交通控制基本知识.
交通安全_安全教育内容(3篇)
第1篇一、引言交通安全是关系到人民群众生命财产安全的大事，是构建和谐社会的重要基石。
为了提高人们的交通安全意识，预防和减少交通事故的发生，本篇安全教育内容将从交通安全的基本知识、交通安全法规、交通安全常识等方面进行详细阐述。
二、交通安全基本知识1. 交通信号灯：交通信号灯分为红灯、绿灯、黄灯三种颜色，分别代表停止、通行、警告。
2. 交通标志：交通标志分为警告标志、指示标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志、辅助标志等。
3. 交通标线：交通标线分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、黄色禁停线、导流线、减速让行线等。
4. 交通警察手势信号：交通警察手势信号包括直行、左转、右转、停车、减速、示意车辆让行等。
5. 交通规则：行人应遵守人行横道、人行天桥、地下通道等设施；非机动车应遵守非机动车道、停车线等规定；机动车应遵守交通信号灯、交通标志、交通标线等规定。
三、交通安全法规1. 《中华人民共和国道路交通安全法》是我国道路交通安全的基本法律，明确了道路交通安全的基本原则、交通参与者的权利和义务。
2. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对《道路交通安全法》进行了具体规定，明确了交通信号灯、交通标志、交通标线、交通警察手势信号等具体内容。
3. 《机动车驾驶证申领和使用规定》规定了机动车驾驶人的资格、考试、审验、换证、补证等事项。
4. 《道路交通安全违法行为处理程序规定》对道路交通安全违法行为进行了界定，明确了处罚标准和程序。
四、交通安全常识1. 行人：行人应遵守交通信号灯，通过人行横道、人行天桥、地下通道等设施；横过马路时，应走斑马线，不得闯红灯、逆行、翻越护栏；夜间行走时，应穿反光衣物，手持发光棒。
2. 非机动车：非机动车应遵守非机动车道、停车线等规定，不得占用机动车道、逆向行驶、超速行驶、闯红灯、载人超载等。
3. 机动车：机动车应遵守交通信号灯、交通标志、交通标线等规定，保持安全车距，不酒后驾驶、不疲劳驾驶、不超速行驶、不超载、不闯红灯、不逆向行驶等。
交通安全的黑板报内容(10篇)
交通安全的黑板报内容交通安全黑板报内容一、交通安全知识交通安全关乎每一个人的生命安全，了解和掌握基础的交通安全知识是预防事故的重要手段。
请牢记以下几点：了解并遵守交通信号灯、交通标志和标线的规定。
按照规定的速度行驶，尤其是在学校、医院等特殊区域要减速慢行。
确保安全的情况下再变道或转弯。
不要随意穿越马路，务必走人行横道或过街设施。
饮酒过量后严禁驾驶。
二、遵守交通规则交通规则是保障交通安全的基础，遵守交通规则是每个公民的义务。
以下是一些常见的交通规则：遵守道路限速。
不要疲劳驾驶，保证充足休息。
严禁超载。
使用安全带，确保乘客安全。
严禁分心驾驶，如使用手机等电子设备。
三、安全行车常识安全行车是保障道路安全的重要环节，以下是关于安全行车的常识：保持车距，避免追尾事故。
注意盲点，尤其在转弯时要特别注意。
避免急刹车或急加速，保持车辆稳定。
在雨、雪、雾等恶劣天气下，保持车距、减速慢行。
注意检查车辆安全设施，如刹车、转向灯等是否正常。
四、行人与车辆的通行规则行人与车辆都有各自的通行规则，遵守规则可以保障道路的顺畅与安全：行人优先，车辆让行。
行人过马路时要走人行横道，遵守交通信号灯。
小孩子和老年人过马路时要有人陪同。
驾驶员要礼让行人，尤其在学校、医院等特殊区域要减速慢行。
行人与车辆都要走规定的路线，不要逆行。
五、道路安全标识识别道路上的各种安全标识是指导驾驶员和行人安全通行的关键，因此了解并正确识别这些标识至关重要：禁令标志：用于指示车辆和行人不得进入某一区域或进行某项行为，如禁止停车、禁止通行等。
警告标志：用于提醒车辆和行人前方有危险或需要注意的情况，如路面湿滑、施工区域等。
指示标志：用于指示车辆和行人按照规定的路线和方式行驶或行走，如直行、转弯等。
交通安全的黑板报内容交通安全黑板报内容一、遵守交通规则交通规则是道路交通的基石，它保障了道路的秩序，提高了交通效率，并确保了行人与驾驶者的安全。
以下是一些基本的交通规则：红灯停，绿灯行：这是最基本的交通规则。
交通信号控制的基础理论知识
交通信号控制的基础理论知识第2章交通信号控制的基础理论知识2.1交通控制的分类城市交通控制有多种⽅式，其分类也有很多种。
从不同的⾓度看有不同的划分⽅式。
1、从控制策略的⾓度可分为三种类型（1）定时控制:交通信号按事先设定的配时⽅案运⾏，配时的依据是交通量的历史数据。
⼀天内只⽤⼀个配时⽅案的称为单时段定时控制，⼀天内不同时段选⽤不同配时⽅案的称为多时段定时控制。
根据历史交通数据确定其最优化配时的⽅法webster(1958)，Bollis(1960)，Miller(1963)，Blunden(1964)，Allsop(1971)等⼈的著作中已有详述。
我国杨佩昆等学者也有这⽅⾯的研究成果。
现在最常⽤的信号配时⽅法有:韦尔伯特法、临界车道法、停车线法、冲突点法。
定时控制⽅法是⽬前使⽤最⼴的⼀种交通控制⽅式，它⽐较适应于车流量规律变化、车流量较⼤(甚⾄接近于饱和状态)的路⼝。
但由于其配时⽅案根据交通调查的历史数据得到，⽽且⼀经确定就维持不变，直到下次重新调整。
很显然，这种⽅式不能适应交通流的随机变化，因⽽其控制效果较差。
（2）感应控制:感应信号控制没有固定的周期，他的⼯作原理为在感应信号控制的进⼝，均设有车辆检测器，当某⼀信号相位开始启亮绿灯，感应信号控制器内预先设置⼀个“初始绿灯时间”。
到初始绿灯时间结束时，增加⼀个预置的时间间隔，在此时间间隔内若没有后续车辆到达，则⽴即更换相位;若检测到有后续车辆到达，则每检测到⼀辆车，就从检测到车辆的时刻起，绿灯相位延长⼀个预置的“单位绿灯延长时间”。
绿灯⼀直可以延长到⼀个预置的“最⼤绿灯时间”。
当相位绿灯时间延长到最⼤值时，即使检测器仍然检测到有来车，也要中断此相位的通⾏权，转换信号相位。
感应式信号控制根据检测器设置的不同⼜可以分为半感应控制和全感应控制。
只在交叉⼝部分进道⼝上设置检测器的感应控制称为半感应控制，在交叉⼝全部进道⼝上都设置检测器的称为全感应控制。
道路交通安全的基本知识
道路交通安全的基本知识道路交通安全基本知识人行横道：马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”，它是专门为行人横过马路而漆划的，行人在这里过马路比较安全。
法律规定，汽车在行驶过程中，遇到有斑马线，应当减速慢行，遇到有行人从斑马线上横穿公路，汽车应当停下来让行人先过。
行人横穿车行道时必须行走在人行横道线内，设置有人行横道信号灯的，还必须按信号灯指示通行。
交通信号灯：在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。
红绿灯是国际统一的交通信号灯。
1、指挥灯信号：绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行;黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行;红灯亮时，不准车辆、行人通行;绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行;黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。
2、人行横道灯信号：绿灯亮时，准许行人通过人行横道;黄灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。
隔离设施：交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。
行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横过马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。
隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。
我们不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆撞倒的危险。
人车分流各行其道：每当你走马路，就会看到许多行人和车辆来来往往，川流不息。
如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱。
交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的道路：机动车走“机动车道”，行人应走人行道。
交通标志：在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。
它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。
告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。
这些标志对于安全非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。
交通安全教育知识讲座(3篇)
第1篇尊敬的各位领导、老师，亲爱的同学们：大家好！今天，我们在这里举行交通安全教育知识讲座，旨在提高大家的交通安全意识，增强自我保护能力，确保大家在日常生活中能够安全出行。
下面，我将从交通安全的基本知识、交通规则、安全出行技巧等方面进行讲解。
一、交通安全基本知识1. 交通信号交通信号是交通管理的重要组成部分，主要包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察手势等。
同学们在过马路、骑行自行车等交通行为中，要严格遵守交通信号，确保自身和他人的安全。
2. 交通标志交通标志是交通管理的重要手段，主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。
同学们要熟悉各类交通标志的含义，遵守交通标志的规定，确保行车安全。
3. 交通标线交通标线是交通管理的重要依据，主要包括车道线、停车线、减速带、导流线等。
同学们在行车、停车、转弯等行为中，要严格按照交通标线进行操作，避免发生交通事故。
二、交通规则1. 行人过马路（1）行人过马路时要走人行横道，遵守交通信号灯的指示。
（2）在没有人行横道的路段，应尽量选择在有交通信号灯控制的路口过马路。
（3）过马路时，要左右观察，确保安全后再通过。
2. 自行车骑行（1）骑行自行车时要遵守交通信号灯和交通标志的规定。
（2）骑行过程中，要靠右行驶，不得逆行。
（3）转弯时，要提前打手势，确保安全后再转弯。
3. 机动车驾驶（1）驾驶机动车时要遵守交通信号灯和交通标志的规定。
（2）保持安全车距，不超速、不酒驾、不疲劳驾驶。
（3）转弯、变更车道时，要提前打手势，确保安全后再操作。
三、安全出行技巧1. 走路时，要集中注意力，避免低头玩手机、听音乐等分散注意力。
2. 骑自行车时，要佩戴安全头盔，确保头部安全。
3. 乘坐公交车时，要排队上下车，注意不要拥挤，确保自身和他人的安全。
4. 乘坐私家车时，要系好安全带，遵守交通规则，避免疲劳驾驶。
5. 遇到交通事故，要保持冷静，及时报警，并采取必要措施救助伤者。
交通控制基本知识
DEC VAX SCATS Management Computer
Datalink
Dial-in Workstation(s)
Up to 32 Regional Computers
Remote Regional Computer(s)
SCATS Traffic Controllers
Up to 128 per Regional Computer
SCOOT系统的优缺点
SCOOT系统有一个灵活、准确的实时交通模型优点：
，不仅用于制订配时方案，还可以提供各种交通信息； SCOOT采用对下一周期的交通进行预测的方法，提高了 结果的可靠性和有效性；SCOOT调整参数时采用频繁的 小增量变化，既避免了信号参数突变给路网上车辆带来的 损失又可通过频繁的累加变化来适应交通条件的变化； SCOOT的车辆检测器埋设在上游路口的出口处，为下游 交叉口信号配时预留了充足的时间，且有足够时间做出反 应以预防车队阻塞到上游交叉口。
交通控制发展历史
1868年，英国伦敦 Westrninster地区安装 了世界上第一台交通 信号灯。
1926年，英国人首次 安装和使用自动化的 控制器来控制交通信 号灯，标志着城市交 通自动控制的开始。
1964年，在加拿大的 多伦多市完成
世界上第一个具有电 子计算机城市交通控 制系统的城市。
机分层递阶形式,结构 成模块形式。如右图
所示。
SCATS系统结构示意图
SCATS Interface Server
Regional ATMS, ATIS Services, ITMS
External LAN
Operator Workstations
SCATS LAN
交通控制基本知识
车流
流量图示
信号机
车辆排队
绿信比 相位差 优化
近似设置
当前信号 配时方案
传输设备
权重系数
交通管理者
可选方案
信号周期优化
SCOOT技术特征
SCOOT的主要技术特征有： l控制模式：联机On Line实时控制,即动态模
武；
2系统目标：PI最小为优化目标； 3参数特怔：S、O、C均通过建立优化数学
突.
交通控制概念
相位
在1个信号周期内,同时获得通行权的1个或多个交通流的信号显
示状态.
交通控制概念
周期长 Cycle
信号灯灯色变化1个循环所经历的时间.
绿信比 split
在1个信号周期内,相位有效绿灯时间与周期时间之比.
相位差 Offset
相位差也叫偏移,分绝对相位差和相对相位差两种定义方式.在1个协调控制 信号系统中,以某1个信号为基准信号,其它信号的协调相位绿灯起始时间滞后 于基准信号的绿灯起始时间的最小时间差,称为绝对相位差.在1个协调控制信 号系统中,沿车辆行驶方向任意两相邻信号的协调相位绿灯起始时间的最小 差值,称为相对相位差.
SCATS方案选择原理
SCATS系统实际是1种实时配时方案选择系统.以
1—10个交叉口组成的子系统作为基本控制单元.其 检测器设于每条车道停车线后面,检测实时交通量 数据和停车线断面在绿灯期间的实际通过量.
SCATS要求事先利用脱机方式为每个交叉口设 置4个绿信比方案,5个内部绿时差方案,5个外部绿 时差方案.在同1子系统内,所有交叉口在任何时候 都执行完全相同的信号周期.SCATS系统不用延误 时间和停车次数作为直接的优选目标函数.方案选
HiCon交通控制系统特点
交通安全教育常识小学(3篇)
第1篇一、引言交通安全是关系到人民群众生命财产安全的重要问题。
对于小学生来说，交通安全教育尤为重要。
为了提高小学生的交通安全意识，普及交通安全知识，本文将从以下几个方面介绍交通安全教育常识。
二、交通安全基本知识1. 交通安全的重要性交通安全是指人们在道路上行走、驾驶、乘坐交通工具时，遵守交通法规，确保人身安全的一种行为准则。
交通安全关系到每个人的生命安全，关系到家庭幸福，关系到社会和谐稳定。
因此，我们要时刻关注交通安全，自觉遵守交通法规。
2. 交通信号灯交通信号灯分为红灯、绿灯和黄灯。
红灯表示停止，绿灯表示通行，黄灯表示警告。
在交通信号灯的控制下，行人、车辆应按照信号灯指示通行。
3. 交通标志交通标志是用来传递交通管理信息的标志。
常见的交通标志有禁止标志、指示标志、警告标志等。
行人、车辆应按照交通标志的指示通行。
4. 交通标线交通标线是道路上的各种线条，用于引导行人、车辆通行。
常见的交通标线有车道线、斑马线、停车线等。
行人、车辆应按照交通标线的指示通行。
三、交通安全常识1. 行人过马路（1）遵守交通信号灯：行人过马路时，应遵守交通信号灯的指示，红灯停，绿灯行。
（2）走人行横道：行人过马路应走人行横道，不要跨越隔离栏。
（3）观察车辆：行人过马路时，要左右观察，确保没有车辆通过。
2. 乘车安全（1）乘坐公共交通工具：乘坐公共交通工具时，要排队等候，有序上下车。
（2）乘坐私家车：乘坐私家车时，要系好安全带，不随意站立或走动。
（3）不要在车内玩耍：车内空间有限，玩耍容易导致意外伤害。
3. 骑自行车安全（1）佩戴头盔：骑自行车时，要佩戴头盔，保护头部安全。
（2）遵守交通规则：骑自行车时要遵守交通规则，不逆行、不闯红灯。
（3）保持车况良好：定期检查自行车车况，确保刹车、轮胎等部件正常。
四、交通安全教育方法1. 课堂教育学校应将交通安全教育纳入课堂教学，通过讲解交通安全知识、案例分析、观看交通安全教育视频等方式，提高学生的交通安全意识。
交通安全基本知识
交通安全基本知识
交通安全基本知识包括以下内容：
1. 交通信号规定：了解各种交通信号的含义，包括红灯、绿灯、黄灯、箭头等，遵守交通信号是保障交通安全的基础。
2. 路口安全：在过路口时要注意观察交通信号和交通标志，按规定的道路宽度和车辆通行规则行驶，注意避让其他车辆和行人。
3. 行人安全：作为行人，要在人行横道或过街天桥等专门的通行设施上过马路。
遵守交通规则，避免在马路上乱穿过街。
4. 车辆安全：开车时要系好安全带，保持安全车距和适当的车速，遵守交通规则，不超速、不酒驾、不疲劳驾驶。
5. 自行车安全：骑自行车时要戴好头盔，系好安全带，遵守交通规则，使用手势和响铃示意，保持车辆的稳定和控制。
6. 雨天驾驶安全：在雨天驾车时，要注意控制速度，保持安全距离，及时打开雨刮器和灯光，避免行车事故。
7. 夜间驾驶安全：在夜间驾车时，要开启前照灯和后位灯，提前减速和减小车速，注意观察和警惕夜间路况。
8. 季节性驾驶安全：在不同季节驾驶时，要注意路面湿滑、雪冰、沙尘暴等天气条件下的行车安全，遵循相关规定和交通标志。
虽然以上列出只是一些基本的交通安全知识，但遵守这些规则对保障交通安全至关重要。
另外，良好的驾驶态度和道德素质也是交通安全的重要因素，如礼让行人、文明驾驶等。
交通控制基本知识
04
智能交通控制系统
智能交通控制系统的概念与特点
概念
智能交通控制系统是利用先进的信息技术、通信技术、传感器技术和计算机技术 等，对交通信号灯、交通监控、应急管理等交通设施进行智能化管理和控制，以 提高道路通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故，降低环境污染。
特点
智能交通控制系统具有自动化、智能化、高效化、安全化和环保化的特点，能够 实现交通信息的实时采集、处理和共享，对交通流进行智能调度和控制，提高道 路通行效率和交通安全水平。
降低环境污染
通过合理的交通控制，减少不必 要的车辆停驶和加速减速，降低 尾气排放，减轻环境污染。
提升城市形象
良好的交通控制有助于提升城 市的整体形象，展现城市的现
代化管理水平。
交通控制系统的组成
交通信号灯
监控系统
传感器
用于指挥交通，调节交 通流。
实时监控道路交通状况， 为交通管理部门提供决
策依据。
控制。
智能交通系统阶段
利用物联网、大数据、人工智 能等技术，实现更加高效、智
能的交通控制。
02
交通信号灯控制
交通信号灯的类型与功能
红绿灯
用于指示车辆停止或行驶，保障行人安全通 过马路。
黄灯
作为过渡信号，提醒车辆减速慢行或停止。
转向灯
用于指示车辆转向或变道，提醒其他车辆保 障安全。
倒计时信号灯
显示红绿灯变化的剩余时间，帮助驾驶员做 好准备。
交通控制基本知识
目录
• 交通控制概述 • 交通信号灯控制 • 交通监控系统 • 智能交通控制系统 • 交通控制设施与标志
01
交通控制概述
交通控制的目的和意义
确保交通安全
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黄灯 全红 红黄 绿灯间隔时间 周期长 时间
交通控制概念
阶段
相位A
相位B 相位C 相位D
阶段1 阶段2
交通控制概念
饱和流量 某一信号相位某一车道的车流所能获得的最大 通行流率。 饱和度 某相位某车道的实际到达流量q与允许通过能力 Q的比值称为该相位该车道的饱和度（x）。
流量比 某相位某车道实际到达流量q与该相位该车道饱 和流量S的比值称为流量比率（Y）。
交通控制概念
单点多时段 根据预先设定的时段表，按时间的推移自动选择预定的 控制方案进行信号控制。单点多时段控制实际上是时段之 内的定周期控制。 单点感应 根据车辆检测器测得进口道实时交通数据，及预先设定 的最短绿灯时间、最长绿灯时间、单位延长绿灯时间等参 数，实时控制信号灯的显示时间长，并能根据交通量的变 化自动跳越相位。 线控 或称绿波控制。对主干道上的连续几个路口， 其周期长设置成相等或倍数关系，路口之间根据设定或优 化后的相位差进行协调。
交通控制发展历史
1868年，英国伦敦 Westrninster地区安装 了世界上第一台交通 信号灯。 1926年，英国人首次 安装和使用自动化的 控制器来控制交通信 号灯，标志着城市交 通自动控制的开始。
定周期信号机 多时段信号机 感应式信号机 无缆线协调 有缆线协调 1967年英国运输与道路研究实验室 （TRRL）成功地研究出交通网络研究 工具TRANSYT，用于脱机优化配时方 案。 1975年TRRL在“TRANSYT”的基础上开 发了SCOOTS系统，澳大利亚开发了 SCATS自适应控制系统，成为世界上 两个著名的城市交通信号控制系统。
1964年，在加拿大的 多伦多市完成 世界上第一个具有电 子计算机城市交通控 制系统的城市。
自适应线协调 自适应区域协调
交通控制系统应用现状
国内十几个大
城市应用了国 外的交通控制 系统
但效果不理想！
城市 北京 上海 沈阳 广州 大连 长春 武汉 深圳 太原 青岛 成都 苏州 洛阳 系统名称 SCOOT、Quick Net 4、南斯拉夫系统 SCATS SCATS SCATS SCOOT 西班牙Sanco 西班牙Sanco 日本KyoSan 意大利系统 SCOOT SCOOT SCATS 美国Quick Net4
交通控制概念
子区
将区域控制下的路口按照交通负荷、邻近距离、交通流量流向 之间的关系，把相邻的几个路口划分为一个集合进行控制，这些路口周期长 相等或成倍数关系，一个子区要设置一个关键路口。
关键路口 在控制子区中交通负荷最大的路口，一般将其信号周期作为子区协调 控制的公共周期。 信号灯组 信号灯组分逻辑信号灯组和物理信号灯组两个概念。逻辑信号灯组是指 构成同一控制相位的各式信号灯，而物理灯组是指单个具体的物理灯组。 特征参数 特征参数是定义交通信号机的硬件配置和控制参数的一组特征数据。，包 括一般参数、相位表、相位冲突表、时段方案表、检测器表等的定义。
交通控制概念
相位
在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信
号显示状态。
交通控制概念
周期长 Cycle 信号灯灯色变化一个循环所经历的时间。
绿信比 split 在一个信号周期内，相位有效绿灯时间与周期时间之比。 相位差 Offset 相位差也叫偏移，分绝对相位差和相对相位差两种定义方式。在一个协调 控制信号系统中，以某一个信号为基准信号，其它信号的协调相位绿灯起始 时间滞后于基准信号的绿灯起始时间的最小时间差，称为绝对相位差。在一 个协调控制信号系统中，沿车辆行驶方向任意两相邻信号的协调相位绿灯起 始时间的最小差值，称为相对相位差。
交通控制概念
有缆线控 有缆线控属于线控的一种，但它不需要专门的中心协调控制机，而由 信号机之间通过符合串口标准的线路相互协调进行干线上的联合控制。根据信 号机所控制路口在一条干线上的地位，有一台信号机作为线控发起机，其它的 均为被动线控。由线控发起机发出对时信号。 无缆线控 无线线控通过准确的时钟进行同步，每隔一定时间，进入无线线控的信号机 将根据对时信号进行准确对时。 区域协调控制 路口信号机与系统建立通信连接后，系统根据检测器采集的交通信息，由 上位系统和信号机的优化控制模块对所控区域的交通信号控制方式及配时参数 进行动态协调控制。交通工程师同时可对系统进行干预控制。 上载 路口信号机把特定信息按约定的格式发送给上级控制机。 下载 上级控制机把特定信息按约定格式发送给路口信号机
交通控制概念
道路交通信号控制机 能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交 通信号灯运行的装置。 自适应控制 根据交通流的状况，在线实时地自动调整信号控制参数 以适应交通流变化的控制方式。 交叉口 两条或多条道路相交而形成的路口。在交叉口，不 同道路上行驶的机动车、自行车、行人之间会引起交通上 的冲突。
黄闪控制 各相主灯组黄灯以固定频率闪烁，只起提示作用的一 种特殊控制方式，是闪光控制的一种。 红黄闪控制 进入红黄闪控制方式的信号机控制时，设定为主干道 的主灯组将出现黄灯闪烁，而次干道的主灯组将进入红灯 闪烁，也是闪光控制的一种。 手动控制 按一次手动按钮切换到下一个阶段，不按手动按钮则 灯色保持不变。 单点定周期 按照一个控制机内部固定的信号周期进行信号控制。
交通控制概念
交叉口延误 车辆到达交叉路口因红灯第一次停车与车辆经过停车线的时间差。 弹性相位 某相位的车流到达不稳定，在绿信比设置上有一弹性变化范围，称 其为“弹性相位”。 待定相位 指并非在每一个周期内都要出现的相位。当车流到达一定数量才出 现此相位，否则自动跳过。 关键车道 交叉口某相位流量比最大的进口道。 关键相位 交叉口相位设置中流量比最大的一个或几个相位。
交通控制概念
排队长度 某一相位某车道获得放行时停车线后面排队的车辆数。 交叉口通行能力 一个交叉口对于各个方向（或相位）全部车流单位时间内所能提供 的最大允许通过量。
时间占有率 在观察时间内，车辆占有（行驶或停止）检测位置的时间与总观察 时间的比例。
空间占有率 某一瞬间，一定长度的路段上车辆占有的长度与考察路段长度的比 例。