养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策
沥青路面施工常见问题与解决对策
浅谈沥青路面施工常见问题与解决对策摘要：沥青路面施工一项施工难度大、技术要求高、工艺复杂的道路工程。
若在施工过程中不采取合理的措施进行质量控制，那么将会对施工效果产生不同程度的影响。
本文对沥青路面施工常见问题进行了简要的阐述，同时提出了相应的解决对策。
关键词：沥青路面；施工；常见问题；对策中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：随着国民经济的快速发展，越来越凸显出了公路运输的灵活性和优越性。
充分的发挥了公路运输作用，使其成为我国国民经济不断持续发展的关键命脉。
沥青混凝土路面在行车过程中可以感受到良好的舒适性，具有良好的抗滑、防渗、坚实、耐疲劳等优越性能，因此广泛的应用在公路以及各种高等级公路中。
然而，随着公路交通运输量的不断增加，路面质量将要面临的考验越来越严峻。
因此，为了能够更好的确保道路路面质量，控制好道路路面的施工质量是十分必要的。
1、沥青路面施工常见问题在沥青路面施工当中，经常遇到的问题可以分为路基施工常见问题、基层施工常见问题以及面层施工常见问题等三个大的方面。
1.1路基施工常见问题路基施工常见问题有以下几点：采用不当的路基填料，直接损坏了路基的质量。
如路基施工过程中以危害性膨胀土、有机质或者腐殖类土，或者高液限黏土等作为路基填料是破坏路基的直接原因。
路基填方土低。
地下水位高、路基排水阻隔，未对部分软土地基采取有效的处理措施；在地势平坦，路基填方土较低时，为按照实际要求对经过的水渠、鱼塘等地段进行清淤处理，从而为沥青路面施工留下的相应的隐患。
路基的压实度未满足要求，碾压不均衡，未完成规定的碾压遍数；取土地点含有大量的树根、草根等不同杂物，不能够满足实际的压实度要求；不恰当的路基压实度含水量，高填方碾压之前未达到适当的填土厚度。
1.2基层施工常见问题在沥青路面的基层施工当中，较长遇见的问题有裂缝现象、基层强度不够等。
在上一层结构铺筑之前，若基层或者底基层没有进行彻底的清底，遗漏了路基表面或路面结构层部分浮尘、浮土的清除，那么在受到雨水冲刷后，雨水后的浮层细料将会变软，路面经过车辆时，在压力的作用下水流将会把浮层冲刷成浆，对沥青面造成影响，从而出现不同程度的裂缝现象。
高等级公路沥青混凝土路面裂缝原因与防治措施
１ 高等级公路路面裂缝的类型
路面裂缝包 括横 向裂缝 、 向裂缝 和网状裂缝 三部分 ， 纵 是路 面早 期破损最常见的病害之一 由于路面裂缝的产生 ． 地表 的水分 会沿裂 缝直接渗入基层 。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载 能力下 降 ． 加速 路面破坏 。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两类 荷载性裂缝是 由于路 面计 不当和施工 质量低劣 ． 由于车辆严 重超载 ． 或 致使 沥青面 层或半刚性基层 内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝 ： 非荷载 性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 ． 它包括沥青面层低温收缩 性裂缝 和基 层反射性裂缝 纵 向裂缝多发于半填半挖路基处 ．主要 由于路基压实度 不均匀 ．
ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｗｈ ｅ ｒ ｃ ｉ ｇ ｆ ｋ ｎ ｎ ｅ ｌ ｔａ ｋ ｎ ｅ ｃ ｔ ｗ ｌ ａｆ ｃ ｈ ｏ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ｐ ａ ａ ｃ ｆｒ ａ ｕ ｆ ｃ ｒ ｄ ｃ ｍｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｔｏ ｆ ｒ ａ Ｕｒ ｃ ａ ｔ ．Ｉ ｉｌ ｆ ｔ ｔ ｅ ｒ ａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｅ ｕ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｓ ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｏ ｄ Ｓ ｆ ｅ．ａ ｄ ｅ ｏ ａ ｎ
【 摘 要】 高等级公路 沥青路 面在运营期间 出现早期损坏现象 ， 如开裂、 泛油、 剥落、 车辙等现 象， 影响正常运营和路 面美观 、 降低 平整度， 甚 至会 削弱路 面的整体强度 ， 缩短路面的使用寿命。本文分析 了路面裂缝的原 因和产生裂缝的机理 ， 出了高等级公路路 面裂缝 的防治措施 提 【 关键 词】 半刚性基层 ； 疲劳荷载 ； 射裂缝 ； 反 网裂 ； 粘结力 【 ｂｔ ｃ］ｈ ｒ ａ ｒ ｆｌ ｅ ｈｒ ｆｈ ｍ－ｉｄｔ ｅ ａ ｐａ ａｅ ｅｔｉｖｒｓｒ ｕ ｉ ［ ｊ ｗ ｙ ｓ ｈａ ｃ ｚ ｆａ ｎ ｉ Ａ ｓ ａｔ ｅ ｅ ｔ ｅａｕ ｓ ａ ｏ ｔ ｓ ｉｒｉ ｙ ｓ ａ ｈｌｐｖ ｎ ｅ ｉ ｓ ｎｈ ｈ ｈ ａ ，ｕ ａ ｌ ｔｇｏ ｒ Ｔ ｐ ｍ ｕ ｉｒ ｍ ｅ ｅ ｇ ｐ ｂ ｅ ｓ ｔ ｍ ｓｓ ｙ ｅ ｏ ｅ ｇ ｃ ｓ ｒ ｅ， ｏ ｉ ｌ
针对半刚性基层沥青路面反射裂缝的主要措施
和 千缩 系数 ，增加 半 刚性基 层 材料的 抗裂 性 面 的优势 ，故而 这一 方法有很 大的 局限性 。 从 已铺筑 的 高速 公路 的实 例 来看 ，裂 缝 能 ，但 是不 能 从根 本上 消除半 刚性材料 的 开 情 况随 着面 层பைடு நூலகம்厚度的 加大 有 明显 的改善 ，但 裂 而 导 致的 路 面 反射 裂缝 。
１ 增加沥青面层的厚度
通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂 缝 ， 国际上通 用的结 论 是需 要将 沥青 面 层增 加至 １ — ｃ 。增 加加 铺 层厚度 ，一 方面 ２ ｍ ５ ５ 可以减 少旧面层的温度变化 ， 降低加铺层 的 并
拉应 力 。 方面可 以增加路面结 构的 弯曲刚 另一 度，降低接缝处的弯沉差， 减少加铺层的剪切 由上可以看出 ，通过较厚的沥青面层来 了一 种散 逸运 动 的方式 ，能够 把交 通荷 载与 应 力。同时 。可以延长 其疲劳断 裂寿命 。 防止和减 少反射裂缝 ，在经济上不 合算 ， 可 环 境 温度 作 用下所 引起 的原 水 泥混凝 土 路面 还
和半 刚性基 层之 间设 置 一层弹 性模 量低 ，韧 性好 的材料 作为 应 力吸收 层 以吸收 半 刚性 基 层裂 缝 。 目前这 种方 法 是 国内外 工程 实践 中 用得 较 多 的一 项 工程 措 施 。 针 对半 刚性 基 层沥 青路 面反 射裂 缝具 体 采 取 的 措 施有 ：
目前 国内外 对减少 半 刚性 路面 裂缝 的 主
但单 纯依 靠 增加加 铺 层厚 度的 方法 有其 能 导致 其 他 路 面病 害 的 发生 。
高等级公路路面的病害与养护
半刚性基层沥青路面的典型病害与养护
维 修宽度，维修长度应满足三个要求 ：① 从桥梁 伸缩装置起， 伸 入正常路段 ‘ 一定长度 。②保证 摊铺机能 正常施工 。③拉坡
平 顺 。铣 刨 厚 度 以沥 青 面 层 的 一 个 结 构 层 为 单 位 ，一 般 只 铣 刨 表 层 。对 车辙 的 维 修 ，在 其横 向平 面 位 置 应 作 适 当 调 整 。 维 修 长 度 以 车辙 出 现 的 长 度 作 为 基 本 长 度 ， 并 伸 入 相 邻 路 段
一
定距离 ，或 以结构物 为界。（ ）封 闭裂 缝：对于单条横缝 ２
的结构性收缩而导致 的反射裂缝 。它横向贯穿公路全幅路面，
深 度 方 向贯 通 全 部 结 构 层 ，并 且 缝 隙宽 随 季 节 变 化 。 （ ）路表局部 网裂 ：路表局部 网裂多发生在行车道轮迹 ３ 下 ，成 因 为 路 面 局 部 施 工 缺 陷 。如 ：材 料 不均 匀 、 基 层 成 型 不 好 、沥 青 面 层 与 基 层 间 有 软 弱 夹 层 等 。它 起 始 于 轮 迹 处 ， 而 远 离 轮 迹 处 的 路 面 施 工 缺 陷 由于 受 车 辆 荷 载 的 影 响 较 小 ， 因此 难 以 出现 此 类 损 坏 。
（ ）路 面维 修 对策 二
针 对 以上病 害，在制定路面维修 方案时需考 虑 四方面影
响 素 ：病 害 的 类 型 和 平 面 位 置 ， 对 行 车 的影 响 以及 行 车 对 病 害 发 展 的 影 响 ；病 害 的 严 重 程 度 ； 经 济 条 件 ；维 修 目标 。
１ 非结构性损坏 的维修 ．
和纵缝 建议 采用常规 的灌缝 措施 。如果缝 隙太宽灌缝难 以实 施 ，可沿裂缝两侧切割 出 １ ～１ ｃ ０ ５ ｍ宽的条形槽 ，深度 为沥青
高等级公路半刚性基层沥青路面技术分析
１ 强设计基础数据研究试验 。 加 提高沥青路面设计质量 １１ ． 高速公 路沥青路 面设计年 限内累计 当量轴次的预测 。直接 套用工 可报告预测 交通量进行路 面累计 当量轴 次计算可能会 出现 较大 的计算误差 。工可报告中只有交通量的大小 ， 没有涉及各类车 辆的实载轴重资料 ，而路面结构设计关心的是车辆的实际轴重 ， 所 以才有 了运煤线路的轻重行车方 向路 面的分别设计 。 鉴于我省 已通 １ ｅ １ ５２ １ １ １船 ３ Ｉ驰 ‘ Ｂ １ ６ ｌ鹪 ７ 套Ｉ∞ ．Ｊ髑 Ｉ｜ Ｂ ５ Ｂ ｌ 车多条 高速公路 （ 国省干线 ）其 交通量统计 资料也 比较齐 全 ， ， 这对 墙簟挂一赢（ 十数） 于新建高速公路路面的当量轴次计算 有很高的参考价值 ， 积极研 应 图 １某高速公路 Ｋ ０ Ｋ１０段车辙检测结果 ｇ一 ０ 究使用 ， 不宜继续直接套用《 工可报告》 中的交通 量进 行当量轴次计 ３完善高速公路沥青路面防、 排水设计 算。 国内外 大量的研究 表明 ， 的存在是公路路 面结构早期破 损的 水 １ ． ２各结构层材料设计参数 的选取 。 目前根 据沥青路 面设 计规 个重要原 因。所以高速公路 沥青路 面设置路拱横坡 ， 以使雨水尽 范附表进行材料设 计参数选 取的办法应 当改变 。 设计规范给出的范 快 排出到路 面以外 。但 是对于半刚性基层沥青 路面开裂 的大 量存 围是为 了适应全国范围 、 同等级公路施工质量水平 确定 的。如果 不 雨水不可避 免会进入路面结构 内， 这一部分如何排 出路面 以外 ， 在沥青路 面设 计 中， 二级公路路 面 、 高速公路路面都 简单 地取规 范 在 ， 还没有很好地解决。 中值 、 偏高值进行设计 ， 或 是不科学 的。而且 ， 同路段所用石料 品 从 目前 的高速公路沥青路 面横断面设计来 看 ， 不 目前 ， 为改善路面排水 ， 我省 已经有 了初 步的尝试 ， 比如在路肩 质、 规格差异很大 ， 所用 沥青 、 改性沥青品质 、 指标各不相同。 速公 高 设置碎石路肩 等 ， 但是这些措施 还不能解决 面 路路面工程投 资数额大 ， 成本高 ， 当结 合具体项 目开展 相应 的路 石 下设 置碎石垫层 ， 应 层 以下渗水的排出问题 。所 以， 要认真研究设计 高速公路 沥青路面 面设计参数试验工作 。 尽可能减少 １ ． ３路基模量的选取 。目前我省高速公路沥青路面结构设计 中 包括硬路肩路面适宜结构形式和路肩部位 的排水问题。 面层混合料空隙渗人路面结构内的雨水在行 车道 采用 路基回弹模量取值在 ３ — ０ Ｐ 之 间 ， ５５ Ｍ ａ 基本上是 整个项 目一个 沿路面横 向裂缝 、 尽快排出路 面以外 。 另外对于基层顶 面防水层 、 沥 固定值 ， 这与路基工程施 工中遇到的路 基填料的复杂多样实际情况 部分的滞留时间 ， 桥 对有 有较 大矛盾 。由于路基模量 的大小 对整个路 面结 构的设计影 响较 青面层之 间的粘 层 、 面铺 装的防水效果也应认真 总结分析 ， 在表 面层底设置防水层 。 大， 应进 一步增加具 体项 目的现场实 测试 验工作 ， 使路基模 量更加 抗滑特殊技术要求 的表面层 ， ４减少半刚性基 层沥青路面的开裂 符合不 同路段 的实际情况 。加强面层沥青混合料 、 半刚性基层混合 高速公路沥青路面开裂是路面严 重水损害 、 面结构整体承载 路 料设计 。合理 的面层沥青混合料的配合 比设计是减少诸如车辙 、 泛 能力损失的一大诱 因 ，而且横 向裂缝可能达到非常惊人的地 步 ， 以 油、 坑槽 、 抗滑能力衰减等早期病害的关键 。 积极 吸收借鉴省 内外的 某高速公路 为例 ， 通车 三年后 ， 在桩号 Ｋ ＋ ０ ０ ０ ０至 Ｋ ３ ０ ０之 间横 ２＋０ 先进研究成果 ， 进一 步提 高沥青混合料设计 质量。另外对于半刚性 － ｍ一道 ， 路面弯沉较其他路段明显增加 。引线 ， 基层材料 的适宜骨料 级配 、 结合料含量等应认 真研究 ， 减少 刚度过 向裂缝 间距平均 ５ ６ 必须努力减少路表裂缝 ， 减缓基层 裂缝 向路表 的反射 。可 以采取的 大 、 度过 高带来 的负面影 响。 强 ２进 一 步 加 强 路 面 各 结 构 层 材 料 的 生 产 、 工 和 质 量 控 制 及 验 措施包括 ： 施 ４１ ． 完全采用沥青混合料 、 级配碎 石等柔性 基层结构 ， 从根 本上 收 沥青路面是 由多个不同混合料结构层组成 的层状结构体 系 ， 避免半 刚性基层开裂对沥青路面的不利影响 。 从 ４２继续使用半刚性基层 ， 过降低结 合料 用量 、 ． 通 调整 混合 料级 原材料 进场 ， 混合料 配合 比设 计 、 产到最后 碾压成 型 ， 到 生 涉及 材 减少基层开裂。 料、 试验 、 施工工艺等多个 环节。另外 还受 到施 工人员 、 备等因素 配组成 降低其干缩性能 ， 设 ４３加强半刚性基层沥青路面结构 内排水设计 ，充分考虑 路面 。 的影响。因此 ， 要保证铺筑成型的沥青路面满足各项设计指标 的要 使进人路面结构 内部的水尽 快排 求， 质量均匀稳定 ， 目前的情况 看仍 有进一步加强 的必要 。比如 ， 结构 内沿结构层间横 向排水 需要 ， 从 水泥稳定碎石 基层具有强 度高 、 承载能力强 的特点 ， 施工 中如 出 出路基之外 。 但 ４４增加半 刚性基层上面沥青层厚度 ， ． 或设置级配碎石过渡层 。 现局部严重离 析 ， 者成型后养生 不到位 ， 或 则可能 出现 表面松散承 ５探 索半 刚性基层沥青路面的合理结构 载能力降低等问题 ， 与设计假设相差甚远 。高速公路沥青路 面早期 系统地提高半 刚性基层路 面的整体性 能 ， 完善下面两种路 面结 破损局部 、 个别 出现 的特点 ， 也说 明施工 过程 中的质量 不均匀性是 构： 造成早期破损 的一个 主要原 因。 ａ ． ｍ（ ｃ 沥青砼 ＋防水层 ＋ １— ５ ｃ ． ５ ３ ｍ） ２ｃ （２ １ ）ｍ沥青砼 ＋改性 沥青 某 高速公路 ２ ０ ０ ０年底通车 ，０ ２年某合 同段 出现 了严重 的车 ２０ ４ｃ ｂｃ ４ 辙， 而其他合同段则基本完好。 该合 同段车辙检测结果见 图 １ 在路 粘 结 层 ￣ ０ｍ 半 刚性 基层 ；． ｍ 沥 青砼 ＋改性 沥青 粘 结 层 ＋ 。 １— ５ ｃ ４ｃ 段交 通量相 同 ， 面层混合 料设计完全相 同的情况下 ， 严重 车辙路段 （２ １ ）ｍ沥青砼 ＋改性沥青防水层 ＋ ０ｍ半刚性基层 。 参考文献 显 然是面层施 工质量控 制 出现了问题 ，造成 抗车辙性 能严重不均 匀。 ［ 胡萌， １ 】 张久鹏 ， 晓明． 黄 半刚性基层 沥青路 面车辙 特性分析 ［． Ｊ公路 ］ ２ ６ ０１ 应该说 ，我 国沥青路面施工 已经有 了比较完善 的规 范标 准 ， 而 交通 科技 。 １，． 且建立 了多级质量保证体系 ， 目管 理单位 、 项 监理 、 政管理 。但是 ， 高速公路 沥青路 面出现的早期破损提示 我们 ， 须结合 高速公路沥青路 面施工 和养 护实践 经验对 目前的施 必 工质量控制技术 、 程序 、 手段做 深入的分析研究 ， 竟是路面质量管 究 理的哪一个环节还存在漏洞和不 足 ， 必须认真查找 ， 改进完善 ， 保证 沥青 路面各分 项工 程施工质量均匀 、 稳定 ， 满足设计要求 。
沥青路面裂缝的预防与处理措施
沥青路面裂缝的预防与处理措施摘要：目前，我国公路沥青混凝土路面主要采用半刚性基层沥青混凝土路面。
半刚性基层沥青混凝土路面裂缝是一种常见的现象。
路面裂缝的危害主要在于降雨后裂缝在道路区域内渗入水，造成路基冲刷和侵蚀，导致路面承载力不断下降，造成泥浆泵送、沉降、网裂等病害。
如果不及时处理和修补裂缝，积水将继续侵入路面，最终加速并导致路面病害扩大。
减缓和减少沥青混凝土路面荷载型裂缝和非荷载型裂缝可采取两种方法：一是在施工过程中采取相应的处理措施，提前预防裂缝，二是在日常养护过程中采用适当的加铺层。
关键词：沥青路面裂缝；预防；处理措施导言：沥青路面是目前高等级公路最常用的柔性路面。
它与半刚性基层（水泥稳定碎石和二灰稳定碎石）一起构成了我国高等级公路最常用的结构形式。
据统计，我国高等级公路沥青路面基层90%以上采用半刚性材料。
具有强度高、承载力大、抗疲劳、抗冲刷性能好等优点；但其缺点不容忽视，如变形抗力差、脆性大、温湿度变化时易开裂，最终形成路面反射裂缝。
通过裂缝产生的原因，探讨了旧沥青路面和新沥青路面裂缝的处理技术。
1沥青路面组成沥青路面结构可分为垫层、底基层、基层和面层四部分。
沥青混凝土是沥青路面的柔性材料。
它在不同的位置具有不同的功能，对道路的稳定性起着至关重要的作用。
路面层是道路铺设的最外层，承受与地面接触的车轮荷载。
它是一个接受外部自然因素的结构层。
构成面层的层数应根据施工要求铺设，一般为1~3层。
包括最外层磨耗层、中间面层和下层。
磨耗层一般为耐磨、稳定的沥青层。
中下层的选择通常基于当地地质和水文、环境温度条件、不同用途和道路等级。
基层是表层正下方的一层，承受车轮荷载并将其传递到下层。
基层需要选用高强度的材料。
根据交通流量和道路等级确定要设置的楼层数。
一般分为上基层和下基层两层。
底基层位于基层下方和垫层上方。
它主要承受路面荷载和路面和基层的荷载，并将力均匀地传递给垫层或地基。
底基层材料不要求高强度，根据交通流量和公路等级，底基层也分一层或两层铺设。
公路沥青路面破坏特征及预防养护措施
公路沥青路面破坏特征及预防养护措施摘要：预防性养护措施是道路养护工作最常用也是最重要的养护方法，其不仅可以最大化地减少人员、材料、机械的投入，同时也可以将道路病害消灭在萌芽之中，从而保证道路工程的施工质量，具有十分重要的现实意义。
文章主要分析和讨论了沥青路面病害形式，并对此提出了相应的养护方法。
关键词：公路沥青路面；破坏特征；预防养护措施一、公路沥青路面预防性养护的原则公路沥青路面预防性养护措施的选用是在满足当地公路管理部门对路面养护要求的前提下，结合公路等级、路面情况、车流量、气候条件等因素，对比寿命周期内各个方案的成本经济效益，选取最优方案。
不同的预防养护方式会带来不同的效果，在预防养护方式的选择过程中应根据公路沥青路面预防性养护所要达到的目的和效果进行选择，各措施的效果见表1.1。
表1.1不同预防养护措施效果统计表在公路沥青路面抗滑性能进行处理时，通常不需要对路面状况和质量等因素进行考虑，只需对路面结构进行处理，因此在选择公路沥青路面抗滑性能预防措施时只需将沥青路面的平整度作为主要因素并对抗滑性能进行单独处理。
水是公路沥青路面被破坏的主要因素，对公路沥青路面进行预防性养护时要重点关注路面防水性能的完整情况，采取合理的预防养护措施增强沥青路面的防水性能。
在预防性养护的过程中应采用合理的方式、方法建立沥青路面预防性养护成本－效果模型，通过模型分析选择最佳的预防性养护措施。
二、公路沥青路面破坏形式1.车辙正常的路面是平整的，生活中我们经常能看到在路的中央或者路的边缘处有一段齿轮宽度的凹陷，凹陷程度不均匀，很大程度上影响汽车的正常行驶，那就是车辙。
高速上每天来来往往很多的车辆，其中不乏很多超载的，由于重复载荷，车辆每次的行驶都是对路基承受能力的一次考验，很多时候，过量的载荷会使得道路的横断面受力过重，慢慢变形，量变引起质变，久而久之，路面就会出现侧向位移或者凹陷现象，形成车辙。
车辙形成的主要原因是路面承受的载荷过重、汽车的超载过多。
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养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策
1半刚性基层路面的特征
在我国高等级公路中半刚性基层沥青路面是主要的路面结构形式，由于该路面与柔性路面的结构特征不同。
所以，它产生病害的原因及维修对策与柔性路面也是不同的。
半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力。
所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性；半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用。
因此半刚性基层沥青路面结构的主要破坏形
式是半刚性基层的弯拉疲劳损坏；该路面采用防水下渗措施是十分重要的。
这是规范的规定。
正因为这些与柔性路面的不同，如果还采用柔性路面的维修方法，
自然就导致半刚性基层沥青路面维修的失败。
这里就其高等级公路半刚性基层沥青路面的病害特征及其产生原因，对传统的路面维修方法进行了修正和改进，同时新对策在路面养护维修实践中保证了路面维修的有效性和耐久性。
2半刚性基层沥青路面的病害
半刚性基层沥青路面的典型病害可划分非结构性损坏和结构性损坏。
非结构性损坏是指半刚性基层的板体性未受到破坏。
而结构性损坏是指路面损坏位置下的半刚性基层受到损坏，从而使板体强度减弱或完全丧失。
(1)非结构性损坏，主要有桥头跳车、间距规则的横向裂缝、路表局部网裂、正常车辙和桥面铺装层剥落等。
桥头跳车有两种情况：
一是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。
其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感；
二是由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降，从而出现的跳台。
其特征为：延续距离短，只有几米，路面少有损坏发生，行车时具有明显的“瞬间
跳车冲击”感。
间距规则的横向裂缝为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝，它横向贯穿高速公路半幅路面，深度方向贯通全部结构层，并且缝宽随季节变化。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
纵向裂缝的数量较少，大多发生在高路堤地段路基外侧。
成因为路堤中央与外侧压实不均或地基。