2020学年高中地理第4章区域发展战略

第一节 交通运输与区域发展学习目标：1.了解主要交通运输方式的特点，会选择合理的交通运输方式。

(重点)2.分析影响交通运输方式和布局的因素。

(重难点)3.理解交通运输对区域发展的影响。

(重难点)一、交通运输方式和布局 1．交通运输(1)概念：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。

(2)作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。

2．不同历史时期的交通运输方式(1)古代⎩⎪⎨⎪⎧北方：陆路交通为主南方：水运相对较多(2)现代①方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。

②发展趋势：高速度、网络化。

③带来的变化：提高了运量、降低了运输成本、缩短了交通时间、增强了原材料、产品和人口的流动性。

3．特点：具有很强的空间集聚倾向。

二、交通运输对区域发展的影响 1．交通运输与城市发展(1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河发展；许多城市依托陆路交通发展起来。

(2)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。

我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。

(3)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。

2．交通运输与区域经济发展(1)交通运输的发展促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。

(2)经济带的含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。

(3)经济带与交通运输 经济带 与交通运输的关系案例 沿海型以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发日本东海道经济展轴带沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带沿路型以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极陇海——兰新经济带复合型依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络德国的莱茵河经济带(1)高速火车、大型飞机的出现，说明现代交通运输方式的高速化。

( )(2)在青藏铁路和京沪铁路修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用是相同的。

()(3)在平原地区修建交通线成本一定低。

( )(4)沿海、沿河、沿路、复合型四种经济带是截然分开的。

( )(5)在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( )A．工业B．园艺C．物流D．商务提示：(1)×火车、飞机等属于运输工具，铁路、航空等属于运输方式。

高速铁路、高速公路的出现说明现代交通运输的高速化。

(2)×青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”主要是为了节省耕地。

(3)×修建交通线一般平原地区成本低，山地丘陵地区成本高；主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少；但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。

(4)×通过长期的发展，任何一种发达的交通经济所依托的交通轴线，都已经形成综合运输通道，只不过不同运输方式的地位和分工略有差别。

如长江经济带和沿海经济带都不能只依靠沿江水运和海上航运，为促进其发展，还必须修筑沿江铁路、沿江高速公路(公路国道主干线)，建设沿海国道公路主干线和沿海大铁路。

(5)D [高铁客运站以旅客集散为主，交通便利，人多、消费市场广，适宜布局商业活动。

]影响交通运输布局的因素成贵高铁全线开通运营后，将是成都南向最快捷的铁路出海大通道。

成贵高铁素有“世界第一条山区高速铁路”之称。

问题1 (综合思维)决定成贵高铁建设的主导因素是什么？提示：社会经济条件。

问题2 (区域认知)建设成贵高铁需要克服的主要困难有哪些？提示：地表起伏大；地质条件复杂；水文条件复杂；生态环境脆弱等。

问题3 (综合思维)成贵高铁建设将给四川带来的有利影响有哪些？提示：①缩短出行距离；②改善对外交通条件；③扩大经济腹地等。

[归纳总结]1．交通运输方式的评价及合理选择(1)五种交通运输方式的特点运输方式运输特点运量运价运速灵活性连续性成本水路大↓小低↓高慢差差低铁路较快差好投资大、占地广公路较慢好好短途运输成本低航空快差差投资大管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大2．交通运输线的区位因素分析交通运输线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手。

社会经济因素往往是决定性因素。

(1)自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。

铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展技术因素是交通线建设中的保障。

技术使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。

3．交通运输点的区位因素和区位选择港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度，平坦地形为港口提供建设用地，且有利于布置受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等因素影响较大经济、社会因素受腹地条件和城市依托影响较大。

腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最有需求1．下图为兰新铁路穿越“百里风区”“三十里风口”位置示意图。

列车经过该区域时，受到大风影响，会在此滞留，停车避风。

读下图，完成(1)～(3)题。

(1)图中铁路修建过程中遇到的主要困难有( )①冻土融化②水资源短缺③泥石流多发④流沙危害A．①②B．③④C．①③D．②④(2)图中铁路线受大风威胁最严重的路段是( )A．哈密附近B．了墩附近C．三间房附近D．十三间房附近(3)20世纪50年代哈密市到鄯善县该段铁路没有沿直线(图中虚线)走向修建，主要是因为虚线线路( )A．地形起伏大B．占用耕地多C．风灾危害大D．连接居民点少(1)D (2)C (3)A [第(1)题，读图分析可知，该区域为新疆地区，位于我国的第二阶梯，没有冻土融化问题，①错；由于深居内陆，远离海洋，降水较少，水资源短缺，②对；该地降水较少，不易发生泥石流，③错误；该地气候干旱，多风沙，因此易发生流沙危害，④正确。

第(2)题，读图可知，该地区常年盛行西北风，三间房的西北方有一个西北—东南走向的山谷，且三间房位于谷口的位置，受地形因素的影响，“狭管效应”强，风力较大，大风危害最严重。

第(3)题，读图可知，沿虚线线路修建虽然路线较短，但地形起伏大，工程量大，修建成本高。

]交通运输对区域发展的影响了十几千米，建在了石家庄。

后来石德、石太铁路又在这里与京汉铁路相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，1968年后又成为河北省的行政中心，石家庄获得了较快发展，现在人口已超过100万。

2015年5月，《京津冀协同发展规划纲要》出炉，石家庄又迎来了新的发展机遇。

石家庄近期将打通多条通往北京、天津的断头路，着力打造京津冀“一小时交通圈”。

问题1 (区域认知)石家庄城市发展兴起的主要区位条件是什么？提示：交通运输的改善。

问题2 (综合思维)推测近几年石家庄的空间发展方向。

提示：向北京、天津方向发展。

问题3 (综合思维)说明交通运输对聚落的影响。

提示：影响聚落的形成，聚落空间形态的变化和聚落的布局。

[归纳总结]1．交通运输对聚落形成的影响2．交通运输对城镇分布的影响随着社会经济的发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切。

铁路、公路、水运和航空等交通线路，把众多城市有机地联系起来。

对于城市的正常运行、对外交流和进一步发展，交通运输无疑具有非常重要的作用。

下表是交通运输对城镇分布的影响。

交通运输的影响交通运输种类举例城市的形成古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原水运杭州、西安城市的发展随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运行、对外交流和发展铁路、公路、水运、航空等石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联城市的变化交通运输条件的变化，会给一个地区城市的布局和发展带来很大影响水运、铁路、公路等的变化扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻一个地区交通运输条件的变化，会给该地区城市的分布和发展带来深刻的影响。

4．交通经济带与区域经济的关系(1)交通基础设施促进了经济发展交通基础设施建设需要资本投入、技术投入、人力投入、物力投入，而资本、技术、人力和物力的投入直接带动了周边地区的经济发展。

同时，交通基础设施建设带动了区域经济中的资金流动、人才流动、信息流动和物资流动，促进了经济的发展和成果的转化。

(2)交通经济带促进了经济发展交通经济带对区域经济中的公路运输、铁路运输、航空运输等产生了重要影响，增加了交通运输的运营里程，提高了交通运输的货物量和旅客数量，促进了周边地区的经济发展。

同时，交通经济带能够提供就业机会，充分发挥区域经济的优势，促进区域经济朝一体化方向发展。

(3)经济发展促进了交通经济带规模的扩大区域经济的发展促进了交通运输基础设施的集聚，扩大了交通经济的发展规模，并提高了交通经济带的发展质量。

2．读古荆州部分地区示意图，完成(1)～(2)题。

(1)图乙中村落从形状上看，属于( )A．块状村落B．带状村落C．星状村落D．扇形村落(2)下列有关图乙中村落形成这种分布形态的原因中，不可能的是( )A．耕地数量少，地块小B．交通便利，有利于联系C．靠近水源，利于农耕D．依山傍水，制造景观(1)B (2)D [第(1)题，读图可知，该村落沿河分布，呈带状。

第(2)题，村落的区位既受自然条件的限制，也受经济活动的影响。

村落沿河分布，是为了生活方便，并非为了依山傍水，制造景观。

]综合思维：交通运输发展条件的评价思路评价某地交通运输发展条件一般从区位条件、自然条件、资源条件、社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价分析。

1．区位条件某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。

某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。

2．自然条件某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。

3．资源条件有丰富资源的地方对交通运输具有很大的潜在需求。