汽车物流调研报告

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有关专用汽车行业调研报告范文2022年调研报告范文大全

有关专用汽车行业调研报告范文2022年调研报告范文大全20某某年3月至5月，某某市机械工业促进办公室与武汉汽车行业协会联合对武汉专用汽车行业进行了一次调研。

此次调研涉及武汉专用汽车行业24家企业，其收集数据新，信息信度高。

通过此次调研，进一步掌握了武汉专用汽车行业现状，理清了该行业发展思路，增强了对专用汽车行业发展的信心。

一、基本概况与现状据统计，到2022年末，24户规模以上专用车制造企业完成工业总产值（现价）26.43亿元，销售收入24.13亿元，利税总额0.51亿元；同期全市汽车工业完成工业总产值（现价）662亿元，销售收入626亿元，利税总额55.3亿元。

上述三项指标中，专用汽车行业分别占全市汽车工业总和的3.99%、0.66%、3.68%和0.92%。

24户专用车企业中：大型企业1户，中型企业6户，小型企业17户。

24户企业总资产合计54.69亿元，净资产合计23.42亿元,固定资产合计17.43亿元,分别占全市汽车工业总和的9.2%、10.05%和7.51%。

在24户企业中，国有企业8户，其他有限责任公司6户，私营有限责任公司5户，股份有限公司3户，合作制企业2户。

以上相关数据表明：一是武汉专用车行业以中小企业为主，规模不大。

按照国家对中小企业划分标准，此次调研专用汽车企业大多数为中小企业，占调研企业总数91.67%，仅有国营武汉长虹机械厂、东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司两家产值达3亿元。

二是武汉专用车行业在全市汽车工业产出中的比重不高。

2022年，专用车行业的全部从业平均人数占全市汽车工业的20.63%，而完成工业总产值（现价）和产品销售收入两项指标均只占全市汽车工业的4%以下（3.99%和3.85%）；利税总额和出口交货值两项指标则只占全市汽车工业的1%以下（0.92%和0.66%）。

三是专用车行业总体力量比较薄弱，自主研发能力不强。

二、基本认识与判断—武汉专用汽车行业具有加速发展的良好基础通过十年来的改革、改制和发展，武汉专用汽车行业出现了新的发展局面，已经具备了较好的基础。

中欧班列企业调研报告

中欧班列企业调研报告中欧班列企业调研报告一、背景介绍中欧班列作为中国与欧洲之间陆路货运的重要交通方式，自2011年开通以来迅速发展。

中欧班列物流网络连接了中国的西部地区和欧洲的东部地区，为中欧贸易提供了便利和有效的货运通道。

本次调研旨在了解中欧班列企业的运营情况，分析其发展趋势和面临的挑战。

二、调研内容1. 运营情况调研对象包括中欧班列企业的相关管理人员和员工。

通过采访和问卷调查的方式获取信息，调研内容主要包括运营线路、货物类型、运输时间、运输成本等方面。

调研结果显示，中欧班列企业运营线路遍布全国各地，货物类型涵盖了机电设备、纺织品、汽车零件等多个行业。

平均运输时间为15-18天，运输成本相对于航空运输较低。

2. 发展趋势中欧班列企业在过去几年中取得了快速发展，未来发展前景广阔。

调研结果显示，受益于“一带一路”的政策支持和中欧贸易的增长，中欧班列企业的货运量呈现上升趋势。

预计中欧班列将成为中欧货物贸易的重要运输方式之一，并有望进一步拓展到更多的城市和国家。

3. 面临的挑战尽管中欧班列企业取得了较大的发展，但仍然面临一些挑战。

首先，运输时间相对较长，不适合一些时效性较高的货物。

其次，中欧班列运输成本虽然较低，但仍然高于海运和铁路运输。

此外，中欧班列的运输能力有限，无法满足大规模的货物运输需求。

因此，中欧班列企业需要不断改进运输效率和降低运输成本，以应对市场竞争和客户需求。

三、结论基于以上调研结果，可以得出以下结论：1. 中欧班列企业运营情况良好，货运量呈上升趋势，具有较大的发展潜力。

2. 中欧班列在促进中国与欧洲贸易方面发挥了重要作用，有望成为中欧货物贸易的重要运输方式之一。

3. 中欧班列仍然面临一些挑战，包括运输时间长、运输成本高和运输能力有限等问题。

中欧班列企业需要持续改进和创新，以应对市场竞争和客户需求。

最后，调研报告提出建议：中欧班列企业应加大科技投入，提高运输效率；积极寻求政府的支持和政策优惠；加强与欧洲国家和地区的合作，拓展运输网络。

汽车行业计划物流部

汽车行业计划物流部一、工作目标1.1 提高物流效率针对汽车行业物流部，提高物流效率是核心工作目标之一。

我们需要通过优化物流流程、提升货物运输速度和减少物流成本，确保汽车零部件和成品的高效流通。

具体来说，我们将实现以下小点：•优化库存管理：通过引入先进的库存管理系统，实现对库存的实时监控和精准控制，避免库存积压和短缺现象，提高库存周转率。

•选择最优物流路径：结合大数据分析和人工智能技术，优化配送路线，减少运输时间和成本，提高物流效率。

•提升货物运输速度：与物流合作伙伴建立紧密合作关系，提高货物运输速度，确保零部件和成品能够及时到达目的地。

1.2 降低物流成本降低物流成本是汽车行业物流部的另一重要目标。

通过以下小点的实施，我们将实现物流成本的降低：•采购成本优化：通过与供应商进行谈判和合作，实现采购成本的降低，从而降低物流成本。

•包装优化：对产品包装进行优化，减少包装材料的使用，降低包装成本，同时保证产品安全。

•物流模式创新：探索新的物流模式，如跨境电商物流、共享物流等，以降低物流成本，提高物流效率。

1.3 提升服务质量提升服务质量是汽车行业物流部的长期目标。

通过以下小点的实施，我们将实现服务质量的提升：•客户服务优化：建立完善的客户服务体系，提供专业、热情、周到的服务，提高客户满意度。

•提升信息透明度：通过物流信息平台的建设和优化，提升信息透明度，让客户能够实时了解货物运输情况，提高客户信任度。

•提升应急处理能力：建立完善的应急预案，提高应对突发事件的能力，确保客户利益不受损失。

二、工作任务2.1 物流流程优化针对物流流程进行深入研究和分析，找出存在的问题和瓶颈，通过流程重构和优化，实现物流效率的提升。

具体包括以下小点：•对现有物流流程进行全面梳理，找出存在的问题和瓶颈。

•结合行业最佳实践，设计和优化物流流程，提高物流效率。

•制定流程优化方案，并推动实施，监控流程优化效果。

2.2 物流成本控制通过采购成本优化、包装优化和物流模式创新等措施，实现物流成本的控制。

新能源汽车调研报告范文(4篇)

新能源汽车调研报告范文第1篇一、总体思路贯彻落实国家、省发展新能源汽车的重大战略部署,按照“公共领域先行，多种模式推进”的思路,重点推广新能源汽车在公交、出租、环卫、物流、旅游、通勤等领域的规模化、商业化应用,鼓励企事业单位和个人推广应用新能源汽车。

通过加快新能源汽车推广应用，培育新能源汽车市场需求，带动新能源汽车产业发展，实现新能源汽车产业产需互促、良性发展。

二、发展原则统筹协调，持续发展。

正确把握产业现状与远期规划、推广应用与产业发展、基础建设与后续管理的关系，做到稳妥有序、适度超前、统一规划、分步实施。

政府先导，市场跟进。

充分发挥政府引导和企业市场主体作用，培育、引进本土企业和民间资本通过多种形式参与新能源汽车的推广应用，加快形成市场化运作模式。

推广应用，带动产业。

通过新能源汽车推广运营，培育和扩大市场需求，带动全市汽车产业转型升级，实现新能源汽车产业快速布局和规模扩张。

三、推广应用的目标计划和重点领域将新能源汽车推广应用作为全市生态文明综合改革示范城市建设的重要举措之一。

以公共服务领域为重点，不断加大新能源汽车推广应用力度，有效缓解能源消耗和环境排放压力。

xx年，全市政府机关及公共机构新增或更新车辆中，新能源汽车的比例不低于30%，以后逐年提高。

依据省政府下达的新能源汽车推广应用的目标任务，结合我市实际情况，今年全市新能源汽车推广应用目标安排400辆，具体任务分解见附件1。

新能源汽车推广重点领域xx年重点在公交、环卫、物流、旅游、通勤等领域推广应用新能源汽车。

新能源公交车推广应用。

突出示范效应，建设新能源公交车示范线，公交车新增或更新车辆全部使用新能源汽车。

新能源环卫车推广应用。

结合城市生态文明建设和农村清洁乡镇建设，在城乡推广应用新能源环卫车。

新能源物流车推广应用。

引进融资租赁公司，启动商业化推广试点，聚焦物流配送终端最后一公里，在邮政、快递、电子商务终端物流等领域，推广应用新能源物流车。

某物流仓储调研报告

（二）硬件设施不规范、软件设施不完善
1、设施建设不科学
❖
为了更好地做好仓库保管工作，仓库货物运输道路应顺畅，但我们看到员工
在拉货入仓途中由于所经过的通道坡度较陡导致货物从托盘上脱洛，这样既延长
工作时间又造成货物受损。
2、仓库系统不完善
该公司计算机与计算机
外设设施，如信息系统设施，网络设施及相关外围设备等，货物出入库情况及库内货物数量完全是人工记录，员工靠口头或者手写单据进行作业及信息传递，从
总之，加强作业人员资质管理和专业培训，确保其熟练掌握岗位作业安全技能；按照管理制度的规范进行相应的奖罚措施，提高员工规范意识；真正严格按岗位标准化操作规范工作，上述问题即可得到控制和避免
（二）科学建设，完善信息系统、
1、道路优化安全作业根据货物运输量和车子承载量适当降低道路坡度，确保货物安全到达仓库
拥有巨大的转运和加工优势，为物流发展提供了优越的条件；其优越的
地理和交通条件非常适宜做全国商贸物流的集散中心；郑州是全国7个公
路枢纽城市之一，京珠、连霍公路及国道107线和310线以及境内18条公
路干线，辐射周围各省市，所形成的十字交叉骨架构筑了以郑州市为中
心的口字型高等级公路环路。
(3)
但是，郑州市物流仍存在下述问题：面临较大的市场需求约束；专
真正严格按岗位标准化操作规范工作上述问题即可得到控制和避免在确保能对货物1根据货物运输量和车子承载量适当降低道路坡度确保货物安全到达仓库2在每个仓库中至少配备一台电脑引进仓库软件取代传统员工统计查询存取货物出入库系统活动均通过软件系统实现精确快速人机环境协调优质的工作环境与存储环境使库房环境由传统的拥挤粉尘污染变为整洁低噪
4、包装合理化

公司调研报告模板（精选5篇）

公司调研报告模板（精选5篇）公司调研报告模板（精选5篇）在经济发展迅速的今天，接触并使⽤报告的⼈越来越多，报告具有语⾔陈述性的特点。

你还在对写报告感到⼀筹莫展吗？下⾯是⼩编为⼤家收集的公司调研报告模板（精选5篇），欢迎阅读，希望⼤家能够喜欢。

公司调研报告1 ⼀、公司概况贸易有限公司是专业⽣产和销售⾃产的各种化妆品配件，如化妆⽤镜，盒及各种⽤途⽑刷产品的台资公司。

公司成⽴于⼀九九四年，⾄今已有壹拾陆年的历史。

公司凭借⾃⾝雄厚的资本实⼒与管理优势，加强创新及优化企业核⼼能⼒，勇攀⾏业⾼峰。

公司产品90%外销，10%内销。

产品有：Artistry（雅姿）、NYX（尼克斯）、BabylissPRO（法国依韵）、Chlitina（克丽缇娜）、MaryKay（玫琳凯）等名牌的化妆配件均由贸易有限公司负责⽣产，公司对产品的研发及设计也是不可缺少的⼀部分。

贸易有限公司坚持经优质的服务，完美的品质，最低的价格为⽬标，以客户利益为中⼼为⼴⼤客户服务。

⼆、贸易有限公司基本财务状况贸易有限公司注册资⾦为300万元⼈民币。

因企业规模不⼤，该公司的总员⼯不⾜200⼈，公司财务管理结构的组织形式为外聘财务事务所为该公司报税，公司内部只设⼀位出纳及内账会计，负责现⾦管理⽀出及内部财务所有统筹⼯作。

其主要会计政策是执⾏我国的会计制度和会计准则，会计年度为每年的1⽉1⽇⾄12⽉31⽇，记账本位币为⼈民币，采⽤速达财务软件。

公司2013年度报表的主营业务收⼊为7096981万元，销售成本为2344851万元，⽑利为562万元，⽑利率为13.78%。

三、该公司在应收账款管理⽅⾯的成功经验应收账款是企业扩⼤市场份额，争取竞争主动性的强有⼒的措施。

⼏年来，贸易有限公司为了在激烈的竞争中⽴于不败之地，不断开发新产品、开拓新市场并制定新的营销策略。

随着业务发展不断扩⼤，公司内部财务管理制度⽇趋规范，应收账款的管理制度也更加完善。

申通物流调研报告

申通物流调研报告申通物流调研报告申通物流调研报告调研时间：20xx年1月调研方式：网络调研调研目的：通过真实感受申通物流以及网络调研，了解目前中国快递物流行业的发展现状以及存在问题，增加自己的社会实践经验，对快递物流行业的发展提出更好的建议。

一、申通物流公司简介1.公司简介申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。

申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。

申通中国现代物流产业园位于孝感市临空经济区临空物流园内，规划总用地面积20xx亩，总投资约40亿元，预计分四期建成。

申通中国现代物流产业园规划建设申通华中总部、申通华中区域分拨中心、电子物流基地等项目，全部投入使用后，预计将直接带来约2万个就业岗位，年营业收入超过100亿元。

“现代制造业+电子商务”的复合产业链将在孝感临空经济区迸发巨大能量，未来可形成千亿产业链规模。

贵阳仓储调研报告

贵阳仓储调研报告一、调研目的和背景近年来，贵阳市快速发展的经济和物流业对仓储需求提出了新的挑战。

为了了解贵阳市仓储业的现状、瓶颈和发展潜力，本调研报告对贵阳市的仓储行业进行了系统性的调研和分析。

二、市场规模和概况贵阳市的仓储行业在近年来得到了迅猛发展，市场规模较大。

该市的仓储需求主要来自食品、电子产品、汽车及零部件等行业。

同时，随着电商行业的兴起，电商仓储需求也逐渐增加。

贵阳市的仓储企业大多配置了现代化的仓储设备和信息管理系统，能够满足客户的需求。

三、仓储业存在的问题和瓶颈尽管贵阳市的仓储行业发展迅猛，但仍然存在一些问题和瓶颈。

首先，仓储设施与市场需求之间存在一定的不匹配，一些企业的仓库容量已经不能满足日益增长的需求。

其次，仓储企业的专业化程度较低，缺乏高素质的人才。

再次，部分企业的仓储设备陈旧，影响了物流效率。

四、发展机遇和趋势贵阳市的仓储行业面临着多方面的发展机遇。

一方面，随着贵阳市经济的迅猛发展和政府对物流业的大力支持，仓储需求将进一步增加。

另一方面，互联网技术的应用将为仓储行业带来更多的机遇，如智能仓储系统和物流信息平台的建设。

同时，随着电商行业的快速发展，电商仓储也将成为发展亮点。

五、发展策略和建议为了进一步发展贵阳市的仓储业，本报告提出以下几点策略和建议。

首先，应加大仓储设施的投资，提高仓储容量和设备的现代化水平，以满足日益增长的需求。

其次，应加强人才培养和引进，提高仓储企业的专业化程度。

再次，鼓励企业加强自主创新，引进先进的仓储管理系统和技术，提高物流效率。

最后，政府应加大政策的支持和扶持力度，为仓储企业提供更好的发展环境。

六、结论贵阳市的仓储行业发展迅猛，市场规模较大。

然而，仓储行业仍面临一定的问题和瓶颈。

未来，贵阳市的仓储行业将面临新的机遇和挑战。

只有通过加大投资、加强人才培养、引进先进技术和政府支持等措施，才能实现仓储行业的可持续发展。

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汽车物流调研报告
摘要：随着汽车消费市场的快速扩大，国际汽车厂商也不断进入中国市场，这也给了中国
汽车市场一个巨大的推动力，也给汽车物流带来了巨大的商机。本文通过对汽车物流的特
点及运行模式的分析提出基于供应链环境下的汽车物流发展策略。
关键词：汽车物流、特点、运行模式、策略

一、汽车物流
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实
体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到
桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
1.汽车物流的特点
①、技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的
高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术
复杂性高居各行业物流之首。
②、服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物
流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售
后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
③、高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现
整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和
知识密集型行业。
2.汽车物流运作模式
企业系统活动的基本结构是投入一转换一产出，物流活动伴随着该结构模式
运行，是渗透到各项经营活动之中的活动。对于汽车制造企业而言。相对于投入
的就是采购供应物流;相对于转换的就是企业内生产物流;相对于产出的就是整
车和配件的储存及运输物流(销售物流);对生产及流通过程中的废旧汽车或零部
进行回收利用过程就是回收物流。
与汽车有关的整个企业的物流系统见图3一1所示，反映出汽车生产型企业的采
购物流、生产物流、销售物流与回收物流。
2. 1北京现代汽车物流运作模式
2.1.1 采购物流
(l)零部件供应形式:直序列送货(北京周边地区供货，占总量的50%)、准序
列送货(LP件国内外埠供货)、送货到仓(KD件国外供应商供货)。
KD件国外供应商供货物流跟踪过程如图4一l:

LP件国内外埠供货物流跟踪过程如图4一2:
(2)供应商情况:零配件供应商117家:北京地区57家，北京以外60家。物流供应商32家:
北京地区9家：中信物流、北京声震物流、北京太平洋物流、北京顺达物流、北京通顺物
流、京现物流、北京畅顺仓储中心、金百兴物流、北京立迅运服务，北京地区以外23家。
北京现代仅管理零配件供应商，由零配件供应商确定物流供应商并对之进行管理，供应商
负责将零配件直接送到生产场地。
2.1.2生产物流
生产物流直接与生产挂钩，严格按照生产计划进行。北京现代在每月的第三
周召开生产、销售计划会，决定下月与未来3个月的生产计划(确定车型与产量)，
据此计算出相应的物流量，再根据每天的生产数量由计算机系统对每种零部件的
具体要货量进行细分。北京现代每天与供应商进行信息沟通，通过“伙伴系统”将生产计
划与要货指令传递给供应商，后者按此制订本企业计划，安排生产与送货，与北京现代保
持高度协调一致。
目前，北京现代所需的零部件国产率约为77%。在68家供应商中，有36家
将业务外包给第三方物流公司。而物流公司的水平也参差不齐，其中4家单纯作
运输，另外7家备有仓库，负责货物保管、配送；有的物流公司仅服务于一个供
应商，有的则同时完成多个供应商指派的任务。
2.1.3销售物流
经过严密的市场调查，北京现代最终选择了一种新型的汽车整体服务方式—45店作为
其主要销售和售后的对外窗口。截止到目前，北京现代的 150多家45专卖店遍布在华东、
华南、西南、西北、东北五大区域，一个新型的现代化营销服务网络体系已成规模。北京
现代每月销售1万多辆车，在全国市场分布大约是华东、华南、其他地区各占1/3。
现在，客户从下单到收到整车，如果是完全按照订单生产的轿车，约需要15天时间;
而按照计划生产的轿车只需要一周左右。这样的效率，完全满足了市场需求。
在整车物流方面，中远物流公司和长久物流公司正分别在北京和武汉为北京
现代各建设一座汽车中转库，除用于车辆存放外更加注重其分拨功能，可以视为
分拨中心。其目的是:缩短供应时间，节省供应商的流动资金，减少北京现代的
厂内库存，但宗旨是不能增加二次运输成本。其中，武汉中转库规划存储能力为
4000辆，主要负责向华南、西南、中南地区发车，北京中转库则服务于东北、华北、西北
地区。预计两座中转库今年底即可建成投入使用，这将为北京现代进一步扩大生产和销售
规模奠定坚实的基础。

二、结合参观的内容阐述供应链管理环境下汽车物流企业的发展对策
1. 供应链环境下汽车物流建设的途径与对策
1.1 加强汽车物流信息化建设
①八方迅通WMS系统软件
现有MILK RUN、LP、CKD三个子系统系统，并可按照所需功能进行升级开发。可
对接东南汽车的供应链管理平台（SEM），进行数据访问，进行物流操作。
②东南汽车供应链管理系统（SCM）
2002年，福建东南汽车启动“东南汽车网络制造及供应链协作”项目，30家配套厂
在东南汽车的协调下，签约神州数码“易飞”ERP,至今该ERP系统仍在升级推广使用中。
物流公司通过将自己的物流信息系统对接东南汽车的SEM系统，下载物流订单，再
进行物流环节的操作。
1.2 加强第三方物流服务商的理念，扩大服务范围。
1.2.1、客户需求及服务目标：
（1） SEM由于其自身运作模式的特性产生如下问题，对企业的生产效率和运营成本
都造成很大影响，迫切要求得到解决：
① 库存能力、露天存放品质的压力：
SEM的生产用料供应采用标准的JIT（JUST IN TIME）运作模式，工厂内无仓库，只
设立露天场地暂时堆放，堆存容量有限。
②拆箱能力的压力：
为了确保生产的连续性，SEM只能扩大其CKD储备量，市场销售和生产计划的变动
造成大量到港的集装箱积压。
③信息管理的压力：
SEM的生产用料呈波动状态，相应的零件拉动也是呈不规则变化，以保持最低安全库
存，SEM的信息系统在编制计划和监控生产的同时，必须对采购、包装、海运、进口报关、
检疫、陆路运输等所有环节进行实时监控，无形中加重了信息管理的压力。
④ 物流成本的压力――超期费：
由于到港集装箱挤压产生大量超期费用。
（2）针对客户以上需求，制定如下服务目标:
①通过CKD项目的实施，缓解SEM库存压力，解决露天堆放影响零件品质的问题，实现
即时调箱配送，满足SEM生产需求；
②通过二级库存管理，解决SEM码头集装箱滞留问题；
③ 减轻SEM信息管理压力：通过引入先进的仓库管理系统WMS信息系统，并通过WMS
和SEM的信息平台SCM的对接，SEM可以通过INTERNET在WMS系统上查询，包括
船期查询、提单查询、集装箱/木箱跟踪、拆柜情况、库存情况、配送计划等。
1.3 发展汽车整车物流
八方讯通物流也负责部分东南汽车的整车物流。该项目不经过八方讯通公司仓库，而
是通过为东南提供专业化服务，从东南出来的整车经过相关的手续，然后由经八方讯通的
物流运往码头，经海运运往其它港口。八方讯通通过多年与东南的合作，逐渐熟悉东南的
业务，从而也提升了对顾客的专业化服务水平。
1.4 进行汽车物流的资源整合
由于物流资源不能有效配置，汽车物流在汽车企业生产成本中所占的比重
居高不下，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和ajz待
解决的问题。通过整合不同品牌轿车生产企业仓储、运输是降低汽车销售成本
的重要途径。
比如八方讯通对东南实施的MILK RUN项目。目前八方迅通在江苏和上海两地进行巡
回收货。该过程通过将东南汽车的供应链管理系统（SCM)与八方迅通的仓库管理系统
（WMS）进行对接，实时交互采购计划、订单信息、运输信息等物流数据。

通过以MILK RUN 运作模式可使1.物流费用与零配件价格分离，东南可以对二者分
别管控2.提高装载率，降低运输成本3.对在途货物的实时掌控4.降低总体库存水平，降低

MILK RUN流程简图
订
单
处
理

联系
零配件生产商区域集结送达中间仓看板序列与组立
交货

区域集结

东南汽车
SCM
信息系统

八方迅通
WMS
系统
库存成本5.实现少量多次供补，支持精益生产。
总之，中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻，应加强中国汽车物流的发展与
改进，应在加入WTO后3-5年保护期内做大做强，并在中外合资、
合作、合营中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验，全面提升汽车物流的服
务水平。

参考文献
[1]毕玉平，中国汽车物流发展研究。
[2]裴昌武崔建立，汽车物流的特点及模式选择。
[3]龙少良，中C汽车物流纵横谈，《新物流》，2004.3一4合刊。
[4]中国物流联盟网。
[5]中国汽车网。
[6]叶明海顾明毅，国内汽车产业第三方物流研究.汽车工程，2003. 5