宇通纯电动客车冬季使用需知

宇通纯电动客车冬季使用需知

一、整车特性：

目前纯电动客车能源系统主要为锂离子电池，而锂离子电池由于其化学特性的限制，低温性能会比常温要差，表现为不适宜大电流充、放电。在这种情况下，就会带来整车低温性能的一些变化。

1.动力性

由于电池放电能力降低，致使行车过程可输出电流变小，整车动力性变差。这种情况一般出现在早上第一班发车时，这是由于早上电池温度相对白天运行过程中电池温度为最低状态。

2.续驶里程及电耗

在低温环境下，为了满足整车运行需求电池会开启自加热，同时低温下由于电池充电能力降低带来了整车制动能量回馈的降低，所以整车的电耗会相应增加，续驶里程也会相应降低。另一方面，为了防滑，整车开启冰雪模式后会减小制动能量回馈，这也会带来整车电耗的增加以及续驶里程的降低。

3.充电时间

电池在低温环境下大电流充电会带来析锂风险，这会带来电池安全隐患及寿命的缩短。为避免此问题，在低温环境下，电池充电电流会自动减小，这样就会带来电池充电时间的增长，充电时间相对会增加0.5~1h左右。对于在低温下长期搁置的车辆，由于电池温度与环境温度一致，加热时间相对较长，所以整个充电时间会增加1~2h左右。

二、高寒模块配置

以上为纯电动客车在冬季应用的正常表现，为了最大化提升电池低温性能，宇通纯电动客车增加了高寒模块配置：

1.增加独立水暖，给电池舱体加热；

2.电池箱增加自加热功能，在低温环境下电池箱自动开启加热；

3.电池舱体内增加隔热防火材料，乘客舱安全隔离的同时给电池舱体进行保

温，降低电池在低温环境下的降温速率。

三、宇通纯电动客车高寒模块使用方法和注意事项

在低温环境下（-15℃以下），纯电动客车配备高寒模块车辆在运营及充电时需注意以下事项：

1.打开独立水暖系统

a)电池舱加热水暖系统与乘客内暖气会同步开启与关闭，在冬季低温环境下

建议开启水暖系统，水暖系统开启由仪表盘上水暖翘板开关控制。

b)每天发车前通过仪表台组合仪表观察燃油加热器内的油量，当油量小于

1/8格时，需加注燃油。加注燃油口一般位于车辆左后轮处。

c)每天发车前检查位于车辆后舱体内膨胀水箱内的防冻液液面高度，检查防

冻液液面高度时，需将车辆停在平坦的地面上，液面必须处于膨胀水箱上下限标记区间内，不足时必须添加，过多时必须放出，如果仪表台组合仪表上的冷却液水位过低，仪表符号片亮，警告蜂鸣器三声报警，则表明需要立即检查防冻液液面高度。

d)新车上线前，检查防冻液和燃油是否为寒区或高寒区专用产品，如果不是，

需要全部更换为满足当地环境的防冻液和燃油产品。

2.盖上电池舱门格栅

电池舱需要冬天保温夏天散热，目前电池舱散热保温措施采用可以拆卸的舱门格栅挡板来实现，冬天用挡板挡住电池舱门格栅保温，夏天拆下挡板，以利于电池散热，挡板采用4个螺栓固定。

3.运营结束后，及时充电

由于低温电池充电时间会加长，而电池一般在一天运营后温度相对较高，所以建议在结束一天运营后，尽快对电池进行充电，以缩短充电时间。

4.充电设备防护

极寒天气对充电机的影响主要表现在触摸屏幕无法操作和内部总电源开关无法闭合上电。目前，宇通纯电动客车提供给客户的配套充电机包括标准版和高寒版充电机两种，其中标准版充电机工作环境温度是-20℃~50℃，高寒版充电机工作环境温度-30℃~50℃。若出现环境温度低于充电机下限工作温度的天气时，建议采取以下措施减少充电机不正常工作情况：

a)充电机尽可能放置在有采暖设备的室内，或采取临时包裹保暖材料等临时

措施（注意：充电机工作时必须拿开保暖材料，以免发生因充电机散热不良而引起的充电机过温故障或保暖材料着火事故）；

b)充电机一旦成功开启上电后，受环境温度影响不明显，且待机电耗很小。

因此，出现极寒天气时，可在白天温度较高时段提前将充电机开启至待机状态，以减少充电机因低温无法工作的情况出现；

c)收车后及时充电。针对利用电网波谷时段（一般是22:00至次日6:00）充

电的区域，因这一时段环境温度较低，建议收车后提早安排车辆充电，以减少充电机因低温无法工作的情况出现；

d)置于室外的充电机，因极寒天气易引起凝露和进水现象，应注意雨雪防护

工作，每次充电前应检查充电机内部（用钥匙打开充电机后舱门）、充电插枪和车辆插座等是否有凝露或进水迹象，确保其干燥。如发现有凝露及进水情况，请用吹风机烘干，并联系宇通售后人员确认后方可进行上电操作。严禁雨水进入充电机内部，以免造成充电机损坏和发生安全事故。

注：充电机凝露及进水注意事项

○1如果充电机内部有凝露现象，需对充电机电气件凝露部位进行吹干作业，确保干燥后方可进行充电操作；

○2如果充电机内部进水，需要烘干后并经厂家确认后才能进行上电操作。

5.电动助力转向系统在高寒情况下使用的注意事项

a)转向电机和驱动电机、发动机等主驱动动力总成类似，也随着负载的增加，其工作

声音也会增加，目前我司纯电动所用的转向电机在正常加载下噪音不大于70dB（A）。

b)所有以液压助力为转向的汽车，其转向液压油随着温度的降低，逐渐会出现：粘度

变大，即油液变稠，流动性也越来越差，如图1。因而，转向助力每天首次工作时

会出现：转向工作声音比平时正常温度下要大很多，转向手感变沉。这是由于油泵

吸入大量空气导致的，属于正常现象，会随着油液流动性的恢复而恢复。因此所有

车在极寒环境下，首次发车运行前必须对整车预热，转向泵以及液压部分间接的随

着发动机的余热进行了预热，转向油温度也随之升高，转向泵声音也逐渐降低，恢

复到正常声音。

c)由于纯电动的电动转向工作环境的特殊性：不能像传统车或者混合动力车那样靠发

动机余热对转向的液压系统进预热；转向油预热慢；另外纯电动相对安静。只要零

部件工作有稍微声音，就会感觉到明显，在低于-20℃的环境，现象尤为明显。