轨道工程施工组织设计

沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标无砟轨道工程

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中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标项目部

二00八年十一月

沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标无砟轨道工程实施性施工组织设计

编制：

审核：

审批：

日期：

中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标项目部

二00八年十一月

实施性施工组织设计

1. 编制依据

1.1国家及铁道部现行的有关设计规范、施工规范、安全技术

规范及工程验收标准。

1.2新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(通线[2008]2301号)

1.3《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号) 1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB100

2.3-2005)

1.5《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行条件》(科技基[2008]74号

1.6《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号

1.7《混凝土结构设计规范》（GB50010）

1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号

2. 编制范围

中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标段内无砟轨道工程。

3 工程概况

3.1 自然条件

3.1.1 地形地貌特征

本区间属平原地、粉质黏土、淤泥质土，植被发育，多为水稻地。

3.1.2 气象特征

沿线属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均气温25.6～33.2℃。

3.1.3 地质情况

本区间地势起伏不大，属弱膨胀土，线路以路堤形式通过，地层主要分布为冲洪积、坡残积黏土、粉质黏土层等。

3.2 工程概况

沪宁城际铁路按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线双线，线间距4.8m，设计速度300km/h以上。本标段正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道40.428 km（Ⅱ标范围内的轨道板铺设由Ⅱ标自己负责），无砟轨道基本结构由60kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。本标段负责沪宁城际站前Ⅱ、Ⅲ标的轨道板预制约2万块，共设置1个轨道板厂。

3.3 工程特点

本区间轨道板铺设工期较紧，保证施工工期，确保轨道板质量。

3.4 工期目标

轨道板厂建2009年1月底完成，轨道板预制在2009年12月底前完成。

4 无砟轨道施工方案

轨道工程为本标段重点工程之一，轨道结构的高平顺、高可靠、高稳定的要求很高，为满足这一要求，轨道施工必须按照生产规模化、工艺标准化、队伍专业化、试验测量监控与工程相匹配的原则组织施工。

轨道工程的施工关键在于控制初始平顺程度，严格的轨下基础、钢轨平直性标准和轨道铺设精度标准是开通速度的保障。为确保实现客运专线轨道工程的平顺性和耐久性，轨道工程开工前在无砟轨道施工前对线下工程进行验收，建立稳定、长期的路桥等线下工程的沉降观测和评估系统，必须经过沉降与变形观测和推算，确认路基、桥梁、涵洞等轨下基础工程的沉降、变形已满足轨道工程开工技术条件要求；建立完整、统一、精确、可靠的线路测量网系统，在线下工程的沉降趋于稳定后，进行一次最终调差测量。

建立标准化的轨道板生产质量控制体系，以工装配备和工艺过程控制为重点，实行全过程监造和出厂成品检验。实行无砟轨道施工设备的成套机械化和模块标准化，实现轨道板的精确定位，精心实施长桥上无砟轨道施工的物流运输组织，保进度，保质量。实行CA砂浆生产、灌注专业化，严控CA砂浆的原材料、工艺和工装；充填式垫板施工工艺标准化，确保轨道精整质量和工期。

根据现场条件、工程量分布情况、轨道结构特点和施工流程，结合我单位专项施工能力，合理划分轨道板铺设施工区段和作业面，配备专用工装设备、专业作业工班和测量检测班组，形成分段、分作业面平行流水作业，以满足工期、质量要求和对轨道工程的技术要求。

4.1无砟道床施工方案

桥梁上无砟轨道道床底座混凝土直接铺设于混凝土桥面（架梁2个月徐变上拱稳定后），路基经过预压或沉降评估验收符合要求后方准进行底座混凝施工，钢筋骨架由就近钢筋加工厂集中制作，混凝土由就近搅拌站集中供应；轨道板安装采用专用机械进行施工，沥青砂

浆填充采用成套设备进行现场生产和灌注；轨道板精调利用基准器测量系统进行静态初始平顺度控制。

I 型板式无砟道床施工主要包括底座混凝土及凸形挡台施工、轨道板铺设、轨道板精调、CA 砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注等。其施工单元以5～6km 为一施工单元，本表段无砟轨道铺设共分7个施工单元，根据施工任务和工期安排共配备7套无砟道床施工设备。

无砟轨道施工工作面划分为三个区段、九个区：混凝土底座施工区段（桥面清理测量区、底座及凸形挡台钢筋绑扎区、底座及凸形挡台立模区、底座及凸形挡台混凝土灌注区）；轨道板安装区段（底座面清理及基桩测设区、轨道板铺设区、轨道板精调区、CA 砂浆灌注区）及凸形挡台树脂灌注区段（凸形挡台周围树脂灌注区）。

底座混凝土施工分为梁面处理（占用区段长度100m ）、底座钢筋吊装及绑扎（占用区段长度100m ）、混凝土浇筑（占用区段长度100m ）、混凝土养生（占用区段长度700m ）4个工序，工作面总长度约1000m ，见图4.1。

当桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计要求强度，满足无

砟轨道铺设要求后，按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求测设控制基桩，即可开始无砟轨道铺设施工。

混凝土、轨道板进入现场时，利用制梁场运梁便道、路基或车站作为进料口，从拌和站、轨道板预制厂向工地运输，混凝土底座施工采取分段、左右交替、连续施工，轨道板铺设采取单线连续铺装作业，施工进度均按每天铺设200m 单线进行安排，见下图4.2。

底座混凝土施工采用预制场搅拌站集中拌合，专用混凝土罐车沿

图4.1工作面推进方向

混凝土养生（700m ）

混凝土浇筑（100m ）

底座钢筋吊装及绑扎、支模（100m ）

基础面处理 （100m ）