河海大学文天学院航道整治长江口设计指示书
航道整治课程设计任务书指导书
《航道整治》课程设计指导书重庆交通大学河海学院港航系2008.10《航道整治》课程设计指导书课程名称：航道整治》课程设计时间安排：四年级第一学期2周系(部)、教研室：河海学院港海系执笔人：赵志舟、许光祥一、设计目的巩固和提高同学们已学知识，初步掌握航道整治设计的基本内容、步骤和方法。
二、设计任务本课题系采用顺直治段上的过渡段沙质浅滩。
浅滩的基本特点为：能满足航深要求的上、下深槽宽而浅，且水深相差不大，曲率甚小，但经多年观察，深槽仍然变化不大，基本稳定；上、下边滩低坦，过渡段河面宽阔，水流分散。
拟统一采取整治（筑坝）和疏浚相结合的工程措施进行整治。
其具体整治措施为：沿溪线布置挖槽，吸引水流，增加航深；两岸用对口丁坝束窄过渡段河面宽度，抬高边滩，稳固中、枯水河槽及其主流方向，加大流速，提高水流输沙能力，确保挖槽稳定。
这个方案是根据课程设计的需要拟定的，不一定是最好的方案。
三、设计内容和步骤(一) 设计水位、最低通航水位计算1、基站设计水位用保证率频率法推算。
按皮III型曲线“求矩适线法”配线。
采用《工程水文学》5－9、5－10和4－6表计算。
资料表中缺1963年样本水位，系由本人根据该年日平均水位资料，计算各年水位保证率曲线推求补入。
此项计算亦应提交成果。
2、用水位相关分析法求出回归方程，推求浅滩基本水尺设计水位。
用《工程水文学》4－9表计算。
3、其它水尺设计水位，根据与基本水尺相关水位资料用“瞬时水位法”推求。
4、水位桩及各计算断面设计水位用“比降图解法”确定。
（二）计算浅滩床沙特征粒径，按资料和所附表式计算，点绘粒配曲线（用半对数坐标点绘，该坐标可自制），确定d50 ,d65等特征粒径。
按所附表式计算平均粒径d cp作为本设计的计算粒径。
（三）根据地形图资料，假定局部阻力损失为零，计算整治河段特征断面至II－II断面以及II －II断面至III－III断面绘图水位时的原河床糙率供计算水面曲线用。
长江口深水航道治理工程某码头施工组织设计
施工组织方案第一章概述1.1 编制依据⑴长江口深水航道治理工程xx建设基地扩建工程码头工程施工招标文件⑵关于长江口深水航道治理工程xx建设基地扩建工程码头工程施工招标的补充通知㈠㈡㈢⑶长江口深水航道治理工程xx建设基地扩建工程码头工程地质勘察报告⑷长江口深水航道治理工程xx建设基地扩建工程码头工程施工图设计图纸及设计说明⑸交通部《高桩码头设计与施工规范（JTJ291—98）》⑹交通部《港口工程桩基规范（JTJ254—98）》⑺交通部《港口工程砼结构设计规范（JTJ267—98）》⑻交通部《水运工程砼施工规范（JTJ268—98）》⑼交通部《水运工程砼质量控制标准（JTJ—269—98）》⑽交通部《水运工程砼试验规程（JTJ—270—98）》⑾交通部《港口工程质量检验评定标准（JTJ—221—98）》⑿沿海港口水工建筑工程定额（交基发[1994]329号发布）⒀沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费定额（交水发[1999]133号发布）⒁水运工程砼和砂浆材料用量定额（交基发[1998]133号发布）⒂沿海港口建设工程概算编制规定（交水发[1999]133号发布）⒃中港一航局颁发的施工技术及工程质量监督检查管理标准汇编1.2 工程概况:本工程所建码头是长江口深水航道治理工程xx建设基地扩建工程的一部分。
其功能主要是为满足整治工程中预制构件的出运及砂石料的装卸。
本码头工程位于横沙一期东滩建设基地码头的上游侧，横沙岛最南端，距一期码头约180m。
本码头全长654m，宽16 m，后方设三座引桥，由上游至下游三座引桥分别长259.2m，234.246 m及时228.20 m，引桥宽度分别为16 m、12 m、16 m。
1.3 工程范围及结构1.3.1 工程范围本工程以码头45#排架与46#排架之间的结构缝为界,分为A标、B标两个标。
本合同工程范围为：①2#引桥长234.246m，宽12m；②3#引桥长228.200m，宽16m;③码头自45#46#排架中伸缩缝处开始向下游至101#排架，全长363.500m;④电、水配套电气：自2#引桥根部（暂定预留265m电缆到2#变电所）至2#引桥的全程；自3#引桥根部（暂定预留50m电缆到2#变电所）沿3#引桥至码头的58#排架处16m照明塔与DP9至101排架结构的对应电气。
设立指示牌的申请
设立指示牌的申请篇一：关于申请在设立指示牌的函关于申请在***********设立指示牌的函深圳市城管局：我单位因*******原因，*******。
为方便******，申请在*********设置标识指引牌（方案详见附件），望予以批准！此致敬礼！联系人：***电话：********************单位（盖章）年月日篇二：设置交通标识请示关于河海大学文天学院在市区道路增设交通标识指示牌的请示马鞍山市交警支队：海大学文天学院是经教育部批准设立，由河海大学举办的全日制普通本科独立学院。
位于马鞍山市雨山区霍里山大道333号，占地面积607.28亩，校舍建筑面积26.2万平方米，学院现有四系一部，共有教职工488人，在校学生100300人。
学院目前设置国际教育学院、继续教育学院、水利工程系、土木工程系、电气信息工程系、经济管理系、基础教学部、思政部。
所设专业有：水利水电工程、港口航道与海岸工程、水务工程、水文与水资源工程、交通工程、土木工程、给排水科学与工程、地质工程、测绘工程、计算机科学与技术、电气工程及其自动化、机械工程、自动化、通信工程、车辆工程、新能源科学与工程、国际经济与贸易、工程管理、人力资源管理、会计学、财务管理、信息管理与信息系统、酒店管理、环境设计等24个专业，这些专业都是河海大学最具特色和优势的专业，也是安徽省和周边地区经济社会发展所急需的专业，就业前景广阔。
2020年学院首届毕业生考研率达到12.2%，一次性就业率达92%以上。
因我院地处偏僻的霍里山脚下，非本市学生占95%以上，为了使新生和家长以及到我院参加学术交流的专家到达方便，现将我河海大学文天学院从高速路口到我院路段设置“道路交通指示牌”事宜，向贵单位提出申请。
使所有来我院的学生、家长、专家都能通过清晰的交通标识，轻松的找到河海大学文天学院。
恳请贵单位大力支持为盼。
附：1、计划安装位的选址方案；2、交通标识指示牌设计方案。
长江口深水航道治理一期工程实施前后北槽最大浑浊带分布及对北槽淤积的影响
泥沙研究 2005年10月Journal of Sediment Research第5期长江口深水航道治理一期工程实施前后北槽最大浑浊带分布及对北槽淤积的影响周海1,2,张华2,阮伟2(11河海大学交通与海洋工程学院,江苏南京 210024; 21上海航道勘察设计研究院,上海 200120)摘要:以长江口深水航道治理一期工程实施前后的水文同步测验资料、浮泥观测分析资料、水下地形测量资料以及航槽回淤统计资料等为依据,首次对北槽深水航道一期工程实施前后最大浑浊带的分布规律进行系统总结和分析,研究评价了北槽最大浑浊带的分布对北槽航槽淤积和拦门沙地形发育的影响,研究成果可为北槽深水航道治理二、三期工程的顺利实施提供参考,同时澄清一些认识。
关键词:长江口深水航道治理一期工程;最大浑浊带;回淤;拦门沙中图分类号:U61716 文献标识码:A 文章编号:04682155X(2005)05200582081 引言在河口地区存在盐淡水交汇现象,盐水以异重流形式楔入水体底层,淡水则被托浮在盐水上向外海输送。
当盐淡水混合时,河流携带的泥沙因遇到含电介质的海水及颗粒间的相互碰撞而发生粒聚、沉降。
泥沙下降至盐水楔后因下层环流的作用而向楔顶方向运动并集聚。
因此在楔顶附近泥沙浓度最大,形成最大浑浊带。
早在1893年,在法国的G ironde河口首次观测到最大浑浊带[1]。
此后,Bowden、Uncles&Stenphens、Odd以及P ostma等人对最大浑浊带的分布和形成机理进行了广泛研究。
长江口的盐淡水交汇基本属于缓混合型,有利于最大浑浊带的发育。
从上世纪60年代,国内学者对长江口盐水楔异重流、盐淡水交汇中的最大浑浊带问题、细颗粒泥沙的絮凝和沉降特性、长江河口环流及悬沙输移规律、长江河口的滞流点分布以及水沙运动特性和航槽回淤规律等问题从不同角度进行了研究。
北槽是长江口入海航槽之一(图1)。
长期以来,北槽最大浑浊带的存在和上下摆动,在很大程度上影响着北槽水下拦门沙地形的演变。
长江口南槽航道疏浚工程实施效果与展望
长江口南槽航道疏浚工程实施效果与展望赵德招;郑文燕;万远扬【摘要】长江口南槽航道疏浚工程2013-2015年现场实测资料表明,工程实施后南槽5.5m航道实现了疏浚贯通,航槽稳定运行且易于维护,达到了预期的建设目标,并为南槽航道进一步开发创造了条件.同时,提出南槽航道后续开发建设应着重遵循的原则.研究成果可为长江口航道体系建设、上海市滩涂围垦和长江口综合整治等提供技术参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】6页(P140-144,150)【关键词】长江口南槽航道疏浚工程;南槽5.5m航道;维护疏浚;实施效果;建设展望【作者】赵德招;郑文燕;万远扬【作者单位】上海河口海岸科学研究中心,上海201201;交通运输部长江口航道管理局,上海200003;交通运输部长江口航道管理局,上海200003;上海河口海岸科学研究中心,上海201201【正文语种】中文【中图分类】U61南槽航道作为长江口重要的航运通道之一，自圆圆沙灯船到南槽口外灯船，全长约86 km，是目前长江口4条入海通道中船舶流量最大的航道，主要通航实际吃水7.0 m以下的中小型船舶。
20世纪80年代以来，南槽航道主要利用自然水深通航；然而，近年来南槽局部航道段出现水深小于5 m的浅点，船舶通航安全及通航效率受到较大影响，甚至出现船舶搁浅情况[1-2]。
为维护长江口南槽航道良好的通航局面，满足船舶的通航需求，改善航道通航效率，2013年5月交通运输部批准实施了长江口南槽航道疏浚工程(简称“本工程”)，并于2014年8月通过竣工验收。
本文主要利用2013—2015年现场实测资料，分析南槽航道疏浚工程实施效果，展望未来南槽航道进一步开发的治理策略。
总结工程实践经验，深化对南槽汊道演变规律的认识。
本工程处于长江口第三级分汊的南槽水域(图1)。
早在北槽成型并成为长江口主航道之前，南槽作为上海港通海航道已逾百年历史[3]，20世纪80年代长江口入海主航道改迁至北槽后，主要利用自然水深通航。
关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考
关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考李成才1河海大学交通学院 , 江苏南京（210098）摘要：长江口深水航道治理自决策当初遭到很多学术界的质疑，又在多数专家的支持下开工建设了，几年来，事实证明了当初决策的正确性。
本文简要回顾了长江口深水航道治理的历程和长江口航运的发展，并结合实际对长江口航运发展还面临的问题作简要的分析,并给出几点建议.关键词：长江口深水航道航运发展1长江口深水航道治理与长江口航运发展1.1 治理工程概况及进展长江口深水航道治理工程采用整治和疏浚相结合的治理方案，在长江口南港北槽两侧的横沙浅滩和九段沙边缘上分别建造导堤进行导流束水，并将导堤间的浅滩疏浚加大水深。
治理工程计划分三期完成，一期工程已于2000年七月通过交通部专家组验收通过，二期工程也已于2005年六月完工，进入试通航，至2005年10月-10.0m深水航道延伸至南京。
工程完成投资90亿元，建成导堤约140km。
正在实施的长江口深水航道治理三期工程，计划用3年左右的时间，把长江口航道加深到12.5米水深，并向上延伸至南京。
1.2 治理工程给长江口航运发展带来的机遇1.2.1 货运量迅猛发展，大型船舶过船量明显增加。
深水航道的建成开通，使通过长江口的货运量逐年发展，1990至2003年部分年份货运总量变化见图1。
我们可以看出2000年以前特别是1995年以前长江口货运发展缓慢；2000年长江口深水航道治理一期工程完工后货运量发展速度明显加快，而且呈逐年上升的势头，1995年到2000年通过长江口货运总量增长了6000万吨，而同样的增长量2000年至2002年用了两年，2002年至2003年只用了一年。
1.作者简介：李成才(1981－)，男，江苏阜宁县人，河海大学交通学院水港系2004级硕士研究生，研究方向航道工程，E-mail：lccxwj@。
图1 1990至2003年部分年份货运总量变化深水航道的建成开通后，通过长江口的船舶特别是大型船舶数量明显增加。
牯牛沙航道整治课程设计
牯牛沙航道整治课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解牯牛沙航道整治工程的基本原理，掌握相关地理、水文知识；2. 学生能够描述牯牛沙航道整治过程中所采用的技术方法及其作用；3. 学生能够了解我国航道整治的政策法规及环境保护要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析牯牛沙航道整治工程中出现的问题，并提出合理的解决方案；2. 学生能够通过小组合作，进行资料搜集、数据处理和分析，形成对牯牛沙航道整治工程的评价报告；3. 学生能够运用地图、图表等工具，展示牯牛沙航道整治前后的变化。
情感态度价值观目标：1. 学生对航道整治工程产生兴趣，增强对地理、水文学科的认识和热爱；2. 学生认识到环境保护在航道整治过程中的重要性，培养绿色发展的观念；3. 学生通过本课程的学习，提高对团队合作、问题解决的信心，形成积极向上的学习态度。
课程性质：本课程为地理学科实践教学课程，结合实际案例，培养学生的实践操作能力和综合分析能力。
学生特点：六年级学生具备一定的地理、水文知识基础，对实际工程案例感兴趣，但需引导培养团队合作和问题解决能力。
教学要求：注重理论与实践相结合，提高学生的动手操作能力和分析问题的能力，同时关注学生在学习过程中的情感态度价值观的培养。
通过分解课程目标为具体学习成果，为教学设计和评估提供明确方向。
二、教学内容1. 导入新课：通过展示牯牛沙航道整治前后的对比图片，引发学生对课程内容的兴趣，为新课学习做好铺垫。
2. 知识讲解：a. 牯牛沙航道整治工程背景及意义；b. 航道整治的基本原理及方法；c. 我国航道整治的政策法规及环境保护要求。
3. 实践操作：a. 分析牯牛沙航道整治工程中遇到的问题及解决方案；b. 小组合作，搜集相关资料，进行数据处理和分析；c. 制定小组评价报告，展示牯牛沙航道整治前后的变化。
4. 情感态度价值观培养：a. 通过学习，使学生认识到航道整治工程对地理、水文环境的影响；b. 培养学生绿色发展的观念，关注环境保护；c. 引导学生学会团队合作，提高问题解决能力。
河海大学文天学院施工课程设计
施工组织设计——苏北某县城水利枢纽船闸工程报告书编制：高洁班级：工管四班学号：090520404目录第一章概述（总说明） (3)第二章自然条件和施工条件分析 (4)2.1.自然条件 (4)2.1．1 地形 (4)2.1.2水文地质 (6)2.1.3：水文气象资料 (6)2.2施工条件 (8)第三章．施工方案设计 (9)3.1平湖船闸设计原则 (9)3.2平湖船闸设计的条件和依据 (9)3.3定性分析布置方案 (9)第四章主要工程量计算和分析 (10)第五章施工方法设计 (11)5.1、有效工日计算 (11)5.2、推土施工组织分析 (11)5.3、土方开挖施工组织分析 (11)5.3.1、确定开挖方法，划分开挖区 (12)5.3.2、堆土弃土区布置 (12)5.3.3、选择主要施工机械及数量 (12)5.3.4、根据计算工程量计划工人数 (12)5.4、混凝土浇筑施工组织分析 (12)5.4.1、初步施工方案 (12)5.4.2、混凝土分层分块安排 (13)5.5粘土铺盖 (14)5.6浆砌块石 (14)5.7、土方回填施工组织分析 (15)5.8、安装及其他施工组织分析 (15)六、施工进度计划 (16)七、施工总平面布置 (16)7.1供水量系统计算 (16)7.2供电系统计算 (17)7.3施工总平面布置图 (17)7.4数据计算 (18)八、附表概述（总说明）该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通（参见图1）。
苏北某县城以北20公里的平湖常年淹没面积为407平方公里，每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。
为解决防洪灌溉及通航问题及通航问题，经上级有关部门批准拟建包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。
计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟定船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复
生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.11.27•【文号】环审〔2018〕123号•【施行日期】2018.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕123号交通运输部长江口航道管理局：你局《关于审批长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的申请函》（交长管规〔2018〕59号）收悉。
经研究，批复如下：一、该工程位于上海市长江口南槽，上起长江口南北槽分流口圆圆沙灯船，下迄长江口外南槽灯船，航道全长约86公里。
工程以稳定长江口南槽河势为目标，长江口内段航道建设标准为6米×600米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），长江口外段航道建设标准为6米×1000米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航（同向多线），兼顾1万至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。
整治内容包括江亚南沙护滩堤工程、南槽航道拦门沙段疏浚工程。
其中，护滩堤工程长度约16公里，航道疏浚长度约14公里、疏浚宽度约600米。
工程不设置预制场，预制件全部商购，部分建筑材料利用现有横沙基地码头转运，不设置临时码头，两岸洲滩不设置临时堆场。
该工程建设符合《长江口航道发展规划》《长江干线“十三五”航道治理建设规划环境影响报告书》的要求。
工程建设将对沿线生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。
我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。
二、工程建设的主要环境影响（一）生态环境影响。
长江口南槽是中华鲟幼鲟和重要经济水生生物索饵、育肥区域，是中华鲟重要洄游通道，也是候鸟迁徙重要驿站。
航道整治第二章shch
三、碍航滩险特性分析之险滩水流特征分析
碍航特征水位分析
成滩水位、最汹水位、消滩水位
碍航流态分析
1. 2. 泡漩水：位置和强度因水流的紊动强度大并具有随机性质 滑梁水：确定各级水位时滑梁水和主流夹角大小和航宽的 关系。找出碍航水位时航线、航宽和滑梁水的距离，确定 滑梁水上、下水位差。 扫弯水：确定各级水位时扫弯主流流速大小，水流顶冲凹 岸或边滩位置和夹角，贴岸横流的长度和宽度；凸岸边滩 位置、高程的分布和突嘴下回流区范围和强度。
急滩的汹急程度和急滩的比降、流速大小成正比关系。 比降的大小可以用一定范围内落差大小来表示。
v 2 max A h 2g
式中： A—水力判数（m） △h—滩口的水面落差（m） vmax—滩口段的最大表面流速（m/s） g---重力加速度（m/s2）
最大的表面流速由滩口断面平均流速和航槽最大流速的 关系曲线求得。
三、险滩
因航道过分弯曲或者因存在严重的横流、 滑梁水等碍航流态，至使航行十分危险的 局部河段称为险滩。多出现在山区河段， 也有少数存在于丘陵河段。
较复杂的险滩，往往出现多种碍航因素， 往往是险浅、险急或险浅急并存。
险滩的分类
礁石险滩 泡漩险滩
泡水：河道内有较强的上升水流涌向水面，导致流动中的水体局部隆起 和翻滚的水流流态。 漩水：河道内有较强的竖轴环流，导致流动中的水体局部旋转、漩心凹 陷的水流流态。
• 滑梁水：在山区河道 内，漫过河心石梁并 具有较大横向流速和 比降的碍航水流。 • 走沙水：在特定条件 下，短时形成的流速 较大、挟沙超常的水 流。 • 跌水：在河床宽窄与 河底起伏的突变处出 现较大的水面落差。 • 激浪：复杂的河床地 形所引起的较大波浪。
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长江口深水航道治理三期航道工程
设计指示书
专业年级：港口航道与海岸工程2011级
河海大学文天学院
2014.6
一、研究背景
1.长江口形态特点
图1 长江口深水航道示意图
长江为我国第一大河，全长6300km，长江河口可分成三个区段，安徽省大通（枯季潮区界）到江苏省江阴（洪季潮区界）长400km为近口段；江阴至口门（拦门沙滩顶）长240km 为河口段；自口门向外至30～50m等深线附近，水下三角洲发育，为口外海滨。
徐六泾节点以下，长江口整体河床形态呈喇叭型，徐六泾河段宽约6km，苏北启东咀和上海南汇咀之间江面展宽至90 km。
长江口平面上呈三级分汊、四口入海之势，自白茆河口下游被崇明岛分隔成南支水道、北支水道。
南支水道在吴淞口附近被长兴岛、横沙岛分隔成南港水道、北港水道；南港水道又被九段沙分成南槽、北槽。
北支、北港、北槽和南槽为长江口四条入海水道，均存在拦门沙碍航浅滩。
除北支河道严重淤浅外，长江口其它入海水道的拦门沙航道均位于口内深槽与口外深水区域之间，河床纵剖面呈局部隆起的地貌单元，未治理前滩顶相对稳定的水深在6m左右，是长江口水下三角洲前缘斜坡的组成部分，以口外10m等深线为界，向内缓缓升高，向外坡降增大、水深迅速增加。
2.长江口深水航道治理工程概况
长江口航道在工程前依靠疏浚维持7.0m通航深度，严重制约了长江三角洲与沿江经济和航运的发展。
长江口深水航道治理是十分复杂、困难的工程，必须采取整治与疏浚相结合的治理措施。
经历了近50年多学科的研究，特别是1992年“长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究”列入国家“八五”科技攻关计划，在全面总结以往几十年研究成果和深入分析研究的基础上，形成了治理拦门沙、开通长江口深水航道的总体思路和整治北槽、建设深水航道的治理方案。
经国家批准，长江口深水航道治理一期工程于1998年1月开工建设。
长江口深水航道治理工程位于南港北槽水域，治理工程由分流咀工程（潜堤3.2km，线堤1.6km）、南、北导堤工程（北导堤49.2km，南导堤48.077km）、丁坝群（共19座，合计30.09km）和疏浚工程组成。
工程分三期实施，通过分期治理使长江口航道的通航深度分别达到8.5m、10.0m和12.5m（理论最低潮面下）。
一期工程规模为：北导堤27.89km，过渡段及超前护底软体排2.11km；南导堤30km，过渡段及超前护底软体排1.0km；分流口南线堤1.6km、潜堤3.2km和堵堤0.73km；丁坝10座总长11.19km；航道设计底宽300m（口外段350m），设计深度8.5m，航道长51.77km。
2000年7月19日通过交工验收，2000年7月20日宣布8.5m航道进入试通航期，2001年6月一期工程含完善段工程全部竣工，2002年9月22日通过国家验收。
从2001年4月底至2004年年初二期疏浚工程开工时，8.5m通航深度连始终保持100%的通航保证率。
长江口深水航道治理二期整治建筑物工程于2002年5月开工，在一期工程的基础上南导堤由30km向外延伸至48.077km，北导堤由27.89km向外延伸至49.2km，新建二期丁坝9座，总长14.3 km，续建一期丁坝5座总加长4.6km。
二期疏浚工程航道设计底宽350m （口外段400m），设计深度10.0m，航道总长74.47km，于2004年1月开工，2004年5月10日对外发布9.0m通航深度。
二期工程目前在建，计划于2005年4月底10.0m航道全线贯通，届时实载吃水11.5m的第三、四代集装箱船乘潮通航保证率可达到90%以上。
二期疏浚工程实施期间，航道通航保证率亦始终保持100%。
3.建设长江口深水航道治理三期工程的必要性
（1）建设长江口深水航道是实现党中央、国务院关于“尽快把上海建成国际经济、贸易、金融中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”重大战略决策的需要。
（2）建设长江口深水航道是落实中央关于“建设上海国际航运中心，是党中央、国务院作出的重大战略决策，是一项国家战略。
建设上海国际航运中心，不仅是使上海尽快确立国际经济、金融、贸易中心之一地位的重要条件，更关系到国民经济发展全局”指示的需要。
（3）建设三期工程是实施交通部制定的长江三角洲地区沿海港口布局，逐步形成“三个体系”的战略方针的需要；是充分完善我国沿海环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区三大经济圈深水港口群合理布局的需要。
（4）建设三期工程是适应长江三角洲及长江沿线地区航运迅速发展，长江口货物运输量快速增长，到港的大型船舶数量不断增加，长江口内专用深水泊位建设加快的迫切需要（5）建设三期工程是落实国务院在《长江三角洲交通发展座谈会会议纪要》（国阅[2004]205号）中明确提出的“抓紧研究长江口深水航道继续向上延伸的实施方案，为江苏港口的发展创造更好的通航条件，带动长江流域的经济发展”的指示精神、满足长江流域物资运输、优化长江航运体系，更好地发挥长江下游港口和航道作用的需要。
（6）建设三期工程是尽早充分发挥长江口深水航道投资效益的需要。
（7）建设三期工程是减少中转换装环节、降低运输成本，尽快提升沿江企业市场竞争力的需要。
二、设计内容
1、船型发展预测
根据进出长江口货物的流量流向预测、长江口航道整治规划、进出长江口航道的现状船型和国内外船舶发展趋势，并根据以往有关的长江沿线地区的原油、矿石、集装箱运输系统论证结果，预测进出长江口航道的主要货类船型。
并根据此预测选出本次设计所用的代表船型。
2、航道尺度确定
（1）根据代表船型确定本次设计航道的基本宽度、深度。
（2）根据潮位资料计算出乘潮水位，从而确定航道底标高。
3、航道平面布置
依据长江口深水航道治理前期工程的成果，根据长江口的水深地形图和航道的尺度，确定航道轴线的走向，并在图中画出。
4、基建疏浚工程量计算
确定航道的挖槽设计尺度，根据水深测图计算基建挖方量。
5、撰写课程设计报告
三、所需资料
1、自然地质条件；
2、基本潮位站潮位资料；
3、水深地形图。
四、基面
水深资料均采用当地理论最低潮面。
五、提交的成果
1、《长江口深水航道治理三期航道工程设计报告》
2、长江口深水航道治理三期航道工程布置方案图
六、参考文献：
1、《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；
2、《海港水文规范》（JTJ213-98）；
3、《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）；
4、《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡和设计船型尺度部分）。