散货船的特点
散货船船舶划分及主要船型特点解读
目录
1 散货船的特点 2 散货船的类型
散货船（ Dry Bulk Carrier ）
用以装载无包装的大宗货物的船舶
依所装货物的种类，可分为：
粮谷船（Bulk grain carrier） 运煤船（Coal carrier） 矿石船（Ore carrier） 其他专用散装船
1. 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）
载重量在2万～5万吨的散货船，其中超过4万吨的 船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。且多配有起卸货设备，营运方便灵活。
2. 五大湖散货船（Lake bulk carrier）
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界 处五大湖区的散货船。
一、散货船的特点
1、船型肥大，机舱多设在尾部。由于货种单一， 运量大，对隔舱要求不高，所以单甲板。
2、舱口大，宽度可达到船舶宽度的Байду номын сангаас0%。
3、载重量4万吨以上的船舶一般不设起货设备。
顶边舱
底边舱
4、散货船通常设有顶边舱和底边舱。
二、散货船的类型
根据散货船的载重量，可分为：
1. 灵便型散货船 2.五大湖型散货船 3. 巴拿马型散货船 4. 好望角型散货船 5.超大型散货船
3. 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier） 该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的 最大型散货船。
巴拿马运河
4. 好望角型散货船（Capesize bulk carrier） 指载重量在15万吨左右的散货船，不能通过巴拿马运 河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
好望角
5. 超大型散货船（Super bulk carrier）
散货船船型分类
散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。
根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。
1. 散货船的类型之一是散装货船。
散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。
这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。
2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。
散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。
这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。
散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。
3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。
散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。
这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。
散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。
4. 散货船的另一种类型是滚装货船。
滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。
这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。
滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。
5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。
多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。
它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。
这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。
散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。
每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。
在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。
货运船舶的分类
货运船舶的分类
货运船舶通常可以根据其用途和特点进行分类。
以下是一些常见的货运船舶分类：
1. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，船体设计具有固定的货舱容积和结构，以容纳标准尺寸的集装箱。
2. 散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、谷物、木材等。
散货船的货舱通常没有固定的货舱容积和结构，货物可以直接倾倒到船舱内。
3. 液货船：主要用于运输液体货物，如原油、天然气、化学品等。
液货船通常具有特殊的储存和运输设备，以确保货物的安全性和稳定性。
4. 天然气船：专门用于运输液化天然气（LNG）或压缩天然
气（CNG）的船舶。
这些船舶具有特殊的储存和运输系统，
以满足天然气的高压和低温要求。
5. 滚装船：主要用于运输车辆、机械设备等可行驶或滚动的货物。
这些船舶拥有特殊的甲板和船舱结构，以便车辆和设备的进出。
6. 拖船和驳船：主要用于拖曳其他船舶或运输货物的短途船舶。
拖船通常具有较大的推力，驳船则具有较大的货运能力。
7. 冷藏船：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。
这些船
舶具有特殊的温度控制设备，以保持货物的低温状态。
这只是一些常见的货运船舶分类，实际上还有其他各种各样的特殊用途的货运船舶，如化学品船、石油运输船等。
散货船的结构特点
散货船的结构特点散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其结构特点主要包括以下几个方面：1. 船体结构：散货船船体通常由船头、船尾和船体三部分组成。
船头通常呈尖锥形设计，以减少水阻，提高航行速度。
船尾则通常较宽，有助于提高船舶的稳定性。
船体是散货船的主体部分，一般为长而宽的矩形结构，可以容纳大量散装货物。
2. 舱室设置：散货船的舱室通常分为多个货舱，用于存放和运输散装货物。
每个货舱都配有适当的货物固定设施，如舱壁上的液压缘板、舱底的液压滚筒等，以确保货物在船舶航行过程中的稳定。
3. 船舶设备：散货船的船舶设备主要包括起重机、输送带等装置，用于装卸货物。
起重机通常位于船舶的船头或船尾，可以在不同位置进行货物的吊装作业。
输送带则贯穿于船舶的各个货舱，可以将货物从一个货舱运输到另一个货舱。
4. 船舱通风：散货船舱室内部设置有通风装置，以确保货物在航行过程中不会受潮、变质或产生异味。
通风装置通常包括通风管道、通风机等，可以将新鲜的空气引入货舱，并排出湿气和异味。
5. 船舶操纵系统：散货船配备了先进的船舶操纵系统，包括舵机、推进器等设备，以便船员能够精确控制船舶的航向和航速。
船舶操纵系统的精准性和灵活性对于保证散货船在装卸货物时的安全和效率至关重要。
6. 船舶安全设施：散货船在船体结构和设备配置方面都考虑了安全性。
例如，船体通常采用双壳结构，以提高船舶的抗撞能力。
此外，船舶还配备了消防系统、救生设备等，以应对突发情况，确保船员和货物的安全。
散货船的结构特点包括船体结构、舱室设置、船舶设备、船舱通风、船舶操纵系统和船舶安全设施等方面。
这些特点保证了散货船能够有效地运输大量散装货物，并在航行过程中保证船舶的安全和稳定。
论述中国远洋散货的航线特点
论述中国远洋散货的航线特点
中国远洋散货的航线特点主要包括以下几个方面：
1. 货物类型多样化：中国远洋散货运输主要包括矿石、煤炭、钢材、谷物、化肥等多种类型的散装货物。
这些货物的需求量大、运输时间长，对船舶的性能和载荷能力提出了很高的要求。
2. 航线范围广泛：中国远洋散货运输的航线覆盖全球。
中国的船舶常用的航线包括澳大利亚、南美洲、非洲、欧洲、北美等地区。
这些航线距离远、天气恶劣、海况复杂，要求船舶的航速和航行稳定性较高。
3. 船舶分类灵活：为适应不同的货物类型和运输需求，中国远洋散货船舶通常采用不同的船型，如散货船、泛用船、散装散船等。
此外，为避免货物损坏，部分散货船还配有卸货机等专业设备。
4. 用船灵活多样：由于货物类型不同运输规模、生产时间、天气和货量等因素的变化，中国远洋散货的货运方式较灵活，可以选择租船或买船。
其中，租船方式更加灵活，可以根据实际需求快速变更船舶数量。
总之，中国远洋散货的航线特点体现了多样化、灵活性和量大面广的特点，要求船舶的性能和载荷能力提高，并能有效应对不同的货物类型和运输需求。
散货船
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
油船船型分类
油船船型分类油船是一种专门用于运输石油及其产品的船舶。
根据船体的结构和功能特点，油船可以分为多个不同的船型。
下面将对不同类型的油船进行分类和介绍。
一、油船船型分类1. 散货船型散货油船是一种用于运输散装液体石油产品的船舶。
它通常具有较大的货舱容量和开放式货舱设计，以便于装卸散货。
这种船型适用于长距离海上运输，如原油、石油产品等。
2. 车货船型车货油船是一种同时具备液体货舱和散货货舱的船舶。
它具有灵活性和多功能性，既可以运输液体石油产品，又可以运输散装石油产品。
这种船型适用于多种货物的运输需求，提高了船舶的利用率。
3. 罐船船型罐船是一种专门用于运输液体石油产品的船舶。
它通常具有多个密封的货舱，用于存放液体石油产品。
罐船的船体结构和货舱设计都与液体货物的运输要求密切相关，以确保货物的安全和稳定。
4. 液化气船型液化气船是一种专门用于运输液化气体的船舶。
它通常具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
液化气船分为甲型和乙型两种，甲型液化气船采用球形货舱设计，乙型液化气船采用棱柱形货舱设计。
5. 液化天然气船型液化天然气船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。
它通常具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
液化天然气船分为LNG船和LPG船两种，LNG船主要用于大规模的液化天然气运输，LPG船主要用于小规模的液化石油气运输。
二、不同油船船型的特点1. 散货船型的特点是货舱容量大、装卸方便，适合长距离海上运输。
2. 车货船型的特点是具有灵活性和多功能性，可以适应多种货物的运输需求。
3. 罐船船型的特点是具有密封的货舱，可以确保液体货物的安全和稳定运输。
4. 液化气船型的特点是具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
5. 液化天然气船型的特点是具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
三、不同油船船型的应用领域1. 散货船型主要应用于长距离海上原油和石油产品的运输。
散货船船底结构特点
散货船船底结构特点
1. 嘿，你知道散货船船底结构有啥特别的吗？就好比房子的地基一样重要啊！你想想，如果船底结构不牢固，那在大海上航行不就危险啦！比如说“河北宏图”号散货船，它的船底那可是相当厚实，能稳稳地应对各种海浪呢。
2. 散货船船底结构可是很有讲究的呀！这就像人的骨骼一样支撑着整个身体。
像“远大之星”号那样，它船底的设计就让它在运输货物时特别稳当。
难道你不想知道具体是怎么个有讲究法吗？
3. 哇哦，散货船船底结构的特点可多了去了！可以类比成汽车的底盘，得足够坚固耐用。
就拿“海洋先锋”号来说，它船底的构造让它能轻松应对各种复杂海况，是不是很厉害呀！
4. 哎呀，散货船船底结构真的是太有意思啦！它可不是随随便便弄的哟。
好比战士的铠甲，得能抵御攻击呢。
像那艘“胜利号”，它的船底结构就让它在大海中如鱼得水，真的好神奇呀，你不觉得吗？
5. 嘿呀，散货船船底结构的那些特点可不能小瞧啊！就跟人的脚一样，得稳稳地站住。
“泰山号”的船底就是凭借独特的结构，才能在茫茫大海上顺利航行的呀！
6. 散货船船底结构真的是独具魅力呀！仿佛是一位默默守护的卫士。
比如“明珠号”，它船底坚实的结构就是它安全航行的保障。
你看，这多重要啊！
我的观点结论就是：散货船船底结构的特点至关重要，决定了船在海上航行的安全性和稳定性，不容小觑啊！。
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2008.9.1
§2.3 散货船的船型
• ④车辆－散货船。 车辆－散货船。 • 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱， 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，装有若干层 悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖,用于装载汽 悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖 用于装载汽 装载散货时,将舱盖吊到甲板上 将舱盖吊到甲板上， 车。装载散货时 将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板 一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。 一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。 • 但由于装卸费用高、货损严重，后来被滚装船所代替。 但由于装卸费用高、货损严重，后来被滚装船所代替。 • 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特 又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板， 点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，舱内 设有汽车升降机。 设有汽车升降机。
运输船舶设计特点
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第二章 散货船 bulk cargo ship
• • • • • §2.1散货船的发展概况 散货船的发展概况 §2.2散货船的特点 散货船的特点 §2.3散货船的几种船型 散货船的几种船型 §2.4主尺度的确定 主尺度的确定 §2.5 肥大型船的几种型线
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§2.2 散货船的特点
• ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补 船中部的一个货舱有时作为压载水舱用 以补 双层底和边压载水舱的不足， 双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程 空放航行中的耐波性和稳性， 空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行 时发生中拱。 时发生中拱。 • ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空 机舱通常设在船尾， 间以利装卸， 间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提 高推进效率。 高推进效率。 • ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装 卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货 卸设备 所以 万吨以上的散货船一般没有起货 设备。 设备。
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§2.1 散货船的发展概况
• 散货船 bulk cargo ship • 散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、 散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、 谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资） 谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗 货物的船舶。 货物的船舶。 • 按载运货物的种类不同，又可分为粮谷船 按载运货物的种类不同， ）、煤船 ）、矿砂船 （Grain Ship）、煤船（Collier）、矿砂船 ）、煤船（ ）、 ）、散装水泥船 运木船等。 （Ore Ship）、散装水泥船 ）、散装水泥船(cement 、运木船等。
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§2.2 散货船的特点
• ③为提高装卸效率,货舱口很大 宽度可达船宽的 货舱口很大,宽度可达船宽的 为提高装卸效率 货舱口很大 70％。 ％。 • ④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底 ° ° 上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。 °角封闭，货舱的横截面呈八角形。 这种结构在航行中可以限制货物表面移动， 这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提 船舶稳性，在装卸中则可消灭死角， 高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利 用货物的自然流动，加快装卸进度。 用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部 分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱， 分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对 调节船舶重心高度有很大作用。 调节船舶重心高度有很大作用。
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§2.2 散货船的特点
• 散货船的典型横剖面
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§2.3 散货船的船型
• 常见的散货船有 常见的散货船有: • 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、 万吨级、 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的 万吨级 3～4万吨级的“灵便”型船； 万吨级的“ ～ 万吨级的 灵便”型船； • 6～8万吨级的“巴拿马运河”型船； ～ 万吨级的“巴拿马运河”型船； 万吨级的 • 13万吨级和 万吨级以上必须绕行好望角及南 万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南 万吨级和 美洲的“海角”型船。 美洲的“海角”型船。
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§2.1 散货船的发展概况
• 早在 早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾 年 机型运煤船。 机型运煤船。 • 20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的 世纪初， 世纪初 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。 • 第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长 第二次世界大战以后， 很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨； 很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨； 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带 传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。 传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。 • 目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。 目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。
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§2.2 散货船的特点
• 特点 : • ①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不 由于所运货种单一，批量大， 所以只设单甲板。 高，所以只设单甲板 • ②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一 各种散货比重相差很大，因而积载因数（ 吨重货物所占的容积）不同。 吨重货物所占的容积）不同。 • 为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时 为了能够满载轻货，货舱容积较大。 则采用隔舱装载的办法。 则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱 相间的布置方式。因此，船体结构较强， 相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以 适应集中载荷的需要。 适应集中载荷的需要。
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§2.3 散货船的船型
• 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）： 好望角型散货船（ ）： 指载重量在15万吨左右 万吨左右（ 万吨） 指载重量在 万吨左右（8~19万吨）的散货船， 万吨 的散货船， 该船型以运输铁矿石为主， 该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可 能通过巴拿马运河和苏伊士运河， 能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望 角和合恩角，台湾省称之为“海岬” 角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于 近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃 水限制，该型船多可满载通过该运河。 水限制，该型船多可满载通过该运河。
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§2.1 散货船的发展概况
• 散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港 散货船必须系靠在岸壁才能装卸， 口航道水深和码头建筑的限制， 口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超 万吨。 过20万吨。 万吨
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§2.4 散货船的几种船型简介
• 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）： 灵便型散货船（ ）： 指载重量在2－ 万吨左右的散货船 其中超过4 万吨左右的散货船， 指载重量在 －5万吨左右的散货船，其中超过 万吨的船舶又被称为大灵便型散货船 （Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货 。众所周知， 是海运的大宗货物， 是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶 具有较强的对航道、运河及港口的适应性， 具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载 重吨量适中，且多配有起卸货设备， 重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便 灵活，因而被称之为“灵便型”。 灵活，因而被称之为“灵便型”
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§2.3 散货船的船型
• 此外，专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、铜 此外，专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、 石灰石、石膏、化肥、 矿、石灰石、石膏、化肥、盐、砂糖等散装货 物的专用船和运木船 集装箱-散货船等 运木船、 散货船等。 物的专用船和运木船、集装箱 散货船等。
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§2.3 散货船的船型
• ③矿砂船。 矿砂船。 • 矿砂积载因数较小，所以货舱容积有余，荷载 矿砂积载因数较小，所以货舱容积有余， 过于集中。为了改善船舶适航性,提高装卸效率 提高装卸效率, 过于集中。为了改善船舶适航性 提高装卸效率 常将双层底抬高， 常将双层底抬高，沿货舱口向两侧设纵向水密 隔壁，货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强， 隔壁，货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强， 内底板也较厚， 内底板也较厚，可承受装卸中矿砂和抓斗对舱 底的冲击和刮擦。 底的冲击和刮擦。
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§2.4 散货船的几种船型简介
• 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）： 巴拿马型散货船（ ）： 顾名思义， 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过 巴拿马运河的最大型散货船， 巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶 总长不超过274.32米，型宽不超过 总长不超过 米 型宽不超过32.30米的运 米的运 河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、 河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、 船型及结构来改变载重量， 船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般 万吨之间。 在6－7.5万吨之间。 － 万吨之间
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§2.3 散货船的船型