广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.5”安全事故
地铁坍塌事故
队长组织工人自救不久
几十名工人相继从隧道内跑出来。四川队的队长跑出来后，大声吆 喝着，“都出来了吗？都出来了吗？”随后，他让本队的人站到一起 开始清点人数。数了一遍，发现人不够。再数一遍后，队长确认： 还有6名工人没有出来。“赶紧救人！”队长立即返身，再次冲进隧 道。四川队的人见状，迅速跟了进去。与此同时，有工人向工地项 目部领导汇报了此事。很快，工地领导组织了近百名工人，让他们 每人拿着一把铁锹，分成几个小组轮流进入现场，展开救援。11点 左右，黄强和工友再次进入隧道。“整个塌方的土有好几百立方米， 地面被填高了四五米！”工人们站在塌方处边缘，用铁锹不停地往 外铲土，连续作业20多分钟后，仍然看不到被埋工人的身影，黄强 的小组被工友替下。同时，一辆挖掘机加入救援，开始往外转运土。 黄强说，直到下午，工人们仍按照各自组成的小组，轮流进去转移 塌方的土。不过，救援没有太大的进展。事故发生后，围挡内的工 人分外忙碌，但工地外的人并不清楚里面究竟发生了什么。
地铁隧道顶部坍塌
昨天早上，海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角，中铁十二局的 工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展 开。地铁隧道已挖掘了100多米远，深约10多米。黄强（化名）等10 多名工人是在早晨7点左右一起进入隧道的，在距离出入口50多米远 处施工。在隧道的尽头，即距出入口约100米远处，是20多人组成的 四川队（队长是四川人）在进行挖掘作业。隧道内灯火通明，工人 们各自忙自己的活儿，直到9点前，一切正常。 “突然，只听见 ‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四 川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道 外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。 在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工 具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的 地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
广州地铁施工应急救援预案
地铁土建工程生产安全事故的应急预案工程名称：广州市城市轨道交通三号线土建工程地铁里程：2004年10月广州市城市轨道交通三号线土建工程生产安全事故的应急预案一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
广州市人民政府关于轨道交通三号线北延线工程建设的通告
广州市人民政府关于轨道交通三号线北延线工程建设的通告文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2007.06.14•【字号】穗府[2007]21号•【施行日期】2007.06.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文广州市人民政府关于轨道交通三号线北延线工程建设的通告（穗府［2007］21号）广州轨道交通三号线北延线工程是方便市民出行的市重点建设项目，计划于2010年建成开通运营。
该工程由广州火车东站至白云国际机场，途经天河区燕塘、梅花园、兴华街银河村、林和村和白云区广州大道北、京溪街京溪村、同和街、同泰路、永平街永泰村、嘉禾街望岗村、联边村、均禾街罗岗村、长溢村、新科村、长红村、太和镇竹仔园村、南岭村、夏良村、南村、北村、人和镇秀水村、凤和村、西城村、矮岗村以及白云国际机场等地段，全长约30．7公里，设11座车站，在白云区嘉禾街望岗村设车辆段，在天河区燕岭和白云区矮岗分别设主变电站。
现就工程建设的有关事项通告如下：一、建设范围按规划行政主管部门核发的建设用地规划许可等有关文件确定。
二、用地涉及的征地拆迁安置工作由天河区、白云区人民政府负责实施，具体工作分别由两区建设和市政局依照国家、省和市有关法律法规规章的规定执行。
三、建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、施工以及征地拆迁工作。
四、违反本通告，拒绝、阻碍国家工作人员依法执行职务的，由公安部门依照有关治安管理处罚的法律规定处理；使用暴力、威胁手段，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
五、本通告自颁布之日起施行，有效期4年。
广州市人民政府二○○七年六月十四日。
地铁施工事件事故案例
地铁施工事件事故案例地铁施工是在城市建设过程中必不可少的一环，也是一项复杂而危险的工作。
然而，由于各种原因，地铁施工过程中难免会发生一些意外事件和事故。
本文将探讨几个地铁施工事件以及相关事故案例，以增加大家对地铁施工安全的认识。
首先，我们来谈谈上海地铁施工事件。
2024年11月10日，位于上海市徐汇区的长桥路一处地铁施工现场，一名途经的司机突然发现有人从隧道口跳出来，栽倒在路面上。
据调查，地铁施工现场正在进行污泥泵的施工作业，由于工作人员操作不当，导致泵头堵塞，压力骤增。
解堵时，泵头突然爆炸，导致一个工人被泵头震飞，并从隧道口跌落至地面。
据报道，工人当场死亡。
这一事件使得上海地铁的施工安全问题被广泛关注，并引发了社会对地铁施工公司的质疑和批评。
另一个地铁施工事故案例发生在北京。
2024年1月5日上午，位于北京市朝阳区的一处地铁施工现场，发生了一起爆炸事故。
事故造成7人死亡，两人受伤。
据调查，事故是由于施工人员在操作地铁隧道内的爆破作业时，炸药未完全引爆导致的。
这一事故引起了公众的广泛关注，并对地铁施工的安全性产生了质疑。
北京市政府也对此事进行了调查，并采取了一系列措施来加强地铁施工的安全管理。
除了上述两个案例，地铁施工事故还经常发生在其他城市，比如广州。
2024年1月15日晚上，广州市天河区建中路一处地铁施工现场发生火灾。
火灾起因是由于施工现场内的电焊作业火花引燃了附近的可燃材料。
火势迅速蔓延，现场冒起滚滚黑烟。
经过消防人员的紧急扑救，火势在一个小时后被控制住，没有造成人员伤亡。
然而，这起火灾事故也暴露出地铁施工现场的安全隐患，引发了公众对地铁施工安全的担忧。
总体而言，地铁施工事故主要是由于工作人员操作不当、安全措施不到位以及设备故障等因素造成的。
为了确保地铁施工的安全，施工公司和相关部门应加强对工作人员的培训，提高他们的安全意识和操作技能。
同时，要严格执行安全操作规程，定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。
地铁事故案例汇编(终)
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (37)【机械侧翻篇】 (39)【意外伤亡篇】 (43)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
地铁施工事件、事故案例
地铁施工事件、事故案例目录一、地铁施工事件概述 (2)1.1 地铁施工事件分类 (2)1.2 地铁施工事件原因分析 (3)二、地铁施工事故案例 (4)2.1 事故案例一 (6)2.1.1 事故背景 (6)2.1.2 事故原因分析 (8)2.1.3 事故处理及预防措施 (9)2.2 事故案例二 (10)2.2.1 事故背景 (12)2.2.2 事故原因分析 (13)2.2.3 事故处理及预防措施 (14)2.3 事故案例三 (15)2.3.1 事故背景 (16)2.3.2 事故原因分析 (17)2.3.3 事故处理及预防措施 (18)2.4 事故案例四 (19)2.4.1 事故背景 (20)2.4.2 事故原因分析 (21)2.4.3 事故处理及预防措施 (23)2.5 事故案例五 (24)2.5.1 事故背景 (25)2.5.2 事故原因分析 (26)2.5.3 事故处理及预防措施 (28)三、地铁施工安全管理措施 (29)3.1 施工安全管理制度 (30)3.2 施工安全技术措施 (32)3.3 施工安全教育培训 (33)四、地铁施工事故案例分析总结 (34)4.1 事故案例总结 (34)4.2 预防事故发生的对策建议 (35)一、地铁施工事件概述施工安全事故：地铁施工过程中，由于施工现场环境复杂、施工人员操作不规范、安全防护措施不到位等原因，导致安全事故频发。
这些事故包括坍塌、触电、火灾、高空坠落等。
质量事故：地铁施工过程中，由于设计、施工、监理等环节出现问题，导致工程质量不达标。
这些质量事故包括混凝土开裂、钢筋锈蚀、防水层渗漏等。
环境污染事件：地铁施工过程中，可能会产生大量的粉尘、噪音、废水等污染物质，对周围环境造成严重影响。
这些污染事件包括空气污染、水污染、土壤污染等。
邻里纠纷：地铁施工过程中，可能涉及拆迁、噪音扰民等问题，导致与周边居民的纠纷。
1.1 地铁施工事件分类安全事故：指在地铁施工过程中发生的可能导致人员伤亡或财产损失的意外事件，如坍塌、火灾、爆炸、中毒、触电等。
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131 标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
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广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.15”安全事故
事故发生时间：二ＯＯ九年五月十五日二十一时十分
事故发生地点：白云区人和镇秀水村广州轨道交通三号线北延【龙归—人和】
区间里程ZDK22+489.61处
事故单位名称：中铁十五局集团有限公司
事故简要经过：5月15日下午，广州轨道交通三号线北沿盾构9标左线盾构机
在528环掘进时，例行进行开仓检查，经监理同意后，根据开仓程序，中午13：30
对仓内气体进行了第三方检测，未发现异常气体，但是氧气含量偏低，要求通风1
小时后再开仓。施工单位根据第三方气体检测意见实施通风准备工作，随后对土仓
内进行通风。14：30，打开仓门进行通风，16：30，检测氧气19.7%，无其他气体
超标，于是杜兴峰进入土仓内初步检查了地址围岩情况，旁边的监理人员对围岩情
况进行了拍照。检查完毕后，刘松站在仓门口冲洗刀盘，17：10分左右，冲洗完毕。
随后，杜兴峰在土仓口查看土仓内刀具情况，突然坠入土仓内；在其身后的刘松立
即进入土仓施救，也坠入土仓内；第三名作业人员包海军紧接着施救，也掉入土仓；
第四名作业人员陈总准备进仓施救时，旁站的监理人张岸将其拉出，整个过程前后
不到10分钟。
经初步分析，事故发生的初步原因是土仓内突然出现不明毒气。本地段工程地
质为、号泥质粉砂岩，设计勘察时未发现有毒气体，在之前施工过程每次开仓检查
时，均未发现有毒气体，根据已通过的第一台盾构机在同一地段开仓的情况，也没
有发现有毒气体，有毒气体的来源需进一步调查与分析。
现场应急措施：事故发生后，施工单位现场负责人紧急启动事故应急预案，组
织现场人员进行抢救，对拉出来的1名作业人员进行医院救治，并试图救援仓内的3
人，同时向110、119寻求救援。广州市常务副市长苏泽群、市建委、公安、消防、
安监、环保、地铁等部门领导，区政府、医院等领导立即赶赴现场开展指挥和部署
抢救工作。目前，仍在紧急救援之中。