物流配送中心规划设计

国家职业资格全国统一鉴定

物流师论文

论文题目: 物流配送中心规划设计、

知识经济时代的物流企业管理

姓名:曹乃方

身份证号: 40012

识经济时代的物流企业管理问题。

知识经济，亦称智能经济，是指建立在知识和信息的生产、分配和使用基础上的经济。它是和农业经济、工业经济相对应的一个概念知识经济的特点表现在：知识经济是促进人与自然协调、持续发展的经济，其指导思想是科学、合理、综合、高效地利用现有资源，同时开发尚未利用的资源来取代已经耗尽的稀缺自然资源；知识经济是以无形资产投入为主的经济，知

识、智力、无形资产的投入起决定作用；知识经济是世界经济一体化条件下的经济，世界大市场是知识经济持续增长的主要因素之一；知识经济是以知识决策为导向的经济，科学决策的宏观调控作用在知识经济中有日渐增强的趋势。

目前，知识经济作为一种崭新的经济形态正在悄然兴起。在知识经济的模式中，知识、科技先导型企业成为经济活动中最具活动的经济组织形式，代表了未来经济发展的方向。

21世纪是知识经济的时代。在知识经济社会，知识将从过去的经济发展促

无

础上，提出在知识经济的21世纪，我国物流企业需要通过先进信息管理技术，逐步实行知识编码化、建设与完善企业的知识网络以及改造企业组织结构，才能进一步提高物流服务质量、高效配置资源、实现智能化物流的观点，旨在为实现我国物流企业的现代化管理、提高经济效益提供新的途径。

1.物流企业的知识

Davenport[1]指出，知识是可以辅助人们做出决策的具有很高价值的信息形态。物流企业的知识是指可以使企业正常经营的特殊信息。物流企业的知识分类有许多种，根据研究目的，本文主要分析了显性和隐性知识、内部和外部知识两大类。

.

1.1显性知识和隐性知识

也

内部知识和外部知识内部知识主要表述是什么、为什么、怎样做

是什么的知识主要指关于物流企业事实方面的知识。

外部知识主要是指存在于企业外部、与企业经营有关的信息。掌握物流企业的外部知识是适应外部环境、利用外部条件进行物流经营活动的基础。其管理的核心在于能否尽可能地将外部知识运用到物流企业内部，以保证企业内部与外部知识的系统性和连续性。长期以来，我国的物流活动处于计划经济的条块管理体制下，不重视对企业外部知识的管理。近年，随着电子商务在我国的迅猛发展，物流企业的外部知识管理日益受到重视，管理技术也日趋成熟。但是，物

流企业的外部知识是无限的，因此建立对企业发展至关重要的外部知识网络，将有效地提高企业对外部竞争环境变化的应变能力。

2. 物流企业的知识管理

知识管理的历史可以追溯到文明社会的最早时期。例如中国的商代就发明了用于记录知识的文字，汉代的造纸术使知识的记录与交流更加方便。随着

越

行格式化描述，因此物流企业知识的编码化管理重点主要是将隐性知识转化为可以交流和共享的显性知识。

物流企业可借助ISO9000的质量认证过程，将大量隐性知识写入程序性与操作性文件，提高隐性知识的编码化水平。同时，为解决因人员流动频繁而带来的企业经营问题，应鼓励业务骨干及时将工作经验用规范化文字整理，不断从工作中积累知识，为企业知识库增加新内容，并与其他员工共享。

先进的计算机技术可以协助物流企业高效地进行知识的编码。国内外一系列成熟的管理软件不但能有效地进行企业知识的编码化，还能运用编码的知识进行深入分析。例如IBM公司的客户关系管理(CRM)软件可实现企业对客户信息（客户基础资料、客户喜好、客户潜在需要、客户联系方式等）的收集及编码，还能根据客户的需求开发新的服务项目，达到培养忠诚客户及利用客户信息进行企业创新工作的目标。此外，物流企业的专家大多具有多年的实际工作经验

可

2.3 改造企业组织结构

在物流企业中实施知识管理，不仅要求雇员共同分享其拥有的知识，还要求领导层将集体知识共享和创新视为赢得竞争优势的法宝，使其加大对企业知识编码化和对员工专业培训的投入力度，充分挖掘企业隐性知识。

传统物流企业推崇刚性管理，企业内部有明显的地位区分，员工的意见必须经过无数层中间管理人员的传递，才可能到达最高层。而在信息传递过程中，中间管理人员会根据自己的理解对信息进行过滤，因此到达企业最高层的信息有可能产生扭曲。同理，企业最高主管下达的指令也会由于中间管理人员的理解而变形。因此，在知识经济时代，我国物流企业必须减少中间管理层及其人员数量，改造企业组织，实现扁平化结构。

企业知识网络选择捷径，企业可以实现敏捷供应和科学决策。例如每一规格的商品都将编码，不但编入品种、规格、材质及技术要求等信息，而且可根据企业的隐性知识提供近期货物送达时间、路径、路况等。只要通过查寻商品的编码，客户就可以找到所需商品的价格、库存量，知识网络可在极短时间内拟定详细的配送计划，并计算相应的物流费用等。

3.2有利增强对外部环境的适应能力

基于知识管理的物流企业有以下特点：

①有利于员工的沟通和知识共享：基于知识管理的物流企业着力于建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，不会因人员频繁流动而造成损失。

②有利于企业的知识更新和深化：基于知识管理的物流企业定期进行员工

完善服务功能。

4、物流园的发展现状

佩尔鲁克斯的成长极理论是一种抽象的经济空间概念，后来的学者将成长极概念，转换到地理空间上，提出了“发展极”概念，认为“发展极”的形成有两种途径：一种是由市场机制的自发调节，引导企业和行业在某些大城市与发达地区聚集而自动产生“发展极”；一种是由政府透过经济计划和重点投资来主动建立“发展极”。中国巨大的经济总量决定了中国物流市场的潜力很大，政府己将

发展物流业提上议程，物流业发展目标已被写进中国第十个五年计划之中。并使中国的物流市场的发展、物流园区的建设成为中国加入WTO后的热点。

物流园区对区域经济的辐射和涓滴效应

区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的

际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。

目前我国的物流园区大都布局在经济基础好、交通条件便利的城市

如深圳平湖物流基地的辐射范围将包括国内的华南

资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流园区城市聚集，从而形成城市经济累积性集中成长，形成城市经济“成长极”。作为成长极推进型产业的物流园区，其运行过程中自发的经济规律属性，使其在推进城市经济出现持续快速增长的同时，也向周边地区辐射着直接或间接效应，使周边地区的经济、管理、

技术水平等得到全面提升。

在物流园区成为推进型产业，促使所在城市形成“成长极”的初级阶段，城市与周边地区的差距会拉大，但从长远看，一方面物流园区的经济效应会向周边地区辐射，带动周边地区的全面提升，另一方面，按照经济发展规律，累积性集中成长并不会无限制地进行下去，一旦经济要素和经济活动在成长极城市不断扩大和聚集，将会产生“聚集不经济”，进而促使经济要素和经济活动的分散，促进周边区域的发展，进而达成其物流园区所在城市与周边区域的经济均衡化，促进整个区域经济相对均衡发展。这就是发展极理论中的“涓滴效应”。

然

物流园区的极化效应及政府均衡机制

我国物流园区的发展还处于起步阶段，但其滚滚的“热潮”足以看人们正在利用它创造城市经济的“成长极”，它将作为物流产业的主要部分，

物流园区发展的过程中，

物流园区发展过程中，必须借用政府的调控杠杆，政府是市场均衡机制的替代者。

物流园区建设需要较大的投资，除了引资，融资之外，绝大部分需要政府的支持。政府要扶持物流园区的优先发展，将公共投资适度集中于此，并透过相关政策来保护该产业的稳定成长。当物流园区开始运作，政府应视发展阶段的不同，提供与其相配合的发展策略。当园区发展逐渐成熟，政府应积极鼓励

区域内的经济资源互动，并将公共投资转向区域内落后的地方，以促成区域内的

差距缩小，实现区域经济的全面发展。

在物流园区发展中，政府作为一种均衡机制，还应着重从宏观经济角度来考虑物流园区的网络规划问题。市场自有其供需规律，从长远和眼前利益、局部和整体利益、国情与接轨等全方位考虑来规划园区网络，才是符合经济规律的选择。对此，政府应有主导性的导向政策，而不是任其“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的发展，把业界和理论界所担心的物流园区的“泡沫”杜绝在发展初期。另

物流园区作为区域经济“成长极”的推进型产业，无疑对未来的经济发

但它更需要政府的机制来协调各个部门的利益，

％

统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设。各地在规划建设时要注意把握以下几点：一是要符合国家规划的总体要求，适应当地经济发展的需要；二是要优化整合利用、改造提升现有物流资源，充分发挥现有设施的综合效能；三是对基础性、公益性设施，政府要增加投入，经营性设施要按照市场经济规律，扩大融资渠道，实行企业化经营；四是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设，大力发展多式联运；五是要采取积极措施，提高重点物

流区域、物流节点城市的物流组织化水平；六是要注重区域物流的协调发展，积极建设区域物流系统，扩大地区之间的物流合作。

认真落实九部门文件，为企业发展营造良好的政策环境。一要鼓励生产与流通企业改造企业流程，分离外包非核心业务。二要加快发展与培育专业物流服务企业，要放宽市场准入；鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过

5、问题与前景

知识管理在物流企业中的应用是广泛而富有成效的。但是，我国物资企业对利用知识管理实行物流活动还仅处于起步阶段，当前我国物流企业首先要解决的是企业经营理念的更新问题。面对知识经济时代，我国物流企业管理虽然存在众多问题，但拥有广阔前景，我国物流企业若求生存，就需要既迎接挑战，又抓住机遇，就需要加强知识的规范化管理，并在实际应用中不断探索。

6、企业物流管理措施

物流管理措施主要包括物流服务水准管理、运输措施、区位战略及存货措施等。由于销售组织和销售渠道建立与企业物流管理息息相关，所以这里先简单探讨企业销售组织与销售渠道建立，再具体探讨物流管理措施，它包括销售物流体系的特性、物流管理手段以及怎样发展零售渠道的计划等。

6、1销售组织与销售渠道建立销售组织与销售渠道的建立是企业实施物流计划的基础。企业如果在全国建立销售组织可以采用以几个大城市为中心，建立

也

不

拉

及短途配送：长途运输宜采用委托运送，除较远地区外，其余皆可零担或整车运送。但紧急时，较远地区也应采用火车进行零担运送，但这样容易造成货物遗失。短途配送由地区经销部/零售部负责，主要可分两种：a、自行配送，如地区经销部/零售部的配送业务，包括送到专柜、专卖店，则成立车队自行配送。b、委托配送：非经销部/零售部所在地的专柜、专卖店则委托货运公司。

6．3、企业物流体系管理的具体措施物流管理主要包括五项：提升物流服务水准、区位策略、存货措施、运输措施和信息管理措施等。如图：1、物流服务

水准：配合产品特性与市场扩展计划，设定颇高的物流服务水准，但目前受国内物流基础建设不足的限制，致使订货前置时间（从订货到收货时间）过长，且准点性仍待加强。提升企业物流水准须与最新的技术结合，比如采用GPS卫星定位技术可提高物流信息透明度，让各销售分布或零售商店及时了解商品在物流全过程的信息。

2、区位策略："商、物流分离"是物流现代化的基础。企业目前仍较多采用"商、流不分"的策略，有地区经销部就有仓库设施。因此，仓库的区位受销售部

内长途运输受到各地区域政策影响颇大，全国的各省份有专营运输公司，虽已开始有联运组织产生，但仍不够成熟，而一般企业要自行经营长途运输相当困难。因此，在长途运输方面，可考虑以委托运送方式办理；在短途方面，除部分批发商自行取货以及地区经销部当地的专卖店、专柜由地区经销部自行配送外，其余则委托运输公司运送。但必须考虑运输公司的服务质量，包括运输效率、准确性以及货物安全等品质，且该运输公司必须保持中立，以确立销售（商流）信息不外流。

5、信息管理措施：一个有效的信息管理可以大大减低企业物流成本。现今高科技的发展使信息管理变得更为简单，可以更有效地降低企业的物流成本。如利用国际互联网与仓库管理软件结合，可以使信息的传输达到最快速，使生产销售达到最优组合，避免生产和销售的脱节，同时也使物流信息更加透明化；利用互联网和GPS结合，可以使商品运输过程透明，从而使运输效率提高。

6、4影响物流管理的因素（1）销售渠道因素由于批发渠道与零售渠道所对应的物流活动不同，如批发渠道为多量（单次订货量多）少样（以整箱出货为主），

参考文献

[1]迈克尔.波特，竞争战略，华夏出版社，1998

[2]维娜.艾利，知识的进化，珠海出版社，1998

[3]柳卸林，知识经济导论，经济管理出版社，1998

[4]彼得.F.德鲁克，知识管理，中国人民大学出版社，1999