摩托车离合器
摩托车离合器的多片制动器原理解析
摩托车离合器的多片制动器原理解析摩托车的离合器是实现发动机与变速器之间的连接与分离的重要部件。
其中，多片制动器离合器是一种常见的离合器结构，它由多个摩擦片组成，通过摩擦力实现离合和结合的功能。
本文将对摩托车离合器的多片制动器原理进行详细解析。
多片制动器离合器由离合器盘、压盖、离合器片和离合器壳等组成。
离合器盘位于发动机的飞轮上，通过发动机的转动带动离合器盘转动。
离合器片则安装在压盖上方，与离合器盘紧密接触。
离合器片通常由金属片和摩擦材料组成，金属片负责传递扭矩，摩擦材料则提供摩擦力。
当摩托车的离合器处于空闲状态时，压盖施加的压力使离合器片与离合器盘分离，使发动机与变速器之间没有直接的传动。
当骑手踏下离合器手柄，使压盖释放压力后，离合器片与离合器盘通过摩擦力结合在一起，发动机的转动会通过离合器盘传递给变速器，以驱动摩托车的运动。
离合器的离合与分离通过压盖施加的压力实现。
当骑手踏下离合器手柄时，离合器压盖上的压簧会收缩，降低离合器片与离合器盘之间的接触力，从而使两者分离。
相反，当手柄松开时，压簧会恢复原状，增加压盖的压力，使离合器片与离合器盘结合起来。
多片制动器离合器相较于单片制动器离合器具有较大的承载能力和更好的耐磨性能。
它的离合片间安装有弹簧，弹簧的作用是保持离合片的接触压力，在摩擦过程中自动调节接触面的压力，以保持离合器的正常工作状态。
这种结构使离合器能够承受更大的扭矩，并且摩擦面的磨损会更加均匀，延长离合器使用寿命。
在离合器的工作过程中，摩擦面的摩擦系数是一个关键因素。
摩擦系数取决于离合器片和离合器盘之间的摩擦材料以及涂层的质量。
通常情况下，离合器片采用耐磨材料，如纤维材料或金属材料，以确保摩擦面的耐久性。
需要注意的是，离合器的摩擦片会因为长时间的使用而损坏，因此定期检查和更换摩擦片是至关重要的。
摩擦片磨损达到最小规格厚度后，应及时更换，以避免摩擦片磨损过度，影响离合器的正常工作。
总结起来，摩托车离合器的多片制动器通过摩擦力实现离合和结合，起到连接和分离发动机与变速器的作用。
摩托车离合器分离不彻底的原因
摩托车离合器分离不彻底的原因1. 离合器操作不当摩托车离合器不分离彻底，就像你在工作上遇到的那种尴尬问题一样，搞得你一头雾水。
首先，咱们得知道，离合器操作不当是常见原因。
比如，有时候你踩离合器时，可能没有用力到位，或者踩得太慢，结果就像是勉强打开的罐头盖子，能不能完全分离就看运气了。
想象一下你在踩离合器时像在挤牙膏一样，结果发现漏出来的不止是牙膏，还有一点点苦恼。
很多时候，骑车的朋友可能习惯了用脚轻轻踩，而没有用全力，结果离合器就没能彻底分离，导致换挡时不顺畅。
你可以想象，离合器分离不彻底，就像你在吃面条时，突然发现面条还连在一起，这种感觉真的是很烦人。
2. 离合器线问题然后，咱们得谈谈离合器线的问题。
摩托车离合器线，就像是你日常生活中的电缆，一旦出了问题，麻烦事就会接踵而来。
如果离合器线松了或者磨损了，分离的感觉就会差得很。
这就好比你在放音乐的时候，电线松了，声音听起来就像在地震中播放一样。
想象一下，你在骑摩托车时，离合器线没拉紧，离合器就不会完全分离，结果车子在换挡的时候就像卡了壳一样，不听使唤。
这种时候，你只能一边忍受着换挡的不适，一边希望离合器线能像魔法一样恢复正常。
3. 离合器片磨损再来聊聊离合器片的磨损。
这就像你买了个新鞋子，结果跑了几步就磨破了，真是让人心碎啊。
如果离合器片磨损严重，就会影响离合器的分离效果。
可以想象一下，你的离合器片就像是摩托车的“鞋底”，磨损了就像跑了一段时间的鞋子一样，效果差得离谱。
磨损的离合器片就会导致分离时的接触面不平整，换挡时就很可能出现卡顿的情况。
你得把这些磨损的离合器片换掉，不然每次换挡都像是在演一出悲剧。
4. 液压系统问题再来说说液压系统问题。
液压系统的工作就像是你每天早晨的咖啡，没做好就没法开始一天的工作。
如果液压系统出现问题，比如液压油泄漏或者气泡，就会导致离合器分离不彻底。
这就像你咖啡机里漏了水，结果咖啡做不出来，整个人都没精神了。
液压系统一旦出现问题，就得及时检查和维修，不然你骑摩托车的时候，离合器可能就会像是没喝咖啡一样，慢半拍，影响骑行体验。
摩托车的离合器的正确使用方法
摩托车的离合器的正确使用方法嘿，摩托车的离合器这玩意儿，用得好那可老重要了。
咱先说说咋用哈。
首先呢，你得了解离合器在哪。
一般就在左手边那个把手那儿。
这离合器就像摩托车的一个小开关，控制着动力的传递。
起步的时候，先捏紧离合器把手。
这时候就相当于把动力给切断了。
然后挂上一档，慢慢松开离合器把手，同时轻轻给点油。
这就像让摩托车慢慢醒过来一样。
松开离合器把手的时候可不能一下子全松了，得慢慢松，不然摩托车会猛地往前冲，那可吓人了。
就像你轻轻叫醒一个还在睡觉的人，不能太用力，得温柔点。
换挡的时候呢，也要用到离合器。
比如你要从一档换到二档，先捏紧离合器把手，切断动力，然后把档位换到二档，再慢慢松开离合器把手，同时给点油。
每次换挡都要这样，可不能偷懒。
不然会对摩托车不好，还可能会弄坏。
在行驶过程中，如果要减速或者停车，也可以用离合器。
先捏紧离合器把手，然后踩刹车。
这样可以让摩托车平稳地停下来。
要是不捏离合器直接踩刹车，可能会导致发动机熄火，那可就麻烦了。
还有啊，不要老是半离合状态行驶。
就是那种离合器把手松一半留一半的状态。
这样会磨损离合器片，还会浪费油。
就像你走路的时候一直拖着脚走，既累又不好看。
我记得有一次，我朋友刚学骑摩托车。
他不知道怎么用离合器，起步的时候一下子松开把手，摩托车猛地往前冲，差点撞到人。
后来他慢慢学会了正确使用离合器，骑摩托车就稳多了。
现在他可厉害了，能骑着摩托车到处跑。
所以啊，摩托车的离合器要用好，起步、换挡、减速都得注意。
别瞎用，多练练，肯定能掌握好。
说不定你也能成为摩托车高手呢。
摩托车自动离合器正确使用方法
《摩托车自动离合器正确使用方法》小朋友们，今天咱们来聊聊摩托车上一个很重要的东西，叫自动离合器。
你们可能会问，啥是自动离合器呀？其实呀，自动离合器能让摩托车换挡的时候更顺畅，开起来更稳当。
那怎么正确使用这个自动离合器呢？
第一步，启动摩托车的时候，要轻轻按下启动按钮，别太用力，不然会吓到自己的。
第二步，起步的时候，慢慢松开离合把手，就像轻轻放开一个小伙伴的手一样，要温柔哦。
第三步，换挡的时候，也要注意，先收油门，再操作离合把手，这样摩托车就能顺利换挡啦。
给你们讲个小故事。
有个小哥哥，他刚学骑摩托车，不太会用自动离合器。
有一次他起步的时候，一下子松开离合把手太快了，摩托车猛地往前冲，把他吓了一跳，差点摔倒呢。
使用自动离合器还有一些要注意的地方。
比如，不能总是快速地松开离合把手，那样摩托车会“咯噔咯噔”地响，还可能会坏掉。
还有哦，下雨天的时候，路面滑，用自动离合器就要更小心，不然摩托车容易打滑。
有个叔叔，他每次骑摩托车都特别注意正确使用自动离合器，所以他的摩托
车很少出问题，而且开起来又稳又快。
小朋友们，虽然咱们现在还不能骑摩托车，但是多了解一些知识总是好的。
等长大了，如果要骑摩托车，就知道怎么正确使用自动离合器啦。
摩托车维修离合器方法
摩托车维修离合器方法
1.检查离合器线性：将摩托车离合器离合杆拉到最后，然后用手轻轻旋转车轮。
如果车轮能很容易地旋转，则离合器线性正常；如果车轮难以旋转，则离合器线性不正常。
2. 调整离合器离合杆：如果离合器线性不正常，则需要调整离合器离合杆。
通过调整离合器离合杆，可以调整离合器的间隙，使离合器线性恢复正常。
3. 更换离合器片：如果离合器片磨损或烧损严重，就需要更换离合器片。
需要将摩托车离合器拆开，将磨损或烧损严重的离合器片更换成新的离合器片。
4. 更换离合器波轮：如果离合器波轮磨损严重，就需要更换离合器波轮。
需要将摩托车离合器拆开，将磨损严重的离合器波轮更换成新的离合器波轮。
5. 更换离合器压盘：如果离合器压盘磨损严重，就需要更换离合器压盘。
需要将摩托车离合器拆开，将磨损严重的离合器压盘更换成新的离合器压盘。
以上是一些常见的摩托车离合器维修方法，如果遇到问题，请及时联系摩托车维修专业人士进行维修。
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摩托离合器的工作原理
摩托离合器的工作原理
摩托车的离合器是一种用于控制动力传递的装置，它的工作原理是通过摩擦来实现功率的分离和传递。
摩托车离合器由离合器压盘、离合器片、离合器壳和离合器弹簧等部件组成。
当摩托车离合器松开时，离合器片处于分离状态。
此时，离合器片由离合器壳和离合器压盘压紧，使离合器片不与发动机的主动盘接触。
当车手通过离合器手柄拉紧离合器时，离合器压盘会收回，使离合器片脱离压盘。
这样一来，发动机的动力就会分离到变速器，离合器片和离合器壳之间的摩擦力会阻止离合器片的旋转，从而实现了离合器的脱离状态。
当车手放松离合器手柄时，离合器压盘会重新压紧离合器片。
随着压力的增加，离合器片开始与离合器壳摩擦，从而传递发动机的动力到后轮。
通过适当的离合器片与离合器壳的接触面积和压力，可以控制离合器的传递程度和动力输出。
摩托车的离合器是通过手动操作来控制的，车手可以根据需要调整离合器的脱合状态，从而实现顺畅的起步、换挡和停车等操作。
离合器的工作原理主要依靠摩擦力来实现动力的传递和分离，确保了驾驶的平稳性和灵活性。
摩托车离合器使用技巧
摩托车离合器使用技巧
摩托车离合器是摩托车的重要部件之一，它的使用技巧对于骑手来说非常重要。
下面就来介绍一些摩托车离合器的使用技巧。
1. 合理调整离合器松紧度
离合器松紧度的调整对于摩托车的启动和行驶非常重要。
如果离合器松紧度过紧，会导致摩托车启动时抖动严重，行驶时容易熄火；如果离合器松紧度过松，会导致摩托车启动时滑行，行驶时加速不足。
因此，骑手需要根据自己的经验和感觉，合理调整离合器松紧度。
2. 注意离合器的磨损情况
离合器的磨损情况会影响摩托车的启动和行驶。
如果离合器磨损严重，会导致摩托车启动时抖动严重，行驶时容易熄火；如果离合器磨损不足，会导致摩托车启动时滑行，行驶时加速不足。
因此，骑手需要定期检查离合器的磨损情况，并及时更换。
3. 注意离合器的使用频率
离合器的使用频率也会影响摩托车的启动和行驶。
如果骑手频繁地使用离合器，会导致离合器磨损加剧，影响摩托车的启动和行驶；如果骑手不注意使用离合器，会导致摩托车启动时抖动严重，行驶时容易熄火。
因此，骑手需要根据实际情况，合理使用离合器。
4. 注意离合器的换挡时机
离合器的换挡时机也非常重要。
如果骑手在换挡时不及时松开离合器，会导致摩托车抖动严重，影响行驶；如果骑手在换挡时松开离合器过早，会导致摩托车滑行，影响加速。
因此，骑手需要根据自己的经验和感觉，合理掌握离合器的换挡时机。
摩托车离合器的使用技巧对于骑手来说非常重要。
骑手需要根据自己的经验和感觉，合理调整离合器松紧度，注意离合器的磨损情况和使用频率，以及注意离合器的换挡时机，才能更好地掌握摩托车的启动和行驶。
摩托车自动离合器原理
摩托车自动离合器原理摩托车自动离合器是摩托车上的一个重要部件，它的作用是在变速时实现发动机和变速器的分离和联接。
自动离合器的原理是通过摩擦片和摩擦钢片之间的摩擦力来实现离合和联接的。
在摩托车行驶过程中，自动离合器的工作原理是非常关键的，下面我们就来详细介绍一下摩托车自动离合器的原理。
摩托车自动离合器是由离合器盘、压盘、摩擦片、摩擦钢片等部件组成。
当骑手踩下离合器手柄时，离合器压盘受到离合器弹簧的作用而向外移动，使压盘与摩擦片分离，从而发动机和变速器分离。
当骑手松开离合器手柄时，离合器压盘受到离合器弹簧的作用而向内移动，使压盘与摩擦片紧密接触，从而实现发动机和变速器的联接。
这种通过离合器盘和压盘之间的运动来实现发动机和变速器的离合和联接的原理，就是摩托车自动离合器的工作原理。
在摩托车行驶过程中，自动离合器的原理是非常重要的。
当骑手需要换挡时，只需踩下离合器手柄，就可以实现发动机和变速器的分离，然后通过变速杆将变速器换到相应的档位，最后松开离合器手柄，就可以实现发动机和变速器的联接，完成换挡操作。
这样就可以使摩托车平稳地进行换挡，保证行驶的顺畅和安全。
除了换挡操作外，自动离合器在摩托车行驶过程中还有其他重要作用。
比如在起步时，通过踩下离合器手柄，可以实现发动机和变速器的分离，使摩托车平稳地起步。
在停车时，也可以通过踩下离合器手柄，实现发动机和变速器的分离，使摩托车平稳地停车。
这些都是自动离合器原理在摩托车行驶过程中的重要应用。
总的来说，摩托车自动离合器的原理是通过离合器盘和压盘之间的摩擦力来实现发动机和变速器的分离和联接。
在摩托车行驶过程中，自动离合器的原理是非常重要的，它可以保证摩托车平稳地进行换挡、起步和停车。
因此，了解摩托车自动离合器的原理对于摩托车的驾驶和维护是非常重要的。
希望通过本文的介绍，读者对摩托车自动离合器的原理有了更深入的了解。
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离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置，相当于电气线路中的开关，分为干式单片型和湿式多片型两种，摩托车多采用湿式多片型离合器。
在摩托车湿式多片型离合器中，叠装在离合器大毂内的摩擦片和花键套上的摩擦铁片组成摩擦副，扭矩就是通过摩擦副的相互作用来传递的。
现以GS125的离合器为例分析离合器的一次结合过程。
GS125离合器由离合器大毂组合、离合器花键套、五片主动摩擦片、四片从动片、离合器弹簧盘等部分组成（结构见图）。
随着离合手把逐渐分开，弹簧压紧力逐渐释放，弹簧盘被逐渐压紧，摩擦力使得离合器花键套的转速上升，直到离合器大毂和花键套的转速一致时则完成了发动机扭矩的传递。
离合器发冲的故障现象表现如下：摩托车起步刚挂上一挡，离合手把还未放开或者稍微放开时，摩托车突然向前窜动，个别的会产生猛烈的窜动，直至摩托车熄火。
分析产生这些现象的原因主要有两种：1、离合器处于分离不清状态，九个摩擦副未能完全脱开，仍在传递扭矩。
2、起步或者加速时，瞬时过渡不平稳。
下面分析产生发冲的原因和解决办法与大家探讨。
一、离合器的分离自由行程过小，或者是摩托车手把的自由行程不足，应考虑两者有尽可能大的分离行程。
二、离合器分离顶杆的长度应与离合器的高度总和相匹配。
用推压法看看是否分离彻底，不能彻底分离可以考虑适当加长分离杆的长度，使其彻底分离为止。
三、离合器拉紧线锈蚀等引起的发卡或者滑动不畅，或拉线产生疲劳后的延长，都会使离合器分离不畅，引起摩托车发冲或分离不清。
四、离合器花键套和弹簧盘的齿槽变形，使其上下滑动不畅，或者压铸件的毛刺通过上下的挤压产生刺瘤而使弹簧盘不能自由地上下滑动。
五、离合器的弹簧压力过强，使离合器摩擦片瞬时内和压盘结合，或离合器的压缩弹簧刚性不稳，在有效使用行程中，压力递增或者递减不均，使摩擦片瞬时内和压盘冲击性结合，接着由于回转体的惯性，引起离合器瞬时打滑，产生发冲现象。
六、摩擦片的动、静摩擦系数过分悬殊，尤其静摩擦系数过大。
当动摩擦力转为静摩擦力瞬时结合时，由于动摩擦力还远不足以接近静摩擦力结合的需要，这时过大的静摩擦力所产生的阻力矩使摩托车产生发冲，也可以称为过渡性差的结合发冲。
七、摩擦铁片的平面度与平行度不好，产生分离不清现象的发冲。
八、润滑油的粘度过大，使主、从动摩擦片产生粘连，造成冷车启动的轻微发冲。
使用者不按照规定更换机油，油质产生劣变，使润滑油的粘度变大，也会产生更大的粘连发冲。
九、摩擦片的油膨胀过大，造成分离间隙过小，产生分离不清而引起摩托车发冲，甚至位移。
十、摩擦片的硬度过软（一般不低于邵氏硬度95）。
十一、离合器花键套与弹簧压盘的内花键不同心，引起压盘偏侧产生分离不清的发冲（冷车、热车均有此现象，但热车时的发冲会稍好一点）。
摩托车离合器的作用是保证摩托车平稳地起步和行驶，满足换挡要求，切除动力，便于制动。
因此正确的使用离合器才能减少机件磨损，延长发动机的使用寿命，才能消除发冲现象，使用户在骑行过程中感觉舒服。
离合器在使用与安装的过程中应注意的事项有：●离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。
●离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于0．lmm。
●湿式电磁离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用（1）分浇油润滑；（2）油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍；（3）轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。
●牙嵌式电磁离合器安装时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于δ值。
●电磁离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40℃。
极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃，否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。
●电源及控制线路，离合器电源为直流24伏（特殊定货除外）。
它由三相或单相交流电压经降压和全波整流（或桥式整流）得到，无稳压及平波要求功率要足够大。
不允许用半波整流电源。
摩托车离合器的原理、使用、维护从原理上讲，离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。
传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就不容易换档（有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步，但一般不容易）。
离合器除了这个主要作用外，还有一个不太起眼的作用，就是当车辆突然遇到较大冲击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发动机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。
在使用离合器时最需要注意的问题，就是不要将其长时间处于分离状态。
为什么要这样？我们先来看一下离合器的构造。
离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。
主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。
一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。
离合器有三种工作状态：第一种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱；第二种状态是分离状态，即当我们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发动机转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力传递被切断；第三种状态是半结合状态，这种状态下，主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。
上述三种状态中，所谓的分离状态只是一种理论上的描述，实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小，即使在完全分离状态下，二者之间也是你挨着我，我挨着你，会产生一定的磨擦。
如果长时间处于这种状态，就容易因磨擦而产生高温，严重的就会烧毁离合器。
这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。
在平时使用和维护中，还会经常遇到两种问题：第一种是离合器分离不彻底。
出现这种情况带来的问题是不能正常换档。
造成这种情况的原因，多是因离合器线调整不当，一般将其调紧一些就能排除。
第二种是离合器结合不彻底。
出现这咱情况带来的主要问题是发动机动力传递受影响，车跑不起来，也就是我们通常所说的“丢转儿”。
出现这种情况的主要原因通常有两点：一是离合器线过紧，造成主被动磨擦片不能完全结合；二是磨擦片磨损严重。
解决办法一是调整离合器线，二是更换磨擦片。
综上所述，离合器在使用中需要注意的问题有两点：一是不要让其长时间处于分离状态；二是离合器线要松紧适度。
离合器的半结合状态，一般是出现在起车阶段，为了保证起步平稳，通常我们都要比较缓慢地松开离合器，这时离合器就会处于半结合状态。
半结合状态对离合器的磨损是最大的，它比分离状态下的磨损要严重得多。
知道这一点的意义在于，我们除了起步时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外，其它时候应尽量避免让其处于这种状态。
离合器的使用维护摩托车离合器按冷却介质可分为两种，一种是用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，一般不会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。
另一种用空气来冷却离合器，称为干式离合器。
使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。
一、离合器的检查·检查间隙:用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把，检查并调整其间隙。
握把端部行程应为15mm-20mm，根部为3mm左右。
不同车型的离合器间隙不同，应按说明书要求进行调整。
经验表明，握把端部最小应有1mm的行程。
离合器间隙若过大，分离不彻底，而间隙过小，又会引起离合器打滑。
·检查离合器握把用力度:该项检查同间隙检查一样重要，因为握把操作沉重，会影响操作甚至引发事故。
握把沉重多因拉线上缺少润滑脂或有损伤所致。
前者较为常见，检查借助于工具。
用弹簧秤拉动离合器握把，其拉力为50n-60n属于正常，若超过68.8n，则可认定握把沉重，应查明原因并予以排除。
·检查离合器是否打滑:通过脚踏板变换档位，同时将发动机转速稍微提高，然后用脚制动后轮，这时徐徐松开离合器握把，若发动机熄火，说明离合器不打滑，技术状况正常；若发动机转速下降，但并未熄火，或在行驶中猛加油门而车速却上不去，表明离合器打滑，应予检修。
·检查离合器分离是否彻底:将车梯支起，拧放离合器握把，进行换档试验。
若将握把拧紧，而换档时有齿轮撞击声，说明离合器分离不彻底。
·检查离合器握把至变速器的拉线是否正常:若发现其塑料包皮出现龟裂，可用塑料胶带缠紧，以防水浸。
拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关，故应搞好摩托车的整车维护。
二、离合器的调整·离合器握把行程的调整：若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺母，左右旋转调节螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。
如果换拉线，应注意各种车型拉线的不同走向，装好后，须将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程。
·离合器间隙的调整：一般拧动握把调整螺母就可以了，若同时对拉线进行检查调整效果会更好。
倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线，通过螺母上的盖帽进行调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。
·离合器打滑的检修：离合器打滑，主要是由于离合器握把间隙不足引起的。
右握把间隙过小或完全没有间隙，离合器始终处于半离合状态，其结果必然引起离合器打滑。
可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母，再左右旋拧调整螺母，直到间隙合适为止。
若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值，则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。
调整完毕后，启动发动机，检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。
若有问题，应进一步检查，找出原因，予以排除附件1: 离合器结构图.jpg (2010-5-8 20:29, 42.22 K,下载次数：12)附件2: 离合器结构.gif (2010-5-8 20:29, 44.52 K,下载次数：3)。