《铁道工程》课程复习思考题
《铁道工程》课程简介《铁道工程》是我院开设最早、具有鲜明特色的专业主干课程之一。
《铁道工程》是土木工程专业铁道工程方向的一门主干专业课程。
通过学习铁路轨道、路基和铁路线路设计等相关内容，使学生牢固掌握铁道工程专业知识，掌握铁路线路、轨道和路基的基本理论、设计方法及相关施工技术，了解现代化铁路工程的发展方向和高速、重载铁路的基本知识，掌握轨道测试的一般方法，培养学生具备从事铁道工程理论研究、设计及工程施工的能力。
根据国家教改发展趋势和社会需求，并按照土木工程大类培养目标的要求，该课程共计112学时，计7学分，其中铁路轨道部分32学时，铁路路基部分30学时，铁路选线设计部分40学时，实验10学时。
课程结束后，安排有为期3周的课程设计。
此外，在土木工程专业桥梁工程、地下工程、公路工程与城市道路方向以及交通工程、交通运输、工程管理等专业开设少学时（48学时）的《铁道工程》专业课程，以培养学生初步掌握铁路线路、轨道和路基的基本理论知识及基本的铁道工程设计、施工技术。
《铁道工程》课程归口土木工程分院道路与铁道工程系。
目前，从事该门课程教学的骨干教师共9人，全体教师秉承“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，以育人为根本，教学为中心，坚持教学科研并重、产学研相结合，坚持为经济建设第一线培养高素质人才的定位标准，努力培养具有创新精神和实践能力的高素质人才，毕业生就业率连年保持100%，成为我院最抢手的专业。
目录绪论第一章轨道结构第二章轨道几何形位第三章轨道结构力学分析第四章道岔第五章无缝线路第六章轨道维护及管理第七章路基构造第八章路基基床第九章路基的稳定性分析第十章挡土墙设计第十一章特殊路段路基第十二章铁路能力第十三章线路平面和纵断面设计第十四章铁路定线第十五章方案技术经济比较第十六章车站设计概要第十七章既有线改建与第二线设计第十八章高速铁路与重载运输参考文献[1]郝瀛．铁道工程．北京：中国铁道出版社，2002[2]谷爱军，李斌，李向国．铁路轨道．北京：中国铁道出版社，2005[3]卢祖文．客运专线铁路轨道．北京：中国铁道出版社，2005[4]范俊杰．现代铁路轨道．北京：中国铁道出版社，2004[5]陈秀方．轨道工程．北京：中国建筑工业出版社，2005[6]王其昌．铁路线路大修工程．北京：中国铁道出版社，1994[7]许实儒．铁路轨道基本理论．北京：中国铁道出版社，1997[8]广钟岩，高慧安．铁路无缝线路．北京：中国铁道出版社，2001[9]曾树谷．铁路轨道动力测试技术．北京：中国铁道出版社，1997[10]杨广庆．路基工程．北京：中国铁道出版社，2003[11]杨广庆，刘树山，刘田明．高速铁路路基设计与施工．北京：中国铁道出版社，1999[12]易思蓉．铁路选线设计．北京：西南交通大学出版社，2005[13]李向国．高速铁路技术．北京：中国铁道出版社，2005[14]钱立新主编．世界高速铁路技术．北京：中国铁道出版社，2003[15]中华人民共和国铁道部．京沪高速铁路设计暂行规定．北京：中国铁道出版社，2005[16]铁道部经规院．铁路轨道设计规范．北京：中国铁道出版社，2005[17]铁道部第一设计院．铁路路基设计规范．北京：中国铁道出版社，2005[18]铁道部第一设计院．铁路线路设计规范．北京：中国铁道出版社，2005复习思考题绪论1.铁路运输的形式与特点？2.铁路基本建设形式是什么？第一章轨道结构3.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？4.我国标准钢轨类型及其划分依据是什么？5.轨缝预留应满足的条件是什么？6.解释概念：道床厚度？7.整体道床排水设施有哪几种，分别适用于什么情况？8.我国正线轨道类型主要有哪几种？第二章轨道几何形位9.我国标准轨距为多少？如何量取？10.解释概念：全轴距、固定轴距和车辆定距?11.解释概念：三角坑和病害三角坑12.简述曲线轨距加宽原因及加宽标准？13.简述外轨超高设置原因及其设置方法。
14.计算：已知某线路半径为1000m，平均行车速度为80km/h，未被平衡的欠超高容许值为70mm，计算该曲线应设置的外轨超高及其允许的最高行车速度。
第三章轨道结构力学分析15.简答作用于轨道上的力及其产生原因。
16.试列出连续梁微分方程并推导其解。
17.计算：已知某线路上钢轨为60kg/m、U74碳素轨（新轨），钢轨长度为25m，经计算轨上动弯矩为47322539N·mm，试检算钢轨强度是否满足要求。
18.计算：已知某线路轨枕为J-2型，道碴厚度为350mm，经计算枕上动压力为63135N，试计算路基顶面应力。
第四章道岔19.画图表示单开道岔的构造，并标出道岔主要尺寸。
20.解释概念：辙叉咽喉、有害空间、查照间隔。
21.简述高速道岔的平纵断面特征和结构特征。
22.简述提高过岔速度的措施。
第五章无缝线路23.解释概念：施工锁定轨温、中和轨温和中间轨温。
24.影响无缝线路稳定性的因素主要有哪些？25.简述超长无缝线路的铺设方法。
26.上海地区铺设无缝线路：50kg/m钢轨，弹性模量E=2.1×105MPa，线性膨胀系数α=11.8×10-6/℃，横截面积F=65.80cm2；混凝土轨枕，接头阻力P=270kN，道床纵向H阻力r=8.7N/mm。
当地最高轨温60.2℃，最低轨温-12.1℃，锁定轨温为25℃；缓冲区标准轨长度为25m，构造轨缝为17mm。
试计算：伸缩区长度、压力峰位置及压力峰大小和预留轨缝值。
第六章轨道维护及管理27.线路维修的基本作业包括什么？28.我国标准长度缩短轨的缩短量分别为多少？29.计算：已知某曲线圆曲线半径为R=600m，缓和曲线长l0=100m，圆曲线长l=119.73m，铺设25m标准长度钢轨。
曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m，y试对该曲线进行缩短轨布置。
30.曲线整正计算方法主要有哪两种，分别常用于什么情况？第七章路基构造31.路基工程的组成部分有哪些？32.什么是路基高程？33.有路拱路基和无路拱路基连接处施工应注意什么问题？34.路基标准横断面适用于什么情况？35.简述路基排水设备的类型、作用及适用条件。
第八章路基基床36.什么是路基基床？37.荷载换算土柱的宽度如何确定？38.列车动荷载引起的动应力在路基内的分布是怎样的？39.什么是基床土的临界动应力？40.基床表层厚度根据什么原则确定？41.基床病害分哪几类？相应的整治措施有哪些？第九章路基的稳定分析42.影响铁路路堤边坡稳定性的主要因素由哪些？43.边坡稳定性分析方法中，Bishop法和瑞典条分法的区别是什么？44.简述路基填土密度的检测方法，适用条件及基本原理。
3,49.重力式挡土墙稳定性检算的内容有哪些？50.作用在挡土墙上的力系有哪些？51.简述加筋土挡土墙、锚定板挡土墙、锚杆挡土墙设计中的异同。
52.3φ=2553.54.软土路堤的沉降量由哪几部分组成？如何计算？55.软土地基加固方法有哪些？简述其原理。
56.简述软土地区路堤施工观测的内容及意义。
57.滑坡稳定分析中抗剪强度指标如何确定？58.常用的滑坡整治措施有哪些？各适用于什么条件？59.抗滑挡土墙有哪些主要特点？60.抗滑桩整治滑坡的原理是什么？何谓刚性桩？61.简述膨胀土的工程特性。
62.黄土的主要工程特性是什么？它对路基稳定性有何影响？63.黄土地区路基的病害有哪些？处理措施是什么？64.盐渍土路基的主要病害有哪些？65.66.3,内摩擦角φ=10l=5.7m，1第十二章铁路能力67.什么是吸引范围？什么是直通吸引范围？什么是地方吸引范围？68.什么是货运量？什么是货物周转量？什么是货运密度？什么是货流比？什么是货运波动系数？69.什么是设计年度？70.什么是通过能力，什么是输送能力？什么是可能的通过能力，什么是可能的输送能力？什么是需要的通过能力，什么是需要的输送能力？71.什么是不同时到达时分，什么是会车间隔时分？72.走行速度、技术速度、旅行速度有何区别？73.铁路的技术标准有哪些？74.电力机车的牵引特性。
75.列车阻力分为哪两大类？它们的来源各是什么？76.列车阻力的如何计算？77.空气制动力是怎样产生的？如何计算？78.列出列车运动方程式及其求解公式。
79.列出牵引质量的计算条件和计算公式。
80.牵引质量的起动检算和到发线有效长检算如何进行？81.什么是单位合力图？它有何作用？82.什么是均衡速度？83.某设计线为单线铁路，电力机车牵引，计算速度为42Km/h,机车计算粘着质量为138t，列车牵引质量为3150t，问列车在5‰的上坡道上牵引运行，速度从15Km/h加速到35Km/h的走行距离和运行时间。
已知：机车单位基本阻力为(2.25+0.019V+0.00032V2)g,车辆单位基本阻力为(0.92+0.0048V+0.000125V2)g,机车计算粘着系数为0.24＋12/(100＋8V),g=1。
第十三章区间线路平面和纵断面设计84.什么是限制坡度，选定限制坡度的条件有哪些？85.什么是分方向选择限制坡度？在什么条件下可设置分方向限坡？86.什么是加力牵引坡度？加力牵引有何优缺点？87.小半径曲线有何优缺点？88.最小曲线半径是如何选定的？89.曲线半径的选用原则是什么？90.缓和曲线有哪些作用？我国采用的缓和曲线线型是什么？91.缓和曲线长度受哪些因素影响？92.什么是夹直线？其最小长度受哪些因素影响？93.坡度是如何定义的？坡段长度一般应满足哪些要求？94.哪些情况下坡段长度可以短至200米？95.什么是坡度代数差？96.什么条件下要设置竖曲线？竖曲线的位置又有何限制？97.一般曲线地段应如何进行最大坡度折减？98.某设计线为一级单线铁路，前进型机车牵引，限坡为6‰，列车长度为620m，K10+000处为一个车站，站坪长度1200m。
检查下列平纵断面设计及其相互配合有何错误，在有错误处注上①、②、③……，并逐条说明原因。
99.某新建铁路限制坡度为9‰，近期货物列车长度为510m。
AB段是紧坡地段内的某个区间内的一段，需用足坡度下降。
该段线路平面资料如图所示。
设计其纵断面，并绘出纵断面示意图。
第十四章铁路定线100.定线工作包括哪些内容？101.紧迫地段和缓坡地段是如何划分的？各自的定线原则是什么？102.什么是导向线？导向线如何绘制？103.什么是横断面定线法？104.河谷线有哪些优缺点？105.不良地质地段的定线应遵循哪些原则？第十五章车站106.中间站的作业内容有哪些？107.请画出中间站的常用布置图形。
108.中间站的股道和道岔是怎样编号的？109.中间站有哪几类主要设备？110.影响股道间距的因素有哪些？112.影响到发线有效长度的主要设备有哪些？113.影响站坪长度的因素有哪些？114.站坪的纵断面必须满足哪两个基本条件？站坪两端的线路有何要求？115.车站分布的方法步骤。
《铁道工程》期末考试复习题及答案解析
《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。
（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。
《铁道工程》期末测验复习题及答案解析
《铁道工程》期末测验复习题及答案解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
铁道工程复习资料
3、1、游间对列车的平稳性以及轨道稳定性的影响？①游间太大，则列车运行的蛇形幅度就大，列车左右摇摆就大，作用于钢轨的横向力就大，动能损失就大，轮轨间的撞击就大，加剧了轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起掉道脱线，危机行车安全。
②游间太小，则增加了行车阻力和轮轨磨耗，严重时可能会楔住轮对，挤翻钢轨，导致爬轨事件，危机行车安全。
2、道床残余变形的原因？①在荷载的作用下，道砟颗粒相互错位和重新排列起来的结构变形；②由于颗粒破裂粉化所形成的颗粒变形。
3、曲线规矩加宽原则？①保证列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；②保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；③保证车轮不掉道，而最大轨距不超过容许限度。
4、缓和曲线长度确定的因素（主要从安全舒适两方面考虑）？①缓和曲线保证行车安全，车轮不致脱轨；②缓和曲线长度保证车轮的升高（降低）速度不致引起旅客不适；③欠超高的时变率不致影响旅客舒适性。
5、影响无缝线路稳定的因素？⑴保持稳定性因素：①道床横向阻力：它是由轨枕两侧及底部道砟接触面之间的摩擦阻力，和枕端肩部阻止横移的抗力组成。
影响因素：道床以及道床局部线路维修作业的影响。
②轨道框架刚度：包括两股钢轨水平刚度和钢轨与轨枕与轨枕节点间的阻矩之和。
⑵丧失稳定性因素：①温度压力：温度升高引起钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定的根本因素；②初始弯曲：是影响稳定的直接因素。
6、小率径曲线为何轨距加宽？①使车辆能够顺利通过而不受阻碍；②减小横向作用力；③为了确保其良好的工作状态。
7、路基病害分为几大类？如何治理？分类：翻浆冒泥，下沉，挤出，冻害。
破坏形式：1）翻浆冒泥：基床土质不符合要求时，如黏粒含量过高的填土和泥质软岩的路堑表层遇水软化成泥浆，列车振动而挤入道砟空隙，使道床污染，弹性降低；2）下沉：基床填筑密度不够和强度不够，列车振动将道砟压入基床形成道砟囊（带）；3）挤出：由基床强度不足产生剪切破坏或塑性流动（路肩隆起、侧沟被挤）；4）冻害：在冻结过程中，土中水重新分布和聚集成冰块，引起不均匀的冻胀现象。
铁道工程课后习题答案(易思荣)
输送能力。 解：
（1） N = 1440 − TT − TW = 1440 − 240 − 330 = 290(列 / d )
I
3
（2） εJ = εKZ γ Z + εG(1 − γ Z ) = 3.8 × 0.2 + 1.4 × (1 − 0.2) = 1.88
或 直接查表 12-2 得 εJ = 1.88
注：每天旅客列车 4 对，零担列车 1 对，摘挂列车 2 对；能力储备系数取 0.2；货
运波动系数取 1.1 解：单线半自动闭塞区段，参考教材表 12-1，分别取
tB = 6 min,tH = 3 min ，则有
N = 1440 − TT = 1440 − 90 = 32.9(对 / d ) ，取 N = 32.5对 / d tW + tF + tB + tH 32 + 9
（2）由以上计算可知，最大温度力为 Pt = 939.445kN
查表 5-4，可得 r=160N/cm
根据公式 5-9，可得
ls
=
Pt
− PH r
= 939.445 − 570 ×1000 = 2309cm = 23.09m ，取为 25m； 160
（3）略
（4）长轨端部位移量的计算
λ伸长
=
( ) max Pt压 − PH 2
(27 ± 5)℃，当地最高气温为 43℃，最低气温为-17.9℃，
（1） 计算钢轨所承受的最大温度压力和最大温度拉力； （2） 计算伸缩区长度（取为 25m 的整倍数）；
（3） 绘出降温时的基本温度力图； （4） 计算长、短钢轨端部的位移量。
解：（1）当地最高轨温： tmax = 43 + 20 = 63℃
西南交通大学铁道工程基础总复习题(含答案)
794.5kN
wwww w w..z zh hi inn an a
20m 30m 题 4－4 图
5-1 简述道岔的功用及其类型。 5-3 简述有害空间的含义。
5-2 简述单开道岔的构造并画出其简图。
5-4 简述影响侧向过岔速度的因素和提高侧向过岔速度的措施。 6-1 简述路基工程的组成、性质和特点。 6-2 何谓路基横断面, 它有哪几种形式? 6-3 试绘图说明路基标准设计横断面。
(a) (b)
(3) 列车在长1200m的4‰上坡道上行驶，坡度上有一个曲线，列车处于题8-4图(a)、
A
Ly 2 -24 R-500 Ly-209.4
wwww w w..z zh hi inn an a
长度。 （列表计算） 车单机牵引。
车站中心线 咽喉区 150 3.5 550 2.0 600 462.75 -10 R-1000 Ly-174.5 题 8-7 图
c
861.02 α-40°45′ R - 800 K - 568.98 Ls=1550m α-55° R - 450 K - 431.97 127 360
A
B
A
cn hec he .c om .c
α-18°15′ α-17°30′ R - 500 R - 600 K - 183.26 K - 159.26 433 255 132 α-32°30′ R - 1200 K - 680.68
3-8 已知既有铁路上半径为2000m的某曲线的行车资料为:
(2) 按均方根速度计算确定实设曲线外轨超高 h及欠超高hQ和过超高hG; (3) 计算确定该曲线应设置的缓和曲线长度 ( 已知 : 超高时变率容许值 f=28mm/s, 欠超高时变率容许值 b=40mm/s, 超高顺坡率容许值 i=2‰)。
《铁道工程》期末考试复习题及答案
《铁道工程》期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（ ）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。
（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。
（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。
（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。
（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。
（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。
铁道工程复习资料
铁道工程复习资料铁道工程复习资料1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
2.钢轨的受力类型有哪些？答：（1）载弯曲应力；（2）轮轨点上的接触应力；（3）钢轨头腰底部局部应力；（4）温度应力.3.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，将所受的荷载传布于轨枕、道床及路基，为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
4.钢轨的类型：以每米大致质量kg表示。
我国常见的钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m.5.钢轨断面设计应满足哪些要求？（应考虑哪些方面？）答：（1）断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字型断面；（2）钢轨头部应有抵抗压溃和耐磨的能力，故轨头宜大而厚，具有和车轮踏面相适应的外形；（3）钢轨头部顶面应有足够的宽度；（4）钢轨腰部必须有足够的厚度和高度；（5）轨腰与钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板能有足够的支承面；（6）轨底应有足够的宽度和厚度；（7）钢轨的高度应尽可能大些，一般轨高/轨底宽=1.15~1.20.6.为提高钢轨耐磨和抗压性能，应对钢轨进行全长淬火处理。
7.我国有缝线路轨道的钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
8.钢轨的伤损采用两位数进行编号分类，10位数表示伤损的部位和状态；个位数表示造成损伤的原因。
9.钢轨的磨耗有：（1）侧面磨耗（2）波形磨耗。
10.钢轨整修技术包括：磨修和焊修。
11.轨枕的功能：承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
12.轨枕的要求：必要的坚固性、弹性和耐久性，能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
13.轨枕按其构造及铺设方法分为：横向轨枕、纵向轨枕、短枕，其中最常用的是横向轨枕。
按其材质分为：木枕、混凝土枕、混凝土宽枕、钢枕。
14.木枕断面一般为矩形，标准长度为2.5m。
15.混凝土枕的分类答：按结构形式分：（1）整体式。
铁道工程课后习题答案
铁道工程课后习题答案中国铁道出版社出版的铁道工程 -- 张晓东主编课后习题答案铁路运输的的主要技术经济特征？铁路运输具有能源利用效率高，环境污染小，运输能力大，成本低，安全可靠，占地少，受气候等自然条件影响小等特点。
运输能力、速度、安全性、运输的经常性和灵活性、建设投资、运输成本、土地资源利用效率、能源消耗、对环境的影响中国为什么要大力发展铁路运输？铁路作为现代化交通运输的基本方式之一，是国民经济的大动脉，国家基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
我国发展交通应以铁路为重点。
高速铁路和重载铁路各有什么特点，简述其发展动态？高速铁路：安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保重载铁路：列车重量大、轴重大、行车密度大、运量大，保持了铁路在大宗、散装货物运输市场的优势，大幅提高运输效率、降低运输成本高速铁路：目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路叫高速铁路。
高速铁路是当代高新技术的集成，高速度是高速铁路高新技术的核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学更加突出。
发展1964年日本开通世界上第一条高速铁路，20世纪80年代末至90年代中期欧洲兴起兴建热潮，20世纪90年代后期至今世界范围兴起兴建热潮重载铁路：满足下列三条中两条为重载铁路1列车重量不小于8000t 2轴重大27t以上 3在长度上不小于150km线路上年运量不低于4000万t行驶车辆重量大，轴重大，或行车密度和运量特大重载列车组织形式有单元式重载列车整列式重载列车组合式重载列车20世纪50年代开始出现并逐渐发展20世纪60年代取得实质性发展20世纪80年代以后高新技术在铁路上广泛应用重载技术有了很大提高第二章1.铁路运输能力衡量指标及其定义铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示通过能力：铁路在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的列车对数（单线铁路）或单方向通过的列车数（双线铁路）；对高速铁路指放行最高速度等级列车的能力输送能力：铁路每年单方向运送的货物总吨数或旅客人数（客运专线）2.为什么要划分年度设计，铁路建筑物和设备如何与年度设计相适铁路建设要考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输要求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干扰，为此，必须明确铁路建筑物和设备能力的设计年度铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按远期（交付运用后第20年）设计；易改、扩建的建筑物和设备按近期（交付运用后第10年）设计，并预留远期发展条件3.铁路选线需要哪些运量参数，及各参数含义a.铁路运量，包括货运量和客运量。
《铁道工程》考试复习资料
考试题型：填空120名词3’15解答6’40计算绪论P2 简述铁道工程的构成特点1)铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连接成有机整体的是线路。
2)铁路线路是铁道工程结构体的空间中心定位线，其技术条件是决定列车行车安全、平顺和旅客舒适度的关键因素。
3)轨道位于路基、桥梁和隧道等基础设施之上，是直接供列车行驶的部分，包含钢轨、枕轨、道床、道岔，直接影响着列车的安全和速度。
4)路基是轨道的基础。
P3 简述铁道基本建设程序预可行性研究→可行性研究→初步设计→施工图→工程施工和设备安装→验交投产→后评估第一章轨道结构P18 轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件组成。
P18 钢轨的功能钢轨是轨道的主要部件，其功用在于：1)引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布与轨枕、道岔及路基。
2)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
3)在电气化轨道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。
P18 钢轨的类型目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m（实际质量分别为74.414kg/m，60.64kg/m，51.514kg/m，44.653kg/m）。
P21 钢轨的长度及接头我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
结构的连接形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异性接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头。
P22 轨缝的计算普通线路预留轨缝计算公式为a0=α(t z-t0)+a gP23钢轨损伤：钢轨伤损指钢轨在使用过程中发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
P26 钢轨的分级使用：包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
钢轨的二次使用：钢轨在繁忙线路上运营以后经过旧轨整修，再把它铺设到运量小的铁路上再次使用。
一级建造师《铁路工程》复习题及答案
一级建造师《铁路工程》复习题及答案2017年一级建造师《铁路工程》复习题及答案1.对于工区或规模较小的铁路工程，其施工任务分解宜采用( )的方法。
A.按工程类别分解B.按配备的施工队伍分解C.按施工工区分解D.按组织机构分解答案：A答案解析：施工任务任务分解有如下两种划分方法。
(一)按施工工区分解根据整个工程项目工程量的大小，直接将整个工程划分为若干个施工工区，这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。
(二)按工程类别分解根据工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工单元，如路基、桥梁、隧道、轨道等工程分别分解为相应的施工单元。
每个单元由几个单位工程组成，或由一个较大的单位工程组成，视情况确定分解的粗细。
这种分解方法适合于工区或规模较小的铁路工程。
2.架子队作业人员组织形式不包括( )。
A.混编型B.纯劳务型C.混合劳务型D.劳务承包型答案：C答案解析：架子队作业人员组织形式(1)混编型：作业人员由公司员工和劳务工组成。
(2)纯劳务型：由劳务派遣公司的劳务派遣人员和零散劳务工组成作业班组(工班长一般应由公司员工担任)。
(3)劳务承包型：把具有相应的专业技能，自带部分常规机具设备的劳务承包企业的劳务人员编成劳务承包的作业班组。
3.路基工程施工质量控制中，相关专业工序之间的交接检验应经( )检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
A.岩土工程师B.监理工程师C.结构工程师D.项目经理答案：B答案解析：路基工程施工中，工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。
相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
4.路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是( )。
A.高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工B.路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工C.基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工D.基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工答案：D答案解析：铁路工程常见的关键工序有：(1)路基工程：基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。