起动机典型电路分析及故障分析
启动系统电路分析
一、通用型起动系统控制电路1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示(通用型起动系统控制线路)当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。
当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。
吸引线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——吸引线圈——电动机开关的C接柱，——磁场线圈（也叫励磁线圈）——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。
保持线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。
吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。
引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。
当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。
电动机电路为：蓄电池正极——电动机开关30接柱——触盘——电动机开关C接柱——磁场线圈——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。
当电动机开关30和C接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。
发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、减速起动机的控制电路二、带安全继电器的控制电路起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。
当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关时，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为：蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S”接柱——安全继电器触点K3——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负极。
起动机常见故障分析课件
起动机常见故障分析与处理----培训课件汽车电路一般是由电源（电瓶、发电机）、用电器（起动机、点火装置、灯具）、仪表、开关、保险以及电线组成。
学会把局部电路从全车电路中分划出来，就必须要掌握各个单元电路的基本配置和接线规律。
在许多车辆的线路设计中使用了继电器装置，所以要建立继电器的控制线圈同属于一个开关控制的概念。
线路中的开关在控制电路中负责通、断的关键器件，而一个主开关上却往往集合了许多导线，分析时要注意这样几个方面。
电瓶的电流是通过什么途径到达开关的？其中间是否经过别的开关和保险？这个开关都控制哪些用电器？每一个被控电器的其作用是什么？开关上的许多接线柱哪一个是直通的，哪一个是接电器的？了解这些并将其掌握，对处理车辆因线路故障而引起的一些问题益处颇大。
汽车电路的特点是单线制，负极搭铁，用电器相互并联。
对于负极搭铁的电路，其回路过程的电流一定是从电源的正极经——导线——开关——用电器——搭铁——回到同一电流的负极，否则构不成真正的通路，线路中也就不能产生电流，形成不了闭合回路。
一、起动机工作原理：发动机在没有外力的作用下是不会自行运转的。
起动机就是一种将电能转变为机械能，以拖动发动机由静态到动态的电器系统中的部件之一。
它用了来自电瓶中已储存的电能并将其转变为机械能，从而带动发动机曲轴转动的一种装置。
起动机能带动并维持发动机运转，需要较大的机械动力。
通常需要大约1.5KW的功率或是负载接近250~380A的电流。
由于起动电流较大，因而必须要采用较为粗的电缆线来传导电流。
二、结构组成及其功能：1、起动机主要由：永久磁铁，电枢，驱动齿轮，电磁开关等零件组成。
2、主要零件的功能：1）电枢：电枢中有许多导线线圈，故电枢也被称为导线线圈。
电枢中的每一个线圈都被连接到一筒状形式的铜片上，铜片之间以及铜片与电枢轴之间相互绝缘。
电枢上的铜片设计结构所形成的换向器为电刷提供了滑动接触表面，电枢由装在钢轴上的叠层铁心和电枢绕组组成。
3.2 起动机控制电路故障检修解析
丰田威驰轿车起动电路
• 为带起动继电器的起动电路 • 起动继电器电磁线圈受点火开关的控制 • 配置自动变速器时，起动继电器电磁线圈同时受驻车挡/ 空挡继电器的控制 • 点火开关打到起动挡时，点火开关的ST端子给发动机 ECU及组合仪表提供信号，用做与起动相关的其他控制或 指示信号
五、起动系统的故障诊断与排除
工作过程 • （1）点火开关置于起动挡（II挡）时，起动继电器线圈电 流回路：蓄电池正极——熔断器——电流表——点火开关 起动触点II——起动继电器SW端子——起动继电器线圈— —保护继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极；起动继 电器线圈通电，触点闭合，起动机电磁开关电路接通，起 动机工作 • （2）发动机起动后，松开点火开关，返回点火挡（I挡）， 起动继电器电路切断，起动继电器触点打开，起动机电磁 开关电路切断，起动机停止工作 • （3）发动机起动后，若未返回点火挡（I挡），保护继电 器线圈因中性点电压使常闭触点断开，自动切断起动继电 器线圈电路，起动机停止工作 • （4）发动机运行时，若误将点火开关置于起动挡（II挡）， 保护继电器线圈因中性点电压使常闭触点断开，自动切断 起动继电器线圈电路，起动机停止工作
组合式继电器的工作过程
• （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通 常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电 器通电灯亮。 • （2）发动机起动后 • 离合器打滑，点火开关断开，继电器内部 线圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈 断电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开， 由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使 常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起 动机断电。
上海帕萨特B5轿车起动电路
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为无起动继电器的直接控制式起动电路 起动机B的30端子通过黑色25mm2导线与蓄电池正极相连 起动机B的50端子与点火开关的50b端子相连 点火开关30端子与蓄电池正极相连，为常电源 工作原理：点火开关打到起动挡时，点火开关的30端子与 点火开关的50b端子接通，电磁开关回路接通，由电磁开 关回路控制起动机主电路接通，起动机工作
起动机结构原理及常见故障分析ppt课件
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
换向器
• 换向器是比较重要和复杂的零件，在运行中既 要通过很大的电流，又承受各种机械应力。
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起动机结构——电磁开关
• 电磁开关的作用是在通电后把单向离合器齿轮 推出与发动机飞轮齿圈啮合，并在合适的时间 接通主电路给电机供电，断电后推动单向离合 器齿轮回到原位并断开主电路。
• 电磁开关主要由动铁心、动触片、静触点、始 吸线圈、保持线圈、壳体等部件组成。一般有 三个接线端子：点火线端、电源端、电机端。
• 由电磁开关引起的故障主要有不吸合、顶齿、 不断电等。
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起动机故障分析
• 1、起动机不运转 (1)故障现象 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。 (2)故障原因 a.蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。 b.起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。 c.起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。 d.起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 e.起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。 f.换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。
• 直流电动机主要包括定子、电枢、前盖、后盖、 刷架等组件 。起动机中的直流电机一般为直流 串激电动机，其激磁绕组与电枢串联，转速随 负载的大小变化很大，机械特性较软。
起动机的常见故障分析PPT课件
（四）起动机的常见故障分析
（四）起动机的常见故障分析
1、起动机不运转
▲ 故障现象： 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。 ▲ 故障原因： a.蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。 b.起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。 c.起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。 d.起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 e.起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。 f.换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹 簧过软。
（一）工作原理
接通起动点火开关→起动继电器得电→电磁开关通电→ 吸合线圈和保持线圈得电→产生电磁拉力→经过拨叉将单向 器推出与飞轮啮合；与此同时主触片接通→蓄点时， 吸引线圈被短路，活动铁心仅靠保持线圈的磁力保持在吸合 的位置。
发动机起动后，在断开起动开关的瞬间，接触片仍在接 触位置，此时吸引线圈与保持线圈中通过的电流相反，吸引 线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈磁力互相抵 消，活动铁心在弹簧力的作用下复位，使驱动齿轮退出；与 此同时，接触片也回位，切断起动机电路，起动机便停止工 作。
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起动机故障判断及处理流程
一、起动机基本原理与应用
（一）工作原理
1、起动机
直驱式起动机主要由直流串激电机(或永磁直流电 机)、驱动啮合机构和电磁开关三大部件构成(减速式起 动机多一套减速器，其它部件相同)。这三大部件有机 结合、协同工作可顺利完成从“起动点火→啮合→旋转 →起动着车→断电→退出啮合”这一完整的过程。详细 的工作过程描述如下：
归纳起动机的常见故障及检修方法
归纳起动机的常见故障及检修方法《归纳起动机的常见故障及检修方法》引言：归纳起动机是一种常见的吊装设备，用于起动大型机械设备，如起重机、电动机等。
然而，由于长期使用或操作不当，归纳起动机可能会出现故障。
本文将介绍一些常见的故障，并提供相应的检修方法，以帮助用户解决问题。
1. 电源故障：故障表现：归纳起动机无法启动或停止工作。
检修方法：- 检查电源线路是否连接良好，插头是否松动。
- 测量电源电压，确保它符合归纳起动机的要求。
- 检查起动机控制开关和保险丝，确保它们正常工作。
2. 电机故障：故障表现：起动机无法旋转或无法保持稳定的工作。
检修方法：- 检查电机是否受到堵塞或过载。
- 检查电机绕组是否接触良好，是否有短路或接地现象。
- 检查电机轴承是否润滑良好，是否需要更换。
3. 配电柜故障：故障表现：起动机无法启动或无法正常工作。
检修方法：- 检查配电柜中的断路器、继电器和保险丝，确保它们正常工作。
- 清洁配电柜内部，去除可能导致电气故障的灰尘或杂物。
4. 操控装置故障：故障表现：起动机操控失灵。
检修方法：- 检查操控装置的按钮、开关和指示灯，确保它们的接触良好。
- 检查操控装置的连线，排除可能的接触不良或线路短路问题。
5. 传感器故障：故障表现：起动机无法检测到正确的工作状态。
检修方法：- 检查传感器的安装位置和连接线路，确保其正确安装。
- 清洁或更换传感器，以保证其正常工作。
- 调整传感器的灵敏度，以适应实际工作环境。
结论：归纳起动机的故障诊断和检修需要综合考虑多个因素。
以上列举了一些常见的故障及相应的检修方法，但实际情况可能会有所不同。
如果遇到无法解决的问题，建议联系专业的维修人员进行维修，以确保设备的安全和正常运行。
单元四典型汽车起动系统控制电路分析
单元四
通 典型汽车起动系统控制电路分析
工 日产阳光起动电路图
工作原理
（1） 起动前 点火开关处于OFF位，离合器互锁开
关触点处于断开状态，起动机断路继电器 触点也处于断开状态或A/T档位开关处于。
（2） 起动时 当点火开关置于START位，且A/T档位开关
（自动变速器开关）置空挡位置或离合器互锁开关 （手动变速器）闭合时，电压加在吸拉线圈上，电 磁铁动作，拨叉后移迫使驱动齿轮与飞轮啮合；同 时，触盘动作，将起动机主电路接通，电流流过电 机磁场绕组和电枢绕组，起动机运转，带动发动机 运转。
工作原理2
（2）点火开关离开起动（START）位置时， 蓄电池电压将离开电路5、曲轴信号（CRANK SIGNAL）保险丝和电路806至动力系统控制模 块接头C2端子23。
PCM接着解除从电路625到曲轴继电器的搭铁。 如此释放了继电器，并打开继电器的正常的常开触 点。释放了从电路6到起动机电磁线圈端子S和两 个绕组接点的电压，这时起动电路被关闭。
工作原理3
（3） 遥控接受器防盗系统 本车辆装备遥控接收器防盗系统。该系统带有
遥控接收器传感器，遥控接收器传感器是点火锁芯 总成的一部分。车身控制模块（BCM）与遥控接 收器传感器相对接。当用适当的钥匙将点火开关调 到起动（START）位置时，遥控接收器传感器将 产生模拟电压信号，该信号送入BCM。
该模拟电压信号对各车辆为一个特定值，并且 随车辆的不同而不同。当试图起动发动机时， BCM将会比较预设定存储的模拟电压信号与从传 感器来的信号。如两信号一致，BCM就会通过二 级串行数据线发送燃油起动信号给动力系统控制模 块（PCM）。结果PCM能使继电器起动，从而允 许将燃油输送到发动机。
工作原理4
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析运转不正常,发动机不启动一、不转1、现象：点火开关转到启动档,不能转动,且无任何动作迹象;2、原因：1电源;蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良,启动电路导线连接处松动而接触不良等;2防盗系统起作用;3自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位;操纵杆置于任何行驶档位前进挡或倒档时,均不能启动;4;换向器与电刷接触不良,励磁绕组或电枢绕组有断路或短路,绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等;5启动继电器,启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良;6点火开关;点火开关接线松动或内部接触不良;7启动系统线路;启动系统线路断路、接触不良或松脱等;3、诊断与排除1观察自动变速器操纵杆位置,应置于“P”位或“N”位,否则,不能启动;2检查汽车防盗系统,如果防盗系统已起作用,应予以解除防盗系统检测见后;3检查电源;按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑,说明电源有问题,应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热;若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题,则应对蓄电池或充电器系统进行检查;4检查;如果判断电源无问题,用起子将电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接,如果不转,则说明时电动机内部有,应拆除；如果空转正常,则进行以下步骤检查;5检查电磁开关;短接启动机电磁开关,若不转,则说明电磁开关有,应予以更换；如果运转正常,则说明在启动继电器或有关的线路上;6检查启动继电器;将启动继电器上的“电池”和“”两接线柱短接,若转动,则说明启动继电器内部有;否则应再做下一步检查;7检查点火开关以及线路;将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接,若启动机能正常运转,则说明在启动继电器至点火开关的线路中,可对其进行检修;若启动不转,还可以通过测量开关接柱上的电压来确定部位,其检测流程参见图二、转动无力1、现象：启动时,转动缓慢无力,带动困难,或接通启动开关,只有“咔哒”声却不能转动;2、原因：1蓄电池电量不足或连接导线松动,接触不良;2轴承过紧或松旷,电枢轴弯曲有时擦碰磁极,整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短,弹簧过软,电枢和磁场线圈断短路;3启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路;4电枢移动式串联辅助线圈断路或短路;5导致转动阻力太大;3、诊断与排除：启动机转动无力与不转这两种的产生因素基本一样,只是程度不同,因此其检测过程基本相同;三、空转1、现象：接通启动开关后,只有快速旋转而不转;2、原因：空转,表明电路正常,而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动转动,部位在的传动装置和飞齿轮圈,具体原因如下：1机械强制式的拨叉脱槽,不能推动驱动小齿轮,或其进行程调整不当,不能进入啮合;2电磁控制式的电磁开关铁芯行程太短;3电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路,不能将电枢带到工作位置;4启动机单向啮合器打滑;5飞轮齿严重磨损或打坏;3、诊断与排除空转实际有两种情况：一种是驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转,主要在的操纵和控制部分；另一种是驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合,由于单向啮合器打滑而空转,主要在单向啮合器;1若在空转的同时伴有齿轮的撞击声,表明飞轮齿圈牙齿或小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确啮合,视情进行更换和飞轮齿圈;2若单向啮合器打滑空转,应分解启动机惊醒检修或更换;3有的传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑,传动比大,效率高;但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死;有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑,也会造成空转;启动系统检查汽车启动系统有、传动机构和控制装置三部分组成,将蓄电池的电能转换为机械能,再通过传动机构将转动启动；传动机构在启动时,使驱动齿轮啮入飞轮齿环,将启动机转矩传给曲轴,而在启动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断与蓄电池之间的电路;一、典型启动控制电路目前,大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器;安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流,防止点火开关烧损;启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关,点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈,和电池接柱之间时继电器的触触点,接线时,点火开关接柱接点火开关的启动档,电池接柱接电源,搭铁接柱直接搭铁,启动机接柱接电磁开关上启动机接柱;蓄电池的检测与维护汽车蓄电池属于启动型蓄电池,能在短时间5S~10S内向提供大量电流,通常汽油机启动电流为200A~600A,柴油电流可达1000A;蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成;1、电解液页面高度的检测检测液面高度判断电解液量是否充足;检测时可用玻璃管测量,将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内,直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起,玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度;一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm,若液面过低,应及时补充蒸馏水；若液面过高,应用密度计吸出部分电解液;对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线,从外部观察液面高度,正常液面高度应介于两线之间;液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准;2、电解液小队密度的检测检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度;电解液密度可用专用的吸式密度计测量;首先,捏住密度计的橡皮球,将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内,慢慢放开橡皮球,使电解液吸入到玻璃管中,吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜,使密度计的浮子浮在玻璃管中央不要与管壁接触,眼睛与密度计刻度线保持平齐,读出电解液密度值;3、蓄电池放电电压的检测检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力,检测时可用高效率放电计检测或就车启动检测;高率放电器检测;高率放电机是模拟启动机工作状态,检测蓄电池容量的仪表;检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上,保持15s,如果电压在以上,并保持稳定,说明性能良好;蓄电池的维护1保持蓄电池外表的清洁干燥;2保持加液孔盖上通气孔的流畅,定期疏通;3蓄电池充电时应打开加液孔盖,使气体顺利溢出,以免发生事故;4定期检查并调整电解液液面高度,液面不足时,应补加蒸馏水;5汽车夏季行驶5~6天,冬季行驶10~15天,应检查蓄电池的放电程度,当冬季放电超过25％,夏季放电超过50％时,应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电;6根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度;7冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态,一方电解液密度降低而结冰;8冬季向蓄电池内补加蒸馏水时,必须在蓄电池充电前进行,以免水和电解液混合不均而引起结冰;一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源;1、交流发电机工作状况的检查交流发电机应进行定期的检查和维护,以保证电源系统的正常工作,减少,延长各部件的使用寿命;1发电机驱动皮带的检查,检查驱动皮带时,应检查其外观、挠度和张力;2检查导线连接;检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等;3检查发电机运转有无噪声;4检查发电机能否正常发电;发电机能否正常发电,直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命,检查方法如下：1、观察充电指示灯的熄灭情况2、用万用表直流电压挡测量电压2、交流发电机的解体检测;若交流发电机内部有可视情况进行检测;1转子的检测;2定子的检测;3 二极管的检测;二、电压调节器的检测交流发电机由通过皮带驱动,其转速变化范围非常大,将引起发电机的输出电压发生较大变化,因此交流发电机必须装配电压调节器,以保持其输出电压基本恒定,由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分,因而调节器也有内搭铁、外打铁之分;1、调节器搭铁形式的检测2、调节性能检测三、常见充电的诊断与排除常见充电有不充电、充电电流异常、充电指示灯;一不充电诊断1、现象：发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭;2、原因1传动带过松打滑;2接线错误、电流表等元件或线路断路、短路;3发电机;1硅二极管击穿、短路或断路;2定子或转子线圈断路、短路或搭铁;3碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良;4电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良;5集电环绝缘击穿;6转子爪极松动;4调节器或调节器与发电机不匹配;3、诊断1检查发电机皮带的挠度,若大于10~15厘米;则为皮带过松,造成打滑;2 检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关,将试灯一端与发电机“F”接柱相接,而另一端搭铁;若试灯点亮,则磁场外电路正常;若试灯不亮,则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱,若是灯点亮,则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮,则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路;3若磁场外电路正常,可拆下发电机“F”接柱导线,检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常,若不正常,则为磁场内电路,若正常,则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线,将试灯一端接触电枢接线柱,另一端搭铁,启动发电机应使发电机稍高于怠速运转不允许高速运转,若试灯不亮或者亮度暗红,说明是发电机内部;若试灯亮度正常,则为调节器;二充电电流过小的诊断1、现象蓄电池经常存电不足,照明灯光暗淡,电喇叭声音小,运转缓慢无力;1充电线路接触不良,接触电阻大;2风扇皮带打滑,发电机转速过低;3发电机整流子个别二极管损坏;4发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良,致使励磁电流过小;5发电机定子绕组某相连接不良,有短路或断路,转子绕组局部短路,转子与定子刮碰或气隙不当;6电压调节器;3、诊断1检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度,确定其工作状况是否良好;2如上述检查良好,可拆下发电机“B”接线柱导线,用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连,然后启动,逐渐提高转速进行试验,并观察试灯亮度;三充电电流过大的诊断1、现象1在蓄电池不亏电的情况下,充电电流仍在10安培以上;汽车行驶2~3小时,电流表始终指示5安培充电电流;2蓄电池的电解液消耗过快,需经常添加;3照明灯泡,分电器断电触点经常烧损;4点火线圈或发电机有过热现象;2、原因1电压调节器电压调整过高;2电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加,使励磁绕组布恩那个及时短路;3磁化线圈或温度补偿电阻断路;4发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路;5电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大,不能有效截止;3、诊断用万用表直流电压挡测试发电机电压,即红标笔触及发电机“B”接线柱;黑表笔搭铁,逐渐提高转速,检查发电机电压;1如果电压偏低,应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路;2如果电压过高,可能是电磁调节器高、低速触点接触不良;3如果人为闭合高速触点,电压下降,则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路;4如果人为闭合高速触点,电压仍不下降,则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路;四充电电流不稳定1、现象在怠速以上运转时,时而充电,时而不充电,电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮;2、原因1风扇皮带打滑;2蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良;3发电机转子或定子线圈局部断路或短路;4集电环脏污或碳刷与集电环接触不良,碳刷弹簧过软;5电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污,触点臂弹簧过软;3、诊断诊断时应首先排除风扇皮带传动不良,导线接线不良等影响因素,然后对下述三种情况进行诊断;1电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动;这说明电压控制不平稳,可在稍高于怠速运转时,用起子搭接电压调节器低速触点,如电流表指针稳定,说明该触点接触不良,或气隙、弹簧张力调整不当;2电流表指针仅在高速范围内摆动;这说明电压调节器高速触点接触不良,可检查该触点是否烧蚀;脏污或者接触不良;3某一转速范围充电不稳;此多为电压调节器间隙调整不当所致;4经上述诊断检查仍无效,则在发电机内部,一般为集成环脏污或碳刷接触不良;五接通点火开关,指示灯不亮1、现象接通点火开关后,指示灯不亮或发暗红;2、原因1熔断器烧断,接线松动;2指示灯泡烧毁;3充电指示继电器触点接触不良,触点粘结;3、诊断1检查熔断器是否溶断,接线是否松动;2如良好,可将调节器的接线插头拔开,取出指示灯引线,接通电源开关,用此引线接铁实验;3如指示灯亮,说明只是灯泡良好,是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良;。
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为0.2-0.6mm，槽深小于 规定值，应更换转子。
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修
④换向器圆跳动量的检查
检查要求： 跳动量不应超0.05mm
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修 ⑤电枢绕组电阻的检查
电阻值的检查要求：任 意两个换向片之间须导 通，且阻值相等。
二、主要零部件的检测
4、电磁开关的检查
保持线圈阻值的检测： 一般为0.91Ω左右 吸引线圈阻值的检测： 一般为0.6 Ω左右
二、主要零部件的检测
5、电磁开关的试验
①吸引线圈功能试验
试验要求： 通电驱动齿轮快速伸出， 断电快速复位为正常
二、主要零部件的检测
5、电磁开关的试验
②保持线圈功能试验
试验要求： 蓄电池正极接50，负极 接外壳，驱动齿轮保持 伸出位置为正常
普 通 桑 塔 纳 起 动 控 制 电 路
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吸拉线圈的电流路径为： 蓄电池正极→插座P→点火开关30端子→点火开关50端子→中央线 路板B8接点→中央线路板C18接点→起动机50端子→吸拉线圈→磁 场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。
保持线圈的电流路径为： 蓄电池正极→插座P→点火开关30端子→点火开关50端子→中央线 路板B8接点→中央线路板C18接点→起动机50端子→保持线圈→搭 铁→蓄电池负极。
常见原因
（1）蓄电池：亏电或接触不良，线路接触不良 （2）起动继电器的断开触点电压过高； （3）电磁开关保持线圈短路、断路、搭铁。
小结
掌握起动机的常见故障与诊断； 掌握起动机主要零部件的检测方法； 能够进行起动机工作电路的识读。
作业
P62 10
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修
⑥电枢绕组绝缘度的检查
绝缘度的检查要求：任 意换向片与铁芯之间须 绝缘
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修
⑦电枢轴圆跳动量的检查
检查要求： 其径向跳动量应不大于 0.08㎜，否则应进行校 正或更换。
二、主要零部件的检测
2、定子（磁场部分）的检修 ①磁场绕组电阻的检查
向外移出，但是起动机不转动或转动缓慢无力
常见原因 （1）蓄电池：亏电或接触不良 （2）控制电路故障：开关、继电器接触不良 （3）电磁开关故障：线圈或接触盘接触不良 （4）直流电动机故障：换向器、绕组等接触不良
三、起动机常见故障与诊断
3.起动机空转
故障现象 接通启动开关，起动机只是空转，不能带动发动机运转。
二、主要零部件的检测
6、单向离合器的检查
要求：正常只能单方向转动
三、起动机常见故障与诊断
1.起动机不转
（1）源 蓄电池容量不足。
起动继电器故障：断路、短路、搭铁或接触不良
（2）路
点火开关：接线不良或内部接触不良
线路：松脱断路、接触不良、熔丝烧断
三、起动机常见故障与诊断
三、起动机常见故障与诊断
一、起动机典型电路
1.别克君威
一、起动机典型电路
4.日本天籁
常火线供电通过40A熔断器（标有字母F）至点火开关端口 1，通过15A熔丝（No.71，位于IPDM E/R）至IPDM E/R的中央 处理器，通过15A熔丝（No.78，位于IPDM E/R）至IPDM E/R的 中央处理器。
当点火开关在ON或START位置时，供电从点火继电器通过 10A熔丝（NO.83，位于IPDM ER），通过IPDM E/R端口26至驻 车/空档位置开关端口1。
常见原因 （1）单向离合器打滑； （2）驱动齿轮或飞轮齿圈磨损严重。
三、起动机常见故障与诊断
4.驱动齿轮与飞轮齿圈撞击
故障现象 起动时，有齿轮撞击声，不能啮入。
常见原因 （1）电磁开关接触盘接触过早； （2）驱动齿轮或飞轮齿圈磨损严重。
三、起动机常见故障与诊断
5.电磁开关吸合不牢
故障现象 起动时，发动机不转，可听到电枢轴来回窜动的声音。
1.起动机不转
（3）起动机 电磁开关：吸引或保持线圈短路或接触盘接触不良 直流电动机：
①电枢轴弯曲或轴承过紧； ②换向器脏污、烧蚀（电枢中无电流）； ③电刷磨损或在架内卡住，弹簧过软； ④电枢线圈或磁场线圈短、断。
三、起动机常见故障与诊断
2.起动机运转无力
故障现象 将点火开关旋至“起动”档，驱动齿轮发出“咔哒”声
2.无起动继电器的保护电路
起动机主电路路径为： 蓄电池正极→起动机30端子（主接线柱）→起动机接触盘→磁场绕 组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。
起动后吸拉线圈和保持线圈的电流路径为： 蓄电池正极→起动机30端子（主接线柱）→接触盘→吸拉线圈→起 动机50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
汽车电器设备
起动机典型电路分析及故障诊断
复习
问题
请问：1.新型起动机有哪些？ 2.减速起动机在哪两个件之间加了减速装
置？都有什么样的减速装置？
导入
起动系的控制电路指除起动机本身电路以 外的起动系电路，起动系的控制电路随车型的 不同而有所不同。
一、起动机典型电路 1.带保护继电器的保护电路
2.无起动继电器的保护电路
一、起动机典型电路 4.日本天籁
当变速杆位于“P”或“N”位置时，通过驻车/空档位置 开关端口2至IPDM E/R端口53。IPDM E/R模块控制起动机继电 器电路从IPDM E/R端口38，50和60至接地E1和E31。起动机继 电器将转为ON。
当点火开关在START位置，IPDM E/R被激活并开始供电： 从点火开关端口5至IPDM E/R端口4并且通过IPDM E/R端口3至 起动电机端口1。起动电机的电磁开关闭合，在蓄电池和起动 电机之间提供了闭路线路。起动电机连接至发动机体接地。提 供了电源和接地后，起动机转动曲轴，发动机起动。
若磁场绕组电阻无穷 大，说明磁场绕组断 路
二、主要零部件的检测
2、定子（磁场部分）的检修
②磁场绕组绝缘的检查
若磁场绕组与壳体间 的电阻不是无穷大， 说明磁场绕组搭铁
二、主要零部件的检测
3、电刷与电刷架的检查
电刷长度应不低于新电刷高度的 2/3，最小一般不应小于6-10mm， 否则应更换。
电刷弹簧张力可用弹簧秤测量， 结果应符合标准值，张力过弱 应更换
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修
①换向器的烧蚀检查 轻微烧蚀，用细
砂纸打磨；严重烧蚀， 更换；
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修
②换向器直径的检查 换向片厚度应不小于
2mm，或换向器外径不小 于出厂规定的极限值，否 则，应更换换向器。
二、主要零部件的检测
1、转子（电枢部分）的检修