技师职称论文(葛中海)
广东省工人技师职称（务）申请
评审论文
论文题目：便携式VCD/CD DC-DC变换器原理剖析
DC-DC Converter in Portable VCD/CD Player
姓名：葛中海
单位：中山市高级技工学校
原技术工种名称：电子技术
申报时间：2009年5月16日星期六
广东省劳动和社会保障厅制
论文题目：便携式VCD/CD DC-DC 变换器原理剖析
作 者：葛中海
摘 要：本文讨论了低压DC-DC 变换器，升、降压变换器的模型及实例电路，提出优化参数设计
的方法
关键词：DC-DC 变换器 降压变换器 升压变换器 占空比
近两年来VCD 向小型化，轻量化、超薄型迅猛发展，于是便携式VCD&MP3&CD 三合一产品如雨
后春笋应运而生，特别是珠江三角洲地区，生产此类产品的企业有几十家之多。不管它采用哪一家
的方案，唯独其电源变换部分几乎一样，部分进口便携式CD 机也采用此电路，所以它有相当的通
用性。
大家知道所谓便携式产品，一方面可以用电池（干电池或充电电池）工作，另一方面，因为
它具有外接电源接口，可以连接外部电源适配器。于是，对机器而言无论电源（电池或适配器）电
压高或是低，系统都应该能正常工作，这就是为什么便携式VCD/CD 必须有DC-DC 变换电路的原因
所在。
便携式VCD/CD 内部有两套DC-DC 变换电路：一套供给伺服系统的驱动部分，这部分变换的电
压不要求很稳定，但要求伺服尽可能省电；另一套供给除伺服系统以外其它集成电路使用，这部分
的电压有控制电路稳压，所以要求电压一定要稳定。
一、降压型DC-DC 变换器
1．降压型DC-DC 变换器模型
为了便于讲解第一套的DC-DC 变换电路，先介绍一下降压型DC-DC 变换器的等效模型，如图（1）
所示。
图（1） 降压型DC-DC 变换器等效模型
开关S 导通时加在电感L 两端的电压为)(Vo Vi -，这期间电感L 由电压)(Vo Vi -励磁、电感存
储能量，磁通量增加量为：O N O N t Vo Vi ?-=?)(? (1)
开关S 断开时，由于电感电流连续，二极管为导通状态。输出电压Vo 与开关导通时方向相反
加到电感L 上，这期间电感L 消磁、电感释放能量，磁通量减少量为：
OFF OFF t Vo ?=?? (2)
稳态时，电感L 磁通量增加量与减少量相等，即 O FF O N ???=?，联立（1）、（2）式可得：
Vi D Vi t t t Vo OFF ON ON ?=?+=，其中D 是占空比，1≤+=OFF
ON ON t t t D 显然这种结构形式的DC-DC 变换器输出的电压只会小于或等于输入的电压，所以称之为降压型
变换器。
2．降压型DC-DC 变换器的实例
降压型DC-DC 变换器实例电路如图（2）
所示。降压型DC-DC 变换器没有稳压控制，其
中Servo-PWM 是电源管理集成电路的驱动输
出，它的脉冲宽度由主轴、滑动、寻迹、聚焦
四组输出电压控制，哪一组输出电压高(表示
负载重)就取样该组电压，与内部基准电压比
较、控制输出PWM 脉冲。Vcc 接电池正极（外
接电源适配器经1N4001也连接该网络）。
当Servo-PWM=0时S8550饱和导通，肖特
基二极管D1反偏截止，电感L 励磁、储能；
当Servo-PWM=1时VT1截止，肖特基二极管VD 正偏导通，电感L 续流释放能量，Servo-Vcc 输入
到电源管理集成电路内部，供电给四组（主轴、滑动、寻迹、聚焦）H 桥形驱动电路。PWM 周期一
般在60KHz ～120KHz ，大小可由电源管理集成电路的第⑨脚外接不同电容而改变，比如接330PF 大
约95KHz 。
二、升压型DC-DC 变换器
1．升压型DC-DC 变换器模型
为了讲述升压型DC-DC 变换电路，先简单介绍一下升压DC-DC 变换器的等效模型，如图3所示。
图（3） 升压型DC-DC 变换器模型
开关S 导通时，输入电压加Vi 在电感L 上，这期间电感L 由输入电压Vi 励磁、电感存储能量，磁通量增加量为： O N O N t Vi ?=?? (3)
开关S 断开时，由于电感电流连续，二极管转为导通状态。输出电压)(Vi Vo -与开关导通时方向相反加到电感L 上，这期间电感L 消磁、电感释放能量，磁通量减少量为：
O FF O FF t Vi Vo ?-=?)(? (4)
稳态时，电感L 中磁通量增加量与磁通量减少量相等，即 O FF O N ???=?，因此代入上述（3）、
（3）式可得： Vi D Vi t t t Vo OFF OFF ON -=?+=11 其中D 是占空比，1≤+=OFF
ON ON t t t D 显然这种结构形式的DC-DC 变换器输出的电压只会大于或等于输入的电压，因此它属于升压型变换器。
2．升压型DC-DC 变换器实例
升压型DC-DC 变换器实例电路如图（4）所示。升压型DC-DC 变换器有稳压控制，变换后的电压值为3.0V 。
图（4） 升压型DC-DC 变换器实例
在这个DC-DC 变换器电路中，变压器T 是电能转换的核心器件。图（4）显示变压器1、3脚是同名端，2、4也是同名端，2、3脚通过PCB 板铜箔连接。
实际设计时变压器T 初级绕组的电感量约100～120uH 。
3．工作原理
正常工作时PWM 输出脉冲信号，经R1加到VT1基极（电容C2并联于R1，是加速电容）。PWM 和VT1集电极波形如图（5）。
①．当PWM=1时VT1饱和导通，变压器T 的2、3脚相当于接地；参照前面的分析可知变压器T 初级励磁、蓄能，根据同名端可知变压器T 的初级极性上正下负，次级极性上负下正，其各脚电压梯度如下表（1）所示：
其中2V ?-是次级感生的电压，与电源V 及初、次级匝比有关。
读者可能会问：2V ?-究竟是多少呢？ 由上述分析可知：VT1导通时变压器T 的2、3脚电压为0，此时初级被激励产生反电动势（即感生电压）等于Vcc ，因此次级感生电压为Vcc M ?-(M 是次、初级匝比），如图（6）。CH2是变压器4脚波形，位于测量线以下的电压就是Vcc M ?-。
图（5） 1是PWM 脉冲，2是VT1集电极波形 图（6） 1是变压器2、3脚波形，2变压器4脚波形 ②．当PWM=0时VT1截止，变压器初、次级电压极性反转，根据同名端可知变压器初级极性上负下正，次级极性上正下负，其各脚电压梯度如下表（2）所示：
其中1V ?、2'V ?分别是变压器初、次级感生的附加电压。
注：这里所讲的“上负下正”，“上正下负”都是相对谁比谁高而言，并不是对“地”的电压值为“正”或“负”。
同理：1V ?、2'V ?究竟是多少呢？
VT1截止时变压器2、3脚电压遵循DC-DC 变换器输出电压公式Vi D Vo -=11 即Vcc D V -=113.2，
这个值减去电源Vcc ，即初级感生的附加电压Vcc D
D Vcc V V -=-=?13.21，而次级感生的附加电压2'V ?可由初、次级绕组的匝比M 计算得到：Vcc D MD V M V -=
??=?1'12，所以变压器4端电压为： Vcc D
MD V V V -+=?+=11'23.24 因此，可以这样理解图（6）波形：当VT1导通时变压器2、3端电压为0，变压器4端电压为Vcc M ?-，即4脚端是负电压；当VT1由导通转为截止时变压器2、3脚电压跳变为Vcc D V -=113.2，变压器4端电压跳变为Vcc D
MD V -+=114——这也是图（6）CH2波形高CH1波形原因所在！ 启用数字示波器CURSR 功能，测量PWM 开关周期us T 10.8=，如图（7）。
图（7）1是变压器2、3脚波形，2变压器4脚波形 图（8） 测量VT1导通时间ns t ON 0.510= 读者是否想知道VT1导通时间ON t 为多少呢？好！笔者也是这么想的！
关掉CH2、拉开波形，测量VT1导通时间ns t ON 0.510=，如图（8）。根据占空比定义us T 10.8=，ns t ON 0.510=，则占空比063.010.80.510≈==
us
ns T t D ON 。 4．计算验证 由图（6）可以读出VT1导通时次级感生电压V V 4.12-≈?-（即V Vcc M 4.1≈?-），实际测量V Vcc 20.3=，因此438.02=?=Vcc
V M 。于是求解3.2V 、4V ，有 V Vcc D V 42.3113.2=-=
——图（6）示波器测量为V V 4.3? （理论推导和实际测量差别很小）
V Vcc D
MD V 51.3114=-+=
也就是说，在VT1导通时变压器4脚电压4V 虽然大于2、3脚电压3.2V ，但差别并不大——从图（6）、图（7）波形显示也可以印证之。
为了证明它正确性和准确性，而非笔者瞎编乱造。试再举一例：负载不变调节电源Vcc ，使V Vcc 0.2=。测量VT1导通时间us t O N 80.2=，如图（9）。
图9 测量VT1导通时间us t O N 80.2= 图（10） 1是变压器2、3脚波形，2变压器4脚波形
已知us T 10.8=，则占空比341.010.880.2≈==
us us T t D ON 。 于是可以求得3.2V 、4V ，即
V Vcc D V 03.3113.2=-= V Vcc D
MD V 48.3114=-+= 电压波形如图（10），示波器测量3.2V 电压为V V 16.3?，和计算结果差别较小。在这里我们注意到当负载不变而电源电压降低时占空比增大！实践还发现当电源电压降低约3V 以下时3.2V 基本不变，系统要稳定输出3V 电压，必需自适应调整占空比使3.2V 略高于3V 。
有些公司设计时去掉D1，而把R3（330）改为1K ，结果在不经意中造成VT2功耗的增加。理论分析占空比会增大，这样就无端增加了功耗——对于便携式电器而言当然不利。在系统供电电压没有变化、负载一定的情况下，占空比无端增大，说明功耗增大了，而增大的功率被VT2转化热损耗。
补充： 由Vcc D V -=113.2可知，若Vcc 减小而3.2V 基本不变，则占空比D 一定要增大，直到D 大到集成电路设计的极限值、系统崩溃为止，如图（11）。
图（11）系统崩溃时VT1集电极波形
顺便说一下VT2开关的原理。
当VT1截止时变压器4脚电压通过C4耦合、R2限流促使VT2导通，变压器次级绕组给电容C4充电；当VT1导通时变压器4脚电压跳变为负值，此时变换器输出的电压经D1、R3给电容C4放电，以便于下一个周期C4能正常工作。
电容C3用于防止VT2高频自激。
附言：
这是笔者于2003年写成的文章，发表在《电子产品世界》2003年第15、17期（由于原文太长，本文作了适当删改）。笔者2000年就接触这两个电路：第一个容易理解，第二个困扰我很久，后来多次测试波形、再与同事讨论后终于搞明白。虽然许多公司生产的便携式VCD/CD都采用这个电路，但真正完全理解的人并不多，大都仅限于VT1、VT1轮流导通而已，特别是变压器初、次级电感量及匝比M设计不合理，造成整机功耗偏大和低压时工作不稳定、过早崩溃等故障，部分公司更是短路D1无谓增加功耗，因此当时写出来与大家共享。
作者简介：
笔者于1995年秋来到广东，先后任职于广东爱多电器公司、广东金正电器公司、南海能兴电子公司、广东步步高电子公司开发部，历任助理工程师、工程师、高级工程师和开发部经理等职。
在企业近十年的工作中，本人主要从事VCD、DVD、便携式CD/MP3和便携式VCD/CD/MP3开关电源和各型充电器的设计、研发，在此过程积累了大量的实践经验。从2003年起，笔者把多年的工作经验及经典电路解析编辑写成文章，先后发表在《电子报》、《无线电》、《家电维修》和《电子产品世界》杂志上，迄今已有二十多篇。
2004年8月，很荣幸成为中山高级技工学校的一名教师。在这五年中笔者把企业实践经验和学校的教学实际紧密结合，身体力行推进项目教学，着重教、学互动，在实践过程中加深学生对理论知识的认识和理解，力图培养学生的学习兴趣和热情，提升他们学习的积极性和主动性，如今已小有成绩。
笔者和万华清老师合作出品的《电子电路绘图实操课程研究与开发》获第六届广东省职业技能培训和技工教育教学成果二等奖。
汽车驾驶员技师论文
驾驶员技师论文 一节能降耗 ⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。 ⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%—50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。 ⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。 ⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速
下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。 ⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。 ⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。 ①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。 ②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。
关于年下半年维修电工高级、技师和高级技师
关于20XX年下半年维修电工高级、技师和高级技师 培训开班的通知 20XX年第二期维修电工高级培训班将于10月9日开始上课，上课地点：广东工业大学东风东路校区2号楼305；理论课程安排见附表一，实操课程待学员人数确定后安排。收费标准：1750元（理论、实操鉴定考核费380元，教材资料费70元，理论、实操培训费1300元）。凡我校毕业生或成人在读学生报考可减免200元。 20XX年第二期维修电工技师、高级技师培训班将于9月26日开始上课，上课地点：广东工业大学东风东路校区3号教案楼；理论课程安排见附表二，实操课程待学员人数确定后安排。收费标准：技师1900元（资格评审费600元，教材资料费50元，理论、实操培训、考核费1250元）；高级技师2200元（资格评审费700元，教材资料费50元，理论、实操培训、考核费1450元）。 报名时间：周一~周五8：15-17：00；9月13日下午，9月19、20、26日全天（其它时间请致电37627405预约） 报名地点：广东工业大学东风东路校区３号楼205室 咨询电话： 注：报名时请准备下列相关资料： 报考维修电工高级、技师、高级技师应交材料 一、必交材料： 1．《职业技能鉴定个人申请表》一份（报名时填写） 2．大一寸（小二寸）黑白照片三张（背景必修为黑白，人像黑白彩色均可） 3．身份证复印件一份 4．若学历为大专以上，交学历证书复印件一份，在读需复印学生证 5．工作证明(证明工种和从事本工种工作的时间，加盖单位或所在部门公章) 二、选交材料（根据个人实际情况）： 1．凭高级工证报技师：需提供高级工证书并交复印件； 2．凭初级职称报技师：需提供初级职称证书并交复印件； 3．凭中级职称报技师：需提供中级职称证书并交复印件； 4．凭技师证报高级技师：需提供技师证书并交复印件； 5．凭中级职称报高级技师：需提供中级职称证书并交复印件； 6．凭高级职称报高级技师：需提供高级职称证书并交复印件； 7．凭中级工证报高级工：需提供中级工证书并交复印件； 8．凭电类专业大专、高级技工学历报高级工，需提供相关的学历证书并交复印件。 附表一：高级维修电工班理论课程表 附表二：维修电工技师、高级技师理论课程表 附表三：《广东省职业技能鉴定个人申请表》
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汽车维修高级技师论文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
浅析发动机冷却系统 -----郝文斌 【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。 1概述 随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
2.1温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 2.2提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90 -115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降1 0%。 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 2.3降低温度设定点
汽车驾驶员技师论文
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对汽车驾驶节油的思考 【摘要】随着国民经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。因此，通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。 【关键词】驾驶；节油；汽车保养
1.引言 (1) 2.影响汽车油耗的因素 (1) 2.1.车辆的重量 (1) 2.2.车身的风阻系数 (2) 2.3.发动机技术 (2) 2.4.驾驶者的驾驶习惯 (2) 3.节油的策略 (3) 3.1.新材料的应用 (3) 3.2.空气动力学的应用 (3) 3.3.新的发动机技术 (3) 4.汽车保养技巧 (4) 4.1.尽量减轻车辆重量 (4) 4.2.不要过分改装车辆 (4) 4.3.不能随意降低用油标号 (4) 4.4.易损耗配件应及时更换 (4) 4.5.选择合适的轮胎 (5) 4.6.合理选用机油 (5) 5.正确的驾驶习惯 (5) 5.1.正确度过磨合期 (6) 5.2.车速的选择 (6) 5.3.减少车窗开启 (6) 5.4.档位的选择 (7) 5.5.合理使用空调 (8) 参考文献： (9)
1.引言 石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而成品油是汽车行驶不可或缺的资源，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高昂的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省油料，是一个对经济和环保都有意义课题。 石油的发现与使用，对第二次工业革命的快速发展起着至关重要的作用。20世纪60年代以前，每桶原油价格不超过3美元，欧美强国，享受着低廉的油价，建立了自己国家的现代化工业。从此之后，石油，成了能左右人类经济命脉的战略资源。历史上，围绕着对石油的争夺，产生过三次石油危机，每次危机到来，油价就产生一次跃升。据估算，60%的原油都被提炼成了成品油加进了汽车的油箱中。现在进入了21世纪，国际原油历史最高价已经达到147.25美元/桶，昂贵的价格，使得每个人都不得不小心翼翼地使用每升成品油，汽车的油耗被提到了一个很重要的位置。 2.影响汽车油耗的因素 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 2.1.车辆的重量 众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要耗费更多的钢材，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日系车相对而言，车
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高速精密电主轴 JSZD1510型转子的磨削加工 姓名：沙慧芳 单位：山东博特精工股份有限公司 摘要：为配合近年来国内高速加工技术的发展，公司开发研制的高速精密电主轴，是主轴加电机的一体化产品。是电机置于主轴单元内部，电机转子本身既做转子又同时作为机床主轴使用，从而节省了各种复杂齿轮、皮带等传动及变速机构，可节省大量的机器空间。实现更精密的加工控制，是现代数控机床理想的配套功能部件。本文详细介绍了高速精密电主轴关键部件——JSZD1510转子的外圆、内孔、大角度内锥的磨削。利用三爪自定心卡盘和中心架，采用一夹一架的方式，在高精度万能外圆磨床上对该件的粗磨、精磨、精光等工序的加工。 我向大家介绍的是我公司的经典产品——JSZD1510型电主轴，其关键核心部件转子的磨削加工工艺。 JSZD1510型转子有轴、平衡环甲、平衡环乙、铸铝转子四部分组成。 一、平衡环甲、平衡环乙及铸铝转子的加工图
（1）（2）
（3） 选用45＃钢材料，内孔留余量，其余车至要求，磨削加工平衡环甲、乙至如图（1）（2）的成型尺寸。 二、铸铝转子内孔磨至图（3）所示的尺寸，表面不得有磕碰毛刺及断铝现象。 加图（4）
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全省技师、高级技师统一职业技能鉴定 汽车驾驶员技师论文 （国家职业资格级） 论文题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全 姓名： 身份证号： 准考证号： 所在省市： 所在单位：
论汽车驾驶员的素质与行车安全 摘要: 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开论述 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。 那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。 性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁
型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。 驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。 在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。 什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。
宋华电工高级技师论文
2012年“金蓝领”培训 国家职业资格全国统一鉴定 维修电工论文 （国家高级技师一级） 论文题目：限制自控系统电流脉动新方案 姓名：宋华 身份证号： 370922************ 所在单位：山东隆源煤矿集团有限公司
限制自控系统电流脉动新方案 宋华 山东隆源煤矿集团有限公司 [摘要]： 在要求较高的传动用自动控制系统设计中，被控制对象通常是他励直流电动机，控制上采用电流、转速双闭环满足系统的动态要求和静态要求。，传统的设计是采用平波电抗器维持电流连续来维持电流连续和限制电流脉动，以此来确保控制对象的工作，但此种设计造成系统铜耗较多、系统体积庞大笨重。电流自适应也可解决问题但效果欠佳，本设计采用“电流自适应与平波电抗器组合应用”的解决方案，充分利用了各自的优点，既降低了铜耗又最大限度满足了系统的动态和稳态要求，提高了系统的性能价格比。 [关键词]自控系统平波电抗器电流自适应 一、概述 在要求较高的传动用自动控制系统设计中，被控制对象通常是他励直流电动机，控制上采用电流、转速双闭环满足系统的动态要求和静态要求。可控电源作为执行部件，为使控制对象直流电动机运行特性满足要求，必须保证其电流连续，传统的设计采用平波电抗器来维持电流连续和限制电流脉动。设计平波电抗器时，一般系统理论上电流连续的临界点在5%额定电流，5%额定电流以下电流仍为断续区，若系统要求更高，平波电抗器电感量还要加大。因为电抗器电感量较大，造成系统体积庞大笨重，又因铜耗较多，使性能价格比下降，同时在轻微负载时仍不能保证电流连续。 从系统设计的角度和经典控制论的看，电流连续与断续仅仅是电流环数学模型的不同，系统其他环节模型均没有改变。为此，只需要在电流断续时将电流环数学模型与电流连续时数学模型保持一致即可解决电流断续的问题，即引入电流自适应环节，采用电流自适应环
维修电工技师、高级技师论文
技师专业论文 （宋体二号加粗） 题目：浅谈我国焊接行业的现状与未来 （黑体三号） 姓名：×××（宋体小三） 职业：焊工 鉴定等级：技师（高级技师） 单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司二○○九年五月××日
浅谈我国焊接行业的现状与未来 （黑体三号） 内容摘要（黑体四号）： （宋体四号）近些年来我国焊接技术的整体发展水平比较好，然而，我国焊接行业与发达国家的差距还很大，尤其在高新技术的应用上差距更大，焊接技术应用方面：焊接技术应用不广、数量不多、焊接生产机械化、自动化水平低。逆变式焊机技术已成熟，正在全国推广应用、波控、智能及自动、半自动焊接技术快速发展、成套、专用焊接设备整体制造能力与水平较大提高，发展出现较好的势头、焊接材料生产水平迅速增长，产品结构变化大，数控切割机的制造已形成一定的规模，但配套的等离子切割电源还要大量进口，焊接设备的自动、半自动化程度不高专用的数控切割设备品种不多。扩大焊接结构的应用，大力推广优质高效节能的焊接技术、提高焊接机械化、自动化水平，实现焊接工艺及装备的现代化、提高焊接质量，降低成本。 关键词（黑体四号）：焊接技术焊接材料焊接设备焊接质量双丝埋弧焊 目录（宋体小三）
引言.................................................... .......页数 一、现状. ..................................................... 二、差距........................................... .............. 三、机遇与未来..................................................... 参考文献.......................................................... （宋体四号） 引言（黑体四号）：
驾驶员技师职称培训结业论文范文
前言 2011年12月我参加了南京公交公司培训学校组织的江苏省机关事业单位高级技师培训班，通过学习认识到信息化运用已渗透到现代社会的各个层面，在车辆调度管理方面的应用也必将起到提升******市政府车队整体效益的作用。带着这一课题，我采用查阅档案、书面问卷、开座谈会、走访等方式，用了7个多月的时间，先后调查了车队现任的管理人员、驾驶员、退休人员、机关干部等200多人，对车队实行车辆调度信息管理的情况有了基本的了解。
关于******市政府机关车队 车辆调度信息管理情况的调查报告 进入21世纪以来，随着以计算机、互联网为代表的信息技术的飞速发展，信息化浪潮席卷全球，信息化运用已渗透到现代社会的各个层面，在车辆调度管理方面的应用也必将起到提高管理效率，节约人力资源，控制车辆使用的随意性，增加车辆派遣透明度，增强对车辆行驶里程、速度、范围、油耗的控制，强化车辆维修成本的控制，提升车队整体效益等多方面作用。就这一问题我对******市政府车队实行车辆调度信息管理的情况进行了调查。 一、传统车辆调度管理存在的弊端 ******市是一个苏北县级小市，1979年前只有3台车，八十年代初到九十年代后期也只有20多台车。当时的车辆调度管理上存在诸多弊端：一是人员素质差，管理人员、驾驶员文化层次低，管理混乱，管理人员和驾驶员没有一个经过正规招聘考试，都是靠某些领导的关系走后门进来的；二是缺乏必要的制度，没有车辆技术档案和人员信息档案，没有正式的派车制度和车辆保养维修制度；三是事故多，驾驶员的安全教育只有在每年一次的驾驶证年审时才到交警大队学习一次，1990年的事故就有8起，占总车辆数的三分之一；四是管理不统一，安全防盗、防火、油料和材料没有统一管理，贪污浪费情况十分严重，公车私用、维修人员贪污材料费，驾驶员贪污油料和出差费时有发生；五是调度不及时，工作效率不高，车辆调度管理全部的登记表都是个人手工填写完成的，手续十分繁琐，也很容易出现差错，导致调度不及时、不准确，车辆闲忙不均， 2
撰写技师、高级技师论文及技术总结的有关要求
附件10 撰写技师、高级技师论文的有关要求 按照国家职业标准要求，在对技师、高级技师进行职业技能鉴定时，需进行潜在能力考核，其中申报人需总结自已工作和技能成绩，可选择撰写论文进行答辩，现将论文应该包含的内容概括如下： 一、论文格式要求 1.论文由标题、署名、摘要、正文、注释及参考文献组成。 2.标题即论文的名称，应当能够反映论文的内容，或是反映论题的范围，尽量做到简短、贴切。 3.摘要应简明扼要地概括论文的主要内容，一般不超过300字。 4.论文主体一般应有引言、正文、结论。 5.论文的末尾列出主要参考文献的目录。 二、论文正文编写的要求 1．中心明确。撰写论文要有一个明确的论述目的，要重点突出。 2．论证充分。论文要有分析，有说服力，要用所掌握的专业知识，对实践中出现的问题进行分析和讨论。 3．有序性。全篇论文结构要阐述清楚，层次分明，让人
一目了然。做到有目的、有分析、有措施、有结果。 注意事项： 技师(高级技师)论文，不同于一般的工作总结，也不同于科研论文，它是把在生产实践中所遇到的问题、现象由表及里的加工整理，找出带有规律，对今后工作有指导性的东西，选题时候注意下面几点： 1、本人知识和技能胜任的问题，“不熟不做”，一定要考虑自己的特长和能力，切忌好高骛远； 2、对生产具有实用价值。能急生产之需，解决生产过程出现的疑难问题； 3、有一定科学性、创造性。要体现本人的独立见解，能突出新的观点、新的方法、新的发现和新的结果； 4、与本工种技能紧密结合。选定的论文题目一定要与所报技师（高级技师）的工种相符。
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职业技能鉴定(含级和技师高级技师)
关于开展2013年度职业技能鉴定工作的通知 鄂鉴指〔2013〕3号 各市、州、县（区）职业技能鉴定指导中心（鉴定所），省直管鉴定所： 为进一步规范全省职业技能鉴定经管，提高质量，维护国家职业资格证书的权威性，现就2013年度全省职业技能鉴定工作计划安排通知如下： 一、鉴定安排 （一）2013年度秘书（二级）、营销师（一、二级）、心理咨询师（二、三级）、企业人力资源经管师（二、三、四级）、物流师（二、三、四级）、理财规划师（二、三级）、工程经管师（二、三、四级）、职业指导人员（一、二、三、四级）、企业培训师（二、三级）职业资格鉴定按人力资源和社会保障部公布的时间统一组织。具体时间和考核方式按《2013年国家职业资格全国统一鉴定时间安排》（附件1）和《2013年国家职业资格全国统一鉴定考核方案》（附件2）执行。 （二）2013年度秘书（含涉外秘书，国家职业资格五、四、三级）、营销师（国家职业资格五、四、三级）、公关员（国家职业资格五、四、三级）、采购师（一、二级）、磨工（一、二级）、摄影师（一、二级）、镗工（一、二级）、装配钳工（一、二级）、中式烹调师（一、二级）、家用电子产品维修工（一、二级）、车工（一、二级）、工具钳工（一、二级）、机修钳工（一、二级）、美发师（一、二级）、商务策划师（一、二级）、中式面点师（一、二级）、会展策划师（一、二级）为、人力资源经管师（一级）全
省统考职业，暂定鉴定时间为10月19日。已开展企业技能人才评价的企业由企业人力资源部门和人社部门商定具体鉴定方案后执行。 （三）各通用工种的三、四、五级职业技能鉴定安排在每月第三个星期六进行。具体考试时间见《统考日时间安排表》（附件3）。 （四）计算机信息高新技术考试采取智能化考试平台开考，数控车工、数控铣工、加工中心操作工、汽车修理工、可编程序控制系统设计师、数控程序员6个职业统一使用仿真系统平台组织考试。 二、考务经管 （一）申报和受理 凡各类大中专学校、技工学校和民办培训机构的毕（结）业生、各用人单位职工、军人、个体从业人员及其他社会人员，均可根据相应的申报条件向职业技能鉴定所申请参加相关职业（工种）的职业技能鉴定。申报全国统一鉴定职业须提前40天、申报全省统一鉴定职业须提前30天、申报通用工种鉴定需提前15天。 申请参加职业技能鉴定的对象，须填写《中华人民共和国职业资格鉴定申报表》一式二份，按表格要求提供相关证明材料，并由工作单位盖章。职业技能鉴定所对鉴定对象申报资格进行初审后，通过考务经管系统生成考生数据信息文件，同时填写《职业技能鉴定申请单》（附件4），一并报同级职业技能鉴定指导中心。职业技能鉴定指导中心审核报名数据，确定鉴定时间和地点。 各市、州国家职业资格三级鉴定须提前10个工作日向省中心提交《湖北省职业技能鉴定申请单》和考生信息，经省鉴定中心审核同意，方可实施考试，审核意见在三个工作日内给予答复。
汽车驾驶员技师论文--论汽车驾驶员的素质与行车安全.1
汽车驾驶员技师论文 工种：汽车驾驶员 题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全 姓名： 职业：汽车驾驶员 身份证号： 鉴定等级：汽车驾驶员技师 准考证号： 培训单位： 鉴定单位： 日期：
论汽车驾驶员的素质与行车安全 作者： 时间： 摘要: 汽车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开一些看法 关键词：汽车驾驶心理素质行车安全防范措施 论文主体： 汽车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。 那么对于一个汽车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在二十年来驾驶车辆的实践中认为做为一个汽车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。 性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。 驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。 在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。 什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能
技师高级技师论文
甘肃省技师高级技师 综合评审论文 论文题目：浅谈长途行车安全及故障处理姓名：牛燕翔 身份证号： 6 准考证号： 4 所在单位：靖远第二发电有限公司 考评职业：汽车驾驶员 报考等级：技师
浅谈长途行车安全及故障处理 牛燕翔 靖远第二发电有限公司 摘要：长途行车，安全是第一要求，一切工作都在安全的前提下开展，同时，在长途行车过程中由于路况、天气、车况、司机状态以及其他等原因，导致安全事故多发、易发，造成严重后果，本文就长途行车的安全注意事项以及故障处理进行探讨，为驾驶员提供合理建议和防范措施。 关键词：长途行车，安全，故障 1 引言 长途行车，安全是第一要求，一切工作都在安全的前提下开展，同时，在长途行车过程中由于路况、天气、车况、司机状态以及其他等原因，导致安全事故多发、易发，造成严重后果，甚至造成人员的伤亡，给相关家庭带来巨大的创伤。本人近年来多次长途行车，对长途行车过程中的相关安全措施以及出现故障处理，摸索出了一些经验，现同大家分享。 2 长途行车前的准备工作 长途行车，准备工作尤其重要，由于出车时间长，路途远，出门之后还有相关工作要完成，所以，出车之前必须做好准备 2.1 熟悉车辆 根据公司的要求进行长途行车。每次使用的车辆不尽相同，因此，在长途驾驶之前一定要对车辆做个全面认识，要事先弄懂车辆的配置、性能，并调看相关检修资料，对常开此车的司机进行咨询，切记不要边开车边研究。 2.2 携带相关证件和现金 长途出行要携带身份证、驾驶执照、行车证、养路费等交纳凭证，还有公司交办工作相关文件资料，如果多辆车辆出行，最好携带对讲机等通讯设备，以保证车辆之间随时联络。 2.3 熟悉路况以及天气情况 长途出行路况和天气很重要，西北地区行车，尤其要注意降雪以及大风天气，尽量避免在这样的天气出行，即使出行也要做好准备。
高级技师考评材料要求
高级技师考评材料要求： 一、考评材料一人一袋，材料装入带系绳的牛皮纸档案袋（规格*）。 二、统一档案袋封面（见封面模板），牢固粘贴在档案袋正面，便于识别。 三、所有材料统一使用纸。 四、袋内材料： ☆《江苏省机关事业单位工勤技能岗位技术等级考核审批表》一式两份，纸正反面打印，《审批表》单独放，不需与以下材料装订在一起。（表上“照片”处要贴照片。） ☆其他材料按以下顺序排列，自制封皮和目录并装订成册（见模板）。复印件须各单位核实原件后，审核人在复印件上注明：“原件已核”，并签名、加盖公章。 （一）必备材料 、身份证复印件、寸免冠照片二张。（照片贴格式见模板） 、近年年度考核材料复印件。 、学历证书复印件及学历认证材料。（大专及以上学历须提供学历认证。）、年、年继续教育证书复印件。（年继续教育如未完成，请务必按文件要求于月日前完成，市工考办统一打印补充。） 、申报高级技师考评工种的技师证书复印件（如系转岗，同时附转岗前的技师证书复印件；如无法提供转岗前的技师证书复印件，须提供转岗前的技师报名审批表复印件）。 、专家推荐意见书，并提供专家的技术职称复印件或任职文件（需两名业内专家分别对其业务水平、工作实绩、潜在能力作出书面推荐）。 、高级技师量化考评表及量化考评公示说明。（公示说明见模板。）
、高级技师申报单位综合评价表及量化考评相关证明材料复印件。 、主管部门（单位）推荐情况说明及公示结果说明。（推荐情况说明是对被推荐人工作表现的评定说明；公示结果说明见模板。） 、在公开发行的报刊上发表的与本工种相关论文篇（须复印封面页、目录页、发表论文正文）。 、申报汽车调度管理高级技师需所在单位开具近年无重大交通事故证明及车队长或调度管理书面任职文件（证明），且持有证以上机动车驾驶执照。 、申报收银审核高级技师有单位财务管理工作经历的证明。 、需持证上岗工种，须提供上岗证书，如：电工上岗证等。 （二）辅助材料 以下辅助证明材料需取得技师资格以来并与本工种相关。 、各种表彰奖励、科研成果、专利证书。（此项非必需材料） 、高新技术培训结业证书或证明。（此项非必需材料） 、编写的教材讲义（需证明是本人编写）。（此项非必需材料） 、专业技术工作业绩总结份（主要内容是从事技术工作的经历与能力、业绩成果和技术项目完成情况，以及解决本工种关键性操作技能和生产、工作中的技术难题情况）。（此项为必需材料） 、破格申报人员须书面提出申请，并提供由单位或有关部门出具的符合破格申报条件的相关证明材料。（此项为必需材料） 完 （档案袋封面）打印时请删掉此行字
我的美发高级技师论文
现在的发型师对于剪发，吹风，烫发来说，已经不是什么大的问题，通过剪发，烫发，和吹风造型可以改变一个人的外在形象，可以增加时尚的效果，但对于三者相结合合理运用却知者甚少。有些人把头发剪的很好，却吹不出发型的效果，这样必然会造成整体发型效果不理想，有的人对烫发很精通，但对剪发却不理想，还有的人剪的也好，烫的也好，最后在吹风造型上又出现了问题，而影响了整个发型的效果，关于以上种种问题都是每个发型师必须认真思考的问题，我对剪发，烫发，吹风造型三者相结合的问题进行了长时间的观察，一款好的发型需经过剪，烫，吹相结合才能显得更完美。 通过剪烫吹相结合的发型，加入精致细腻的修剪手法减少了吹风的时间，这样对发质起了保护作用，再通过烫这个程序，使发型的自然美得到淋漓尽致地发挥，实践证明运用科学方法创作的发型更加贴近自然。但还是有大多数发型师对剪，烫，吹相结合运用的技巧认识不够，主要原因是平时对剪发，吹风和烫发的原理了解不透彻等因素困扰着发型师。到底是角度问题呢还是技术问题，这主要看发型的形状而定。 现在的生活节奏快，传统的发型已慢慢的淡出市场，现在人们通常要做的发型是在家也能打理成形的发型，我们现在设计的发型基本都是以自然为主，按照顾客回家都能整理为准。所以发型师设计发型时一定要考虑这些因素。 一，剪发分析， 剪发前先分析顾客的头型，脸型，身材，年龄，职业，着装，个性季节等。剪发中对发质的判断尤其重要。 二，吹风分析 无论吹理什么发型，首先必须了解发型的纹理与流向按照长度采用不同的吹理技巧，才能使发型具备圆润，饱满，蓬松，自然的效果。 吹风的原理，吹风的主要作用是输送温度，梳子的作用是塑造发型的辅助工具，对有需要蓬松的头发可采用内进风，使其达到圆润自然的效果。 三，烫发分析 烫发是剪发的延伸和补充，烫发杠子的变化只是对美发师的及顾客心里上带来新的感觉，其实现代烫发不是为了烫发而烫发，而是为了发型的需要而烫发，发型师必须了解每中杠子的直径，形状，排列，组合以及波浪的关系，准确计算卷度以及方向才能使烫后效果适应发型的需要，否则会使顾客显老，失去烫发意义。
高级技师论文
集中式维修模式探索与研究 陈振华 山东鲁抗医药股份有限公司 摘要：分析制药企业在推行集中式维修模式中存在的问题，提出解决问题的对策。现代制药企业中，越来越凸显出设备维修的重要性，良好的维修模式是保证设备正常运转的基础。维修模式的合理与否，是激发维修人员工作积极性的关键。 关键词：集中式维修维修方式设备管理管理模式 1、引言 现代企业设备管理是随着生产发展和设备自动化、大型化、复杂化、高速化等而产生和发展的一门学科，它运用现代管理理论和方法，通过一系列技术、经济、组织措施，对设备的物质运动和价值运动进行全过程的科学管理。笔者就鲁抗集团实施“集中式维修模式”运行模式的理论与实践，谈谈推进这种维修管理制度的几点要点。 一、实施企业设备维修人员重组 实行集中式检修制必须对传统体制下的设备维修人员进行重组，因为原来维修工分散在各个生产车间，分别承担各个车间或岗位的设备维修工作。实行集中式维修，就要把原来各个车间的维修人员集中到一起，优化维修资源。集中式维修要明确维修方、生产车间与设备管理部门的业务分工协议，以保证集中式维修模式在组织管理、检修进度、检修质量、协调和验收、试运转方面的顺利推进。通过设备管理部门、生产车间对维修质量与进度的管理和监督，不仅要提高维修质量，而且要提高维修效率，科学的编制维修作业标准，精确计算维修费用，确定合理的维修工时。鲁抗公司从2000年就开始推行集中式维修模式，把原来各个车间的维修人员、维修工器具集中到一起，统一调配和使用，
成立了鲁抗维修公司。通过整合，整体提高了维修人员的技术水平，提高了分析问题、解决问题的能力;同时，还在很大程度上提高了工作效率，降低了维修辅材的使用成本，提高了检修工器具的利用率。 二、建立水平较高的点检队伍 维修和维护充分结合，才会更好地延长设备使用寿命，有效保证设备运转。因此，设备点检工作在保证设备高效运转中起着举重轻重的作用。要想做到维修和维护充分结合，必须培养和建立业务水平较高的点检队伍。点检员应是优秀的设备维修人员，具有丰富的生产知识、机电常识和较高的文化程度，熟悉设备的工作原理、操作方法以及具备常识故障的快速处理能力。由于点检人员与生产、维修、备件、财务等人员有业务联系，因此还应有良好的交际能力及文字表达能力。鲁抗公司非常重视对点检人员的选拔及培养，点检人员在维修人员中经考试被选拔出来后，对他们进行《点检综合知识》、《机械点检》、《电气点检》、《仪表点检》、《精密点检》等知识的培训，使他们进一步了解点检工作的内涵及要点，维修公司的设备维修管理水平有了明显提高，主要得益于设备点检工作的加强和提升。培养高素质的点检队伍是保证设备计划维修、故障检修，并且顺利实施的关键。 三、加强维修班组、工段的自主检修工作 加强维修班组、工段的自主检修工作是推行集中式维修制的一项重要内容。活动开展得不好，可能会使集中式维修变成一种形式。通过有效的组织和宣传把工段、班组各个维修人员都组织到自主检修工作中来，主动分析设备故障原因、掌握设备原理，把好的建议反馈给企业，使员工有一种责任感，改变了维修和生产车间之间的关系，增进了解和促进了业务水平的提高。建立完善的维修班组、工段管理体系，公司级设备主管领导、公司生产办公室、工段、班组层层责任分解，在进行生产任务的调配和执行过程中，应有激励机制和具
汽车驾驶员技师论文
浅析驾驶技巧与节油技术 工作单位：XXXXXXXXXX 姓名：XXXX
浅析驾驶技巧与节油技术 XXX 【摘要】随着国民经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。因此，通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。 【关键词】驾驶；节油；汽车保养
1.引言 石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而成品油是汽车行驶不可或缺的资源，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高昂的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省油料，是一个对经济和环保都有意义课题。 2.影响汽车油耗的因素 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 2.1.车辆的重量 众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要耗费更多的钢材，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日系车相对而言，车身重量上就要轻很多，这也是由日本的国情决定的。日本是一个资源小国，原油必须依赖进口，它必须精打细算地使用汽油，使得日本在汽车节油技术上走在了世界前列。因此，日系车的油耗普遍较低，许多注重节油的家庭首选是日系车。 2.2.车身的风阻系数 中国最早大规模出现的一款轿车是桑塔娜，这款车当年吸引了无数人的眼球，方正的车头，有棱有角的车箱，还有一个方型的车尾，但用现在的眼光看起来，这辆车却没有哪一点符合空气动力学，因为方形的车身会大大增加汽车行进时的阻力。在高速行驶时，车身的风
高级技师技术论文
论宝骏630中控锁 高级技师技术论文（设计） 题目：空调制冷系统故障的简单分析及排除 姓名：员工编号： . 部门：宝骏总装车间专业：汽车运用与维修
摘要：就我们南方地区，夏季天气炎热，对有车一族而言汽车环境舒适性的要求大部分都处决于汽车空调的作用效果，从而提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。车内一个运行良好的空调系统可用温度，湿度，空气的流动性，换气性能，空气质量，舒适度这几方面的数据来衡量，随着汽车空调的装车率不断提高，对它的基本故障排除的学习具有重要意义。本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，依照空调制冷原理通过实例给出了一些解决故障的方法。 关键词：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管 一．空调系统的组成及各部件的功用。 空调系统主要由：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管等部件组成，这些组成部分不管是哪一环节出现问题都会直接影响汽车空调的正常使用。 1．压缩机 压缩机是制冷回路的“泵”，它由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动；压缩机的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比；压缩机集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体。
2．冷凝器 冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变成液态的热交换器。冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热装置，以利于排出热量。来自压缩 机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂丢失它 所含的大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态 3.干燥罐 储存、缓冲、干燥和过滤。 4．膨胀阀 帮助产生压力变化（高压—低压），根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况，调整 喷入蒸发器中的液态制冷剂的数量在蒸发器的出口处，制冷剂是处于气态的，温度略高于制冷剂的沸点。 5．蒸发器 蒸发器是一个热交换器。吸收掠过蒸发器表面的空气的热量（这些热量又使蒸发器中 的制冷剂蒸发）；同时还可干燥空气。 6．压力传感器 安装在冷凝器的出口处，向发动机计算机提供一个线性的压力信号。这个信号可使发 动机计算机：管理风扇的转速（提供风扇高速运转，改善制冷剂的冷凝效果），管理 压缩机的开/关（安全压力过高或过低）发动机计算机也将“空调压力信息”通过CAN 网传递给BSI。 这是一个电容型压力传感器，它的容量随压力而变化。供5伏的电，它提供与测量到 的制冷剂压力成正比的压力信号。 7．连接管管路 连接管保证了冷却系统中各组件间的连接。连接管的直径是不同的：蒸发器与压缩机间 的连接管直径最大；压缩机与冷凝管间的连接管直径居中；冷凝器、干燥罐、膨胀阀阀 间的连接管直径最小。压缩机的“吸入和压出”管都是软管，以便减少发动机和压缩机产生的震动。硬管都是铝制的。连接管也可能是镀金的或复合型的。 二．汽车空调制冷系统常见的故障及解决故障的方法。 汽车空调故障的简易诊断方法：空调不冷，而手头又没有必备诊断仪器的情 况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉， 其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。 汽车空调的脉搏是空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，