航空岗位介绍

航空岗位介绍
航空岗位介绍

航空服务管理:航空公司及民航机场空姐、空乘服务人员。面向国际、国内各大航空公司、机场、从事空中乘务、机场安检、值机、VIP贵宾、票务等方向工作。

国际空乘:国际航空公司空中乘务、空姐,就业方向与航空服务基本一样,但侧重于国际航空公司方向。国内、国际各大航空公司从事空中乘务、安检、VIP贵宾、票务、值机、航空护卫、候机楼检票等工作。

民航机务:毕业可在航空企业、航空公司从事航空电子设备的安装、调试、检验、维护。

民航物流管理:面向国际、国内各大航空运输公司、航空物流公司、民航快递公司从事货检、货运物流管理等。

民航旅游管理:面向各类民航旅行社、空港酒店及宾馆的商务部门从事导游、外事导游、市场调查、情报、信息服务、业务洽谈、对外联络服务等工作。

民航商务信息管理:掌握民航企业商务管理及信息管理的知识和技能,具备商务信息处理能力,能在国内各大航空公司、机场、民航企业以及企事业单位从事信息产业及电子商务等相关工作。

国际酒店管理:面向大陆、港、澳、台、新加坡等各大星级酒店、国内外各大民航机场商务酒店等从事前厅接待、楼层管理、大堂管理、咨询、会展管理、商务洽谈、对外联络、信息服务等工作。

邮轮服务管理、海乘服务与管理:主要面向美国嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、意大利歌诗达邮轮、新加坡丽星等豪华邮轮公司从事邮轮乘务、餐厅服务管理、客房管理、商场管理、人事及证件管理、安全检查、岸上导游等工作。

航空预科:特为初中考生学习航空专业开设,面试体检通过后入学,第一年为基础知识学习,以后2-3年为专业知识学习。就业方向为:主要在国内、国际各大航空公司、机场、澳门、香港各大酒店以及外派项目及民航系统内各项工作。

机场岗位介绍

一、安检:1.指对民用航空器的旅客及行李物品和需要空运的货与物、邮品进行检查。

2.对进入候机隔离区的工作人员、旅客及其行李物品实施监控。

3.对进出港的民用航空器实施监护维护运行,保障秩序,监督检查现场等情况。

关于安检证书分为初、中、高级

考取安检五级证书流程分两部分:

1.理论培训:记忆性理解性学习科目

2.实操技能培训:分为人身检查(即从一位模拟旅客人员)身上用三分钟时间按相应检查顺序查出违禁品;验证(即识别证件,要求2分钟时间内验40张身份证真伪,最多错4张);开箱包

检查:严格按照流程规范程序在4分钟时间内查出危险物品(多件)放在相应的格子里。

二、值机:为旅客办理登记手续(更换登记牌,收运旅客托运的行李,安排旅客座位)每个航空公司和机场都有自己的值机柜台。例如:东航、国航、BGS值机柜台等。

岗位分布:国内区国内值机岗、国际区国际值机岗。

三、免税店:免税店设于机场隔离区内(国际区)主要是销售各种国际品牌商品(只有国际航班的旅客才能有购买权)。首都机场T2、T3航站楼设有(T1只有国内航线和部分大兴公司的国内航班所以不设)

四、VIP:主要负责机场全程引导并且协助办理登记手续和机场的贵宾厅服务,设立在隔离区内,工作环境优越。

五、要客:航空公司设立在机场的VIP里,一般负责接待乘坐本航空公司的重要客人而提供的全程服务,走独立VIP通道登机。

六、易登机贵宾厅接待:易登机服务是广州白云机场股份有限公司于2000年推出的优秀服务品牌,它主要为商务旅客提供全程不缝隙商旅服务,包括国际,国内机票,机场贵宾服务:

酒店预订、租车、旅游、会务接待、公务机、包机等。易登机岗位工资待遇很好也属于贵宾接待的范畴,限女性。

七、贵宾厅:航空公司设立在机场内的贵宾休息厅,负责客人休息及机场业务而提供的服务为功能的地方。贵宾厅内设有专门的安检人员和设备。登机有独立的VIP通道。贵宾厅工作人员属航空公司要客部管辖,贵宾厅工作环境好,工资高,有小费。

八、机场问询:属于机场形象大使范围,主要为机场旅客提供指引咨询等服务。

九、机场票务:航空公司设在机场的票务柜台,给旅客提供机票业务服务,主要负责售票及票务咨询等相关工作。组成形式:机场票务和航空公司票务两种。岗位分布:国内票务、国际票务。工资组成:基本工资和业务提成加奖金补助组成,保险除外。

十、机场中转服务:民航针对购买联程机票的旅客开展的空地一条龙服务,从售票这以环节开始每个部门都会把中转旅客的姓名、人数、换乘航班情况通知后续部门,中转旅客到达换乘机场后,只要在到达大厅找到中转服务柜台,便会有专人协助其提取行李,办理后续航班登记手续通过安检。

十一、行李查询:旅客的行李发生不正常的运输,晚到,破损,内物丢失等,航空公司和机场的查询柜台将负责为旅客进行行李查询,并核对旅客行李牌无误的情况下向旅客交付托运的行李。

十二、行李打包:为旅客的行李安全在值机大厅的值机岛头以及出港大厅的行李寄存处均提供打包服务,对酒类等需要封包的液体物品在打包时提供免费纸盒,属于首都机场物业公司管辖。

十三、行李分拣:旅客行李包裹上飞机前的分拣人员和筛选人员在航站楼内隔离区内工作属于一线操作人员。1500-2000,限男性。

十四、客桥:分为客桥维修和客桥驾驶。维修人员主要负责维护和保养。客桥驾驶则是操作客桥的人员就是移动桥与飞机对接,飞机停稳后将桥(旅客上下飞机的通道)移动与飞机舱门对接好,工作及完成。1500-2000工作轻松提供住宿,限男性。

十五、商贸:设于机场隔离区外,主要负责旅客想购买各物品的柜台销售工作。如:服饰,软件,玉器首饰等。

十六、调配:指挥飞机起降、运行车辆的停靠位置等。

十七、空乘:在各大航空公司担任公共管理,机场协调,空乘服务,安全检查等能为乘客提供高品质服务的工作。

十八、机场监控:保障航空安全为旅客提供优质服务停机坪上负责飞机安全的一线人员,首都机场航空安保公司飞行区监护人员。

十九、消防巡视:检查机场内部的消防设施和警卫工作。

二十、航食:主要负责飞机上的旅客配餐。

乘务员进入航空公司后,基本工资为3000元左右,飞行小时费为20元到80元不等。普通乘务员月收入6000元左右,见习乘务长月收入8000元左右,乘务长月收入10000余元,主任乘务长收入约为15万-20万/年。乘务员的主要收入除了基本工资外,主要取决于飞行小时费,还有各种补贴或津贴。

值机:值机是民航的一种工种。就是为旅客办理乘机手续(换

登机牌、收运旅客的托运行李、安排旅客的座位)。每个航空公司都有自己的值机柜台,机场也有自己的值机柜台,例如:东航值机柜台、国航值机柜台、BGS值机柜台等

最低是三险,根据公司不同,保险待遇不同,一般航空公司值机都是直签和劳务派遣形式。一般是上12小时休息24小时或者36小时(即上1天休息1天或2天)

招聘条件:男女不限,18岁—25岁,女性身高不得低于164cm ;男性身高不得低于175cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

行李打包:为了旅客的行李安全,值机大厅里值机岛头以及出港大厅的行李寄存处均提供打包服务,对于酒类等需封包的液体物品,在打包时免费提供专用纸盒。属于首都机场物业集团管辖,待遇不错,有额外收入,一般采取劳务派遣的用工形式,包住宿,衣服为深蓝色,限男性。

工资待遇:转正后工资大约在1700——2000元,保险最低是三险一金,住公寓,有班车接送。并且额外收入多。待遇相对不错。

招聘条件:年龄要求:18岁—25岁,限男性,男性身高不得低于175cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

行李打包收费:旅客行李打包后收费人员,限女性,一般工作为撕票和收费工作。

是三险一金,住公寓,有班车接送。并且额外收入多。待遇相对不错

招聘条件:年龄要求:18岁—25岁,限女性,女性身高不得低于162cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

行李查询:当旅客的行李发生不正常运输(晚到、迟运、破损、内物丢失等)时,航空公司和机场的查询柜台将负责为旅客进行行李查询,并在核对您的行李牌无误的前提下,向旅客交付托运的行李。

工资待遇:转正后工资大约在1700——2000元,保险最低是三险,根据公司不同,保险待遇不同,一般行李查询都属于航空公司地面保障部,采取直签和派遣的用人方式。

招聘条件:男女不限,18岁—25岁,女性身高不得低于164cm ;男性身高不得低于175cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

贵宾接待/VIP/要客:VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员,主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员;一般大的航空公司均开设了贵宾室为自己的会员提供VIP服务,比如国航贵宾室、东航贵宾室、机场贵宾室等等。贵宾室人员工作环境好,工资高,有些有小费,机场工作人员一般提供住宿。各个航空公司待遇一般略有差异。

是三险一金,根据公司不同,保险待遇不同,一般贵宾接待人员都属于航空公司要客部管辖,采取直签和派遣2种用人方式。

招聘条件:男女不限,18岁—25岁,女性身高不得低于164cm ;男性身高不得低于175cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

问询:属于机场形象大使范围,主要为机场旅客提供指引、咨询等服务。首都机场问询服装一般为淡蓝色和黄色,形象要求高。

工资待遇:转正后工资大约在2000元左右,保险最低是三险一金,根据公司不同,保险待遇不同,一般采取派遣合同的方式。也有直签的,大的航空公司一般采取直签的方式。

招聘条件:限女性,18岁—25岁,女性身高不得低于

165cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部及腿部身体裸露处无明显疤痕和纹身,五官端正,身材和长相好。

易登机贵宾接待:“易登机”贵宾服务是广州白云国际机场股份有限公司于2000年推出的优秀服务品牌,广州白云国际机场易登机商旅服务有限公司主要为商务旅客提供全程无缝隙商

旅服务,包括国际国内机票、机场贵宾服务、酒店预订、租车、旅游、会务接待、公务机、包机等。易登机工资待遇较好,也属于贵宾接待的范畴。

是三险。

招聘条件:限女性,18岁—25岁,女性身高不得低于

165cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部及腿部身体裸露处无明显疤痕和纹身,五官端正,身材和长相好。

客桥:就是移动廊桥与飞机对接。飞机停稳后,将廊桥(旅客上、下飞机的通道)移动与飞机舱门对接好,工作就完成了。工资待遇一般接近或低于2千元,但是工作很轻松。客桥分为客桥维修和客桥驾驶,维修人员主要负责客桥的维护和保养,客桥驾驶主要是操作客桥的人员,此类工作人员最好是懂得机械和电工知识最好,有相关接近专业为佳。

工资待遇:转正后工资大约在1500——2000元,保险最低是三险,提供住宿。

招聘条件:以男性为主,18岁—25岁,机械和电子专业为佳,大专以上学历,身高170以上。

中转服务:中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始,每个部门都会把中转旅客的姓名、人数,换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后,只要在到达大厅找到中转服务柜台,便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续,通过安检。

是三险一金,根据公司不同,保险待遇不同,一般中转都属于航空公司地面保障部,采取直签和派遣的用人方式。

招聘条件:男女不限,18岁—25岁,女性身高不得低于164cm ;男性身高不得低于175cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

机场安检工资待遇:安检工资转正后大约是2500左右,外地是三险一金,北京市户口是五险,提供住宿(机场南平里或樱花园)。上一天班休息两天或一天。

机场安检招聘条件:男女不限,18岁—24岁,女性身高不得低于164cm ;男性身高不得低于175cm 英语口语良好,大专以上学历,面部和手部无明显疤痕和纹身,五官端正。

高铁:现在一般都是2000元以上(包食宿),培训要按照铁路局或客运段里的有关规定,一般都是按课时计算的。一天上班几个小时和一个月工作多少天一般都是按车队出乘安排来规定的,一般工作时间是每天8小时制。

航空航天类专业就业前景

提起航空航天,同学们可能马上会联想到飞机、人造地球卫星、运载火箭、卫星导航定位,或是“神舟”系列载人飞船,以及备受国人瞩目的“嫦娥一号”。人类自古就梦想探知太空的奥秘,嫦娥奔月、敦煌飞天等神话传说,无不反映出古人对宇宙的神往。我国明朝的万户手持大风筝飞天,成为世界上首个以身尝试用“火箭”飞行的人;1912年我国近代航空事业创始人冯如制成中国第一架飞机;2007年“嫦娥一号”绕月探测卫星成功发射……国人的飞天梦想一步步得以实现。像“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”月球探测卫星这样举世瞩目的飞天计划,必将在国际航空航天舞台上大展风采。 航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合,是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志,在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行,以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等,引发了人们对航空航天技术领域的极大关注,而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球,被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。 学科优势助推人才起飞 航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律,培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲,航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而,无论是飞机还是航天飞行器,都是综合科学技术的结晶,涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲,材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展,近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。 航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力,高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识,接受航空航天飞行器工程方面的系统训练,通过各种实践性教学环节,可具备坚实的理论基础,良好的实践能力和分析、解决问题的能力,以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实,在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显,知识面宽,适应力强,发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高,申请国外大学奖学金的成功率也较高。 有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄,如果毕业后不能进入航空航天类企业,就很难找到专业对口的工作。其实不然,航空航天高科技辐射国民经济各个部门,航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台,促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多,如飞行器设计、制造人员,科研机构研究人员,国防部门研究管理人员,各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员,民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作,还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华,像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生,认为他们基础扎实、学以致用。 ________________________________________ 行业繁荣点燃人才需求 航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域,航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域,成为社会进步的强大动力。从世界范围来看,航空航天科技工业是朝阳产业,在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。 我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中,关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与

第一章 飞机结构

第一章- 飞机结构 摘要:飞机结构是第一章,主要讲述了飞机的机身,机翼,尾翼,起落架,和发动机这几个主要结构部分。 根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写,飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane),直升机,气球类(lighter-than-air),动力升力类(powered-lift),以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的,比空气重的固定翼飞行器,在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。主要组成部分 尽管飞机可以设计用于很多不同的目的,大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身,机翼,尾翼,起落架和发动机。 机身

机身包含驾驶舱和/或客舱,其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外,机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性,成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。 华伦桁架结构中有纵梁,斜管子和竖直的管子单元。为降低重量,小飞机一般使用铝合金管子,可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。 随着技术进步,飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的,最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下,外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识,但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而,如果罐壁上只有一点凹痕,那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳,隔框,防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1-3 由于没有支柱,外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样,单体造型结构有一个重要的问题,在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制,今天的大多数飞机使用半单体造型结构。 半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构,亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成,通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载

航空知识介绍

航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器(飞机是航空器的一种)都有国籍标志,并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国,根据国际规定,于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号,以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用,尤其是在遇险 失事情况下呼叫,以利于识别。因此,当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时,就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型?美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底,波音公司已同麦道合并。 波音系列:波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列:A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列:MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外,还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型,前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30,英国制造的 英航-146(BAE-146)、肖特-360,荷兰的福克-100,以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿?这有

两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落,或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因,机场上空有时会出现短时间的恶劣天气,飞机要等到天气转正常时,才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降?飞机迎风起降的原因主要有两个,一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离,二是较安全。飞机起飞时,如果有风迎面吹来,在相同速度条件下,其获得的升力就 比无风或顺风时大,因而就能较快地离地起飞。迎风降落时,就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢,稳定性较差,若此时遭到强劲的侧风袭击,飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险,所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来,由于飞机 稳定性的迅速提高,风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说:“天高任鸟飞”。对于飞机来说,是否可以在万里长空任意飞翔呢?答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型,航空管制部门规定了不同的航行高度:3000米以下一般是小型飞机的活动范围,3000米以上则是大中型飞机的活动范围,而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层,相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时,必须保持不得小于600米的垂直间隔,以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞?如果您经常乘坐飞机,会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞,就会大大增加飞

航空航天工程专业实习总结报告

航空航天工程专业实习总结报告 航空航天工程专业(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言,当然不是地狱,而是种深刻的锻炼,无论是上,还是思想上,都是项挑战。在经过正式上班两个月后,我有必要对自己的工作做个,更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的,可以说,现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此,在六月二十日的培训前,我对旅行社的认识几乎是一张白纸,如果有,也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程,包括最为追本溯源的春秋发展史,以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述,线路销售,质量管理,订房采购与订房操作等等。与此同时,还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路,让我们直观地对公司的产品有了根本的认识,为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们,那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前,对于刚入门的我来说,简直是块引人入胜的奶酪,让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实,旅游的魅力源于自然,却又赖于设计和开发,而春秋正是承担着这样一个责任,把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地,如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在培训中,我形成了初步的认识,无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职,各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上,我们做到了产品诞生的科学性和合理性,那么,如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先,我们的门市遍布全市,在布局上以靠近居民区为主旨,真正做到走近大众,让老百姓知道我们众多的旅游线路,从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场,于是,我们提出了“走出去”的套路,门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门,不如走出去挖掘客源”,这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示,要想超越同行,必须付出更多的汗水。另外,春秋网络化批零体系也是强有力的销售保证,我们的宗旨是要成为“旅游批发商”,在同行销售上,我们鼓励同行给我们输送顾客,参加春秋的旅游,让他们感受品牌的服务,从眼前来看,我们是亏了,但是获取了顾客的满意,我们的商机是无限的。 在培训结束后,我通过了结业考试,正式成为了春秋的一分子,经历了两个月的实际工作,我对自己过去的工作是有所感悟的,从中我看到了春秋的希望,也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海,千里之行始于足下”,这便是我现阶段的工作现状,我从事的

航空知识手册全集

第三章- 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。 作用于飞机的力 至少在某些方面,飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力,阻力,升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好,飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则,纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力,由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反,和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷,乘客,燃油,以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反,它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反,它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中,这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等,因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视,而导致

四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如,考虑下一页的图3-1。在上一幅图中的推力,阻力,升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力,升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述,否则可能误解。一定要明白在直线的,水平的,非加速飞行状态中,相反作用的升力和重力是相等的,但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之,非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等,而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等,基本上重力比推力更大。必须强调的是,这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下: 向上力的总和等于向下力的总和 向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力,升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实,在爬升中,推力的一部分方向向上,表现为升力,重力的一部分方向向后,表现为阻力。在滑翔中,重力矢量的一部分方向向前,因此表现为推力。换句话说,在飞机航迹不水平的任何时刻,升力,重力,推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3-2 对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。原因不是因为他们不重要,而是因为由于忽略这个讨论,谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达,而不用考虑航空动力学者的专业性。就事实而言,仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降,机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。 经常的,在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。例如,飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。如果他仅仅根据机翼升力考虑的

1 北京航空航天大学专业介绍

北京航空航天大学专业介绍 计算机科学与技术(本科类) 学科:工学 门类:电气信息类 专业名称:计算机科学与技术 业务培养目标:本专业培养具有良好的科学素养,系统地、较好地掌握计算机科学与技术包括计算机硬件、软件与应用的基本理论、基本知识和基本技能与方法,能在科研部门、教育单位、企业、事业、技术和行政管理部门等单位从事计算机教学、科学研究和应用的计算机科学与技术学科的高级专门科学技术人才。 业务培养要求:本专业学生主要学习计算机科学与技术方面的基本理论和基本知识,接受从事研究与应用计算机的基本训练,具有研究和开发计算机系统的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1.掌握计算机科学与技术的基本理论、基本知识; 2.掌握计算机系统的分析和设计的基本方法; 3.具有研究开发计算机软、硬件的基本能力; 4.了解与计算机有关的法规; 5.了解计算机科学与技术的发展动态; 6.掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有获取信息的能力。 主干学科:计算机科学与技术 主要课程:电路原理、模拟电子技术、数字逻辑、数字分析、计算机原理、微型计算机技术、计算机系统结构、计算机网络、高级语言、汇编语言、数据结构、操作系统等。 主要实践性教学环节:包括电子工艺实习、硬件部件设计及调试、计算机基础训练、课程设计、计算机工程实践、生产实习、毕业设计(论文)。 修业年限:四年 授予学位:工学或理学学士 飞行器设计与工程(本科类) 招生专业为:飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程。本科生培养目标为:培养基础理论扎实、知识面广、创新实践能力强、具有很强航空工程意识和发展潜力的高素质工程技术人才。除机械类专业的公共基础课外,学生将重点学习空气动力学、自动控制原理、工程热力学、传热学、弹性力学、结构力学、飞机结构学、飞行力学、飞机总体设计、发动机原理、环境控制与生命保障等航空领域的重要课程。

航空知识

ETOPS:双发飞机延伸航程运行 双发飞机延伸航程运行:ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时,要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下,在规定时间内飞抵最近的备降机场(改航机场diversion airport)。这就是通常所说的ETOPS要求。比如,获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行,因为此时可供选择的备降机场较少,如果没有ETOPS能力,意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行,以确保安全。简单而言,ETOPS能力越强,意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性,便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 (一)精密进近:使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。 (二)非精密进近:使用全向信标台(VOR)、导航台(NDB)或航向台(LLZ,或ILS下滑台不工作)等地面导航设施,只提供方位引导,不具备下滑引导的仪表进近。 (三)超障高(OCH):以跑道入口的标高平面为测算高的基准,按照适当的超障准则确定的最低高。 (四)决断高(DH):在精密进近中,以跑道入口的标高平面为基准规定的高,航空器下降至这个高,如果不能取得继续进近所需的目视参考,必须开始复飞。 (五)能见度(VIS):白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。 (六)跑道视程(RVR):航空器在跑道中线上,驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 (七)机场运行最低标准: 机场适用于起飞或着陆的限制,对于起飞,用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示,如果需要应包括云高; 目视飞行 仪表飞行(精密和非精密) 对于精密进近着陆,用能见度(VIS)或/和跑道视程(RVR)和决断高(DH)表示; 对于非精密进近着陆,用能见度(VIS)、最低下降高(MDH)和云高表示。 (八)精密进近和着陆运行类别 Ⅰ类(CATI)运行:决断高不低于60米(200英尺),能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。 Ⅱ类(CATⅡ)运行:决断高低于60米(200英尺),但不低于30米(100英尺),跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。 ⅢA类(CATⅢA)运行:决断高低于30米(100英尺),或无决断高,跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。 ⅢB类(CATⅢB)运行:决断高低于30米(100英尺),或无决断高,跑道视程小于200

航空知识大全题库

航空知识大全题库 1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2 材料的弹性模量E表示什么? 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力材料抵抗变形的难易程度,弹性模量越小,材料的刚度越大。 3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的? 变硬和增加强度加速时效硬化使之软化以便于铆接消除内部应力 3 4 试车时飞机 必须迎风停放必须顺风停放必须侧风停放可以任意停放 5 露天顶升航空器时规定 应迎风停放应顺风停放应侧风停放任意停放 6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 硬度值大,材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7 奥氏体不锈钢的特点? 在常温下是单相奥氏体组织,没有磁性,强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀,多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀,多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织,没有磁性,强度和硬度不高。 8 铝合金进行淬火热处理后,时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何? 强度、硬度高,塑性差。强度比退火状态略高一些,塑性好,并且很稳定。 强度比退火状态低,塑性好,并且很稳定。强度比退火状态略高一些,塑性好,但不稳定。 9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效时效过程慢时效温度无法控制时效过程快 10 在铝合金2024-O,编号中字母O的含义是: 固溶处理加工硬化退火处理固溶热处理和人工时效 11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 材料的种类材料的厚度材料的使用场合材料的大小 12 ZL102表示p131 序号为1的铝-铜系铸造铝合金。序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 1

有关航空专业个人简历模板

有关航空专业个人简历模板 导读:本文是关于有关航空专业个人简历模板,希望能帮助到您! 时间所在学校学历 培训经历: 时间培训机构证书 2010年11月 - 2010年12月广州民航职业技术学院培训中心国内机票销售上岗证 工作经历 所在公司:深圳网赢科技有限公司 时间范围: 2010年12月 - 2011年2月 公司性质:私营企业 所属行业:互联网、电子商务 担任职位:客服 工作描述:本人在深圳网赢科技有限公司工作过,该公司在淘宝上设立平台,本人担任客服一职,在线回复旺旺和电话售后服务! 自我介绍:熟悉以下知识: ● Eterm系统接听实训 ●客票销售业务电子商务 ●民航心理学电子客票 ●民航地理常识民航客运法规

在校期间曾经是校学生会的副主席,有一定的管理经验; 有一定的英语基础; 会简单的word,excel.处理 篇二:航空航天工程个人简历模板 姓名:李某某 性别:男 民族:汉 政治面貌:团员 户籍:北京 出生年月:1990.2 婚姻状况:未婚 工作时间:2012.7 技术职称: 文化程度:本科 主修专业:航空航天工程 毕业学校:北京航空航天大学 毕业时间:2012.6 英语水平:大学四级 计算机水平:计算机二级 月薪要求:2500元 本人要求: 现从事工作:实习生 欲从事工作:机务维修

联系方式 联系电话:133xxxxxxxx 邮政编码:43xxxx 通信地址:北京师xxx街道 工作简历 ameco公司参观实习参观实习生 自我评价 我秉承为人诚实,工作踏实,生活朴实的原则;秉承不断学习,不断进取以及团结合作的工作态度,争做一名对社会,对党,对国家有用的人。经历了大学四年的生活,让我渐渐成熟起来,即将踏上社会的我还有更多的东西值得我去学习,我已经做好了准备。

2、《航空知识手册全集》_下册

第九章 - 飞机性能 本章讨论那些影响飞机性能的因素,它包括飞机重量,大气状况,跑道环境,以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。 性能数据的重要性 飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据;即那些和起飞,爬升,航程,续航时间,下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行,在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。 必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供,而另一些以图表的形式提供。另外,性能数据可以基于标准大气条件,压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整,那么这些数据就没多大价值或者就无用。 为了能够实际的使用飞机的性能和限制,理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据,以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。 由于大气特性对性能有突出的影响,所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。

大气组成 大气是包围着地球的空气层,并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而,大气不同于陆地和水,因为它是气体的混合物。它有质量,重量和不确定的形状。 空气和其他任何流体一样,它可以流动,当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力,它就会改变它的形状。例如,气体可以完全充满它所处的任何容器,膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。 大气由78%的氮气,21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。 大气压力 尽管有很多种压力,但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一,它帮助抬升飞机,还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计,空速指示器,爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。 虽然空气很轻,但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此,和其他任何物质一样,它有重量,而且由于它的重量,它就有了力。因为它是流体物质,这个力在所有方向上是相等的,它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义,不够严格,这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下,大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小,它降低了: ·功率,因为发动机吸入的空气变少 ·推力,因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ·升力,因为稀薄空气对机翼施加的力更少 大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的,就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度,且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1

纽约大学机械与航空航天工程专业详解.doc

纽约大学机械与航空航天工程专业详解学校名称: 美国纽约大学(纽约) New York University (New York) 所在位置:美国,70 Washington Square South, 12S New York,

NY 10012 (212) 998-1212 创建时间:1831 QS排名:28 USNEWS排名:30 录取率:0.32 学校中文网址:https://meiguo./school/3114/

机械工程师开发现代社会所需要的物理系统和设备。从汽车、空调到假肢、自动化机械,从火箭引擎到卫星,机械工程师无不涉及。纽约大学的研究员正在流体与热力系统、控制与机器人系统、计算机集成机械与机电系统等领域取得新的突破。 在纽约大学,工程师们已经将轻量新型防护材料运用于国防、运动医学和运输。他们发明的机器人能够协助自闭症儿童接受教育。他们发现的技术手段能够引领野生动物走出危险区。如果你对这些感兴趣,那么该校的机械与航空航天工程可能正适合你。 下面是纽约大学机械与航空航天工程专业介绍,和一起来了解。 1. 本科 机械工程理学学士 机械工程打造现代社会成型所需要的物理系统和设备,

比如空调、汽车、机器人、发电厂、假肢、自动扶梯、火箭引擎、气象卫星,等等。机械工程为创业活动赖以为基础的发明和创新提供了几乎无穷无尽的机会。 通过实际操作计算机和在实验室使用尖端设备,工程学院的机械工程理学学士学习机械工程基础原理及原理的在领域内的应用。此外,允许学生施展特定领域才能,比如固体与流体力学、机器控制系统、机器人装备。这个学位得到ABET工程认证委员会认证。 毕业生从事国防、航空航天、汽车、电信等行业。机械工程长期以来在诸多领域取得突破,比如资源保护、能耗设备效率提高、可再生能源资源。生物医学系统与设备、纳米技术、机械电子学等领域也提供新机会。此外,这个专业的学生也可以以此为跳板,学习法律、医学、企业管理或者读研。 2. 研究生 机械工程理学硕士 纽约大学的机械工程硕士专业十分灵活。毕业生可以不再攻读博士,也可以接着攻读博士。许多都进入计算机工程、纳米技术、软件开发、金融工程等行业。也有从事生物工程、制造、航空航天、系统工程、企业管理和法律。另有一些通过参与资源保护、改善能耗设备效率及新能源资源成为自然环境顶级干事员。

南京航空航天大学专业介绍

学院介绍: 1 航空宇航学院 2 能源动力学院 3 自动化学院 4 电子信息学院 5 机电学院 6 材料科学与技术学院 7 民航飞行学院 8 理学院 9 经济管理学院 10人文与社会科学学院 11艺术学院 12外国语学院 15航天学院 16计算机科学与技术学院 19国际教育学院 机械设计制造及其自动化 本专业培养具备坚实的数学及相关自然科学知识基础和系统的机械设计制造基础知识与应用能力,能从事产品设计、制造、应用研究、运行管理和营销等方面工作,具有国际化视野和创新精神的应用型高级专门人才 通过本专业的学习,学生将获得以下几个方面的知识和能力:系

统的掌握本专业领域宽广的技术理论基础及经营管理等基础知识和本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识;具有较扎实的自然科学基础知识;较好的人文、艺术和社会科学基础及文字的表达能力;了解其学科前沿及发展趋势,具有初步的科学研究、科技开发、组织管理、计算机应用的能力及创新意识。 1、机械制造专业方向 本专业方向是按照现代机械制造工程要求,培养掌握机械制造的基本理论和制造方法的高级专门人才。 通过本专业方向的学习,学生具有先进制造技术所必需的工艺知识基础,掌握现代制造技术发展领域中的工艺方法、工艺装备、检测监控、计算机控制和数控工艺等知识,具有产品制造工艺及装备的设计能力和生产组织管理能力。 主干学科:机械学、机械制造工艺学。 主要课程:机械制图、机械原理、机械设计、材料力学、理论力学、电工电子学、机械控制工程、计算机原理、材料切削原理及刀具、机械制造工艺学、CAPP、CIMS、数控技术、液压技术、机电传动控制、CAD/CAM、机械制造装备设计。 学生毕业后,可从事传统和现代机械制造工艺与设备方面的设计、制造、测控、研究、管理等工作,也可从事教学与科研工作。 本专业基本学制为四年,符合学校学位授予条件者,可授予工学学士学位,并具有硕士学位授予权和博士学位授予权。 2、机械设计专业方向

(完整版)航空知识手册全集3

第三章 - 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。作用于飞机的力 至少在某些方面,飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力,阻力,升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好,飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则,纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力,由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反,和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷,乘客,燃油,以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反,它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反,它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中,这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等,因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视,而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如,考虑下一页的图3-1。在上一幅图中的推力,阻力,升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升

力)推力等于阻力,升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述,否则可能误解。一定要明白在直线的,水平的,非加速飞行状态中,相反作用的升力和重力是相等的,但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之,非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等,而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等,基本上重力比推力更大。必须强调的是,这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下: ?向上力的总和等于向下力的总和 ?向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力,升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实,在爬升中,推力的一部分方向向上,表现为升力,重力的一部分方向向后,表现为阻力。在滑翔中,重力矢量的一部分方向向前,因此表现为推力。换句话说,在飞机航迹不水平的任何时刻,升力,重力,推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3-2

各大航空公司介绍

一,中国国际航空股份有限公司中国国际航空股份有限公司的前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》,2002年10月11日,以中国国际航空公司为基础,联合中国航空总公司和中国西南航空公司,正式成立了中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建了新的中国国际航空公司。2004年9月23日,经国务院国有资产监督管理委员会批准,中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。中国国际航空股份有限公司英文名称为“Air China Limited”,英文简称为“Air China”。公司代码:CA,公司航徽:红色凤凰,凤是一只美丽吉祥的神鸟。选用凤凰作为公司航徽,希望这神圣的生灵及其有关的魅力的传说带给朋友们吉祥和幸福。 二。中国东方航空集团公司中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一,与2002年在原中国东方航空集团的基础上,兼并中国西北航空公司,联合云南航空公司重组而成。基地位于上海。公司代码MU,公司航徽:燕子东航的目标:追求卓越,报效于社会东航的哲学:逆水行舟东航的精神:满意服务高于一切 三,中国南方航空公司中国南方航空集团公司是以原中国南方航空集团公司为主体,联合中国北方航空公司和新疆航空公司组建的大型国有航空运输企业。基地位于广州。公司代码:CZ,公司航徽:红色木棉花。木棉花显示公司地域特征,顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。木棉花象征坦诚,热情的风格,塑造公司的形象,表示公司将始终用坦诚,热情的态度为广大旅客,货主提供尽善尽美的航空运输服务。 四,海南航空股份有限公司海南航空福分有限公司是中国民航第一家A股和B股上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造而成,1993年5月2日正式开行运营。注册地址为海口市。公司代码HU,公司徽标:一条弧线图形,隐含回沪相生的太极图形。标志中向空中的飞翔的翅膀,取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏,标志下方设计含云纹和水浪纹。标志使用现代设计语言,以传统中国画墨韵的偶成和飞白灵动的笔法,来诠释海航以东方文化根基作为企业之魂,以最古老的东方文化精神连接新世纪最先进的科学管理和技术,以德为伦,已诚为本。 五,上海航空股份有限公司上海航空股份有限公司成立于1985年12月30日,其前身是上海航空公司。公司代码:FM,公司徽标:白鹤,象征吉祥,如意,如展翅飞翔的白鹤,带领全体民航人不断前进。公司宗旨:安全第一,旅客至上,优质服务,树立信誉。 六,深圳航空有限责任公司深证航空有限责任公司成立于1992年11月,原名深圳航空公司,2001年1月更名为深圳航空有限责任公司。基地位于深圳。公司代码:HZ 深航一直以一流的服务,一流的管理,一流的信誉,为大众提供便利的交通。 七,山东航空集团有限公司山东航空集团有限公司是托幼大型一类航空运输企业,它的前身山东航空有限责任公司于1994年3月筹建,总部设在泉城济南。公司代码:SC,公司徽标:由三个S形曲线组成。首先,代表擅长飞翔纪律严明的飞雁,成为团结一致的象征;第二,飞雁的三个S形翅膀看上去是山东省“山”字的变体;第三,这三个S又分别代表“Sh andong”山东,“Safety”安全和“Success”成功;第四,航徽周围对称排列的八条平行线段组成机翼形状,代表山航永远为鉴安全的飞翔。公司宗旨:安全正点,优质服务,提高效益八,四川航空股份有限公司四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式开航运营,其前身是四川航空公司。该公司大力倡导“真诚,善良,美丽,爱心”为核心理念的川航“美丽文化”,在企业,员工,旅客,社会的关系中建立起价值共同体,利

【沈阳航空航天大学专业排名】_沈阳航空航天大学专业介绍

沈阳航空航天大学都有哪些专业: 英语专业、信息管理与信息系统专业、公共事业管理专业、环境工程专业、计算机科学与技术专业、应用物理学专业、机械电子工程专业、机械设计制造及其自动化专业、消防工程专业、国际经济与贸易专业、金融学专业、车辆工程专业、日语专业、高分子材料与工程专业、交通运输专业、市场营销专业、物流管理专业、测控技术与仪器专业、人力资源管理专业、飞行器动力工程专业。 沈阳航空航天大学什么专业好: 安全工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、工业设计、机械设计制造及其自动化、电子信息工程、英语、信息管理与信息系统、公共事业管理、环境工程、计算机科学与技术、应用物理学、机械电子工程、机械设计制造及其自动化。以上专业算是沈阳航空航天大学最好的专业了。 沈阳航空航天大学好专业如下: 省内一本b段:飞行器制造工程、飞行器设计与工程、飞行器动力工程。 二本专业:机械设计制造与自动化。 以上专业就业形势相当好,每年中航国企都会来学校招工600人左右。 沈阳航空航天大学特色专业: 沈阳航空航天大学是一所工科类普通本科院校,拥有共6个最好专业(特色专业)。 沈阳航空航天大学安全工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、工业设计、机械设计制造及其自动化、电子信息工程等专业可以说是沈阳航空航天大学最好最有特色的专业了,这些专业为同类型高校相关专业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 沈阳航空航天大学优势专业排名: 其中排名前10的专业是:木材科学与工程、林产化工、飞行器动力工程、森林工程、测绘工程、飞行器质量与可靠性、安全工程、土木工程、安全防范工程能源与动力工程、能源与动力工程专业,可以算是沈阳航空航天大学的优势专业了。 专业排名 专业名称

航空公司面试自我介绍

航空公司面试自我介绍 空姐面试自我介绍 尊敬的各位评委: 我是**号选手**,我来自******。中原自古多才俊,在这块人才辈出的热土上,涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今,在**一中受到了三年优秀教育的我,虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空,可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望,为了不辜负我 1米68的身高,不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容,我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员,工作在蓝天白云间,仰观宇宙云卷云舒,俯看祖国大好河山。 空乘,一直是一个单纯女孩傻傻的梦想,美丽,浪漫,与白云为伴,蓝天上的天使,是我对它的理解。也许,我不像天使那样美丽,但我会发自内心地以乘客至上,乘客才是我的天使。我会关心别人的感受,躬下身子,学会倾听,学会沟通,学会服务,学会微笑,学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。 也许,我还稚嫩,但我会努力,也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信,当梦想被赐予一双翅膀,飞翔再也不是一种渴望,我要飞向那远方,跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空,我要飞翔,我要阳光,我要飞得更高。 空乘人员面试自我介绍 各位面试官: 你们好! 我叫xx。十八岁的我自信、洒脱,有着良好的交际能力。也有着打篮球,爬山、跑步等业余爱好。我喜欢听抒情音乐,背抒情诗,看小说,英语、聊天、哼歌。老师都说我是个永不疲倦的乐天派。 从小的我就渴望翱翔蓝天,能够为世界各地的朋友做好热情周到的服务是我的荣幸。我知道作为一名空中乘务员,不仅要有服务他人的满腔热忱,还要有隐忍、宽容、海纳百川的胸襟。这是关系国家形象的光荣而又神圣的事业,我会关心别人的感受,学会沟通,学会微笑,学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。 也许,我还稚嫩,离那个梦想还缺少很多条件,但是我会努力,去学习更多的东西来充实自己,也渴望从评委老师这里得到一次让梦想飞翔的机会。谢谢!

航空航天系统各单位(详细介绍)

航天系统 原来航天系统是由国防科工委归口管理的,在1998年以前,国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构,既带有军队性质,又是政府部分,1998- 1999的改革后,国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部,成为了一个纯政府部门。这样,航天系统可以大致分为两个方面,军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心(北京、西安、远望等等),以及一些航天事业和航天工程的领导机构,比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然,比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的,如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局,国家航天局国防科工委下属的一个部分,管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制,就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团,这两个集团下属的各研究院/所/事业部,是中国航天的主要科研力量。也就是说,航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制,下设7个大型研制实体: 1)中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2)航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3)中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船 4)航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5)上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6)中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7)四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制,下设四个事业部和六个研究院,在六个研究院中,有四个研究院与四个事业部是一体的,还有两个研究院没有编入事业部体制 1)中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部(航天科工一院)宇航与信息技术 2)中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部(航天科工二院)防空、防天技术 3)中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部(航天科工三院) 飞航导弹技术 4)中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部(航天科工四院)运载技术与特种地面车辆 5)航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6)中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充: 1)航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复,科工集团一院的说法还很少出现,所以现在提到一院基本上都是CALT 2)科技集团没有二院和三院,而科工集团的二、三事业部(二、三院)是以原来的二院、三院为主组建的,所以提到二院、三院,基本上还是原来的二院和三院。 3)原航天总公司四院是从事固体发动机研制的,总部在陕西,有一个大的科研基地在内蒙,就是四院驻内蒙指挥部,又叫河西公司;99年分家的时候,四院给了科技集团,但河西公

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