城市道路景观设计论文
浅谈城市景观的道路网美学的发展路径论文
浅谈城市景观的道路网美学的发展路径论文城市景观是一种视觉上的艺术,它是由各种不同的景观元素构成的,各种元素的不同表现方式与道路交通网存在一种隐晦的关系,它们与路网的关系暗示了不同元素的相对位置在交通网中沿着不尽相同的交通路线活动,则决定了各种对策序列的观察次序。
1. 城市的形式与视觉人们的视觉是获得对一个城市主要印象的主要途径,这种对于城市的印象反映了处在这个时代的人们的一种相似的、共同的一种感受。
比如说,美国著名学者Kewh lynch在他的名着《Linage of the city》一书中提出,构成人们对城市印象的心理因素有五个方面:即路、边界、区域、节点、标志。
城市展现在人们面前的不同个性,是由上述五个因素结合在—起构成的,同时分析城市的美学的量度也是这五个要素;这些因素结合在一起充分展现了城市的统一的图像或者形象,人们可以根据这种统一的图像或者形象来深入的探索和研究城市美的普遍性与规律。
决定一座城市形式的前提,是土地的属性与特征。
一个优秀的城市设计人员[文秘站:]在经行规划前,首先要寻找这个地方的一些地形特征,例如丘陵、山岗等特征。
因此设计人员一定要先对地形的这些特征进行评价,并充分思考与这些特征相结合的道路网与建筑的形式,使设计能十分充分的展现它们之间的那种隐晦的关系。
与土地特征息息相关的是自然特征,人们对与自然的视觉印象主要是来自于周围一些自然景观的特征,要把城市的那种形式和建筑在功能上以及美学上与其充分结合,同时也可以利用它对建筑与城市影响增进自然美的程度经行评价,因此来决定城市哪些地方需要保护,以此来规划自然保护区。
通常我们可以认为乡镇,或者小城市是在大自然怀抱中的一个小物体,而怀抱大自然的是一座大城市。
除上面这些因素外,当地的太阳光强度以及照射时间、降雨量、刮风的频率及风向等,这些当地的气候条件也在一定程度上与自然环境有一种说不清楚的关系,这些因素在某种程度上反映并影响着城市的街道走向,以及在这座城市里的建筑物色彩的变化和展现出来的视觉效果等。
城市道路论文城市道路设计论文
城市道路论文城市道路设计论文关于城市道路人性化设计的一些探讨摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。
因此，理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。
城市道路设计不仅要安全，实用，更要遵循以人为本的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点，满足舒适、美观、便捷等要求，为人们提供人性化的城市空间。
关键词：城市道路；设计；人性化1 道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。
良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。
驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。
驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。
要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。
路景观规划中的生态设计论文
路景观规划中的生态设计论文1城市滨江道路景观存在的问题我国的城市滨江道路景观取得了一些效果，生活在滨江区域的人们享受到了很多其他场地没有的特色景观．为了完善滨江道路的设计理念，更好地对山地城市滨江道路进行设计，笔者总结了以下几个滨江道路设计中存在的问题:(1)滨江道路路面高程设定偏高．这是由于防洪标准定位过高造成的，拉远了人与水面的距离，同时也加大了工程成本．应该在满足交通、防洪、景观功能的同时，在空间上进行渗透，提高亲水性．即使在枯水季节也仍然能有良好的景观效果．横断面上以自然放坡为主，尽量避免生硬的结构物，将景观意识融入护岸设计．(2)道路设计手法过于生硬．过直或过宽的道路，硬质铺装太多，缺乏与山水自然环境的结合．包括与市政道路的衔接，道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与相交道路路口的竖向相协调．道路竖向设计与周边开发用地场坪的标高尽量一致，避免开发用地场坪填方过大而造成投资增加．(3)对滨水道路环境应提供的城市休闲活动空间考虑不够充分，空间和道路的设计应更好地服务于城市生活综合功能．2城市滨江道路景观规划中的生态设计2．1自然生态设计所谓自然生态，指的是生物之间以及生物与环境之间的相互关系与存在状态．在自然界，自然生态有着自在、自为的发展规律，而生态设计视野中的自然生态设计即是通过对大自然原始风貌尽可能地保护和改造，使其更好地适应人类与环境之间的良性互动．在城市滨江道路景观规划中，自然生态设计需要将环境因素纳入规划设计之中，进而为景观规划的制定提供决策，因此也属于绿色设计或生命周期设计的一种．从理论上讲，由于自然生态设计观念的介入，城市滨江道路景观规划从一开始便要求在其全部过程中考虑到自然环境的因素，使各种保留自然生态的原始景观得到维系和保护，并最终设计出一套具有可持续发展性的景观规划系统．也就是说，在进行滨江道路的景观规划之前，便需要“逐渐融入生态学的观点，冀图从大尺度、高层次上探寻‘健康的城市’，创造宜人的建筑环境。
城市道路绿地景观设计论文
城市道路绿地景观设计论文引言道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。
秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。
XX作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。
栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。
解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。
解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等XX城市道路绿化的特点与特色。
一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。
城市道路绿化设计与施工要点论文
城市道路绿化设计与施工的要点【摘要】：城市道路绿化是城市环境的重要组成部分,也是城市园林绿地系统的重要组成要素。
城市道路是城市路网的主要组成部分，是城市形象的主要展示窗口，体现城市的主要特色。
因此,道路绿化对城市形象具有很大的影响力。
文章论述了道路绿化设计与施工中应注意的几个重要方面,从而使道路绿化达到其应具有的功能和景观效果。
【关键词】：道路绿化；设计；功能；景观效果中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：城市的道路绿化直接形成城市的面貌，它可以起到遮荫、降温、调节气候，还可以起到分隔与组织交通、诱导视线，增加行车安全与人行安全；以及美化街景、衬托和改善城市面貌等作用。
为居民日常生活发挥着长期的环境效益和生态效益。
1、城市道路绿化设计与施工的重点城市道路绿化的生态环境条件差,特别是行道树绿化受限制因素多,如城市管线多、土层浅和土壤贫瘠等。
因此,道路绿化必须重视不同道路的植物生长条件,根据不同道路的立地条件，选择不同的绿化树种，进行合理的布置，使城市道路绿化发挥最佳的功能与效果。
1.1土壤由于历次的城市基础设施建设和建筑施工，城市地下土壤的建筑垃圾，生活垃圾等杂物太多，土壤的理化性质有了相当的变化，不利于植物生长。
所以设计人员一定要对设计的基地有个最基本的感性认识，才好做好所用树种的选择，确定景观风格定位，以便指导下一步的景观设计及植物配置。
对不适宜绿化的土质，要求在施工时改善土壤或对所植地点进行换土再行栽植。
1.2、植物的选择与布置由于道路立地环境制约，要求选择抗性较强且易于养护的植物，在进行道路绿化设计时，植物选择应做到适地适树，并符合植物间伴生的生态习性。
同时要做到以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，绿化种植采用群体与单体结合，平面与竖向结合，乔木与灌木结合，乔灌木与地被结合的多种形式，勾勒出立体的绿化效果。
道路绿化的树种选择要体现“三结合，四兼顾”的原则。
三结合：乡土树种与外来树种相结合，以乡土树种为主；落叶树种与常绿树种相结合，以常绿树种为主；乔木树种与灌木树种相结合，以乔木树种为主。
对景观道路的设计实践分析[论文]
![对景观道路的设计实践分析[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/40f899350912a216147929ad.png)
对景观道路的设计实践分析摘要当景观成为道路设计主导因素的时候，道路设计的思路和方法就会和常规做法不同在交通功能大大减弱的同时，景观的愉悦感和行人的舒适性成为需要重点考虑的地方。
景观道路品质的判定标准变得主观而且模糊，合理的线型与纵坡、高大的行道树、昂贵的人行道铺装等，这些常规的道路品质提升手法都不足以成为景观路的必要条件。
传统的道路景观设计手法和工作方法已经不能满足景观路的高品位要求，道路设计需要更多的理念和内涵。
关键词道路景观交通生态中图分类号： s731.8 文献标识码：a1公园的道路此景观道路在方案设计之初，是从道路内部公园的整体景观构思出发，将公园的景观游憩和交通纳入一体化考虑。
根据公园在不同区段的地形、风景资源和与规划的关系，将这11km的道路分为3类不同个性的4个区段，这4段大致各占1/4的长度。
其中城区段的道路不临江，林区段的道路则从山林陡坡的半山腰穿过，外侧是河道，可以远眺铜锣峡口，沿线没有建设用地。
根据这3类不同性质的区段，分别作了不同的设计考虑。
2多功能的道路此道路作为一条城市支路，需要满足交通和服务的功能。
再加上内部公园是对城市开放的公园，因此功能比普通城市支路复杂，除了满足本地居民的人行、车行交通及停车外，还需要考虑外来游客的活动，另外还有一年一度的自行车环岛比赛的特殊功能要求。
道路空间的分配需要兼顾以上人群的需求。
在目前国内的城市中，行人与汽车的矛盾日益突出，两者对街道空间争夺的结果直接决定街道的品质，所以根据环岛路的功能与定位，决定在这条路上限制汽车交通（包括行驶速度和路侧停车位），鼓励公共交通和非机动车交通。
关于自行车交通，这里需要特殊说明一下。
近年来，自行车健身运动逐渐兴起，加上在地势较平坦的区域，政府正在尝试推行自行车公共租赁系统，改造道路，设置专用自行车道，因此我们在设计中考虑使用自行车作为健身游览的工具和居民在岛上出行的主要私人交通工具。
11km的环岛长度，是一个非常适宜的自行车出行区域。
道路设计论文(4篇)
道路设计论文（4篇）第一篇：城市道路设计的问题及对策摘要：针对城市道路设计，结合贵安新区天河潭路实例，在简述城市道路设计基本要求的基础上，提出当前城市道路设计中存在的主要问题及其解决对策，为城市道路的可持续发展提供可靠的理论参考。
关键词：城市道路设计；设计要求；横断面0引言道路是衡量一个城市经济发展水平的重要指标之一，道路质量直接决定了城市对外发展与经济发展情况。
道路对于城市而言，已经变成拓宽地区经济，吸引外来投资，促进货物运输的关键渠道。
而对于城市的居民而言，道路质量、出行舒适度与安全性存在紧密的联系，但从社会发展的层面讲，道路质量还会影响到各个地区间的文化与经济交流，关系到人口与物资的流转。
由此可见，城市道路设计至关重要，必须予以充分的关注。
然而，由于受到多方面因素的影响，当前城市道路设计依然存在诸多问题，还需要相关人员付出更多努力，找出解决这些问题的对策，为城市道路的持续发展奠定良好的基础。
1工程概况贵安新区天河潭路起点位于石板镇隆昌村接贵安路，道路沿线经过麦坪乡、元方村、龙五寨、下坝村，终点在中八村与西快速相接，道路全长13.302km，道路宽度60m，为城市主干路，设计车速60km/h。
2城市道路设计基本要求2.1顺畅性与安全性安全是众多行业关注的焦点问题，在对城市道路进行设计时，设计者需要不断提升自身的安全意识，此外还需具备足够的合理性，只有安全性得到保障，才可以实现根本目标。
另外，城市道路的设计水平能通过车辆的实际速度得到充分的体现，为确保车辆顺畅行驶，还要对道路的交叉口实施科学的管控，在掌握道路性质的基础上，采取“立体交叉”等方法进行设计和布置，如图1所示。
2.2环保性在经济发展的带动下，人们生活水平显著提高，机动车数量跳跃式增长，这也是造成城市环境污染与拥堵的主要因素之一。
因此，为降低对环境的不利影响，应从道路设计工作入手，运用降噪路面、隔声板等设施降低噪音，隔声板构造如图2所示，同时适当增加道路绿化面积，在满足环保性要求的同时，还能提升道路的景观效益。
城市街道中景观应用意义论文
城市街道中景观的应用意义【摘要】城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。
城市街道景观是城市景观的核心，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高。
【关键词】景观；街道景观；城市街道绿化设计1.城市街道景观概念的探讨景观广义指地表自然景色。
园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等。
城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造的景色，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
2.我国城市街道景观现况在我国有许多城市中的道路交通环境现状，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。
街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。
街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线;许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。
缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。
辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺。
千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。
造成上述问题的原因主要有以下几个方面：2.1历史成因由于我国历史的原因，导致城市交通设施欠帐太多，供需失调，再加上改革以后大量人口涌入城市，加剧了这一矛盾。
2.2思想问题过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。
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浅谈城市道路景观设计
摘要：为了创造良好的投资环境,我国各城市都在加大力度打造自己的特色风貌,城市基础设施建设的投资力度都有大幅度增长。
城市基础设施建设中很重要的部分就是城市道路的建设,城市总体形象主要与五种城市物质要素有关,即路、边沿、区域、节点及标志而给人第一印象的便是路。
所以,城市道路在构成城市景观形象中有着极重要的作用。
关键词：城市道路景观
随着我国城市建设不断发展，人民物质水平的提高，对精神层面的要求也越来越高。
城市的景观也逐渐成为城市规划建设需要考虑的重要方面之一。
而道路作为城市的交通要道或者生活街坊，是人们重要的城市公共空间之一，道路的景观也成为了城市形象的重要体现。
一、道路景观的构成
1.内在因素
内在因素主要指道路红线以内的东西,按其功能,大致可分3类,包括实用性如路栅、路障、路灯、路钟、坐椅,电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等;审美性的如街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品,地面艺术铺装;视觉传达性的如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
2.外在因素
外在因素主要是指背景建筑。
建筑是形成道路空间最重要的因
素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着道路的空间特点。
道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力
的因素,具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩、表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。
二、道路绿化的景观定位及布置形式
1.道路绿化的景观定位
（1）城市景观大道。
园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般<60km/h。
园林设计应先结合城市环境，植物配置选择观赏价值高的植物，合理搭配，园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设计来体现一个城市的园林风貌与景观特色。
（2）城市快速路。
设计行车设计时速一般为80km/h。
园林设计的侧重点应不同于景观大道，而是首先以绿色安全导向为前提，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。
（3）一般道路。
道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。
2.道路绿化的布置形式
（1）一板二带式。
是道路绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。
操作简单、用地经济、管理方便。
但车到过宽时行道树的遮阴效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
（2）二板三带式。
在分隔单行行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。
这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路绿化。
（3）三板四带式。
利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。
故称三板四带式。
这种形式虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
（4）四板五带式。
利用三条分隔带将车到分为四条而规划为五条绿化带，以便于各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全，节约用地。
（5）其它形式。
按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水的绿化设计。
三、城市道路景观设计原则
1.尊重历史的原则
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。
城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。
对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
2.可持续发展原则
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。
这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
3.保持整体性原则
城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。
第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
4.连续性原则
城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。
道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。
第二，时空上的连续性。
城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。
道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。
“宏观决定成败，细节成就品质”，道路的景观设计也是这样。
从宏观来说，如果道路的规划与周围环境、土地用途能互相协调，道路空间的划分比例得体、连续，道路景观设计就算是成功了一大半，道路容易给人带来舒适宜人的感觉；而城市道路的本体、附属物的设计属于道路景观的细节，细节部分设计好了，道路才会让人留下良好且深刻的印象。
这两个方面都配合好，道路景观的设计才会取得完美的结果。
参考文献：
[1]广州市市政工程设计研究院.汉溪大道施工图设计
[z].2009.
[2]广州市市政工程设计研究院.亚运城市政道路工程施工图设计[z].2009.
[3]广州市市政工程设计研究院.白云大道等五项大修工程勘察设计投标[z].2008.
[4][日]土木学会.道路景观设计[m].中国建筑工业出版
社,2005.。