城市道路平面交叉口景观规划与设计初探
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
基于城市道路交叉口设计初探
基于城市道路交叉口设计初探摘要：城市道路系统中，城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位，在城市道路上所有的交通汇合、转换，都要经过城市道路平面交叉口，可见，城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。
由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点，所以，城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。
关键词：城市道路；交叉口；设计引言：能够及时的解决城市道路平面交路口的安全设计方法，才能实现城市道路平面交叉口交通安全效益最优化，创造安全、和谐的城市道路交通系统。
本文主要阐述了城市道路平面交叉存在的问题，并对城市道路平面交叉口关键设计进行了探讨。
1、城市道路交叉口概述城市道路交叉口，做为道路交通的交叉点，是人们在交通行走当中的一个节点，虽然面积不大，但是功能却不可小窥，具有控制、调整、服务交通的功能。
在城市道路十字路口的构成中，有许多要素，相互协调与组合。
2、我国城市道路平面交叉存在的问题2.1设计不合理长远规划和设计综合考虑不周全，导致交叉口区域过大。
当车辆行驶到该区域时，由于交叉口内车辆的相互影响，导致车辆通过交叉口的时间变长，从而影响交叉口的通行能力。
我国的绝大多数城市没有左转车道的概念。
虽然有些道路路口设置了左转车道，但没有留下专用左转车道或左转车道设置有不合理，如左转车辆和直行车辆共用一个车道，导致突然要求变更车道，减缓车辆通过交叉口路口，严重影响了道路通行能力，造成交叉口交通拥堵。
2.2设计通过距离太大甚至有些交叉口的通过距离超过国际先进水平的5倍，在有信号灯控制的平面交叉口，由于交叉口的通过距离过大，使交叉口信号周期变长，交通信号灯的利用率降低，很大程度上影响了交叉口的通行能力；在没有信号灯控制的交叉口，由于交叉口通过距离太大，行人在过街时一直处在交通流动穿行中，易引发交通事故。
2.3受现在交通管制条件影响我国大部分城市只在主要道路的平面交叉口上设置了交通信号灯控制设施，有一部分十字交叉口没有设置任何交通管理设施，使得车流在行经交叉口分流和汇流时存在严重安全隐患，交通事故频繁；且在部分信号灯控制的十字交叉口，信号灯的配时设置不合理，造成左转车辆往往在对向红灯时间内不能及时的驶出交叉口，存在与横向交通流发生冲突的隐患。
城市道路平面交叉口设计探讨
城市道路平面交叉口设计探讨摘要：城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。
这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉节点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计引言近些年随着我国经济的飞速发展、新建道路的增加、城市化进程的加快，道路上的机动车、电瓶车也越来越多。
纵横交错的城市路网中，犹如瓶颈一般的交叉口内机动车流、非机动车流、人流之间的相互干扰使交通拥堵、混乱、事故时时刻刻都在各地发生。
交叉的设计是十分复杂的工程，关系到道路、交通信号、绿化、照明、地下管线、临近建筑等的配合。
设计合理的交叉口对于提高城市道路的通行效率、行车安全以及行人的安全有重要意义。
一、平面交叉口设计原则交叉口设计应以人为本：即保证行人和各种车辆的安全、减小事故的发生概率。
其次，使行人和车辆在最短的时间内顺利通过交叉口。
这就需要利用交通信号、交通标志、标线、护栏、分隔带及其它附属设施对行人流、非机动车流、机动车流进行管制、引导、隔离，来达到合理有序的通行。
这就需要交叉口的设计与交通组织设计、交通信号控制等交通管理设施设计同步进行。
其次，交叉口竖向设计需考虑相交道路纵横坡度、车辆行车舒适、排水顺畅，及与周围建筑的协调等因素。
二、城市道路交叉口设计方法分析（一）平面交叉口立面设计在对城市道路交叉口进行设计的过程中，要对主干道交叉处是否存有坡度进行考察。
设计交叉位置应该选择在平稳、宽敞的地域；两城市地区的道路相交，相交道路等级相同的情况下，如果交叉处存有坡度的话，要首先消除其横坡。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的加速，城市道路交叉口的平面设计变得越来越重要。
一个合理的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期为城市道路交叉口平面设计提供一些参考，并且对于城市交通管理和规划有所帮助。
我们将从城市道路交叉口平面设计的意义和重要性进行分析。
我们将探讨一些常见的城市道路交叉口平面设计方法和技术。
我们将结合实际案例，探讨城市道路交叉口平面优化设计的一些具体实施方法和效果。
希望通过本文的探讨，能够为城市道路交叉口平面设计提供一些新的思路和方法，从而为城市交通管理和规划做出一定的贡献。
城市道路交叉口的平面设计意义重大，它直接关系到城市交通的顺畅程度和安全性。
城市道路交叉口是交通流的重要节点，而交叉口的平面设计合理与否直接影响到交通流的畅通以及交通事故的发生率。
良好的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生，实现城市交通的安全、快捷、顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们可以采取合理布局车行道的方法。
车行道是交叉口平面设计的关键组成部分，其合理布局能够有效缓解交通压力，提高交通效率。
在布局车行道时，我们应该考虑道路的宽窄和车道的数量，以适应车流量大小和车速快慢。
我们也应该合理设置转弯半径和路口长度，以保证车辆能够平稳通行和安全转弯。
通过合理布局车行道，能够提高交通流的通行能力，缓解交通拥堵，保障交通的顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们也需要考虑行人通行的问题。
行人是城市交通的重要参与者，其通行安全和便利也是交叉口平面设计的重要考虑因素。
在交叉口平面设计时，我们应该设置行人过街设施，譬如斑马线、过街天桥、人行隧道等，以保障行人通行的安全和便利。
我们也应该合理设置行人信号灯和交通信号灯，以协调行人和车辆的通行，减少交通事故的发生。
通过合理考虑行人通行，能够提高交叉口平面设计的安全性和便利性，促进城市交通的和谐发展。
浅谈城市道路交叉口路口设计探讨
三路交叉的T型路口：P3=32（3-1）（3-2）/6=3四路交叉的十字型路口：P4=42（4-1）（4-2）/6=16五路交叉路口：P5=52（5-1）（5-2）/6=50由此式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加。
要想减少冲突点，在交叉路口设置正确的组织及管理左转交通，从而大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。在设计中为减少交叉口冲突点，一般采用在交通量大或者主要平面交叉口采用信号灯管制是目前普通采用的路口交通组织方式。同时对交叉口适当进行渠化设计，即通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按照一定方向或路径行驶，也是可以达到减少和控制冲突点的效果。在一些特殊情况下限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行能力。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市道路网络中最常见的设施之一，交叉口的设计对城市交通流量、交通安全和交通效率有着至关重要的影响。
随着城市交通量的增加和城市规划的不断发展，城市道路交叉口的设计和优化成为城市交通规划领域中的一个重要课题。
在城市道路交叉口的优化设计中，平面设计是其中的重要组成部分，它涉及到交叉口的布局、线形、标志标线等方面，对于交叉口的交通组织、交通安全和行车流畅性具有重要影响。
对城市道路交叉口平面优化设计的探讨具有重要的理论和实践意义。
城市道路交叉口平面设计是交叉口设计的重要组成部分，它直接影响着交叉口的通行效率和安全性。
交叉口的平面设计要考虑到交叉口的交通流量、交叉口的功能定位、交叉口的交通安全等多个方面因素，因此其设计的合理性与否将直接影响到交叉口的通行能力和安全性。
在城市道路交叉口平面设计中，要考虑交叉口的交通组织功能。
交叉口作为城市主干道之间的连接环节，其主要功能是实现交通流量的交汇和转移。
因此在平面设计中需要考虑到交叉口的布局、车辆的通行路线、信号灯设置等因素，以确保交叉口能够有效地组织和引导车辆的通行，达到合理的交通组织效果。
城市道路交叉口平面设计要注重交通安全问题。
交叉口是交通事故易发区域之一，其交通安全问题一直备受关注。
在平面设计中，要考虑到交叉口的视线通畅性、机动车与非机动车的通行安全、交通信号灯的设置等方面，以保障交叉口的通行安全，并预防交通事故的发生。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，优化城市道路交叉口平面设计需要采取一系列措施，以提高交叉口的通行效率、交通安全性和行车流畅性。
以下从布局设计、交通信号控制、非机动车通行等方面介绍城市道路交叉口平面设计的优化措施。
对于城市道路交叉口的交通信号控制应该科学设置，以保障交叉口的交通安全和通行效率。
在交通信号灯的设置中要充分考虑到交叉口的交通流量和通行需求，合理设置信号灯的节奏，以保障交叉口的通行安全和通行效率。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨交通路网是城市交通系统的核心组成部分，而交叉口又是交通路网中最为重要的组成部分之一。
合理的交叉口设计不仅能够提高交通运行效率，减少交通拥堵，同时也能提高交通安全性。
在城市道路交叉口平面设计中，应该加强交通软硬件设施的整合和创新，积极引入新技术，拓展思维，探求更加人性化的设计。
本文将探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关问题，旨在提高道路交叉口的运行效率和安全性。
一、交通动态分析与模拟交通运行状态的动态分析与模拟是交通平面设计的基础。
在进行交通平面设计之前，需要对目标路段的交通量、车速、车辆类型、路段长度等数据进行收集和分析。
同时，基于交通工程学的基本原理和规律，建立交通模型，进行仿真计算，模拟交通流动状态。
通过交通模拟结果的分析，可以得出不同交通组织措施下的交通流量、速度、延误等指标。
这些指标对于道路交叉口平面设计的合理性是至关重要的。
二、交通组织措施的整合和创新交通组织措施是指用于改善交通流动状态的各种手段和方法。
在城市道路交叉口平面设计中，交通组织措施的合理运用能够有效地优化道路交叉口的运行效率和安全性。
例如，合理设置车道，并根据车道上不同车辆的流动特点进行分类处理；设置信号灯，使不同方向上车辆的流动更加有序化和化整为零，从而实现交通的无缝连接；设置快速路口，通过加快车辆的通行速度，减少车辆的交叉，进而提高交通效率。
三、新技术的引入新技术的引入能够为交通平面设计提供更加可靠的科学依据和更加高效的解决方案。
例如，地下管线和电缆的分布可以通过地理信息系统的技术手段进行精确定位，避免在道路交叉口设计中出现对现有管路的破坏和损坏。
同时，交通控制系统的引入能够提高交通安全和运行效率。
通过灯控信号的智能化集中管理和操作，可以快速调配信号灯的配时和周期，避免交通拥堵和事故的发生。
四、人性化的设计人性化的设计是指将人的需求和舒适性作为设计目标，从而为人类提供更加安全、便捷和舒适的交通环境。
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城市道路平面交叉口景观规划与设计初探徐也 张汝华【摘要】国内城市道路平面交叉口设计往往出现“千篇一律”的现象，交叉口格局定位不准确、交通设计机械化、景观规划与设计被忽略或手法单一为主要原因，对交叉口设计细节问题的忽略直接导致城市空间的连续性遭到破坏，人、车、路、环境之间的关系生硬且单调。
而交叉口作为城市空间的重要组成部分，对城市内涵的体现、秩序的维护、场所精神的延续性等都起着重要的作用。
本文结合城市设计和交通设计思想，对城市道路平面交叉口景观规划与设计的意义和目的做了初步的探索，并以济南市经十路-浆水泉路交叉口设计研究为例加以说明，旨在对交叉口景观规划与设计提供参考帮助。
【关键词】城市道路平面交叉口；城市设计；景观规划与设计；交叉口设计1引言城市道路交叉口作为城市道路的重要节点，往往被认为是单纯的城市交通空间，因此在交叉口设计时容易出现“千篇一律”的现象。
英国著名建筑师、规划师戈登·卡伦在《简明城镇景观设计The Concise Townscape》一书中提出，“‘风格一致’，从规划者的角度来看是难以避免的，但要单纯为避免这种情况而处心积虑地人为创造出‘多元化’来，则必然比最初的‘无趣’还要糟糕。
”[1]因此，如何考虑交叉口作为城市设计的一部分的处理，如何处理交叉口空间、景观规划与设计如何体现城市特性和个体差异性成为规划与设计人员面临的主要问题。
本文以城市道路平面交叉口为主要研究对象，从景观规划与设计的角度出发，试图完善交叉口设计的方法与步骤，结合城市设计与交通设计等传统设计思路，提出在交叉口空间景观处理方面的建议。
2景观规划与设计的现状问题及意义2.1景观规划与设计的现状问题城市道路平面交叉口往往被视为纯粹的交通空间，被城市设计人员忽视，而交通设计人员则不太会考虑交叉口在城市空间连续性中作为关键节点的作用，因此国内的交叉口往往呈现这样的现象——各种交通流川流不息，在交叉口的停留成了煎熬，违章穿越的人或车很多，行人和自行车的通行舒适性和安全得不到保障，绿化趋于形式化——这样的交叉口使得城市空间的连续性遭到破坏，城市特征、内涵没有得到体现，人与环境缺乏沟通，对机动化交通的过于重视也使得规划者与规划对象之前的联系扭曲了。
城市道路平面交叉口处的景观规划与设计一般主要体现在转角空间、分隔带、中央环岛等处，但定位不准确、表现手法单一、没有特点成为现在的主要问题。
（1）对于大型交叉口，行人和自行车在交叉口范围内自由活动或者未定义的空间较大，即在景观上不作任何特殊处理，导致人对于该空间的归属感不强，除了车行道较明确，其他通行空间较随意；（2）绿化处理单一，缺乏统一的景观规划与设计，与道路和其他城市空间景观的联系性不强，可能成为城市空间连续性的破坏点；（3）景观规划与设计艺术处理手法单一，由于平面交叉口形式问题、景观元素的选择等问题的处理方法往往依靠经验或惯例，地方性和可识别性差；2.2景观规划与设计的意义城市道路平面交叉口作为城市空间的重要组成部分，连接起城市各个空间组成部分。
对于城市的特征、本质与结构的体现、景观品质起着重要的作用。
（1）城市内涵的体现法国著名建筑师、规划师勒·柯布西耶在《明日之城市》一书中提到，“城市就像一团涡流，尽管如此，它仍然是一个拥有各类不同器官和轮廓外形的集合体，通过这一集合体，我们能够理解城市的特征、本质与结构，对城市的分析属于科学研究的范畴，连贯一致的集合体足够确定城市的原则。
”[2]可见，城市的各个组成部分对于城市内涵的体现都有着不可忽视的作用。
城市道路串联起城市要素，道路的走向是人的视觉的引导和延伸，形成“序列场景”，是人们对城市最直观的视觉感受。
交叉口作为这其中的节点、转折点，是城市景观是否连续的关键点。
从影响范围上看，交叉口不仅是道路空间的交互，更承载了一个场所空间的功能。
因此，它对人们认识城市内涵有重要的影响，体现了交通效益、时代面貌与人文精神。
（2）秩序的平衡城市道路承载着各种交通，是城市中动的体现，而城市景观则是相对静的一方面，两者相互结合，动中有静，相互平衡，达到和谐。
城市道路形成的城市结构布局与城市设计形成的空间体系共同构成城市空间的主要框架，交叉口作为重要节点，与雕塑、绿化、喷泉等要素的结合往往成为塑造城市形象和场所精神的重要手段，有力地保证了城市作为一个统一整体的空间特征。
（3）场所精神的塑造与表达场所的形式多种多样，是自然环境和人造环境结合的有机整体，通过人的活动变得有意义，场所的存在感也由此体现。
人不仅存在或居住于场所之中，并通过对场所的认知与感受获得精神和心理上对整个城市的归属感，这就是场所精神。
诺伯格·舒尔兹( Norberg Schulz)认为，场所是具有清晰特性的空间，是生活发生的地方，是由具有物质的本质、形态、质感及颜色的具体的“物”所组成的一个整体[3]。
从形式上来看，场所即为城市中各种不同功能与意义的空间，可分为围合、半围合和开敞的三种。
城市交叉口作为一个开敞的空间，场所精神的体现与周围的用地、景观、交通组织等都息息相关。
（4）交通改善与景观提升城市道路交叉口设计包括交叉口详细设计（包括渠化、断面设计、交通语言设计等）、交通组织设计、交通控制与管理等，通过对人、车、路的时空协调达到交叉口秩序的建立。
而交叉口详细设计中包括对交叉口空间景观要素的规划与设计，如交通导流岛、分隔带、标志标线的形式和颜色、地面铺装、中央环岛的处理方式等，因此在通过组织与设计达到交通改善的同时，景观也应同时得到提升。
3平面交叉口景观类型与影响因素3.1平面交叉口景观类型根据交叉口形式与景观布置形式，可将平面交叉口景观类型分为围合型（主要以中央环岛、大型中央广场等形式为主）和开敞型（与外界空间相连，开放型街角空间设计）两种（图1）。
围合型景观形态较为封闭，多为两条或者多条重要道路形成的交叉口，交叉口中心空间形成环岛，景观形式以雕塑、绿化、标志性景观文化、历史文物建筑等为主，往往是一个城市或者区域的核心，为了突出该地区的特殊地位或区位，使得空间的相对位置更加明确，是城市形象的标志，将交通隔绝到其空间之外的地方，也是塑造城市形象的重要手段，对城市秩序的形成起到关键作用。
开敞型景观形态往往与街角广场、公园相结合，在交通与其他功能用地之间形成一个缓冲或者延伸的场所，逐渐深入到人们的生活中，在呼应周边用地景观和城市空间的同时也兼顾了交叉口整体景观设计，保持了景观的整体性，寻求更大区域范围的空间联系。
围合型景观开敞型景观图1 平面交叉口景观类型示意图如图2所示，上海市五角场中央环岛的设计，五路相交的中心一个巨大的穹顶是该地区的重要标志，地面为机动车交通通行空间，行人全部在地下进行通行，快慢分离，既体现了场所精神也达到了景观设计的效果；美国自由女神像，是纽约州的标志性景观，以神像为主体形成了一个广场，可看作是道路中心范围向周围扩大的处理，弱化道路的影响。
上海五角场（围合型）纽约自由女神像（开敞型）图2 不同景观类型实例（图片来源/）对于一般的交叉口，虽无特殊的景观要求，但是作为城市空间的一部分，应当秉承城市景观的整体性，将其融入整个城市设计中，保证协调性设计，使人们对城市的印象更加深刻。
3.2平面交叉口景观影响因素平面交叉口景观主要由自然景观和人工景观要素构成，自然景观要素主要由地形地貌（山体、坡度等）、植被等组成。
人工景观要素主要包括围合空间界面的各种建（构）筑物、路面（道路的材料、铺砌方式、交通标线等）、交通设施（路灯、信号灯等）和喷泉、雕塑、座椅等附属设施[4]。
交叉口景观要素体现了人、车、路、环境之间的互动关系，道路交通运行系统中为了保证场所的活力，延续人们的生活方式，景观要素之间应该在城市设计和交通设计的基础上进行有机的结合。
在城市道路交叉口规划与设计中，城市道路交叉口应根据相应相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质等既定条件和要求确定交叉口的形式及其用地范围。
在交叉口影响范围内，交叉口形式、相交道路等级、交通组织与控制方法、用地类型、用地出入口设置、城市景观特色等均为景观设计的影响因素。
城市平面交叉口景观设计不应局限于交叉口范围，应考虑人的行为向附近用地延伸、拓展，在空间上与外围用地紧密联系。
4景观规划与设计要点4.1设计原则刘滨谊在《现代景观规划与设计》一书中提出了构成景观的三大元素：①视觉景观形象；②环境生态绿化；③大众行为心理。
[5]空间实体景观应遵循美学规律，给人以赏心悦目的视觉感受。
从物理环境出发营造更舒适的、生态的城市环境。
而人作为城市活动的主体，其生理和心理需求都应考虑在内，让人在活动中有场所感、愉悦感是城市设计和景观规划与设计的最终目的。
因此，总结景观规划与设计的原则主要有以下几点：（1）安全性交通出行首先要保障的就是安全性，尤其是城市道路交叉口作为城市交通的瓶颈点，道路安全更应引起注意。
城市道路交叉口处的任何景观元素都不应对司机构成视觉上和交通上的阻碍，应当注意景观元素选择的形式和摆放的位置。
（2）可观赏性任何道路景观都应该考虑其视觉景观上的审美要求，作为城市景观重要的组成部分，是人的整体视觉观赏的一部分，应有一定的观赏价值。
（3）生态性道路物理环境的打造主要关注空气污染和噪声污染等方面，城市绿化有较好的防尘、降低噪音的作用，道路景观作为人居住环境和生态绿化网中的一部分，应在景观规划与设计方面应关注植物的选择、位置的确定，良好的道路景观也应该是生态化的。
（4）场所精神的延续性人作为城市活动最基本的单元，人的活动是对城市空间环境最直接的感受。
城市空间的场所精神是人对这个城市的识别，是人的存在感的最好体现。
景观规划与设计应体现场所性，而不是乏味的、统一的场所空间，有特点的、变化的场所为人的活动增添了愉悦感。
（5）可识别性良好的景观系统，应当有清晰的交通标志、标线系统，以保证人对道路方位和方向的识别。
同时交通标志、标线的形式可以多种多样，也是道路景观的一部分。
（6）舒适性道路的使用应保障舒适性，这不仅体现在铺装的坚固性、防滑性上，无障碍设施的设计也同样重要。
道路铺装材料的选择应符合整体道路景观规划与设计的准则。
（7）便利性人活动中需要的各种设施应以人的行为特征和使用要求为出发点，准确选择形式和位置，主要包括公交站台、座椅、垃圾桶、广告牌等设施。
4.2设计步骤综合考虑城市设计、交叉口规划设计、景观设计，应首先综合交叉口通行安全、交通效益、经济效益、环境状况、管理水平等评价系统，明确交叉口设计目标，确定景观类型，力求延续城市特色并具有一定特色；其次，在设计目标的指导下进行交叉口交通设计，从时间和空间上对交叉口资源进行协调，引导交通流安全、顺畅地运行；再次，根据交叉口的交通组织和景观设计的具体要求，拟定交叉口空间设计的具体策略，主要是景观元素的选择和表现形式的确定，综合考虑其核心景观元素设置的位置、大小、形式、作用与意义；最后，对交叉口范围内及周边环境提出控制性建议，如建筑物布置、建筑物立面处理形式、建筑物出入口位置、公共设施位置等。