铁路车站站场布局规划方案
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则１、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范.１、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式.１、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。
１、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。
表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。
1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。
１、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定.2 术语２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站.2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。
2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站.2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。
2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口得平台。
交通建筑设计原理(火车站)
2
流线组织的原则
组织流线以进站和出站分开为基本原则；旅客流线 与车辆流线要分清；旅客流线与行包流线要分开；一 般旅客与贵宾和专用旅客要适当分开；职工出入口与 旅客出入口也要分开。
3
流线设计的要点
流线设计首先要分清进出站的顺序，做到流线简捷、 通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩短旅客的 流程距离。
逐渐进入站房，进程较为缓慢、流量比较均匀，持续时间长。
（2）出站交通流的特点：人流密集，时间集中，要求短时间内快速 疏散。但出站交通流有间隔性。
2、广场交通组织的基本要求和方法
（1）处理好广场和城市干道的连接
a. 控制广场通向城市道路交叉道口的位置、数量和开口宽度。 ① 广场通向城市道路的交叉道口，一般不宜超过2-3处，且两个 相邻的道口之间 应该保持一定的距离，以便组织车流交织，避 免交叉。如下图所示。
(宽)
电车
小汽车
2.45
(宽)
2.0
(宽)
11.00
（长）
14.75
（长）
5.70 （长）
单位 占地面积 (㎡)
170 —— 220
200 —— 250
25
占地面积包括停车运输和中间通道 三部分合成计算
1.2.2 站前广场的交通组织
1、广场流线的组成及活动特点
（1）进站交通流的特点：分散的各种人流车流从城市道路陆续到达广场，
概述
交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不 仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且 也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。 19世纪到20世纪初，铁路运输事业十分发达，尤 其是长途客运和货运业务，使铁路客运站的建设日臻 成熟。但是，从20世纪20年代起，由于经济、技术结 构的变化，汽车、飞机和铁路展开了竞争，由于城市 规模的不断发展，铁路客运站的效率相对变低，再加 上本身的一些经营和管理问题，使得铁路运输业在欧 美等工业技术先进的国家开始衰落。与此同时，公路 运输业却伴随汽车工业的迅猛发展而兴盛起来。尤其 是高速公路的出现，使公路运输在速度上也赶了上来，
福州铁路旅客站房方案设计构思_刘俊山
福州铁路旅客站房方案设计构思刘俊山铁道第四勘察设计院城建院建筑所 430063[摘 要] 福州站房方案在传统设计理念基础上有所创新和突破，特别是在交通组织、平面布局、空间构成等方面，均有独到之处。
本文从现状分析入手，对站区规划、建筑平面、建筑立面、建筑空间等方面的设计构思作了比较详尽的阐述，并对“开敞式综合广厅”所引起相关问题作了专门的研究。
[关键词] 铁路站房 建筑文脉 半开敞式广厅 方案设计1 工程概述老福州站建于1950年代，位于福州市北部，俗称北站，是福建省省会福州市唯一的铁路客运站。
在历经近半个世纪的运营后，运营设施的老化及客运规模的不足，使福州站的更新改造显得日益迫切。
2001年12月，“福州火车站站房改造工程方案设计项目”在全国范围内公开招标，该项目包括站区规划设计和站房建筑设计两部分内容。
2002年1月，该项目招标揭晓，本设计方案有幸获专家评审组全票推荐，被确定为中标方案。
该项目于当年5月底开始动工兴建，最终于2004年7月整体验收投入使用，历时25个月。
建成后的福州站房由主站房、高架候车室、行包房组成，最高聚集人数6000人，总建筑面积26076平方米，工程投资1.65亿元。
其中主站房、高架候车室为原址新建，行包房为对既有福铁大厦一、二层局部改造加以利用。
在整个设计过程中，我们始终遵循以下设计原则：·以人为本，为旅客创造人性化的出行条件；·因地制宜，打造有福州特色的标志性建筑；·崇尚自然，营造一个“绿色”的生态建筑；·与时俱进，反映二十一世纪现代科技文明。
本文拟对福州铁路旅客站房方案的设计构思做详细分析介绍，并期能藉本文与各位专家同仁进行深入探讨。
2 站区规划布局2.1 站区现状分析既有福州站位于华林路北部尽端，座北朝南，北面为开阔的农田，南面为既有站前广场。
华林路宽48米，是火车站与市中心相连的唯一通道。
在进行实地踏勘之后，我们对手头掌握的资料进行了整理和筛选，发现其中几个因素对站区规划的影响不容忽视：紧邻火车站西侧的福铁大厦（为高层建筑）；位于华林路口两侧的黄金大酒店和金辉大厦（均为高层建筑）；位于华林路东侧距站房400m范围内的长途汽车北站和公交车场；位于东浦路南侧的短途汽车站和民营客车站等。
成兰铁路绵竹东站方案
成兰铁路绵竹东站方案一、绵竹东站与成兰铁路背景介绍成兰铁路是连接中国成都至兰州的重要干线铁路，是我国西南地区和西北地区之间的重要交通通道。
在这条铁路线上，绵竹东站作为其中的一个重要节点站，承担着承载运输、便利旅行的重要功能。
绵竹东站位于四川省绵竹市东部，地处成兰铁路的干线上，毗邻成都市，具有得天独厚的地理位置优势。
站址距离绵竹市区仅数公里，交通便利，是连接城市与铁路的重要纽带。
二、绵竹东站方案的设计考量在确定绵竹东站方案时，需要充分考虑以下几个方面。
首先，站场规划。
绵竹东站作为成兰铁路的重要站点，站场布局的合理性至关重要。
站场规模应根据未来交通发展预测进行合理设计，以保证足够的候车区域、站台和出入口的设置，满足日益增长的运输需求。
其次，站房建设。
绵竹东站的站房是旅客进出的重要门户，因此在设计中应注重美观、实用和舒适度。
站房应充分融合当地特色，体现地域文化，同时满足旅客的基本需求，提供便捷的候车、购票、咨询等服务。
另外，绵竹东站的交通连接也是考虑的重要因素。
良好的交通连接能够提高绵竹东站的运输效率和便捷性。
因此，在规划站点周边道路、公交车站、出租车等交通设施时，应注重与铁路线路的衔接，方便旅客的出行。
最后，绵竹东站的环境建设也应得到重视。
作为一个位于市区附近的火车站，绵竹东站的环境质量将直接影响到周边居民的生活。
因此，在规划过程中，应注重站区的绿化和环境保护，减少噪音和污染，营造良好的生活环境和旅行氛围。
三、成兰铁路绵竹东站方案的实施与展望在规划绵竹东站方案时，需要全面考虑地方经济、旅游、交通等发展需求，合理规划站点周边的配套设施，以实现铁路运输与城市发展的良好结合。
绵竹东站方案的实施将使得绵竹市成为成兰铁路在四川省内的重要交通枢纽之一，带动当地经济发展和旅游业的繁荣。
同时，这也将为绵竹市带来更多的商机和发展机遇。
对于旅客来说，绵竹东站的方案实施将提供更加便利和舒适的出行条件。
旅客可以通过绵竹东站迅速到达成都市区和周边城市，同时铁路的开通也将吸引更多的游客前来绵竹市旅游观光。
铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案
铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案提要：根据上海火车站北广场的建设情况，以及目前国铁、长途客运总站、三条轨道交通线车站在此换乘，规划建设综合交通枢纽，完善大客流、多模式的交通组织，实现南北广场联动发展，促进上海站北广场区域城市更新为具有活力的公共活动中心。
关键词：铁路上海站北广场；综合交通枢纽；总体方案；地下空间1区域建设情况与交通需求1.1区域概况上海火车站是长三角的主要客运枢纽之一；是上海陆上客流量次高的对外交通门户；也是上海铁路客运站“4主2辅”客运系统中的主要客运站之一；其所在的闸北不夜城地区素有“申城陆上大门”之称，规划将发展商业贸易、商务办公、宾馆、文化娱乐、交通、物流运输等功能。
上海火车站北广场原有国铁车站、长途汽车客运总站、旅游集散中心、三条轨道交通线等在此形成大型交通换乘枢纽上海火车站地区的发展并不均衡，受铁路地面股道的阻隔，铁路上海站仍维持原有的南、北2个广场，南广场已基本形成铁路、轨道交通、地下出租车等有序组织的综合交通枢纽，周边商业、文化、娱乐设施齐备。
北广场则形象迥异，存在铁路站屋简陋，站前广场狭小、缺乏集散广场，长途客运、铁路、公交、轨道交通等多种交通在站前地面无序换乘，人车混行，尚有大量旧里、棚户，占建设地块的三分之一，城市面貌不佳，旧城改造压力较大。
1.2交通需求预测铁路上海站南、北广场远期进出人流总量由铁路、地铁、客运总站、公交、出租车、社会车等组成。
铁路上海站集散人流：南广场承担60% (17.5万人次/日)，北广场承担40% (11.7万人次/日)。
长途客运总站集散人流：北广场承担100% (5.8万人次/日)。
城市日常换乘人流：南广场承担60% (21万人次/日)，北广场承40% (14万人次/日)。
南、北广场承担的大交通集散量分别为50%、50%，城市日常换乘集散量分别为60%、40%。
预计未来每天将有70万人次在铁路客站枢纽集散，其中约35-40万人次在北广场进行各种交通方式换乘。
浅谈高速铁路站场设计
浅谈高速铁路站场设计前言随着我国国民经济的高速发展，铁路运输行业的运力、运能等也在快速发展。
作为铁路运输生产中至为重要的关键性基地，铁路站场及枢纽在其技术、手段、工艺等方面也在连续不断取得进步和突破。
1.分析高速铁路站场设计1.1车站设计。
铁路沿线分布越行（会让）站、中间站或技术作业站，构成铁路分界点。
除为列车提供交会、越行的基本功能外，尚需为吸引区（辐射区）地方经济提供运输服务。
项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站（点），应贯彻以下理念：1.2客、货运站。
线路经过较大经济区域时，以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。
从近年的地方运输需求和建设实践看，一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。
今后此类车站宜结合城市总体规划，因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。
1.3技术作业站。
技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的，要少而壮。
既有线改扩建中，必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。
1.4开站设计。
应满足点线能力相协调，合理辐射（覆盖）范围设站。
并按照规模化、集中化、直达化、专业化、机械化等原则建设战略装卸基地和路企、路港直达运输。
既有线改造中，应对既有货运设施考虑整合、拆并。
1.5接轨点。
接轨点往往是能力控制点，除应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨站外；同时应保证必要的平行作业，避免平面交叉和折角运输。
线路应在车站内接轨，并保证列车运行顺畅，减少平面交叉和折角运行。
在枢纽、地区铁路和线路交叉处，存在大量的线路分、合，客观条件制约必须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所或辅助所（闸站）。
1.6同时接发列车车站。
同时接发车是避免区间停车等待、保障运营安全、高效运输的措施之一，这类车站宜选择在作业繁忙的车站、接轨站、局界点等，避免成为运输的瓶颈，有条件时宜尽量多设。
(完整版)3_2_区段站布置图
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到 发线相对应的正线的另一侧并与正 线接通
调车场应尽量靠近到发场
考虑未来发展的可能
在双线铁路上设区段站时，一个到 发场变为按上、下行货物列车分设 的并列到发场，这就形成双线横列 式区段站布置图
当客、货行车量均较大，对既有区 段站改建受条件限制，原有横列式 布置图的车站，横向无进一步发展 可能时，可将原有的战场改为专供 旅客列车使用的到发场，另建供货 物列车使用的到发场和调车场，这 就构成了旅客列车到发场与货物运 转设备纵向配
机务段设备的配置
在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要 组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、 提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布 局及发展也有很大影响。
机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车 不摘钩，可将整备设备设在到发线上
在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程 及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业
如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来
肩回交路（内燃）
湖南省铁路货运场站整体布局规划研究
南 省 共 计 有 １ ３ 办 理 铁 路 货 运 业 务 的 车 站 ，以 下 从 车 站 ２个 分 布 、运 量 水 平 、物 流 功 能 ３ 面 对 这 些 场 站 进 行 分 析 。 方
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・ 期 ２
湖南省铁路货运 场站 整体布局规划研究
姜
伟
（ ） 车 站 分 布 。 湖 南 省 有 铁 路 的 各 级 行 政 区 严 重 制 约 ，对 场 站 布 局 进 行 整 体 优 化 十分 必要 。 １ 中 货 运 场 站 数 量 较 多 。 在 地 市 范 围 内 ，货 运 站 数
超 过 １０ ｔ Ｏ 万 的车 站 数 量 占车 站 总 数 的 ２ ．％，完 成 规 划 》（ ０ ８ 调 整 ） ８４ ２０ 年 ，湖 南 省 规 划 建 设 沪 昆客 运 专 运 量 占总 运 量 的７ ．％；而 年 运 量 不 足 ５ 万 ｔ ９９ ０ 的车 站 线 、 湖 南 “ ＋ ５ ３ ”城 际 铁 路 网 ，以 及 衡 茶 吉 、怀 邵 数 量 约 占 ５ ．％，完 成 运 量 仅 占 １ ．％。 另 外 ，还 衡 、黔 张 常 、常 岳 九 、安 张 衡 、 荆 岳 等快 速 铁 路 ， ５３ ０８
站 布 局 的整 体 规 划 ，有 利 于优 化 全省 综 合 货 运体 系和提 升 综合 物 流质 量 。
１ 铁路货运场站现状及存在问题
根 据 广 州 铁 路 （ 团）公 司有 关 统 计 资 料 ，２ ０ 年 湖 集 ０９
关 键 词 ：铁 路 ；货 运 场 站 ；布 局 规 划 ；
杂 、 效 率 低 下 ，而 且 由于 货 源 分 散 ，不利 于 组 织 直 培 育 和 扩 大 物 流 市 场 ；壮 大 第 三 方 物 流 企 业 ；加 强
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铁路车站站场布局规划方案
1. 引言
铁路交通是一种高效、快捷、安全的交通方式，对于促进经济发展和社会生活的便利性起着重要的作用。
而车站作为铁路交通的重要节点，其站场布局规划对于车站的运行效率、旅客出行体验以及运输安全等方面起着至关重要的作用。
本文将探讨铁路车站站场布局规划方案，以满足日益增长的运输需求和提高出行效率。
2. 站场布局原则
一个良好的车站站场布局方案需要满足以下几个原则：
2.1 安全原则
车站站场布局应该优化铁路运输的安全性。
通过合理的信号设备布置以及道岔控制系统，保证各列车在车站区域内的运行安全。
同时，在站内应设置消防设备和紧急疏散通道，以应对突发情况。
2.2 运行效率原则
车站站场布局应能够提高铁路运输的运行效率。
合理的轨道布置以及设备设施的安排，能够减少列车的等待时间和车站间的间隔时间。
同时，合理设置检票区和候车区，提高旅客的进出和候车效率。
2.3 便利性原则
车站站场布局应满足旅客的出行需求，提供便捷的进出和换乘服务。
设计合理的出入口，提供无障碍通道和服务设施，使得各个旅客群体能够顺利出行。
此外，灵活的换乘设施和指引标识也是提高旅客出行便利性的重要因素。
3. 站场布局设计
3.1 轨道布置
在车站站场的轨道布置中，应根据运行线路的复杂程度和运输量的大小来确定轨道数量和布置方式。
对于大型车站，可考虑设置并线区和停车场，以同时服务多列车停靠和换乘。
同时，还应根据站场的客流情况，合理设置调车线和货物装卸线，以满足不同类型列车的运输需求。
在轨道与站房之间的连接上，应设置顺畅的人行天桥或地下通道，方便旅客进出。
3.2 设备设施布置
合理的设备设施布置是保证车站站场运行效率的重要因素。
在乘降设施上，应根据车站的旅客吞吐量，设置足够数量和合理分布的候车室、月台和电梯/扶梯等设施，以提高旅客进出和换乘效率。
此外，应设置统一的站牌和指引标示系统，告示旅客相关信息。
为了提供便利的服务，还应设置行李存取设施和售票自助机等。
3.3 环境景观设计
为了提升车站的形象和旅客的出行体验，车站站场规划应充分考虑环境景观设计。
通过合理的绿化设计和艺术装置，为旅客提供舒适的等候和出行环境。
同时，在站内设置休息区和商业设施，提供额外的便利性和服务。
4. 结论
铁路车站站场布局规划方案的制定对于提高运输效率和旅客出行便利性至关重要。
在制定方案时，需考虑安全性、运行效率和便利性等多个因素。
通过合理的轨道布置、设备设施布置和环境景观设计，能够满足日益增长的运输需求，提高出行效率和客户满意度。
因此，车站站场布局规划方案应在实际情况和需求基础
上进行综合考虑，以实现最佳的运行效果和用户体验。