发动机电控系统常见故障分析
发动机电控系统的常见故障分析
【摘要】电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。
主要有:(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。
(2)功能控制的集中性。
电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。
其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。
发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。
【关键词】电控发动机故障分析
电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成。
其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。
1 发动机电控系统的组成
电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统。
1.1 燃油系统
燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。
燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节
器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250kpa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元ecu发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。
如图2.1所示。
1.2 进气系统
进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。
空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。
节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管。
1.3 电控系统
电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转。
与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。
主要有:
(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。
“联系”可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,分系统级由电控系、冷却系、启动系、机械系等组成。
各类与各层次间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制。
整个机体通过ecu的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又是由各自部件的功能相协调来实现的,各
部件的功能又需要通过各元件的协调来实现。
(2)功能控制的集中性随着电子技术的飞速发展,电子控制单元
采用了数字电路及大规模集成电路,同时微机处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加,并具有备用功能。
另外,与汽油喷射控制、点火控制及其它控制系统相关的各种控制器,由于所用的传感器均可通用,如水温传感器、进气温度传感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同设置传感器和ecu,而
将多种控制功能集中到一个ecu上,不同控制功能所共同需要的传感器也就只设一个,这就是集中控制系统。
汽车发动机电控系统的主要部件有:电子控制单元(ecu)、空气流量计、节流阀体、发动机转速传感器等,其中节流阀体又包括:节气门电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、怠速调节电机等。
从控制原理来看,发动机电子控制系统可以简化为传感器、电子控制单元(ecu)和执行器三大组成部分。
传感器是感知信息的部件,功用是采集控制系统的信号并转换成电信号输送给ecu,以提供汽车运行
状况和发动机工况等相关信息。
ecu接收来自传感器的信息,进行存储、计算和分析处理后发出响应的控制指令给执行器。
执行器即执行元件,其功用是执行ecu的专项指令,从而完成控制目的。
2发动机电控系统的故障分析
发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。
主要表现有:
(1)多维层次性对电控发动机而言,其故障可划分为电控系、起动
系、点火系、冷却系及机械系等子系统,子系统又由各部件与元件构成。
同样,其按功能也可划分为若干个层级。
因而发动机电控系统的故障原因与故障征兆也相应与不同的结构层级、功能层级以及传感器测点类相关联。
(2)传播性发动机电控系统故障传播方式有两种:横向传播,例如电控系系统内某一传感器故障可引起电控系内其它传感器功能失常或失效;纵向传播,即由元件的故障相继引起部件故障—子系统故障—系统故障。
因此微小的故障如不及时发现和排除会造成严重的后果。
(3)相关性某一故障可能对应若干征兆;某一征兆也可能对应若干故障。
它们之间存在着错综复杂的关系。
(4)时间性发动机电控系统故障产生与表现常常与时间有关,这是由于发动机运转的动态性所决定的,如间歇性故障。
(5)放射性某一部位的故障可能引起其它部件出现异常,例如发动机抖动的故障中有时仅因为一个轴承的故障引起,而该轴承的故障导致其它轴承的震动增大,而该轴承本身变化反而不明显。
(6)不确定性(模糊性)故障和征兆信息的随机性,模糊性及某些信息的不确定性,组成了故障信息的不确定性。
针对电控发动机的特点及对发动机电控系统的常见故障分析,如怠速不稳、起动困难、动力不足等,使我们明确了如果要进行汽车故障诊断专家系统开发,就要建立基于汽车故障码诊断和故障现象诊断的故障诊断专家系统。
参考文献
[1]虞和济,侯广林.故障诊断的专家系统.北京:冶金工业出版社.
[2]林尧瑞.专家系统原理与实践.北京:清华大学出版社.
[3]王树林.专家系统设计原理.北京:科学出版社.。
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
常见车型发动机电控系统故障的自诊断PPT56页
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪—达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
56
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
浅谈电控发动机常见故障排除与维修
（） 】故现象： 发动机起动起动机 ， 发出“ 、 的声音但 嗒 嗒”
不 能 正常 运 转 。 （ ） 障 原 因 ： ） 电池 电量 不 足 ：） 油箱 燃 油 不 足 ；） ２故 １蓄 ２燃 ３
燃 油泵不工作； ） ４ 点火控制模块故障： ） ５ 油轨油压调节器失调 导致 油 压 过 低 ： ） 气 滤 清 器 堵进 气 不 良等 ６空 （） ３ 故障诊断排除方法和步骤： ） １按喇叭或开大灯检查蓄电 池 电量 ；） ２ 打开 空气 滤清 器及 进 气 管路 检查 进气 情 况 ：） 开燃 ３打 油 箱 盖检 查 燃 油量 ； ） ４ 点火 开 关打 到 “ ” 听燃 油 泵 是 否工 ＯＮ 档 速不稳甚至有熄 火的现象 ， 在其他 工况下转速正常。 作 ；） ５ 拔掉 火花 塞 检 查 跳火 情 况 ：） 专 业 工具 检 查 喷 油压 力 。 ６用 （） ２ 故障原因： 故障原因：） １进气系统不 良有漏气现象； ） ２ 喷 ２ 电控发动机检测与维修时注意事项
性 能 达 到最 优 。 １ 电控 发 动 机 常 见 故 障 及 排 除 方 法 当 电控 发 动 机 工 作 不 正 常 时 ，而 故 障 自诊 断 系统 的故 障 灯 不显 示 或 没 有 故 障 码 输 出，针 对 这 种 情 况 需要 依靠 维 修 技 术 人 员 的检 查 及 判 断 发 生 的 故 障现 象 和 故 障 的 部位 。现 将 电 控 发 动 机 常 见 的 故 障 小 结 如下 ： １１发 动机 怠 速 不稳 故 障 ． （） 障 现 象 ： １故 发动 机 在 怠 速 或 接 近 怠速 工 况 时 ， 出现 怠
浅谈 电控发动机常见故障排除与维修
口 申 飞 韩锦 芳
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
汽车电控故障分析案例
故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲
故障现象 一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人）， 在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上 时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检 测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火 花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油 器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直 无法排除故障，
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不 良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲
轴位置传感器及其线路；另外：高压 线不良等。
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
诊断步骤 （1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气
温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s 的标准范围内。 紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相 同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏 浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为 350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表 指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带 的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表 指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在 标准范围之内。
打不开； 3. 氧传感器—信号过稀； 4. 节气门位置传感器—信号过高； 5. 水温传感器
诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等
诊断步骤 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时 间和进气流量。 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波 形。 进入03显示组读冷却液温度数据。 进入01或04显示组，检查节气门数据流
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断.
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除
广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。
下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。
天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。
HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。
整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。
通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。
然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。
ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。
汽车电控发动机点火系统故障诊断与维修
内燃机与配件
汽车电控学校，无锡 214151）
摘要院随着当前我国经济的飞速发展，汽车制造业快速发展，私家车使用数量的不断增加，使得越来越多的先进技术被应用到汽 车制造中，应用较为普遍的技术就是电子控制技术。其中比较典型的就是电控发动机点火系统。通过将电子控制技术与发动机科学的 结合，能够有效提高发动机性能，方便操作使用。由于汽车电控发动机点火系统比较复杂，在实际使用的过程中容易出现各类故障，科 学诊断和维修有一定的难度。本文重点对汽车电控发动机点火系统故障的诊断与维修进行分析，希望能够给维修技术人员日常维修 工作提供一些借鉴。
4 结束语 综上所述，对于机械设计制造行业而言，其是制约我 国工业化进程的关键，随着计算机技术的不断发展和推 广，其在机械设计制造行业中的应用不断加强，实现了机 械设计制造自动化生产，不仅提高了生产效率，同时也有 效确保了产品的可靠性。但是与发达国家相对，我国在这 方面还存在一些差距，所以需要通过加强高端技术的融 合、人才培养等方式，提高机械设计制造及其自动化水平， 最终缩短与发达国家之间的差距。
Internal Combustion Engine & Parts
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统就会直接失去作用，发动机无法正常点火启动。 2.3 电控系统的线路故障 汽车电控发动机点火系统
的各个部分都是由导线相互连接的。传感器、执行器通过 导线与汽车微型电脑相连。微型电脑通过导线接受传感器 的信号，传输给执行器指令。在汽车电控发动机点火系统 日常的运行过程中，由于汽车行驶的环境等多方面的影 响，都有可能导致系统的导线连接出现故障，这样一来传感 器就无法正常将检测信号传递给电脑，或者是电脑无法将 控制指令传达给执行器，从而导致汽车的发动机无法正常 的运转。通常情况下，导致线路出现故障的主要原因有导线 使用时间过长老化、长期处于潮湿环境或受到腐蚀，连接部 位松脱、接触不良等等。
汽车发动机电控系统故障
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汽车发 动机 电控 系统 故 障 源自曲松 林 （ 丹江市鑫源土产有 限公 司， 牡 黑龙 江 牡丹 江 １ ７ ０ ） ５ ０ ０
摘 要 ： 对汽车发动机 电控 系统故障展 开论述。 针 关键词 ： 汽车发动机 ； 电控 系统 ； 障 故 发动机电控管理系统为电子控制多点燃油顺 较 为 ， 【 重 会造 勘 试晰 ， 严 导 捌 熄 火。 对 Ｇ查 阅 序喷射系统 ， 闭环控制， 其突出特点是唼油量及点 真空部分进行 仔细睑查， 发现真空储气 罐漏气。 在对汽车进 前， 一定要掌握该车的有 火时刻综合控铜 。 Ｉ 该系统由电子控斛单 币 感器、 元、 故障排除： 更换真空储气 罐后， 故障排除。 关数据， 历要检查部件的准确位置 ， 接线图， 接线和 执行器等组成， 传感器为燃油喷射系统和点火系统 嵫 障现象 ： 由于交通事故 ， 导致转向盘气囊 检测方法 ， 包括检测仪器的使用， 进口汽车的车型 历共 用。 被引爆。 在更 换 转向盘气囊、 螺旋弹簧及气囊控制 很多， 发展很快， 啁 —厂 ， Ｊ 劲々 Ｂ 附 ． 凉 同＿ 汽车， 其 为了提高发动机各种工况， 实现全面优化运 单元并清除故障码后， 打开点火开关， 安全气囊控 控制系统也因生产年份不同而大不—样， 在不具备 行， 提高发动饥陛 ， 能 在屐机 匕 安装有 ： 电控燃油喷 制单 系统 自 检詹 鲜 嚏灭， 说明安 第—手材料的情况下 ， 目 盲 地检查可能带来意料不 射系统、 电控点火系统 进灌制系统、 排气 进、 控制 全气 囊系统存街戏 障。 到的后果。 系统 。 增压控制系统， 我诊断和报警系统等。 自 检查分析： 连接故障诊断仪 Ｖ ＞ １５ 查询 ． Ｇ５１ Ａ ｄ调取故障码 通锄朗控制点火系统中的分电 ， 器 改由Ｅ Ｕ 故障码为 ： ５８—唼 全气囊引爆器 Ｎ 电阻太 Ｃ ０ ８＿ ０ ＿ 按照该车所要求的操作程序进人 自 诊断状 内部控射各缸配电。这样点火 线圈产生的高压电， 大。由于转向盘气 螭 瞎 乏馨 单ｌ期 ＆ 囊、 蜥 圭 元 新 态 ， 诃瞄｛ 码， 作为故障判断自依据， ｉ 幛 以 ９ 依据故障 不需经过电器分配 ，直凌就送至火花塞发生点火。 件 ， 日 暂 不怀疑有故黯 那么线柬 有 更换， 故障点 码的帮助 ， 简捷地找到故障发生的部位， 得到故障 无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电 很有可能出在线束或插头上， 我们决定对插头 码后 ， 所以 还要判断所最示的故障居歪 存在 ， 与当前的 极的火花放电现象， 减少电磁干扰。无分电器点火 和线束进行检查。当拔开控制单元插头， 发现线束 故障现象是否有关， 是否因没有清除故障码所致， 系统根据点顺序不同， 有两缸同时点火 各缸独立点 插头 匕 有—些胶质物附着， 元插座 匕 透 还要注意： 控皋 单 １ 并非电控汽车 匕 有故障都用故障码 的所 火两种。在两缸同时点火方式中， 每两缸—组 ， 合用 明胶质物附着 ， 看来问题就应该舀于 故障排除， 显示出来，还可以 Ｅ 此。 采甩 芭 生 行故障分板 ， 例 个火线圈， 所有缸体分成若干 组按组依次进行点 在将插头 胶质物清理干净并清除故障码后， 打开 如 ：利用尾气分析仪 ， 通过检测废气中二氧化碳 火； 在各缸独立点火方式 中， 每缸的火花塞都设有 点火开关 ， 控制单元进行自 检后警告灯熄灭， 故障 （ ０ 和碳氢化合物（ Ｃ 的浓度 ， Ｃ２ ） Ｈ） 可以帮助判断点 单独的点火线圈（ 特别惺摧 馐超 小型塑料包装的点 排除。 火和喷油器等故障。 火线圈的出现， 使之与火 花塞合为—体 ） ， 这样各缸 在汽车维修资料 ， 有许多故障诊断的方法， ｅ检测 依次轮流点 火。在发动机的点火控制中， 同样采用 其 中 多数铷哮 离唷—定的 移 骤。—般来说， 陟 我 只有在进行检测后才能最终判定故障的位置 们都可以按照这样的步骤来傲。 但是， 由于故障的 和找到产生故障的原因， ４ 检溪包括的内容很多 ， 如： 行期间，Ｃ 时刻由 Ｅ Ｕ ；正常运 种类是千差万别的， 所以， 在认断故障时， 我们也需 信号险 ， 测 数据睑测， 压力检测 ， 器动作挂 等； 执行 浪 要具体的情况具体分析。有以下几 点需要注意： 涉及到的检测仪器也较复杂， 要求能够正确选择和 首先引起故障的，往 庄 是线路连接问题， 其次 使用检 仪器， 并滢慎， 准确地与电控系统连接。 动机由晦 界爆震状态。 增压电控系统。 发动机中增 是传感器、 抽行器问题， 最后是电控单元的问题； 电 ￡ 谶 压系统自 装 日 够∈ 渐增多， 目 了提高过 其 Ｂ 激 正确地判断出故障， 进行修理后还要进行试 常； 曲轴位置 验 ， 以确认所 出现故障确已被排除 ， 并检查修理后 个新台阶。目前 信号， 发动机工作 的效果等 ， 在汽车彻底修好后， 要进行故障码的清 增压系统。 通常增压器是为与 ｌ 低速小负荷工 信号， 发动机工作 除工作。 例如： 故障现象： 发动机有时不目 起 不起 匕 动， 况相匹配而设计的， 当发动机大负荷运行时容易导 往往与这个 动时收放机、四门电动车窗及 中 控门锁同时不工 致增压器超速运行而损坏， ， 为此 电控废气涡轮增 信号的失常有关系。 作， 防盗器指示￡ 煳 。 压系统专门在排气管中废气涡轮室处增加了一旁 控汽车故障分析遵循询问， ， 调取故 观察 查阅， 检查分析： 解 ， 经了 得知此车在外ｒ 耍 过 点 ＿腆 通气道， Ｅ Ｕ控制切换阀的开度大小进行调整。 障码， 由 Ｃ 检测试验的程序， 采用逐—排除的方法 ， 将确 火开关， 拆过防盗器。连接故障诊断仪 Ｖ ．１５ ．Ｇ ５ １ Ａ 通常情况下切换阀闭合，废气通过涡轮气室排出； 定故障的范围逐渐缩小， 最终找到故障位置。 对发动机电控系统进行检测，发现了—个含义为 旦发动杌次负荷运行将导致废气涡轮转速升高， ａ 询问 “ 发动机控村单元 没骨詹号” 的假发出 ［ 障码。 继续 当进气 压力超过 值，Ｃ 便会通过相应机构开启 畏 ＥＵ 为了准确判断故障发生的位置， 首先询问客 对防盗系统进行检测 ， 发现—个故障含义为“ 控制 切换阀， 使旁通气道导通 ， 废气不经涡轮室而直接 户 ， 解车型 ， 了 生产年份， 故障发生的时间， 状况， 发 单元没有信号” 的偶发瞄故 障码。但检测发动机控 旁通气遵排出， 增压器停 止 工作。 生故障时的环境条件 ， 进行了哪些操作 ， 已 是否 进 制单元和防盗控制单元均 没有发现问题。 根据该车 汽车的饥减系统是在不断的运动之中， 接触 行检碜， 动过哪些部位等。同时， 还要了 解汽车以前 的故障现象， 我们怀疑电动车窗、 中控门锁和防盗 表面的磨损就不可避免， 与外界环境接触的表面就 是否进行过维修及维修部位， 通过信息收集， 器共用线路出了问题，于是仔细查 阅了相关线路 可以 帮助初步佶汁故障发生的原因币 位， 略 排除 要 图。 根据线路图的提示， 经仔细检查， 发现仅位于中 而相对来说 ， 汽车的电子部件承受的是电流和高 的干扰 ， 明确查找的目标。 央 线路板旁车身处的接地线螺栓松动。 当电器设备 温， 由于设计时都考虑了使用寿命， 一般来说很少 ｈ 观察 的接地线拱 ｉ 不良， 就会造 皂 谳 工 ； ． 成 ｌ 占 作 。 发生器质性的故障，多数故障是由于线路连接问 这是故障分析最基本的检查 ， 可以确定前面 故障排除： 紧固接地线， 故障排除。 题， 或器件进水、 污染导致的功 能蹶 。例如： 的估计是否正确， 其内容包 括： 总之 ， 使用汽车电控系统诊断仪， 维修人员可 嫩 障现象 ： 行驶ｃ 时熄火。 惰 盾、 看是否有部件丢失 ， 电线是否脱线 ， 接 以 快速、 方便、 准魄啦 位故障， ｉ顺利地排除故 淀 从ｉ ｉ ｊ ． 检查分析：连接故障诊断仪 ＶＡ ５ ２进行 线器是否接合 ， ．． ５ ＧＩ 有无接错线 ， 各种软管的连接状况 障。 但是仪 器的功能再强大 ， 产生的功效如何是要 检测， 没有发现故障码。 在对车辆进行 路试时， 发现 等。 靠维修 ＾员的能动性。 发动棚熄 火 前空调出风口 没有风砍出 根据这一 来。 （ 、 ２ 听起动发动机， 断 检查是否有漏气， ， 杂音 现象， 我们怀疑空调系统控制出风方向的真空源有 可能产生故障的部件能否正常工作等。 问题 ， 从而导致板位置异常， 造成空调出风 口不 出 ） 摸、通过触摸检查某些部 常 工 风。当车辆行 驶时， 如果真空储气罐或真空管漏气 作， 接线是否牢固： 软管是否断裂等。