塑料油箱的优缺点
塑料液压油箱的特点
塑料液压油箱的特点随着工业技术的不断发展，液压系统已被广泛应用于各种领域，如机械制造、航空航天、汽车制造等等。
在液压系统中，液压油箱占据着非常重要的位置，主要用于储存液压油以及增加液压油的冷却和过滤。
而随着环境保护意识的不断增强，越来越多的企业开始选择采用塑料制造液压油箱，本文将介绍塑料液压油箱的特点。
1. 轻量化设计相比于传统的钢制液压油箱，塑料液压油箱的最大优势在于其轻量化设计。
由于塑料材料比同等体积的钢材要轻很多，因此采用塑料制造液压油箱可以大幅减轻设备的重量，从而达到降低能耗、提高效率的目的。
此外，轻量化的设计还可以使整个设备更加紧凑、灵活，并且有利于空气动力学设计，提高设备的运动性能。
2. 良好的耐腐蚀性能液压系统中使用的液压油具有很强的腐蚀性，传统的钢制液压油箱易受腐蚀而影响使用寿命。
而塑料液压油箱由于采用耐酸碱性能更好的材料制造，具有较强的耐腐蚀性能，能够有效防止液压油的腐蚀，延长液压系统的使用寿命。
3. 优良的密封性能优秀的密封性能是影响液压系统稳定运行的重要因素之一。
塑料液压油箱采用高质量的密封件，有效保证液压油箱与外界隔离，防止油液泄漏。
此外，塑料液压油箱还具备良好的防水性能和抗震性能，适用于复杂的使用环境。
4. 易于加工和制造传统的钢制液压油箱在制造和加工时需要进行大量的切削和铆接工作，往往需要耗费大量的时间和人力，而且还容易受到生产工艺的限制。
而塑料液压油箱在制造和加工时，则可以采用模具注塑等先进的工艺技术，有效减少工艺时间和人力成本，并且容易实现复杂的结构要求，提高液压系统的设计自由度。
5. 环保性能优秀与传统的钢质液压油箱相比，塑料液压油箱的环保性能更加出色。
塑料材料不会导致水土污染，而且可以选择可回收利用的材料进行制造，这有利于企业的可持续发展，符合现代环保理念。
6. 耐温性更好液压系统在工作过程中经常会受到高温的影响，而塑料液压油箱具有良好的耐温性能。
特别是在一些高温环境下，塑料液压油箱能够保持稳定的性能表现，不会受到温度的影响影响液压系统的正常工作。
文献综述汽车塑料油箱
毕业设计（论文）文献综述题目汽车塑料油箱的跌落与碰撞分析专业车辆工程班级车101学号3100221014学生李小波指导教师原园副教授二○一三年文献综述引言：改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。
据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。
载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。
农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。
随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。
为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。
此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。
各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。
所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车油箱，是汽车最重要的一个部件。
本课题在国内外的研究状况及发展趋势：汽车燃油箱是汽车油箱的全称。
当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。
汽车燃油箱按种类划分，大致可以分为：1、金属汽车燃油箱（包括铁制油箱，铝制油箱，铝镁合金燃油箱等）、2、其他汽车燃油箱（包括塑料汽车燃油箱和其他合成金属燃油箱等）汽车燃油箱是使汽车连续运动而储存燃料用的容器。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱作为汽车、摩托车等交通工具的重要部件，其材料选择对于车辆的安全性和使用寿命起着至关重要的作用。
在选择塑料油箱材料时，需要考虑到其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
本文将就塑料油箱材料的选择进行详细介绍。
首先，塑料油箱材料需要具有较好的耐化学性。
由于油箱内部长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此塑料油箱材料需要能够耐受这些化石燃料的腐蚀，不发生变质、老化等现象。
一般来说，聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等塑料材料具有较好的耐化学性，因此在制作塑料油箱时常常选用这些材料。
其次，塑料油箱材料还需要具有良好的耐温性。
在汽车行驶过程中，油箱会受到引擎排放的高温气体的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受较高的温度而不发生软化、变形等现象。
聚丙烯材料由于其较高的熔点和玻璃化转变温度，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
此外，塑料油箱材料还需要具有良好的耐冲击性。
在汽车行驶过程中，油箱可能会受到路面颠簸、碰撞等外力的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受一定的冲击而不发生破裂、漏油等现象。
聚丙烯材料由于其分子结构的特殊性，具有较好的耐冲击性，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
总的来说，选择塑料油箱材料需要综合考虑其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
在实际应用中，聚乙烯、聚丙烯等塑料材料常常被选用来制作塑料油箱，这些材料具有较好的耐化学性、耐温性、耐冲击性等性能，能够满足塑料油箱在使用过程中的各种要求。
希望本文能够为大家对塑料油箱材料的选择提供一些参考，谢谢阅读。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案加工四班彭民乐08430020361.塑料燃油箱的优点①质量轻。
塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
②耐化学性能好。
塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
③造型随意。
随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
④耐冲击、强度好。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑤燃油渗透量少。
多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
⑥安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。
金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
⑦成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2.成型方法塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3.树脂选择常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。
此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
车
技
术
与
研
究
第４ 期
ＢＵＳ ＆ ＣＯＡ ＣＨ ＴＥＣＨ Ｎ０ Ｌｏ ＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
塑料燃油箱安全性能标准和试验方法
柳 立 志 ，宁 宾 华
（ 东风 汽车 公 司 技术 中心 国家 汽 车质量 监督 检验 中 心 （ 樊） 襄 ，湖北 襄樊 ４ １０ ） ４０４
摘 要 ： 总结 在 国标 中油 箱 试 验 中的 关键 点 ， 以便 于 更 好 地 理 解 和 执 行 国 标 ； 阐释 塑料 油 箱 现 行 国 外 主要 标准的检验方法： 比较 中 欧 塑料 燃 油 箱标 准 的 差异 ； 出对 现 行 塑料 燃 油 箱 国标 修 订 的 具 体 建 议 。 提 关键词 ： 料燃油箱 ； 塑 ＧＢ１ ２ ６ ２ ０ ； ＣＥ Ｒ３ ８ ９ — ０ １ Ｅ ４法 规 ； Ｅ ７ ／ ２ Ｅ Ｃ ０ ２ １指 令
是研讨会确定 的统一要求 ， 即加速度测量点应尽可能地
选在夹具 上 、 近燃油箱 与夹具连接 点处 ， 靠 同时要保证
夹具有足够的刚度 。
１１６ 耐 压 性 能 ．．
４ 试验结束 。立 即将燃烧着 的盛 油槽 及 隔棚一 起 ）
撤离 。
标准要 求 ： 燃油箱无泄漏 。
存在问题 ： 耐火试验是塑料燃油箱 中最容易不合格 的项 目， 也是最容易失败 的一个项 目。该项 目具有一定
试 验方法 ： 标准 中无 明确试验方法 。一般操作 是油 箱 盛满水 ， 通过加 油 口通氮 气 ， 观察气 体能 否正常地从
上方 的排气 口排 出。
量 逐年上 升 ， 以预见在不久 的将来 ， 可 会逐 步取代金 属
燃 油箱ｌ ２ 】 了控 制塑料燃 油箱 的产 品质量 ， 。为 国家制 定
塑料燃油箱
塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。
由于高密度聚乙烯热塑性显著，所以塑料燃油箱加工成型工艺通常有挤出吹塑成型、滚塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多种形式，其中挤出吹塑成型和滚塑成型为两大主流工艺。
挤出吹塑成型是将软化状态的高密度聚乙烯用挤出机挤出型坯后放入成型模内，用两半片模具将型坯夹紧，然后通入压缩空气，利用空气压力使坯料沿模腔变形，经冷却脱模得成品燃油箱。
其原材料分子量极高，力学强度优异，但设计和制造成本较高，多用于结构紧凑、批量大的乘用车。
滚塑成型是将低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能作用下逐渐均匀涂布、熔融粘附于模腔的整个表面，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。
这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱性能要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。
目前主要有以下三种增加油箱阻隔性的工艺：第一种：在基体中添加阻隔性树脂，这是一种物理方法。
第二种：对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的燃油阻隔层，这是一种化学方法第三种：采用多层共挤技术，将阻隔材料与聚乙烯分层同时挤出吹塑成型，这是一种物理方法。
目前常用的多层燃油箱或注油管一般为六至七层，其结构是：从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），注油管还增加一层导电聚乙烯层。
其中，内新料层为高密度聚乙烯，起成型、强度、骨架等作用，而外新料层为了确保耐火性添加黑色母。
阻隔层多采用尼龙或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龙阻烃性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。
由于高密度聚乙烯是非极性物质，（乙烯/乙烯醇）共聚物是极性物质（一OH 基团），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之间没有粘结强度，高密度聚乙烯层与（乙烯/乙烯醇）共聚物层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和高密度聚乙烯均要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由聚乙烯、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成。
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析前言随着汽车行业的迅猛发展，汽车燃油箱作为汽车重要的关键零部件之一，其市场需求也在不断增长。
近年来，由于环保意识的提高和政府对汽车排放标准的不断加强，塑料燃油箱作为一种轻量化、耐腐蚀的替代材料，在市场中得到了广泛应用。
本文将对汽车塑料燃油箱市场的环境进行分析，以便了解当前市场情况和未来发展趋势。
市场概述塑料燃油箱是一种采用塑料材料制造的汽车燃油储存设备，其优势在于轻量化、耐腐蚀和成本低廉等特点。
目前，塑料燃油箱在全球范围内得到了广泛应用，尤其在发展中国家和新兴市场中，其市场占有率不断提高。
根据市场研究报告，全球汽车塑料燃油箱市场规模预计将在未来几年内保持稳定增长。
市场驱动因素1.环保压力增加：随着环境保护意识的提高和对汽车尾气排放标准的不断加强，塑料燃油箱因其低碳排放和环保特性而受到青睐。
2.轻量化要求：汽车制造商为了降低燃油消耗和减少尾气排放，寻求替代传统重型金属燃油箱的轻型塑料燃油箱。
3.材料技术进步：随着塑料材料科技的不断发展和改进，塑料燃油箱的可靠性和耐用性得到提高，符合汽车制造商的需求。
市场挑战因素1.安全性问题：塑料燃油箱的安全性一直是人们关注的焦点。
与金属燃油箱相比，塑料燃油箱在抗撞击性和阻燃性方面仍存在一定的挑战。
2.市场竞争加剧：随着塑料燃油箱市场的迅猛发展，竞争对手的增多使得市场竞争更加激烈，新进入者需要面对市场份额分配的挑战。
市场机会1.发展中国家市场潜力大：发展中国家汽车市场需求量大，对低成本、轻量型塑料燃油箱的需求增长迅猛。
2.新能源汽车市场需求增加：随着新能源汽车的推广和应用，对轻量化燃油箱的需求量不断增加。
市场竞争格局目前，全球汽车塑料燃油箱市场主要由几家大型企业垄断，这些企业具有较强的技术实力和市场渗透力。
然而，随着市场的不断扩大和技术的进步，新进入者有机会挑战现有企业的市场份额。
主要竞争因素包括产品质量、价格竞争和技术创新能力。
汽车用塑料油箱的阻隔技术
塑料油箱同金属油箱相比有诸多优点 , 如重量 轻, 形状有更大的自由度 , 可最大限度地利用汽车座 位底下的有效空间, 增加油箱体积 , 提高了汽车利用 空间, 安全性、 可靠性不亚于金属油箱 , 因此塑料 油箱的研究自 70 年代以来不断取得进展。 1973 年 德国大众公司首先在 Passat Variant 型轿车上批量 装备 55L HDPE 塑 料 油 箱, 到 1995 年 北 美 已 有 60% ~ 70% 的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱。 1997 年以后福特汽车公司生产的汽车中塑 料油箱 使用率达 100% 。但由于汽油化学结构与 H DPE 类 似, 其有效成分会湿润 H DPE 油箱表面, 逐 渐扩散 到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。因此塑料 油箱的燃油泄漏率比金属油箱高 , 这也是塑料油箱 的缺点。同时, 随着各国环保和安全要求的不断提 高, 对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。因此 , 如何 提高油箱的阻透性能成为塑料油箱存在和发展的关 键。
。
现在共挤出法都为连续共挤出, 技术进展集中 于降低价值昂贵的 阻隔材料和粘 接剂的用量。现 在, 这两种材料层厚都降为总厚度的 1% , 不仅降低 了原料成本 , 而且可以使回收料中的阻隔材料尽可 能减少。
彭少贤等 . 汽车用塑料油箱的阻隔技术
! 3 !
高度阻透含乙醇燃料的高腈树脂作阻隔层, 运用层 状掺混技术加工油箱
[ 12]
应用共挤出法生产塑料油箱生产设备投资大, 废料回收相对困难 , 但阻渗性能好。
。
由于层状掺混技术简便、 安全、 成本低, 阻隔效 果好 , 已有日本的 三井、 法国 的 P lastic Omnium 、 德 国的 Kautex Solvay 等公司采用这种技术 , 且福特、 通用、 大众、 雷诺、 雪铁龙、 克莱斯勒等汽车公司均装 上用该技术生产的油箱。 1 3 共挤出法 70 年代初日本富士重工公司首先开发了共挤 出吹塑多层容器。 1978 年研制成功的 55L 型 3 层 塑料油箱共挤出吹塑设备 , 80 年代中期在美国得到 广泛应用[ 13] 。 共挤出吹塑油箱一般由基层、 功能层和粘合层 组成。基层主要是 H DPE, 功能层多为阻隔层 , 常用 的阻 隔 树 脂有 PA 、 EVOH 等。 PA 阻 烃 性 好 , 而 EVOH 阻甲醇好。粘合层起粘 合基层和功能 层的 作用。常用的粘合物主要有两类 : 第一类为共价键 型, 常用的有马来酸酐改性 HDPE; 第二类为离子键 化合物, 为直接聚合而成的三元共聚物
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塑料用于汽车时,汽车工业已经诞生了大约50年,从那时起,对于汽车来说,塑料同钢材一样重要。
20世纪50年代,OEM汽车公司首先重视在汽车上使用塑料。
塑料在汽车上的早期应用大多是汽车简单零部件。
自60年代开始为达到汽车轻量化从而降低制造成本与节省燃油费用的目的,汽车塑料化得到了重视,其技术也迅速发展。
目前,国外轿车用塑料占车重的5%~12%。
日本轿车塑料用量90~110 kg/辆,约占车重的1 0%;美国140 kg/辆,约占车重的13%;欧洲80~120 kg/辆,约占车重的11%。
油箱塑料化是汽车塑料化的一个重要方面。
由于塑料油箱具有金属油箱不可替代的优点,因而世界各国和地区对其研究和应用已越来越多。
据加拿大Kautex发展公司统计,1995年北美60%~70%的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱,美国的塑料油箱产量达500万只。
1997年以后福特汽车公司生产的汽车塑料油箱使用率达100%。
1塑料油箱的历史〔1,2〕
由于HDPE具有优异的综合性能,本世纪中叶受到了人们的重视。
50年代西德人开发出了塑料燃油箱的雏形,即用HDPE制成的汽车燃油贮罐。
并且在1963年,用5 L 容器进行了应用试验,1966年,已经有部分汽车装上了这种HDPE燃油贮罐。
HDPE塑料油箱的研制工作始于1967年,由西德的Porsche公司进行。
1969年制造出了赛车Porsche 911用的100 L聚乙烯油箱,并且还用到了Pkw小型车上。
1972年德国大众(VW)汽车制造厂还把塑料油箱限量成套装配到VW甲壳虫中型汽车上,这为应用到大型汽车积累了生产和实践经验。
1973年,西德大众汽车公司和Kautex 塑料机械厂及BASF公司联合研制,Passat车批量装备了55 L HDPE塑料油箱。
从那时起,不仅解决了塑料油箱燃油渗透,还解决了输油管路等的渗油问题,消除了之前人们对塑料油箱的种种偏见。
塑料油箱代替金属油箱不断地取得进展。
在美国,1973年Bronson公司开始生产塑料油箱。
福特汽车公司从1974年开始进行汽车塑料油箱的应用试验,它制造的Aerostar车成功地使用了塑料油箱,其它几个美国汽车制造厂也将塑料油箱用到了轻型车上。
从1984年开始,德国大众汽车公司将塑料油箱安装在该公司在美国装配的大轿车上,1996年北美洲生产的汽车中约有1/4采用了塑料油箱。
在日本,1977年日本运输省颁布了最初的塑料燃油容器标准,允许在日本国内汽车上使用塑料油箱。
在此之前,1976年丰田汽车公司向欧洲出口的“セリガ”和“ガリナ”汽车上使用了EHMW-HDPE汽油箱。
1984年日产汽车公司根据与VW的合同开始生产销售Santana汽车,其上使用了HDPE汽油箱。
另外,在日本市场上还出现了从西德进口、并装有HDPE油箱的汽车,这些汽车均通过了日本运输省的检验标准。
今天塑料油箱的使用越来越多,应用前景越来越广阔。
2 国外研究现状及趋势
与金属油箱相比,塑料燃油箱具有以下优点:重量轻40%~50%;形状有更大的自由度,可最大限度地利用汽车座位底下的有效空间,增加了油箱的体积,提高了汽车空间利用性;模具研制周期短,约为金属油箱的1/3;安全可靠性不亚于金属油箱。
VW汽车公司曾用Raddit牌(金属油箱)和New Golf牌(HDPE油箱)小轿车进行对比试验。
当以55 km/h速度进行撞车试验时,HDPE油箱因塑性好而表现出更好的适应能力。
把两者装满水从7.8 m高处进行自由落下试验时,金属油箱从焊缝处开裂,而塑料油箱不
裂。
在-18℃用重锤以120 N·m的冲击能进行落锤冲击试验时,两者呈现相当的结果〔2〕。
塑料的传热性低,着火可软化,燃油常压流出,不会象金属油箱那样发生爆炸,另外,其耐腐蚀性好。
金属油箱内表面需要镀耐腐蚀合金。
否则易被含乙醇等的燃油腐蚀而降低力学性能和阻透性能。
汽油化学结构与HDPE类似。
这样,采用普通聚乙烯容器存储这类溶剂时,其有效成分会湿润HDPE油箱表面,逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉。
这也是HDPE燃油箱的缺点,即其对燃油有效成分的阻透性能较低。
世界各国关于塑料油箱的研究焦点也主要集中在解决这个问题上。
随着各国环保和安全要求的不断提高,对油箱阻透性能的要求越来越苛刻。
关于油箱燃油渗漏各地区的法规也不断改进。
如:在欧洲,主要根据ECE规则34·5章。
据此,油箱40℃、8周内平均燃油损失不得超过20 g/d。
而美国、日本和澳大利亚对油箱阻透规定又严格了一些。
如在美国,测量的不仅是油箱的燃油质量损失,而且是整个燃油系统燃油损失,包括油箱、油管、接头等,测量方法为气相色谱法,即所谓SHED试验(Sealed Housing for Evaporating Determina-tion),要求不超过2 g/2 h。
1995年美国加州又提出2 g/d的CARB法规。
实际上一些汽车制造商的目标是渗漏率0.2 g/d。
现在，塑料油箱最苛刻的标准是美国环保署的标准要求。
许多工业国家也在不断提高阻透要求。
制造塑料油箱的塑料以HDPE综合性能为最好〔3〕。
但普通的一种HDPE制成的油箱的阻透性能有限,为满足更高阻透要求,出现了改性HDPE油箱、多层油箱、表
面处理油箱。
除此之外,为满足和提高塑料油箱耐温性、耐火性及耐冲击性能的要求,也出现了一些相应方法和措施的油箱。
下面就此作一介绍。
2·1单层油箱
生产单层塑料油箱的原料主要有高密度聚乙烯和聚乙烯混合物两种。
高密度聚乙烯是指EHMW-HDPE,分子质量一般在20万以上,熔体流动速率为4~12 g/10min(21.6 kgf/cm2≈2.16 MPa),密度0.945 g/cm3左右。
著名牌号有德国BASF 公司的4261 A和Hoechst公司的GM7746;美国Phillips公司的HXM 50100;日本Showa Denko(昭和电工)的4551 Z和东燃油化的B 5742。
另外,还有德国Huls的AX4013。
聚乙烯混合物可分为层状掺混物[4~8]和非层状掺混物。
美国Du Pont公司80年代初研究成功Selar RB层状掺混技术。
即阻透聚合物(如改性PA或非结晶PA)与聚烯烃(如HDPE)、少量相容剂干混,用混炼适度的挤吹机挤出吹胀,在容器壁内形成层状结构,使阻透物呈许多非连续阻透薄片(厚一般为0.5~ 50μm),分布在HDPE基料中。
该技术的要点是共混物在挤出机内的混炼程度。
当混炼不足时,阻透物的伸展不够充分,阻透性能改善小。
若混炼过于强烈,阻透物全被粉碎成小微粒分散在基料中,也不能有效地提高阻透性能。
因此,生产时应采用低混炼的挤出机。
该技术对卤代烃、芳香烃和脂肪烃的阻透性能有极大的提高(可达140倍);对酮、酯、醚甚至气态氧等含氧溶剂的阻透性能也有一定提高(达10倍左右);但对极性、低分子量的溶剂(如水和某些醇)的阻透性能没有提高。
从图1可看出,在HDPE中加入18%Selar RB 214后,油箱的阻汽油渗透性有明显提高。
通常对盛烃类燃油的油箱,采用PA作阻透物;对盛含甲醇燃油的油箱,则采用EV OH。
Solvay公司开发的类似技术是使用聚亚烷基亚酰胺,其中,HDPE为连续相,聚亚烷基亚酰胺为分散相,也呈微片分布,起阻透作用〔9〕。
Showa Denko公司用高腈树脂作分散相,使高腈树脂微片分布阻透,开发了耐乙醇溶胀和高度阻透含乙醇燃油的系列塑料油箱专用料〔10,11〕。
非层状掺混物由多种聚合物混合而成。
如Showa Denko公司开发的专用料为HDP E、不饱合羧酸改性HDPE、ULLDPE的三元混合物。
齐鲁石化公司树脂加工应用研究所的专用料是HDPE(A)、HDPE(B)、LLDPE、添加剂和填料的多元混合物。