玻纤增强聚丙烯复合材料研究进展
玻纤、木粉组合增强PP复合材料的制备及性能研究
１ ０Ｃ Ｐ ￣与 Ｐ共混 ，０ ＇ 、 ９ ２ ０１ １ ２ ０个大气压条件下 压板 。 木粉和玻纤 的六种配 比见表 ３ 。以同样的方法用 一甲基丙烯酰氧基丙基 三 甲氧 基硅烷 Ｈ ５ ０处理 同样 配 比的复合材料 ， 制备 了 一 ７） 共 ％
江苏丹 阳市第二玻璃 生产厂
废弃木料 武汉华 昌技术有 限公司
木 粉 Ｋ ５ ０Ｋ ７ Ｈ ５， Ｈ５０偶联剂
然后用 电子 天平测 出其重 量 Ｗｏ精确 到 ０ ０ ｇ ， ． １。将样条 置于 ０
一
定温度 （ ０Ｃ ６ ￣ １ ０Ｃ） ３ ￣ 、 ０Ｃ、０ ￣ 的水 中浸泡 ， 每隔一定 时间取出
性模量 高、 防火 、 防霉 、 耐热 、 耐腐蚀 和尺寸稳定性好 的优点 ， 是
一
表 ２ 实验设备
仪器 名称 生 产厂家 仪器 型 号
２２ 复 合材 料 的 制备 －
配成质量分数为 ０５ ．％～１ ％的 一氨基丙基三乙氧基硅 ． ０
烷 （ Ｈ一 ５ ）水 溶液 ， 搅拌 下使偶联 剂水解 形成 均匀 的混 Ｋ ５ ０／ 在
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２０ ０ ８年 ７月 第 ７期 （ 第 １ ６ ） 总 １期
广 西 轻 工 业
Ｇ Ａ Ｇ ＪＩ Ｎ Ｌ０ ＩＨ Ｄ ｓＲ ｕ Ｎ Ⅺ ｏ瓜 Ａ ＦＬ ＴＩ ｕ Ｔ Ｙ Ｇ Ｎ 化 工 与 材 料
玻 纤 、 粉 组 合增 强 Ｐ 木 Ｐ复合材 料 的制 备 及 性能 研 究
将在平 板硫化 机上热 压 的板材根 据 ＧＢ １ ３ — ０用 砂纸 ／ ４ ７ ０ 打磨成 ５ ｍｍ＊ ０ ０ ５ ｍｍ ４ ｍｍ大小 的试件 ，尺寸精确 到 ０ １ ．ｍ Ｏ Ｉ， ｌ 每组取 ３个重复试 件。将试样放进 １ ５Ｃ的烘箱 中干燥 １ ， ｌ ０￣ ｈ
玻璃纤维增强塑料的行业现状
玻璃纤维增强塑料的行业现状玻璃纤维增强塑料，简称GFRP，是一种由玻璃纤维和热塑性或热固性树脂组成的复合材料。
它具有质轻、高强度、抗腐蚀和绝缘等特性，在建筑、汽车、船舶、风力发电和卫生间等领域得到了广泛的应用。
本文将从行业现状、市场前景和关键挑战三个方面，探讨GFRP行业的发展情况。
一、行业现状1.市场规模据市场研究公司预测，GFRP市场规模将从2019年的303亿美元增至2025年的480亿美元，年平均增长率为7.2%。
其中，建筑领域需求占据全球GFRP市场的60%，汽车、船舶、风力发电和卫生间等领域占据剩余40%。
2.主要生产国家目前，中国、美国、日本、德国和法国是全球GFRP制造业的主要生产国家。
其中，中国作为世界上最大的GFRP生产国之一，占据了全球市场的30%以上。
在中国，江苏、浙江和广东等地的GFRP生产企业占据了行业的领先地位。
3.产品质量GFRP的质量是影响市场竞争力的重要因素。
由于GFRP行业的技术门槛较低，市场上存在一些质量不过关、价格低廉的劣质产品。
因此，要提高GFRP产品的质量，需要加强质量管理，采用优质的原材料和制造技术，加强监管和执法力度等措施。
二、市场前景1.建筑领域GFRP在建筑领域的应用日益广泛。
据预测，到2025年，GFRP在建筑领域的市场份额将从2019年的60亿美元增至87亿美元，年平均增长率为8.2%。
GFRP结构件具有质轻、高强度、抗腐蚀等特点，逐渐被应用于桥梁、建筑立柱、板壳、装饰材料等建筑结构领域。
2.汽车领域随着汽车轻量化和燃油效率要求的提高，GFRP在汽车领域的应用也逐渐增多。
据预测，到2025年，GFRP在汽车领域的市场份额将从2019年的35亿美元增至51亿美元，年平均增长率为6.2%。
GFRP的轻质、高强度和抗腐蚀能力能够满足汽车轻量化和环保节能的要求，同时还能提高汽车的安全性能。
3.其他领域除建筑和汽车领域外，GFRP还在船舶、风力发电和卫生间等领域得到应用。
滑石粉-玻纤增强聚丙烯复合材料
电子拉 力 试验 机 ，ＣＭＴ １００００Ｎ，深 圳 市新 三 思材 料 检测 有 限 公 司 ；
塑料 摆 锤冲 击 试验 机 ，ＺＢＣ１２５１－２，深 圳 市新 三 思材 料 检测 有 限 公 司 。
ｌ＿３ 样品 制备 １＿３．１共混 挤 出造 粒
先将 ＰＰ在 ９０。Ｃ鼓 风 干燥 ８ ｈ，滑石 粉在 ｌ０５ ｏＣ鼓风 干燥 １ ｈ；
构 及 半结 构件 领域 的应 用 受到 限制 。因而 需对 其 改性 ，采 用玻 璃
纤 维（ＧＦ）增 强 ＰＰ 来提 高 ＰＰ 材 料 强度 与模量 是 较为 常用 的方 法
［ｉ－３］
。
复 合添 加填 料取 代部 分玻 纤对 ＰＰ进 行协 效 增强 改性 是 改善
ＰＰ材 料 质量 行之 有 效的手 段 ，也 是 ＰＰ高性 能化 的有 效 的方 法 。
然 后 将 ＰＰ、抗氧 剂 、偶 联剂 和润 滑 剂等 按配 比混 合 均匀 ，再加 入 滑 石 粉 混 合 均 匀 成 ＰＰ 预 混 料 。 玻 璃 纤 维 丝 柬 的 预 热 温 度 为 ２００。Ｃ，挤 出机 各段 温 度设 置 为 １９０．２３０。Ｃ。ＰＰ预 混料 经挤 出机 加 料 口进 入 ，经 螺杆 熔融 塑化 后再 注 入温 度范 围为 ２２０。Ｃ左右 的
ａｕｔｏｍ ｏｂｉｌｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ； Ｇｌａｓｓ ｆ ｉｂｅｒ； Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ：ＴａＩｃ： Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
聚丙 烯（ＰＰ）综合 性 能 良好 ，价 格相 对 于 一般 工程 塑 料 具有 较 大 优势 。但其 力学 强度 低 、收 缩率 较 大 、耐温 性 能差 ，使 其在 结
聚丙烯纳米复合材料的研究及应用
聚丙烯纳米复合材料的研究及应用李跃文陈枝晴(湖南科技职业学院高分子工程与技术系，长沙,410118 )摘要：综述了聚丙烯基层状填料纳米复合材料、纤维状填料纳米复合材料、粉状填料纳米复合材料、POSS 纳米复合材料制备方法、结构与性能方面的最新研究进展，介绍了聚丙烯／粘土纳米复合材料的一些实际应用，对今后的研究和开发方向也提出了自己的看法。
关键词：聚丙烯，纳米复合材料，纳米填料，研究进展，应用聚丙烯(PP) 是目前产量最大、发展最快的合成树脂之一，它具有良好的综合力学性能、耐热性、耐腐蚀性能和成型加工性能，应用范围十分广泛。
但PP 低温脆性大，耐老化性能不好，容易燃烧，绝对强度和金属材料相比尚有一定差距，这些使其应用受到一定程度的制约。
共聚、共混、加助剂等传统的改性方法均有一定的局限性，近年发展起来的纳米技术给PP 提供了一种新的改性途径，大量的研究表明，将PP 与纳米组份复合，具有广泛而显著的改性效果。
与传统方法相比，通过形成纳米复合材料对PP进行改性具有如下优点：(1)纳米组份含量很少时即有显著的改性效果；(2)在改善某些性能的同时，几乎不损害其它性能，特别是成型加工性能；(3)改性范围广泛。
1、PP /层状填料纳米复合材料1.1 PP/ 层状粘土纳米复合材料自然界有些粘土矿物具有层状结构，如蒙脱土、累托土、斑脱土等。
在适当的条件下，聚合物分子链能插入到粘土片层之间，使片层层间距扩大，甚至剥离，从而形成纳米复合材料。
由于粘土片层的纳米效应和层状结构，PP/层状粘土纳米复合材料的力学强度、热稳定性、阻隔性、阻燃性均有明显改善。
PP/ 蒙脱土纳米复合材料是研究和开发较早的PP 纳米复合材料。
目前的研究主要集中在熔融共混法制备纳米复合材料及其结构与性能上。
王平华［1］等用钠基蒙脱土(Na-MMT) 和经十六烷基三甲基溴化铵处理过的有机蒙脱土(Org-MMT) 分别与PP 制成了纳米复合材料，实验结果表明，Na-MMT 和Org-MMT 对PP 均有良好的增强增韧效果，但两者填充形态不一样，Na-MMT 以纳米粒子形态填充，Org-MMT 以插层形态填充；另外，Na-MMT 还能诱导聚丙烯结晶晶型发生转变，产生有利于提高聚丙烯冲击强度的3晶型。
玻璃纤维增强塑料力学性能分析与应用
玻璃纤维增强塑料力学性能分析与应用玻璃纤维增强塑料（GFRP）是一种具有优异力学性能的复合材料，由玻璃纤维和塑料基体组成。
它的广泛应用领域包括航空航天、汽车制造、建筑结构等。
本文将从材料的力学性能、制备工艺和应用等方面进行分析和探讨。
首先，我们来看一下GFRP的力学性能。
由于玻璃纤维的高强度和刚度，以及塑料基体的韧性和耐腐蚀性，GFRP具有优异的综合力学性能。
在拉伸强度方面，GFRP的强度可以达到几百MPa，远远高于普通塑料。
而在弯曲强度方面，GFRP的表现也非常出色，能够承受较大的弯曲应力而不断裂。
此外，GFRP还具有较好的疲劳性能和抗冲击性能，这使得它在复杂工况下的应用更加可靠。
其次，制备工艺对GFRP的力学性能有着重要影响。
常见的制备工艺包括手工层叠、预浸法和注塑成型等。
手工层叠是最传统的制备方法，但由于工艺复杂、生产效率低和产品质量难以保证等问题，逐渐被其他工艺所替代。
预浸法是一种将玻璃纤维预先浸渍于树脂中，然后通过热固化得到成品的方法。
这种工艺可以提高产品的质量和生产效率，但成本相对较高。
注塑成型是一种将玻璃纤维和树脂混合后注入模具中成型的方法，可以实现大规模、高效率的生产。
不同的制备工艺会对GFRP的力学性能产生不同的影响，因此在实际应用中需要根据具体情况选择适合的工艺。
最后，我们来看一下GFRP在实际应用中的情况。
由于其优异的力学性能和轻质化特点，GFRP在航空航天领域得到了广泛应用。
例如，飞机的机身和翼面板等结构部件常采用GFRP材料制造，可以降低飞机的重量，提高燃油效率。
在汽车制造领域，GFRP也被用于制造车身和零部件，可以提高汽车的安全性和燃油经济性。
此外，GFRP还可以用于建筑结构的加固和修复，提高结构的抗震性能和耐久性。
综上所述，玻璃纤维增强塑料具有优异的力学性能，广泛应用于航空航天、汽车制造和建筑结构等领域。
在实际应用中，需要根据具体要求选择合适的制备工艺，以确保产品的质量和性能。
长玻纤增强聚丙烯材料气味影响因素分析
2021.04 Automobile Parts042Research & Development收稿日期:2020-10-14作者简介:赵福(1989 ),男,本科,工程师,主要从事车用非金属零件与整车气味㊁VOC 管控和提升工作㊂E-mail:afford_zf@㊂DOI :10.19466/ki.1674-1986.2021.04.010长玻纤增强聚丙烯材料气味影响因素分析赵福,乔兵,任明辉,郭秋彦,马秋(吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336)摘要:由于长玻纤增强聚丙烯材料与其他聚丙烯改性材料相比有明显的气味劣势,针对此情况,重点从长玻纤增强聚丙烯材料的基体聚丙烯树脂㊁偶联剂㊁相容剂㊁造粒工艺等角度对长玻纤增强聚丙烯复合材料的气味影响因素进行了详细分析,并提出改善措施㊂关键词:聚丙烯;长玻纤;偶联剂;相容剂;温度;气味中图分类号:TQ325.14Analysis on the Factors Affecting the Odor of Long Glass Fiber Reinforced PolypropyleneZHAO Fu,QIAO Bing,REN Minghui,GUO Qiuyan,MA Qiu(Geely Automotive Research Institute (Ningbo)Co.,Ltd.,Ningbo Zhejiang 315336,China)Abstract :The long glass fiber reinforced polypropylene materials has obvious disadvantage of odor compared with other modified polypro-pylene materials.In view of this situation,the factors influencing the odor of long glass fiber reinforced polypropylene composites were ana-lyzed in detail from the aspects of matrix polypropylene resin,coupling agent,compatibilizer and granulation process et al,and the improve-ment measures were put forward.Keywords :Polypropylene;Long glass fiber reinforced;Coupling agent;Compatilizer;Temperature;Odor0㊀引言当前汽车材料技术发展方向主要是轻量化和环保化,由于塑料材料具有低密度㊁低成本等优势,促使其在汽车制造中广泛应用㊂现如今塑料制零件数量已经超过整车零件数量的10%[1]㊂在汽车诸多塑料品种中,聚丙烯因其低成本㊁低密度㊁加工便利等优势,是汽车行业中最重要的材料之一㊂但聚丙烯材料本身存在一些缺陷,如耐候性差㊁韧性不足㊁尺寸收缩率大㊁制品易翘曲等[2-3]㊂因此,实际应用中需对聚丙烯材料进行改性加工,使得聚丙烯材料可以满足汽车不同零件的应用㊂改性聚丙烯材料在内外饰零件(仪表板㊁门板㊁保险杠),热管理零件(空调系统㊁冷却系统)等不同零件中得到广泛应用㊂聚丙烯常规的增强改性添加物主要有三类:(1)EPDM ㊁POE 等弹性体;(2)滑石粉㊁碳酸钙等矿物;(3)木纤维㊁玻璃纤维等纤维材料㊂采用弹性体改性,可以提升聚丙烯抗冲击和低温性能;采用矿物填充,可以改善材料的刚性和耐温性能;而纤维增强改性聚丙烯材料中当前以玻纤增强的应用较为成熟,玻纤增强的聚丙烯材料是聚丙烯塑料中强度最高㊁耐热性及尺寸稳定性最好的品种,是未来车用聚丙烯材料重点发展方向㊂在玻纤增强聚丙烯材料中主要选择长玻纤作为载体,这是由于长玻纤经注塑成型后可形成有效的三维结构,能弥补短玻纤增强材料的翘曲变形㊁低温韧性差㊁耐疲劳性一般等缺点㊂长玻纤增强聚丙烯材料中因玻纤保留较长,具有比强度高㊁抗冲击性强㊁尺寸稳定以及翘曲度低等显著特点[4-5]㊂特别是仪表板和副仪表板骨架等结构件的应用,能够起到薄壁和轻量化作用㊂但是长玻纤对比常规橡胶㊁滑石粉增强的聚丙烯材料,由于其原材料㊁加工工艺等特殊要求,有明显的气味劣势,导致零部件注塑后易产生酸臭味和焦糊味㊂因此,对长玻纤增强聚丙烯材料气味的研究日益受到重视㊂1㊀长玻纤主要原材料组成和加工工艺长玻纤增强聚丙烯材料(LGFPP ),主要有基体聚丙烯(PP )树脂㊁长玻纤(LGF )㊁马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH )㊁抗氧剂㊁偶联剂㊁润滑剂㊁稳定剂以及助剂母粒等材料组成㊂其中长玻纤是增强相,PP-g-MAH 是相容剂,不仅起连接基体聚丙烯和增强相长玻纤作用,更有资料报道对改性后材料性能起关键作用㊂长玻纤增强的聚丙烯材料的生产过程如图1所示㊂长玻纤材料为了保留长玻纤的有效长度[6],与其他改性如滑石粉增强等加工的造粒方式不同㊂在加工造粒的过程中长玻纤需要经过特殊模头梳理,保证生产过程中不能出现玻纤大量断裂或绕曲的问题㊂Automobile Parts 2021.04043基材PP 树脂对气味的影响长玻纤增强聚丙烯材料生产中,对基料PP 有两大1)高流动性,即高熔指(MFR ),若熔指偏低,聚丙烯的熔体黏度高,长玻纤在模头挤出时,聚丙烯不能充分地浸润长玻纤纤维,甚至会对长玻纤进行拉扯,易产生断丝,导致有效的纤维长度减短,影响制品质从而影响材料性能;(2)分子量集中,聚丙烯的分子量分布越集中,低分子量的链段较少,有利于聚丙烯气味的控制㊂在窄分子量分布的前提下减少聚丙烯的平均分子量也能提高聚丙烯流动性,剪切速率对熔体黏度的敏感性越低,在高剪切速率时黏度的波动较小,有利于保持长玻纤纤维的保留率㊂目前产业中满足上述要求的聚丙烯树脂生产方法主要有两种㊂传统工艺是过氧化物降解法㊂该方法是通过添加过氧化物阻断聚合,调节和控制聚丙烯分子量㊂该方法工艺简便,可操作性强,但该方法降解度不易控制,相对分子量分布范围较宽,熔体流动速率不够稳定,有氧化物残余及气味㊂新工艺是氢调法㊂通过反应中氢气浓度来调节相对分子质量及其分布,调节和控制长玻纤是无机物量钠㊁纤的形态是个透明光滑的圆柱体为玻纤的表面平整聚丙烯树脂属于非极性体系了使长玻纤和聚丙烯树脂之间能形成有效的界面结合对玻纤材料进行前处理采用的表面改性方法就是增加偶联剂极性基团可以与长玻纤的表面结合团可以与聚丙烯链段结合烯基材之间的界面状态联剂主要有硅烷偶联剂联剂等㊂目前长玻纤增强材料中应用最广泛的为硅烷偶联剂,其常规的型号有KH550㊁KH560㊁KH570㊂偶联剂一般作为长玻纤的表面处理剂,对长玻纤和聚丙烯树脂界面结合有一定的改善,但仅仅通过偶联剂的作用,仍不能形成牢固的化学和机械结合㊂现行的长玻纤增强聚丙烯材料中,需要在聚丙烯基材中增加相容2021.04 Automobile Parts044接枝的相容剂㊂相容剂的接枝率推荐使用1.1%~1.5%㊂2.4㊀造粒加工温度对气味的影响针对浸润法生产的长玻纤材料,为了保证玻纤与聚丙烯材料的混合相容效果,需要通过较高的熔融温度,降低聚丙烯的黏度,增加聚丙烯的流动性㊂聚丙烯在长况与聚丙烯相似㊂但是由于长玻纤增强纤维的引入,导致长玻纤零件在注塑过程中需要较高的注塑温度保证聚丙烯材料充分熔融,减少供料㊁注塑过程中长玻纤成分的断裂,因此,长玻纤零件在注塑过程中温度的风险较大㊂同时,长玻纤材料在注塑过程中需要避免过大的剪切,否则也会引起长玻纤成分的断裂,故长玻纤材料在Automobile Parts 2021.04045注塑过程中压力(剪切)的风险较低㊂长玻纤的气味状态随着注塑温度的提高而逐渐恶化㊂特别是注塑温度在240ħ以上的话已经超过聚丙烯材料的分解温度,该工艺注塑的长玻纤样品气味已经较差㊂综合以上聚丙烯材料分解的特性,和长玻纤增强材料在注塑过程中的限制,建议长玻纤材料在注塑过程中,尽量将注塑温度控制在230ħ以下㊂2.6㊀供货方式对气味的影响现有长玻纤供货有直接供货法和间接混合法两种㊂以PP +LGF20为例㊂直接法是指供货时提供20%质量比的长玻纤的粒子㊂间接法是指提供40%长玻纤含量的粒子+对应质量的常规聚丙烯粒子,在注塑前混合成20%长玻纤含量的粒子㊂从长玻纤增强聚丙烯造粒过程中分析,直接法供货的优势是玻纤含量较低,可以使用较低的相容剂含量和模头挤出温度;间接法供货的优势是对应组分的聚丙烯是常规造粒生产,未经过较高的模头挤出温度,聚丙烯自身气味较好㊂但通过粒子的气味结果分析,直接法供货和间接法供货无明显气味差异㊂但由于间接法供货,需要在注塑厂家进行混料,成品质量与混料效果直接相关,而部分规模较小的注塑厂,无法有效地保证混料效果,故建议在长玻纤材料供货中选用直接法㊂2.7㊀后处理方案对气味的影响以上章节是针对长玻纤材料生产加工过程中的气味来源分析和气味提升建议,通过这些改善,长玻纤材料的气味已有一定的提升㊂后处理方案,因条件易于操作实现,是目前气味性能提升过程中厂家通选的方案之一㊂长玻纤材料的后处理可以是粒子的烘烤除味㊂气味的来源主要是原材料中自带的小分子,或者在生产加工过程中经过复杂的化学反应产生的小分子,同时,小分子成分亦是容易散发的组分㊂因此,采用烘烤除味可以排出塑料粒子中的异味分子,使其随烘烤气流的散发而逸出㊂针对塑料粒子的烘烤后处理,主流的方式是在原有粒子的冷却罐,增加一个烘料罐㊂烘料罐采用鼓风的设备,让粒子在烘料罐中充分运动,热风能在粒子间流动,带出异味小分子㊂目前主流长玻纤增强改性聚丙烯厂家一般采用100ħ以上㊁4h 以上的烘烤后处理工艺,可以显著提升长玻纤粒子的气味状态㊂但是采用烘烤是否能完全使其粒子中的小分子充分散发仍在研究中㊂在烘烤过程中,粒子实际形成核壳结构,粒子表层小分子可以随烘烤散发,但越靠近核心层的部分小分子的散发能力逐渐减弱㊂由表可知,在烘烤8h 以上后,塑料粒子的气味状态已无明显提升,说明在烘烤一定时间后,核心层的小分子阻力较大,已无法对粒子的气味状态提升产生贡献㊂3㊀结束语长玻纤增强聚丙烯材料,是聚丙烯改性材料中的重要发展类型㊂长玻纤增强聚丙烯材料与常规聚丙烯材料改性相比,提高了冲击强度㊁低温韧性㊁耐疲劳等性能,为零部件结构增强㊁提高模量㊁降低质量建立了基础,满足了一些汽车内饰件的特殊要求㊂但长玻纤在原材料㊁助剂㊁加工工艺等方面的限制,导致其气味状态明显差于常规聚丙烯改性材料㊂文中的研究表明,选用氢调法的基材聚丙烯树脂气味优于氧化降解法;不同接枝率马来酸酐接枝聚丙烯,气味存在差异,需要优选固相接枝法制备的相容剂;降低造粒加工温度,注塑温度可以改善长玻纤材料中聚丙烯的分解㊂原料配方材料的优选基础上,生产工艺的调节以及后处理工艺等措施对复合材料的气味都有进一步的提升㊂参考文献:[1]吴三清.汽车用改性聚丙烯(PP)材料的开发与应用[J].汽车工艺与材料,2004(2):26-28.WU S Q.Development and application of automobile used and modifiedpolypropylene(PP)[J].Automobile Technology &Material,2004(2):26-28.[2]余中云,孙亚楠.聚丙烯改性料在现代汽车中的应用及研究进展[J].塑料工业,2013(S1):74-77.YU Z Y,SUN Y N.Application and research progress of modifiedpolypropylene material in modern cars [J].China Plastics Industry,2013(S1):74-77.[3]杨宇威.长玻纤增强聚丙烯在汽车上的应用研究[J].汽车工艺与材料,2012(10):30-34.[4]李彬,谢静雅,付丹.长玻纤增强PP 材料在汽车上的应用[J].时代汽车,2017(24):78-79.[5]梁晓亮.汽车内饰中聚丙烯塑料的应用[J].塑料工业,2019,47(6):162-165.LIANG X L.Application of polypropylene plastics in automotive interior[J].China Plastics 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美国旭化成推出新型长玻纤增强聚丙烯
【 ８ 】 王世博 ， 格式荣 ， 朱华 ， 等． Ｚ ｎ Ｏ填充 尼龙 １ ０ １ ０的摩擦磨 损行为
研究 ［ Ｊ 】 ． 润 滑 与密 封 ， ２ ０ ０ ５ （ ３ ） ： ２ －２ ０ ２ ．
Ｗａ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｂ ｏ ， Ｇｅ Ｒｅ ｓ ｅ ｒｃ ａ ｈ ｏ ｎ ｔ ｒ ｉ ｂ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ
［ ９ 】 阎逢元 ， 薛群基 ． 用红外谱研究 Ｐ Ｔ Ｆ Ｅ／石 墨共混 时的相互作用
［ Ｊ 】 ＿ 科学通报 ， １ ９ ９ ７ ， ４ ２ （ ３ ） ： ２ ８ ２ － ２ ８ ５ ．
Ｙ ａ ｎ Ｆ ｅ ｎ ｇ ｙ ｕ ａ ｎ ， Ｘｕ ｅ Ｑｕ ｎ ｊ ｉ ． Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｐ Ｔ Ｆ Ｅ／ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｉ ｔ ｅ ｂ ｙ Ｆ Ｔ Ｉ Ｒ ［ Ｊ ］ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｂ ｕ ｌ ｌ ｅ ｔ ｉ ｎ ， １ ９ ９ ７ ， ４ ２ （ ３ ） ： ２ ８ ２ —
ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｌ ｕ ｂ ｉ ｒ ｃ ａ ｎ ｔ ｓ （ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｉ ｔ ｅ ， Ｓ ｂ ２ Ｓ ３ ， Ｍｏ Ｓ ２ ） ｏｒ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ
石墨与 ｃ ｕ 粉填充的复合材料磨损量显 著降低 ， 分 别下 降 ８ ０ ． ７ ％， ８ ４ ． ８ ％， 这说 明 了石 墨与 Ｃ ｕ 粉 复配 对改善复合材料的摩擦磨损性能有着协同效应 ， 其 复合材料尤其适用于水介质中的轴套 、 轴瓦 、 滑板 、 滑块等 部件 。 （ ２ ） 由磨 痕 形 貌 分 析 可 知 ： 未 填 充 的试 样 磨 损
玻纤增强PP的优缺点和工艺
玻纤增强聚丙烯的优缺点和工艺玻纤增强PP是在原有纯PP的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂,从而提高材料的使用范围。
一般的来说,大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料.优点:1。
玻纤增强以后，玻纤是耐高温材料，因此，增强塑料的耐热温度比不加玻纤以前提高很多.2。
玻纤增强以后，由于玻纤的加入，限制了塑料的高分子链间的相互移动，因此，增强塑料的收缩率下降很多，刚性也大大提高。
3。
玻纤增强以后,增强塑料不会应力开裂,同时，塑料的抗冲性能提高很多. 4。
玻纤增强以后，玻纤是高强度材料，从而也大提了塑料的强度,如：拉伸强度,压缩强度，弯曲强度，提高很多.5。
玻纤增强以后，由于玻纤和其它助剂的加入，增强塑料的燃烧性能下降很多，阻燃变得困难。
缺点：1. 玻纤增强以后,由于玻纤的加入，不加玻纤前是透明，都会变成不透明的。
2 .玻纤增强以后，塑料的韧性降低,而脆性增加。
3 .玻纤增强以后，由于玻纤的加入,所有材料的熔融粘度增大，流动性变差，注塑压力比不加玻纤的要增加很多。
4 。
玻纤增强以后,由于玻纤的加入，流动性差，增强塑料的注塑温度要比不加玻纤以前提高10℃—30℃。
5 .玻纤增强以后，由于玻纤和助剂的加入，增强塑料的吸湿性能大加强,原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，因此,注塑时都要进烘干。
6。
玻纤增强以后，在注塑过程中，玻纤能进入塑料制品的表面，使得制品表面变得很粗糙，斑斑点点。
为了取得较高的表面质量，最好注塑时使用模温机加热模具，使得塑料高分子进入制品表面，但不能达到纯塑料的外观质量。
7 .玻纤增强以后，玻纤是硬度很高的材料,助剂高温挥发后是腐蚀性很大的气体，对注塑机的螺杆和注塑模具的磨损和腐蚀很大，因此，生产使用这类材料的模具和注塑机时，要注意设备的表面防腐处理和表面硬度处理.玻纤增强PP产品工艺1。
从产品性能方面考虑,所有的玻纤增强产品均要求剪碎后的玻纤有一定的长度，一般在0.4-0.8mm之间,才能起到增强作用:玻纤过短,只有填充的作用，而浪费其增强性能；玻纤过长，玻纤与物料之间的界面结合不好,会影响其增强效果,会导致产品的表面过于粗糙，不够光滑，表面性能不好。
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玻纤增强聚丙烯复合材料研究进展
一、制备方法
1. 预浸造型（Prepreg）
预浸造型是将玻纤与聚丙烯树脂预先进行浸渍，然后通过热压或热固
化方法制备复合材料。
这种方法具有工艺简单、成本低廉的优点，但需要
专业设备。
2.熔融混合
熔融混合是将聚丙烯颗粒与玻璃纤维通过熔融挤出或注塑熔融混合，
形成复合材料。
这种方法成本较低，但复合材料的力学性能相对较低。
3.熔融渗透
熔融渗透是将预制的玻璃纤维布放置在聚丙烯颗粒之间，然后通过热
压使聚丙烯颗粒熔融并渗透到玻璃纤维布中，形成复合材料。
这种方法制
备的复合材料具有较好的力学性能。
二、性能优化
1.玻纤含量控制
玻纤的含量对复合材料的力学性能有重要影响。
适当调整玻纤的含量
可以提高复合材料的强度和刚度。
2.界面改性
聚丙烯与玻璃纤维之间的界面黏结强度对复合材料的性能有重要影响。
常用的界面改性方法包括使用偶联剂、添加增容剂等。
3.添加剂改性
通过添加剂改性可以改善复合材料的力学性能和热稳定性。
常用的添加剂包括增韧剂、抗氧剂、阻燃剂等。
三、应用
1.汽车制造
2.建筑
3.航空航天
综上所述，玻纤增强聚丙烯复合材料在制备方法、性能优化、应用等方面都有一定的研究进展。
随着科学技术的不断进步，相信玻纤增强聚丙烯复合材料在未来会有更广泛的应用领域。