(培训体系)离港系统培训讲义(优质)
个人安全与社会责任
巩存政 航海学院专业培训教研室
世界海事法规体系四大支柱
1.SOLAS
2.MARPOL
3.STCW
4.MLC
专业培训证书
Z01 基本安全
个人安全与社会责任 (24+6)
基本急救(14+7)
个人求生(16+8)
防火灭火(16+8)
船上工作，不同岗位需要具备哪些证书？ 海乘
A.(1)(3) B.(2)(3) C.(1)(2)(3)
答案：c
• 4《船员条例》规定，申请船员适任证书，应当具备下 列条件：已经取得船员服务薄；符合船员任职岗位健康 要求；经过相应的船员（ ）；具备相应的船员任职资 历，并且任职表现和安全记录良好。
A.适任证书 B.特殊培训 C.“适任培训”和“特殊培训”
3.对于船上发生的紧急情况，应如何反应？
任务：
每个小组制作一份应变部署表muster list. （ 每组8人）
每人制作一份应变任务卡 duty card。
船舶紧急情况大致可分为4类23种： (1)火灾和海损类：碰撞；搁浅／触礁；火灾／爆炸；船
体破损／进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船； (2)机损和污染类：主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱
• 不得利用船舶私载旅客、货物、不得携带违禁物品。
4.船员职业保障
• 规定了船员有获得社会保险福利的权利；（五险一 金）企业年金
• 明确了船员应获得薪酬的权利；
• 规定了船员有带薪休假权。除享有国家法定节假日 外，还享有在船舶上每工作2个月不少于5日的年休 假；
• 规定了船员有得到劳动保护的权利； • 规定了船员有要求遣返的权利；
为做好经2010年修正的《1978年海员培训、发证 和值班标准国际公约》履约过渡期的船员培训、 考试和发证工作，2012年2月29日，中国海事局 以海船员〔2012〕172号印发《STCW公约马尼拉 修正案过渡规定实施办法》。
船舶自查清单
序号检查内容检查结果要求及提示责任人备注1船上所有证书均处于有效期内,及时完成相应的检验(定期、中间、年度)01101船舶登记证书(国籍证书)□处于5年有效期内船长01102海上船舶吨位证书□船长01103船舶最低配员证书□船长01104海上船舶载重线证书□船长01105海上船舶防止油污证书□船长01106海上货船适航证书□船长01107船舶所有权登记证书□长期有效船长01108海上船舶检验证书簿□长期有效船长01109货船构造安全证书□5年进行一次换新检验，船长01110货船设备安全证书□5年进行一次换新检验，船长01111货船无线电安全证书□5年进行一次换新检验，船长01112电台执照处于有效期内□处于有效期内船长01113岸基维修协议□处于有效期内船长01114船舶起重和起货设备检验簿及上次吊重试验证书及活动零部件试验证书□船长01115防止生活污水污染证书□5年进行一次换新检验船长01116海上船舶防止空气污染证书□5年进行一次换新检验船长01117符合证明(DOC 复印件)□船长01118船舶安全管理证书(SMC)□船长01119船员舱室证书□船长01120散装固体适装证书□船长01121消防装置及设备证书□每12个月检查消防装置或消防设备一次船长01122最低配员证书□长期有效船长01123船员证书□是否齐全有效船长01124救生筏检验证明□船长01125托管协议□船长201201装载和完整稳性资料手册□船长01202谷物装载稳性手册□船长01203训练手册□船长01204救生设施维保说明书□船长01205系固手册□船长3相关附录及时更新，如器材清点、演习计划、应急联系地址、电话等。
01301计划经主管机关认可□船长01302在发生油污时各港口的应急联系电话应在到港后补充记录在计划内□船长01303安全管理手册(体系文件)□保持完整且为最新船长01304垃圾管理计划□大副01305航海日志□大副01306每月的救生、消防演习的记录□三副01307应急舵(演习记录)□每三个月演习一次大副01308轮机日志□轮机长01309救生筏及其静水压力释放器拆验证明要求每年进行一次拆检。
专科民航概论教学大纲
专科民航概论教学大纲文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]《民用航空概论》课程教学大纲课程代码：0001第一部分课程教育目标一、教学对象：高职高专空乘与旅游专业学生。
二、课程性质和任务：《民用航空概论》课程是在总结我国民用航空运输历史发展，体制改革，内部经营管理及相关知识科技应用的基础上形成的空乘专业的基础课程。
该课程具有民航知识覆盖面大、前瞻性强等特点，不仅是空乘专业教学计划中的专业基础课，也是空乘专业主干课程。
三、学生能力要求：1、基础知识要求：基本飞行原理认识，民航系统组成，机场设施和基础建设对航班正常运营的必要性认识，民航国内、国际旅客运价构成的基础知识的应用，航空运输生产组织的运营与管理，航行导航系统的现状和发展的分析，航空气象基本知识等专业理论知识。
2、素质要求：通过本门课程的学习，使学生具备民用航空基本理论知识，了解民航各单位构成和各部门的工作程序，深入了解民航运输的基本特征和规律。
3、实践操作要求：旅客订座的常用指令的运用，CRS（计算机订座系统）的操作能力，正确选择运价并进行相应运价计算的能力，正确使用和处理国内、国际客票的能力，不同类型旅客服务的能力。
四、与其他课程的关系本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
通过本门课程的学习，对于空乘专业学生大二上一些民航专业课（《民航英语》、《民航乘务服务》、《机场运营管理》等课程）起到了一个引路作用。
第二部分教学内容基本要求第一章民用航空的形成与发展教学目的：掌握民用航空基本概念，世界民用航空的发展历史及中国民航的历史和发展概况，了解民用航空器的分类和发展及民用航空器的分类应用概况。
教学重点：民用航空基本概念，世界航空技术的兴起与进步，中国民航的历史和发展概况，民用航空器的分类应用。
海事智慧监管工作制度(3篇)
第1篇第一章总则第一条为加强海事监管工作，提高海事监管效能，保障水上交通安全，维护国家主权和海洋权益，根据《中华人民共和国海事法》、《中华人民共和国港口法》等法律法规，结合我国海事工作实际，制定本制度。
第二条本制度所称海事智慧监管，是指运用现代信息技术，特别是物联网、大数据、云计算、人工智能等技术手段，对海事活动进行实时、动态、全面、智能的监管。
第三条海事智慧监管工作应当遵循以下原则：（一）依法监管，规范有序；（二）科学合理，高效便捷；（三）预防为主，综合治理；（四）创新驱动，持续发展。
第四条本制度适用于中华人民共和国海事局及其派出机构（以下简称海事监管机构）开展海事智慧监管工作。
第二章组织机构与职责第五条海事局设立智慧监管工作领导小组，负责海事智慧监管工作的组织、协调、指导和监督。
第六条智慧监管工作领导小组职责：（一）研究制定海事智慧监管工作规划、政策和标准；（二）协调解决海事智慧监管工作中的重大问题；（三）监督指导海事监管机构开展海事智慧监管工作；（四）组织开展海事智慧监管工作培训和宣传。
第七条海事监管机构应当设立智慧监管工作办公室，负责海事智慧监管工作的具体实施。
第八条智慧监管工作办公室职责：（一）制定海事智慧监管工作计划；（二）组织实施海事智慧监管项目；（三）收集、整理、分析海事数据；（四）开展海事智慧监管工作评估；（五）协调相关部门和单位开展海事智慧监管工作。
第三章技术体系与平台建设第九条海事智慧监管技术体系应当包括以下内容：（一）感知层：通过各类传感器、摄像头、雷达等设备，实时采集水上交通、港口、航道等关键信息；（二）网络层：通过有线、无线等方式，实现数据传输和共享；（三）平台层：通过大数据、云计算等技术，构建海事智慧监管平台；（四）应用层：通过人工智能、物联网等技术，实现海事监管业务的智能化应用。
第十条海事智慧监管平台建设应当遵循以下原则：（一）统一规划，分步实施；（二）开放共享，互联互通；（三）安全可靠，保障数据安全；（四）高效实用，满足监管需求。
2025年港口码头工作总结（4篇）
2025年港口码头工作总结____年标志着我在港口码头岗位服务的第五个年份，回顾这一年的历程，我深感个人成长与专业收获的丰硕。
以下是我对____年度港口码头工作的总结概述。
一、工作概况____年，港口码头的工作环境充满挑战，我作为码头操作员，主要任务是协助处理作业中的问题，预防和解决冲突，以确保货物的顺畅流通。
我所在的码头是城市中最繁忙的港口之一，每天处理大量货物装卸，必须保证作业过程的安全与效率。
二、工作成就在____年的工作中，我取得了一些显著的成果：1. 提升作业效率：通过优化工作流程，强化团队沟通，成功提升了作业效率。
我提出并实施了一项新的作业策略，有效缩短了装船作业时间____%，显著提高了码头的吞吐能力。
2. 规范作业秩序：面对作业中可能出现的混乱状况，如货物错位、交通拥堵等，我与团队紧密合作，通过合理的调度和安排，有效解决了这些问题，维护了港口作业的正常秩序。
3. 强化安全管理：我深知安全在港口作业中的核心地位。
____年，我积极参与安全培训，将新知识和技能应用于实践中，确保了工作区域的安全。
在我的工作小组中，未发生严重安全事故，这是我的重要成就之一。
三、工作挑战尽管取得了一些成绩，____年的工作也面临一些挑战：1. 人力资源短缺：在作业高峰期，人力资源的不足对效率产生了影响。
我与团队积极向上级反映此问题，并提出了改进方案，以争取更多的支持和资源。
2. 技术更新：随着科技的进步，港口作业趋向自动化和智能化。
我们引入了新的作业管理系统，但学习和适应新技术需要时间。
我主动学习并帮助同事解决相关问题，确保了新系统的顺利运行。
四、工作体会在____年的港口码头工作中，我深刻认识到团队合作的价值。
作为操作员，我需要与多个部门和人员协同工作，提供支持，以确保各项任务的顺利完成。
有效沟通和协调是解决冲突、保持良好工作关系的关键。
自我提升也是我工作中的重要一环。
我利用业余时间学习了物流、管理等领域的专业知识，增强了自身的能力和素质，以适应工作的新需求和挑战。
国有企业信息安全意识技能培训完整版(培训员工版)
什么是信息安全
信息本身的机密性（Confidentiality）、完整性（Integrity）和 可用性（Availability）的保持，即防止防止未经授权使用信息、 防止对信息的非法修改和破坏、确保及时可靠地使用信息。
保密性：确保信息没有非授权的泄漏，不被 非授权的个人、组织和计算机程序使用 完整性：确保信息没有遭到篡改和破坏
提高人员意识 和技能
奖惩措施
有效落实
科学的信息安全工程过程
发掘需
DISCOVER
求 NEEDS
定DE义FINE系 统要求 SYSTEM
REQUIREMENTS
定义系 统体系 DESIGN
SYSTEM
结构 ARCHITECTURE
用户/用户代表
D开EV发ELO详P 细设计 DETAILED
DESIGN
❖ 2010年1月2日，公安部物证鉴定中心被黑，登陆该网站，有 些嘲弄语言，还贴一张“我们睡，你们讲”的图片，图片是 公安某单位一次会议上，台下参会人员大睡的场面。
❖ 2010年1月11日，著名网络被黑(域名劫持)，黑客团体叫 “Iranian Cyber Army”。服务器中断5小时。
❖ 2008年1月，美国总统布什签发总统54号令，其中有《国家网 络安全综合纲领》（CNCI），包含12个行动纲领。
❖ 1-4月，我国生产生产手机23290万部，增长34.5%; 微型计算 机7112万台，增长50.1%，其中笔记本电脑增长50.6%; 集成 电路190亿块，增长78.5%
❖ 1-4月，我国累计实现软件业务收入3626亿元，同比增长 28.7%。信息技术增值服务收入同比增长38.1%。集成电路设 计开发收入228亿元，同比增长63%。软件产品、系统集成和 支持服务、信息技术咨询和管理服务、嵌入式系统软件、分 别实现1333、728、320和638亿元，分别增长27%、25.1%、 26.3%、23%。
船舶安全管理规定（5篇）
船舶安全管理规定第一章总则第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。
第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。
船舶安全监督管理分为船舶安全检查和船舶安全监督。
船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包括船旗国监督检查和港口国监督检查。
船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。
第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。
第四条____交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。
国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。
其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。
第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。
本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
第二章责任与义务第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员。
在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。
第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。
船舶应当建立开航前自查制度。
船舶在离泊前，应对船舶安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自查清单》。
船舶所有人适航义务与体系应对——评CMA CGM LIBRA案
船舶所有人适航义务与体系应对——评CMA CGM LIBRA案顾红钰 贺 航（上海招商明华船务有限公司，上海 200122）摘 要：就备受航运界关注的CMA CGM LIBRA一案，近日英国最高法院作出判决。
最高院维持了前两级法院的判决，认为有缺陷的航行计划（defective passage plan）会使得船舶不适航。
这一判决使得船舶所有人责任加重，NAVIGATION航海6Industrial Highlight 业界看点船舶不适航。
船舶所有人遂上诉至最高院。
船舶所有人的抗辩主要基于两点：（1）海牙规则对船舶的航行状况（navigable state）和船长和船员所操纵的具体航行（navigation）作出了区分。
航行状况是海牙规则第三条第1款的调整对象，航行状况是否良好关乎船舶是否适航。
而航行是海牙规则第四条第2款a 的调整对象，即船舶所有人可以依靠“船长、船员驾驶船舶、管理船舶的过失”而免责的事由。
（2）船舶所有人的适航义务是关于船舶是否保持了能安全航行的良好状态。
如果要使船舶不适航，则缺陷必须和船舶本身的属性相关。
而航行计划则只和船舶的航行相关。
有缺陷的航行计划本身并不会使得船舶不适航。
此外，船舶所有人还宣称，只要承运人为船舶配备了所有必要的使得船舶能安全航行的设备和合格的船员，船员的安全航行失败就不能归结于承运人恪尽职守的缺失。
1.3 法院判决最高院判决，根据海牙规则第三条第1款，有缺陷的航行计划会使得船舶不适航。
船舶所有人所建议的区分：（1）船东为船舶配备一切船员需要的（设备，计划等），和（2）船员在航行中对设备和计划的使用失败，并不成立。
关键点在于，海牙规则第四条第2款中的承运人免责，并不适用于承运人对恪尽职守义务的要因违反（causative breach）。
如同在Maxine Footwear2和其他一些案例中体现的那样，即使有第四条第2款a 航行免责的存在，如果在管理船舶中存在疏忽，比如承运人的要因违反（causative breach）那么也会使得船舶不适航。
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（培训体系）离港系统培训讲义离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
输入格式：SOE+指令+DA4、进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 91 PEK001B* 938 03JAN 0901 82 PEK002C 904 03JAN 0901 102 PEK003D AVAILE AVAILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114 TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统定义的终端号，一个终端有唯一的PID号。
BPP 登机牌打印机BTP 行李牌打印机HACDCOPY 系统打印机HOST 系统主机名称* 当前使用的工作区AVAIL 空闲工作区OFFICE定义介绍SI 进入工作区>SI:1500/1A/82/PEK001SO 退出工作区AI 切换到指定工作区>AI:B/1500/1A 方便同时使用几个不同工作区AO 暂时中断使用工作区,但不退号，重新进入格式同AI指令AN 修改密码>AN:1A/1B 1A 为旧密码1B为新密码使用修改密码指令首先要用旧密码SI进系统）6、工作号定义7、页控制PG/PF/PN/PB/PL系统发回的反馈信息通常只显示半屏，需要使用页控制指令来显示其他信息。
8、打印指令PT/PCPT : 打印上一次指令所有输出信息>PTPC : 打印上一次指令的显示信息>PC打印指令是将所需信息打印到终端设置的系统打印机HARDCOPY上。
9、查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELPCD 根据三字码查城市名>CD:PEKCNTD 根据城市名查三字码>CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHACO 四则计算、换算功能、时间换算>CO:M/100 公里换算英里>CO:K/100 英里换算公里>CO：23*4+12>CO：T/SFO 显示当前SFO时间及GMT时间>CO：T/SFO/27JAN01TIME 显示时间、时差>TIME:SFO 显示当地时间、时差及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差ACRT : 检查某OFFICE正在工作的>ACRT:PEK>ACRT:PEK001 显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID 号。
HELP : 查看帮助信息>HELP:IF (指令)二、工作流程及相关指令1、建立编目航班信息:BF:T指令建立航班T—CARD，2、准备需要办理手续的值机航班准备航班包括: （1）初始化航班（向订座系统申请旅客名单报）IF（2）对航班座位进行控制BS RS AL SU BT RA JCS3、对正在办理值机的航班进行监控监控值机航班状态,保证值机手续的正常办理GS HL ID SL PO EF AK4、柜台办理旅客值机手续值机员通过离港系统办理旅客值机手续PD PR RL RN FB FSN PA PU PW BC BAG JC AL SB5、CKI关闭航班柜台做初始关闭（CI关闭）,控制室做中间关闭（CCL关闭）6、配载结载,打印舱单,发送配载报文配载员在航班中间关闭后,对航班进行配载平衡,打印舱单.7、对航班做最后关闭,发送CKI报文当航班起飞后控制员对航班做最后关闭,系统自动向相关航站发报.三、建立航班T—CARD1、建立航班的辅助指令EX/CND/SEI/SEM/CGEX 查看某航空公司所有机型及座位图>EX：CA 根据订座系统航班的座数找到相关机型>EX:CA/737737/200 TYPE/VERSION 机队/型号==完整机型特殊情况：340/300H F12C30Y259340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际座位布局不一样。
建立航班准备工作之一，81/82级CND 显示每一种机型的舱位数据布局表号>CND：CA/A 显示所有布局表>CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号>CND：CA/FAVAIL 显示第一张可用的空布局表号>CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。
建立航班准备工作之二，81/82级SEI 根据EX 输出序号显示座位源图>SEI：4SEM 根据机型显示座位源图>SEM：CA/737/300CG 显示航空公司各等级舱位及其子舱定义>CG:CA2、建立航班的T-CARD BF:TT-CARD 航班数据放在系统中一个形式。
BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息●工作号级别必须为96级，且进入当地001 、101、301等如（PEK001…..）；●在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；●T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班至少有一个T1行，当多航段航班的航段中有飞机布局变化时就需要多个T1行；●T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；●显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执行退出系统指令（SO）；●建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时存放在系统过渡区中，由BP：R指令生效后才可以使用；●一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。
输入格式：BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARDBF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期T1 LINES 一般取1FREQUENT : 13—每周星期1、3有X5—每周除星期5有D 每天都有，最大四个字符>BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有>BF：T/FLT/IG 取消过渡区中的某一航班>BF：T/CA101/IG 取消过渡区中的101航班>BF：T / IG 取消航班的显示锁定>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D输出:>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2T2输入格式:>BF:T/CA1511/1/16NOV01/17NOV01/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATION T1 737 D DL 300 116 T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DC T2 1 PEK 1530 T2 2 KHN 1740 \至少要输入斜体字显示的内容。
EQT 和VERS 可不输入，系统根据CND 表号写入。
T D 表示国内航班 I 表示国际航班 （国际航班此处空，系统根据到达站判断） APPL DL 值机、配载都使用 BRD 不填，系统自动加入提前半小时\ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG ，不做修改退出多航段举例：T2 PEK 1530 T2 KHN 1740 1900 T2 CAN 2000当使用BF ：T 指令查看航班的T-CARD 时， 在结尾T2处输入“IG”。
否则,执行SO指令时, 会出现错误信息: SCHE CHANGEPENDING此时可执行BF：T/IG指令, 再SO.如果建立航班T—CARD输入时显示AUTHORITY，是由于航班号在系统中具有唯一性，可能系统中在其他城市已经建立了该航班。
3、查看过渡区航班SFLSFL 显示过渡区中的航班，即仅执行了BF：T建立/修改，还没有执行BP生效的航班。
>SFL:CA 查看过渡区中所有CA>SFL：CA1511 提取过渡区航班的T—CARD4、生效过渡区中的航班BP:R/ACT>BP：R/ACT 生效过渡区中的所有航班>BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班系统完成后，会给终端发信息，使用MW查看“FLIGHT LOADCOMPLETE”5、查看生效航班AFLAFL 显示已经生效的航班，即执行了BF：T建立/修改，也执行了BP 生效的航班；>AFL:CA 显示CA所有生效航班>AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到某个T—CARD后空白位置，确认输入，即可进行BF指令的修改工作。