疏导：预计工期5天。
4. 施工区域环境保护：贯穿整个施工过程。
六、施工方法及工艺1. 围挡搭建：- 采用彩钢板围挡，高度不低于2.5米。
- 围挡底部设排水沟，防止雨水浸泡。
- 围挡顶部设防护网，防止高空坠落物。
2. 施工现场临时设施搭建：- 搭建施工办公室、仓库、宿舍等临时设施。
- 临时设施采用轻钢结构，便于拆卸和搬迁。
3. 施工区域交通疏导：- 设置施工区域交通警示标志。
- 临时调整周边道路通行方案，确保施工区域交通畅通。
4. 施工区域环境保护：- 设置 dust collector，减少施工扬尘。
- 定期洒水，防止道路扬尘。
- 处理施工废水，达标排放。
七、施工质量控制1. 围挡质量：确保围挡牢固、美观、安全。
2. 临时设施质量：确保临时设施结构稳定、功能齐全。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁上部开挖工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地质勘察报告，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备、施工材料等。
2. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其掌握相关技术知识和安全操作规程。
3. 施工设备准备：检查施工设备，确保其正常运行，并对设备进行维护保养。
4. 施工材料准备：按照施工方案要求，准备足够的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
二、施工步骤1. 开挖：根据施工方案，采用合适的开挖方法，如明挖法、暗挖法等，进行车站上部的土方开挖。
2. 基坑支护：在开挖过程中，对基坑进行支护，确保其稳定性。
常见的支护方式有土钉墙、锚杆支护、围护桩等。
3. 模板工程：在基坑支护完成后，进行模板安装。
模板应满足施工要求，确保混凝土浇筑质量。
4. 钢筋工程：在模板安装完成后，进行钢筋绑扎。
钢筋应按照设计要求进行布置，确保结构强度。
5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土应按照设计配合比进行搅拌，确保强度和耐久性。
6. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保其强度和耐久性。
7. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，并进行清理。
8. 基坑回填：在基坑支护和混凝土结构施工完成后，进行基坑回填，确保地面稳定。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 质量控制：严格控制施工质量，确保混凝土强度、钢筋间距等符合设计要求。
3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。
4. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
5. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
总之，地铁上部开挖工程施工是一项复杂、繁琐的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量、安全和进度。
通过精心组织、严格管理，为我国地铁建设事业贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对地铁上部开挖工程设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。
地铁车站土建施工方案的编制技巧
地铁车站土建施工方案的编制技巧地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设过程中的土建施工显得尤为关键。
车站作为地铁系统的一部分，其土建施工方案的编制直接影响到项目的进度、质量和安全。
以下将分享一些在地铁车站土建施工方案编制中的实用技巧。
施工方案的基础要素编制施工方案时，首先要明确施工的目标和要求。
这不仅包括技术要求，也涵盖了时间节点、质量标准、工程量和预算等。
了解这些基础要素，有助于在后续的编制过程中进行针对性的安排。
例如，具体的施工程序要依据车站设计图纸，确保每个环节都能无缝对接。
另外，对于施工区域的地质情况进行详细勘查，了解地下水位、土壤类型以及附近建筑物的情况，都是影响方案编制的关键因素。
全面的地质数据分析能够为施工提供可靠的依据，并减少后期可能出现的风险。
施工技术的选型由于地铁车站的特殊性，在施工技术的选择上需要综合考虑多个方面。
钢筋混凝土、预制构件、以及暗挖法和盾构法等施工方式，各有优缺点。
在选择合适的施工技术时，要考虑到地形地貌、周围环境以及施工设备的适配性。
例如，在市中心区域，常会涉及到周围建筑物的保护问题。
这时，采用盾构法进行暗挖施工能够有效地减少对地表建筑的影响。
另一个例子是，当地质条件复杂时，选择预制构件可以提高施工效率，并确保结构的质量。
施工期间的安全防护措施安全是施工方案中的重中之重。
车站的土建施工往往涉及到深基坑、吊装等高风险作业，必须制定清晰的安全防护措施。
这不仅包括对工人安全防护装备的要求，也包括对施工现场的安全管理。
需要实施定期的安全培训和应急演练，确保每位参与施工的人员都能够熟练掌握安全操作规程。
要定期检查施工现场的安全设施，如护栏、警示标志等，及时发现并排除安全隐患，从根本上保障人员的安全。
施工进度的动态管理在大型土建项目中，施工进度管理是一项持续的工作。
编制施工方案时，需合理安排各个施工环节的时间，做到有序推进，防止出现工期延误。
合理的工期划分不仅能够提高资源的利用率，还能优化整体施工计划。
某地铁轨道工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁轨道工程，全长约10公里，共设8座车站，采用地下敷设方式。
工程包括轨道铺设、车站建设、区间隧道施工等主要内容。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立项目经理部，负责工程的全面管理工作。
项目经理部下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部等部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 人员培训对施工人员进行岗前培训，包括安全知识、施工技术、操作规程等内容，提高施工人员素质。
3. 施工材料根据设计要求，选用优质轨道板、道床基础材料、钢轨等，确保工程质量。
4. 施工设备配置轨道铺设、盾构掘进、隧道支护、车站建设等设备，满足施工需求。
三、施工工艺1. 隧道施工采用盾构法进行隧道施工，确保隧道安全、高效、环保。
（1）盾构机安装：完成盾构机安装，确保盾构机运行稳定。
（2）隧道掘进：盾构机掘进过程中，严格控制掘进速度，保证隧道成型质量。
（3）隧道支护：根据地质条件，合理选择隧道支护方式，确保隧道安全。
2. 轨道铺设（1）轨道板预制：采用工厂化预制，确保轨道板质量。
（2）轨道板运输：采用专用运输车，确保轨道板运输安全。
（3）轨道板铺设：按照设计要求，进行轨道板铺设，确保轨道平整度。
（4）轨道连接：采用无缝连接，提高轨道整体性能。
3. 车站建设（1）车站主体结构施工：按照设计要求，进行车站主体结构施工。
（2）车站装饰装修：完成车站装饰装修，提高车站美观度。
（3）设备安装：完成车站设备安装，确保车站功能完善。
四、质量控制1. 施工过程中，严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
3. 定期对施工过程进行质量检查，发现问题及时整改。
4. 完成工程验收，确保工程质量合格。
五、安全管理1. 制定安全管理制度，明确各部门安全职责。
2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 定期进行安全检查，消除安全隐患。
地铁车站盖挖施工工法
地铁车站盖挖顺作法施工工法1 前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。
盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。
克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。
2 工法特点2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。
2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。
2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。
3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。
4 工艺原理4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。
4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。
4.0.3 “盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。
为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。
2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站土建工程中的施工技术及进度
管理措施
摘要：随着人们出行要求的日益增加，越来越多的地铁工程投入建设使用。
在进行地铁车站的施工时，不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。
基于此，以下对地铁车站土建工程中的施工技术及进度管理措施进行了探讨，以供参考。
关键词：地铁车站；土建工程；施工技术；进度管理措施
引言
在工程技术日益成熟和市民出行需求不断增加的影响下，现代地铁车站的规模越来越大。
暗挖法具有挖土量少、占地面积少、对周边设施影响小等一系列特点，是现阶段地铁车站施工中常用的技术形式。
对于浅埋大跨度车站工程，现场暗挖施工必须要采取科学的大跨度隧洞的支护方案。
1地铁建设施工的特点
地铁施工区域周边的道路条件较复杂，施工推进时会受到不同的外部因素影响。
有一些地铁施工规划不合理，会产生较多噪声和灰尘，造成环境污染，同时影响周边居民的正常生活，使居民用水用电受到干扰。
现代社会对地铁工程的关注度非常高，如果遇到地铁建设安全问题，那么相应的负面舆论也会非常大同时也会给行业带来很多不好的影响。
此外，不同地区的地质条件是不一样的，因此工程推进的过程中也会受到很多不确定因素的影响，这些因素大幅度提高了工程项目的施工难度，容易存在一系列施工漏洞。
2土建施工技术
2.1下部各层土方开挖
当上部的钢混支撑结构的强度到达设计强度或是钢管支撑搭设完成以后，然
后依次对各层土方进行开挖。
下层土方开挖应该配备大挖机、小挖机、长臂挖机，使用长臂挖机将挖出来的土方转运至基坑以外，部分多余无法转运的土方则应该
使用渣土车进行转运。
挖机在开挖土方的过程中，应该按照既定方向进行开挖。
针对于支撑间距比较小的区域，可以使用小挖机完成土方开挖。
挖掘机的型号选
择应该结合施工现场的实际情况而定。
假若基坑的宽度比较宽时，则可以考虑同
时使用多台挖机进行作业。
考虑到基坑开挖过程中的安全性问题，应该尽可能地
降低维护结构的暴露时间。
2.2扣拱二次衬砌施工
顶纵梁及冠梁完成后，进行扣拱二次衬砌施工，对于施工条件好、断面较大
的扣拱车站，可使用简易模板台车进行浇筑;对于施工条件不好的车站，则使用
盘扣式脚手架搭配预制钢拱架进行浇筑。
扣拱二次衬砌施工中，防水工程为控制
要点，施工节点应注意:(1)铺设防水板的基面应无明水流，否则进行初期支护背
后注浆止水处理，待基面无明流水后，方可进行下道工序。
(2)防水基面应平整，铺设防水前进行找平处理，采用水泥砂浆抹面的方法。
处理后的基面平整度应采
用靠尺进行检查，靠尺与基面的缝隙不超过5mm。
(3)基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是初期支护表面出现较大的石子、钢筋接头、铁钉、小导管等尖锐物体，应及时处理，并采用水泥砂浆抹平，防止后续施工刺穿防水板。
(4)冠梁处阴角
应采用水泥砂浆作成圆弧或50mm×50mm的倒角，阳角处理采用角磨机打磨，倒
角尺寸为20mm×20mm。
(5)变形缝两侧50cm范围内的基面全部采用1∶2.5防水
水泥砂浆找平。
2.3覆土回填
土方回填作业应该在防水层、保护层、主体结构顶板施工完成，且混凝土的
强度达到设计要求强度以后才能够进行。
①土方回填之前，应该将顶板部位的积
水抽干，并将表面的杂物清理干净。
②保证回填材料的合理性。
应结合实际情况
合理选择回填材料。
回填土应该进行含水量试验，然后确定出回填的松铺厚度、
压实系数等技术参数。
③基坑回填土方时，应当分层回填，每层土方回填的厚度
不得超出30cm，土方回填的过程中，各种施工设备不得触碰到防水层。
针对于主
体结构、顶板50cm以上部位或是地下存在管线构筑物的土方应使用打夯机进行
压实，假若填土的厚度未超过30cm时，则可以使用轻型压路机进行碾压处理，
碾压作业应该分多次进行，碾压应保持缓慢的速度前进。
压路机碾压的搭接宽度
必要超过20cm。
2.4混凝土施工
混凝土自防水质量对施工缝防水质量有着相当重要的作用，因此，在进行施
工缝处的混凝土施工时，应尤为注意提高工作质量。
浇筑混凝土时，应当从竖直
方向对止水带两侧的混凝土进行加强振捣，保证施工缝边缘部位混凝土自身密实，同时注意快插慢提以保证可以将混凝土与止水带表面的气泡完全排出。
2.5侧墙施工
侧墙采用C40、P10钢筋混凝土结构，待车站中板、底板施工完成后，即可
进行侧墙施工，预先在中板、底板基础上预留模架支撑点以及地脚螺栓，承担侧
墙混凝土浇筑过程中混凝土侧向压力;侧墙采用大块模板移动支架，即采用侧墙
大模板+三角支架组合而成。
侧模施工时，在钢模板上设置灌注口，模板两侧设
置观望窗兼排气孔，便于及时观察混凝土是否浇筑密实;及时安装背后注浆管，
注浆管紧贴上层混凝土底部与侧墙竖向钢筋焊接牢固，浇筑完成后对其注浆管注浆，确保侧墙施工缝处混凝土密实。
3地铁车站施工进度管理措施
3.1电梯验收关键节点的进度控制方法
在地铁线路专家评审前要通过特种设备检验，取得特种设备使用标志。
地铁
车站电梯设备验收的特点是设备数量比较多，一条地铁线路，线路短的有一两百
台自动扶梯及电梯，线路长的有三四百台甚至更多，检验工作量非常大。
这就需
要提前制定好验收计划，积极地与特种设备检验检测部门沟通，争取支持，确保
特种设备在专家评审之前完成检验取证工作。
因此在特种设备验收关键节点进度
控制方面，主要采取的是组织措施，通过与相关部门单位做好协调沟通工作，达
到进度控制目标。
3.2施工人员安全风险管理
有数据显示，95%的工伤事故都和操作失误有关。
一些施工人员因为自身的
一些操作问题而导致事故的发生。
地铁施工存在很多交叉作业的问题，在设备安
装及装饰装修的过程中往往有很多施工人员共同工作，作业面非常广。
施工单位
需要尽可能减少安全事故，降低安全风险，最大程度上避免人员伤亡和财产损失。
相关工作人员需要采取措施，提升安全生产责任意识，做好健康管理，让施工项
目的推进更加完善。
在管理方面要以人为本，优化安全生产管理制度，明确安全
管理细则，做好监督检查，同时还要配备相关的安全生产人员进行管理。
要做好
不同施工团队作业班组的联动，让每个层级的管理人员都能够有相应的安全责任
区间，提高每个工作人员的安全责任意识。
3.3电梯消防验收关键节点的进度控制方法
在地铁车站消防验收前电梯要完成跟火灾报警系统(FAS)的联合调试，实现
电梯的消防迫降和切非功能。
电梯消防迫降流程如下：电梯接收FAS指令，同时
取消轿厢里登记的指令，电梯自动行驶到疏散层。
地铁车站站内的电梯，站厅是
疏散层；出入口电梯，地面层是疏散层。
电梯行驶到疏散层，电梯自动开门，把
乘客放出来。
开门之后电梯还要反馈信号给FAS系统，FAS系统接收到信号，进
行切非操作，因为电梯属于非消防负荷，火灾情况下要切除电梯电源。
切非完成后，电梯继续保持开门状态。
结束语
关键节点进度可采取的控制措施，针对地铁车站电梯安装工程的两个进度控
制关键节点，结合案例提出了精准、有效的关键节点进度控制方法，对类似地铁
车站电梯安装工程项目关键节点进度控制有一定的参考价值。
参考文献
[1]钟均民.地铁车站土建施工安全风险及防控措施研究[J].工程技术研
究,2022,7(10):165-167.
[2]张鹏展.浅谈地铁车站土建施工技术及进度管理[J].绿色环保建材,2021(01):131-132.
[3]张文博.简述地铁车站土建施工技术及进度管理[J].现代经济信息,2019(24):325+327.
[4]许伟立.地铁车站施工风险管理研究[D].华南理工大学,2019.
[5]庞伟.地铁车站土建施工技术与进度管理对策[J].四川水
泥,2018(08):167.。