(广供电段技发[2014]46号)关于公布《普速铁路电力远动设备运行检修管理办法》的通知课案

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广深股份公司广州供电段文件

广供电段技发〔2014〕46号

关于公布《普速铁路电力远动设备

运行检修管理办法》的通知

管内各科室、普速线各车间:

为了保证远动设备良好运行,减少远动设备故障时间,充分发挥远动设备在电力生产中的作用。根据我段的实际情况,特制定本办法,现公布《普速铁路电力远动设备运行检修管理办法》,技术规章编号为GZGDG/D-003-2014,下发给你们,请遵照执行。

广州供电段

2014年6月17日

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GZGDG/D-003-2014

普速铁路电力远动设备运行检修管理办法

为了保证远动设备良好运行,减少远动设备故障时间,充分发挥远动设备在电力生产中的作用;根据我段的实际情况,制定以下远动设备的运行管理办法,使我段电力远动系统的用、管、修都落到实处。

第一章总则

第一条电力远动(电力远程监控、信号电源监控)系统,是实现供电段调度对行车信号电源(贯通、自闭)及其他重要负荷供电状态实时监测和控制的计算机网络系统,是铁路电力供应设备必备的技术条件,是保证运输安全畅通的技术装备,也是重要的行车设备之一。

第二条电力远动系统是确保电力设备安全可靠运行、迅速抢修故障、快速恢复送电的必要手段,是电力设备运行信息的主要来源,是行车安全的重要保证。

第三条确保电力远动系统正常运行,充分发挥它在信号供电中的作用。

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第二章系统的组成

第四条电力远动系统由主控站设备(调度端)、被控站设备(执行端)及网络通道设备等组成。

第五条电力远动系统主控站设在段调度值班室,由计算机工作站、网络设备等设备组成,完成对管内普速线具备远动功能的配电所、远动开关站、车站信号电源等被控站的实时监测和控制。

第六条被控站主要有车站和配电所两种类型。车站主要由信号电源监控装置(STU),高压远动开关监控装置(FTU或RTU)组成。配电所由主要回路远动开关以及远动监控装置组成。

第七条网络通道设备主要由安装在调度值班室的路由器、交换机,调度值班室和车站的网络线,以及生产信息网络等设备组成。远动主站、远动终端被控站(配电所自动化系统、车站自动化装置、信号电源监控装置、开关监控装置)均作为通信接点经必要的通信适配器接入环形通道。

第三章系统的主要技术条件

第八条各被控站的信号电源监控装置(STU)和开关监控装置(FTU或RTU),在调度值班室能够进行实时监测控制,并具备主要电气参数的图形、曲线显示和报警、录波功能。

第九条采用微机保护的配电所,各回路断路器在调度值班

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室能够实时监测控制和操作,能够在安全生产调度中心进行保护定值设置、修改和备投、重合闸状态投切等,并具备主要电气报警功能。

第十条车站监控装置(STU、FTU或RTU)的主要功能:

1.能够独立的对两路交流电源的三相(单相)电压、电流、各开关位置进行监测。

2.能够控制高压开关。

3.具备电流、电压越限报警功能,当出现越限报警情况时,监控装置能够主动地将故障情况上传调度值班室。

4.具有故障录波、记忆功能。能在一路电源故障时,记忆故障前后的波形,并同时记录另一路电源同一时刻的监测数据。

第十一条工作电源、操作电源

监控装置的工作电源和操作电源由贯通、综合电源互投或UPS电源提供,以保证监控装置正常工作。

1.监控装置能在两路电源失电情况下,故障信息能够及时上传调度值班室,并存储记忆故障数据。

2.高压开关操作电源能在两路电源失电的情况下不少于两次的分合闸操作。

第十二条电力远动系统显示的界面分为四级。一级界面:全段电力系统主结构图;二级界面:配电所主接线监控示意图;三级界面:供电臂监控示意图;四级界面:车站信号电源监控示意图。

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第四章系统的管理

第十三条电力远动调度台设置水电调度人员负责电力远动调度台的工作。

第十四条电力远动专业人员配置段技术科负责普速铁路电力远动系统总体技术管理,调度值班室负责电力远动系统的日常运用;供电(检修)车间负责管辖范围内电力远动装置的日常巡视、检修及所管辖设备的故障处理,按调度值班室要求进行的恢复操作;变电检修车间负责电力远动系统软和配电所内硬件维护、故障处理及年度检修和测试。

第十五条各部门职责

一、技术科职责

1.负责普速线电力远动运行管理及检修人员的技术业务指导。

2.根据总公司、集团有关规定,制定有关普速铁路电力远动运行管理制度和操作程序。

3.每月对远动系统的运行状况进行分析。

4.提报大修、更改建议计划。

二、电力调度员职责

1.电力调度人员是设备运行、故障抢修的第一责任者。除执行电力调度规则外,还应了解普速铁路电力远动系统的作用和

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重要意义,掌握普速线电力远动系统的组成和基本功能。凡是由于远动系统使用不当造成故障抢修延误,电力调度人员负主要责任。

2.掌握利用电力远动系统处理自闭、贯通电力设备故障的原则和程序,并正确操作远动系统。

3.随时监视遥测、遥信的各种数据、信号,做到会看、会操作、会分析、会处理,并能熟练运用监控软件。

3.正确建立和维护历史数据库。

4.正确启动计算机和监控软件。

5.正确记录电压、电流越限报警报文,并将电压越上上限、越下下限和电流越上上限报文以及相应的分钟曲线图报段技术科。

6.发现设备故障,应做好记录,并及时安排相关人员进行处理。

7.电力设备进行检修时,负责被检设备遥控、遥信、遥视、遥测的检查验收,并做好相关记录。

三、变电检修车间职责

1.负责远动监控系统的安全运行和维护。

2.指导安全调度指挥中心对监控系统的正确使用,排除系统硬件故障。

3.负责主控站设备维护,及时处理被控端设备和通信通道的缺陷和故障处理。

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4.负责管内普速线远动监控系统的定期维修和被控端设备的检验工作。

5.按检修计划要求,每年对远动监控系统主控站、被控站相关设备进行检验和维修,并做好现场调试、测试记录和定期检验报告。

6.收集整理检验记录、缺陷和故障记录,分析监控系统设备的运行情况,定期向上级主管部门报告远动系统运行情况。

四、供电(检修)车间职责

1.负责被控站设备及附属网络设施的日常保养。

2.负责被控站一次设备的检修及故障处理,远动设备外观检查、保养。

3.按调度命令进行就地操作及被控站监控装置的重新上电启动。

第十六条调度值班室主站所有远动设备由变电检修车间负责检修维护。通信电缆以光端机电出口为界,光端机及外侧电缆由通信段负责维护,内侧电缆由变电检修车间负责维护。

第十七条技术科负责建立电力远动设备技术档案,调度值班室和供电(检修)车间运用班组(含配电所)应建立维修及日常保养记录。其技术档案主要内容包括:

1.设计文件;(技术科)

2.竣工图纸;(技术科、调度值班室和车间运用班组)

3.系统图纸;(技术科、调度值班室和车间运用班组)

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4.产品说明、合格证、软件备份、保修凭证;(技术科)5.主控站设备布置图、原理图、接线图、技术说明书;(技术科、调度值班室)

6.被控站设备分布图、原理图、接线图、技术说明书;(技术科、调度值班室和车间运用班组)

7.设备运行维护和定期检验记录(包括:运行情况分析、检测记录、故障记录、缺陷处理记录、存在问题记录等);(技术科、调度值班室和车间运用班组)

8.定期检验报告和改进系统设备的改进报告。(技术科、调度值班室和车间运用班组)

第五章系统的运行

第十八条远动系统运行要求

一、远动监控系统投入运行条件

1.投运前,必须进行全面的交接验收,远动检查遥信、遥控、遥测、通道系统。在调度端的遥信、遥控动作反映正确,遥测不超差,测量调度端和执行端的通道信号电压和频率,作为检修试验和巡视检查的依据;在监控系统的主站端生成相应的报表,并数据正确。

2.投入运行的设备应明确专责维护人员。

3.新设备投运前,必须对该设备的运行、维护人员进行技— 8 —

术培训和技术考核。

4.设备投运前,通道必须稳定运行。

二、远动监控系统退出运行的条件

凡处于正常状态的主控站网络设备、计算机工作站设备、被控站监控装置应保证24小时不间断工作,未经同意不得随意停止工作。其退出运行的条件如下:

1.下列情况下,经技术科和调度值班室负责人同意,允许设备暂时退出运行:

(1)设备定期检修;

(2)设备异常的检查处理;

(3)因有关设备检修而使远动监控设备停运。

(4)远动系统调度端主要设备都是冗余配置的,正常检修时应先后退出冗余设备中的一套设备维护,保留另一套设备正常运行,不影响设备的正常使用;

2.其它特殊情况。

(1)若情况紧急,可先断装置电源,然后报告。设备恢复运行后,应及时通知调度和有关人员,设备退出运行的原因、时间及处理经过等应予以记录。

(2)未与实时系统联机的配电所和站区的开关状态,应由人工按开关的实际状态在微机上对位,并根据变化情况随时改变。

第十九条主控站的基本要求

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1.监控维修人员在检修主控站设备时,需经调度负责人同意,并在检修记录中登记后方可开工。检修完工后需确定设备处于正常工作状态后方可离开。

2.调度人员未经技术科主管人员同意,不得进入系统及数据库进行更改设置。

3.除值班调度与维修、段技术管理人员外,任何人不得操作控制机。

4.任何人不得利用控制微机从事与监控无关的工作。

5.任何人不得在带电情况下拨插所有监控设备的接插件。

6. UPS后备电源必须工作在逆变状态,并且每半年进行一次活化充放电,活化后的容量不得小于额定容量的85%。

第二十条被控站的基本要求

1.所有检修工作需要在断电后进行,断电至通电时间间隔至少10S。

2.当对监控装置内部的检修工作完成后,确认接线正确、安装牢固、接触良好,方可送电。

3.运行人员发现异常情况时,应立即通知专业维修人员,专业维修人员必须尽快处理。

第二十一条电力设备的运行要求

1.线路上各车站的远动开关的操作权限属于调度值班室值班电力调度员。正常倒闸、设备检修停送电和故障处理由段电力调度值班员负责远动操作。

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2.车间应按月(或特殊要求)组织对电力远动被控站的巡视检查,并分回路在被控站内建立巡视卡片,巡视内容包括:(1)被控站基础及本体外观牢固、密封良好;

(2)被控站内高、低压开关及所有远动/就地开关位置及各指示灯显示正确;

(3)各电气连接位置无接触不良、过热、过载等现象,电器无损伤、绝缘无破损;

(4)信号(配电)电源监控装置运行指示正确,各通讯插件连接牢固;

(5)UPS为开启状态,容量显示正常,无报警。

第二十二条远动操作规定:

1.正常运行时,车站高低压远动开关必须实行远动操作,此时“远方/当地”选控开关应置于“远方”位。当远动设备故障或设备检修调试等其它原因确需就地操作时,远动系统内的远动开关和“远方/当地”选控开关必须经调度下令后方可进行操作(设备检修调试等作业过程中对作业范围内的开关操作除外)。

2.在对具有远动功能的车站、配电设备进行检修调试等作业时必须将“远方/当地”选控开关置于“当地”位,并将该项内容作为必须采取的安全措施纳入工作票中。

3.电力调度员在进行远动倒闸操作时不需下达调度命令,但必须将倒闸记录填写到安全工作命令簿。

4.远动操作必须由两人进行,一人操作,一人监视确认。

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5.当需对纳入远动系统的电力设备进行停电作业时,作业部门应根据作业计划和工作票中安全措施要求向调度申请停电,调度值班人员核实其作业计划,并按上述程序完成远动倒闸作业后,下达“远方/当地”选控开关置于“当地”位的指令,然后方可向作业部门下达作业命令。

6.作业结束后,作业部门检查作业质量、拆除安全措施,并将设备开关恢复到作业前的状态,然后向调度值班人员消令和申请送电;值班调度核实数据传输正常、开关状态吻合后,方可同意消令,并下达“远方/当地”选控开关置于“远方”位的指令,然后按远动操作要求完成远动倒闸作业,并通知作业人员检查设备供电是否正常,检查无误后作业人员方可离开。其它远动系统电力设备的作业和倒闸可参照此程序办理。

7.在远动投入运行期间,凡有遥控对象发生故障,应停止对其遥控操作;修复后,调度应及时恢复遥控功能。并在运行日志和缺陷记录中填好记录。因故障停止遥控操作功能期间,可由调度下令进行当地操作,就地操作方法按相关操作手册执行。

8.在对某遥控对象进行遥控操作时,如第一次操作失败,且未发现任何设备缺陷时,允许再操作一次,两次操作失败,应将遥控对象置为当地位,进行当地操作。

9.配电所或车站检修、试验作业完成后,调度员必须对所有遥控的设备进行遥控、遥信、遥测、遥视操作试验正确后,方可消除作业命令(事故时需要紧急送电的情况除外)。

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第六章电力远动区段电力故障处理

第二十三条电力远动故障纳入当月月度电力设备质量分析,由技术科负责统计分析故障及原因,对责任车间、部门按段经济责任制进行考核。

一、故障处理原则

1.当班调度员在调度端巡视、操作发现的远动设备故障

当班调度员必须高度重视,比照自闭贯通线故障办理,应立即通知相关车间、工区赶赴现场处理,故障销号原则上不超过3日(含故障发生当天),待料故障按材料到货之日算起。故障处理按以下流程:

段调度员或主站人员发现问题→向段值班调度汇报→由调度安排相关供电(电力)车间处理→相关供电(电力)车间现场处理→处理结果向段值班调度汇报→若故障范围属变电检修车间则由段调度通知其处理。

2.各供电(检修)车间应加强管内远动设备的维护保养,做好设备的防盗、防雷措施,发现问题及时处理,属变电检修车间管内设备缺陷及时向段值班调度汇报,由调度通知变电检修车间处理,故障处理按以下流程:

巡视人员发现问题→向段值班调度汇报→调度安排指导并配合巡视人员处理→巡视人员现场进行初步故障处理→相关车

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间技术主管现场处理→相关车间处理结果向段值班调度汇报

若故障范围属变电检修车间时由段调度通知其处理。各车间要积极配合变电检修车间对远动设备故障进行处理。

3.当线路故障发生在与相邻段两所之间的区段时,应首先断开与分界最近的车站的高压断路器,分别进行试送电,判明故障区段。原则上贯通(自闭)线路分界处应首先断开的远动开关为:主送电侧与分界处最近车站的远动开关。

4.值班调度应不断监视设备运行情况,当出现越限报警时,应进行确认,并采取措施进行处理。

(1)电压越上限报警:在二级图上(必要时调阅电压曲线图)核对报文,确认贯通(自闭)回路和电压变化情况,通知相关配电所值班员(或调阅配电所电源回路数据),确认系统电压是否正常(必要时应询问地方供电部门)。如果是瞬间波动,且电压恢复正常,应将越限报警时刻、地点、回路、相别等内容记入运行日志。如果系统电压正常,供电点电压仍显示越限报警,应迅速通知有关工区派人赶赴现场,进行测试处理,并收集反馈信息,记入运行日志。

(2)电压越下限(下下限)报警:核对报文、确认回路,确认高、低压远动开关是否动作,确认贯通(自闭)线路是否有电。迅速采取措施并通知有关工区进行处理。

(3)电流越上限报警:核对报文,确认回路,注意观察负荷情况;若负荷电流持续超上限,应通知有关工区对该站用电设— 14 —

备进行检查。若开关动作,远动重合一次;若不成功,迅速通知有关工区进行处理。

(4)相位相序、监控装置自检、被控开关异常、零序电流异常等报警:核对报文,分析原因,向主管部门报告,通知监控中心和有关工区,采取措施进行处理,并记入运行日志。

二、信息处理

1.抢修工作中信息反馈必须及时、准确,段调度值班员应将故障跳闸时间、信号停电发现(或通知)时间、抢修人员出动时间、到达现场时间、故障点找到时间、故障原因、恢复供电时间等信息收集记入运行日志,有关的图形和曲线应保存备查。

2.段调度值班员收到越限报警经核对后,应及时通知有关工区赶赴现场确认设备运行情况,有关工区发现设备故障时,应将故障信息反馈段调度值班员。段调度值班员接到事故信息应及时通知段相关业务科室(技术、安全科)及主管领导。

3.当段调度值班员接到上级或其它部门电力设备故障的通知时,应查阅二级图(或有关电压曲线图),如设备运行正常,将系统监测情况向有关部门通报,并通知有关工区赶赴现场确认。如设备运行不正常,应按照故障处理程序操作远动设备处理故障,并迅速通知有关工区赶赴现场处理。有关工区应及时将现场确认和处理情况向段调度值班员反馈,段调度值班员应将处理情况逐级上报。

4.电力工区接到有关部门直接通知时,应问明故障情况,

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立即向段调度、车间负责人报告,并迅速赶到现场检查处理。现场处理人员应将处理情况向车间、段调度值班员报告。

三、故障查找程序

1.远动设备故障的处理

各供电车间应加强管内远动设备的维护、保养和巡视,做好设备的防盗、防雷措施,发现问题及时处理,不能处理的向段值班调度汇报,由调度通知相关人员处理,远动设备故障要记录在远动设备故障记录本。故障处理按以下流程:

巡视人员发现问题,向段值班调度汇报,由调度通知变电检修车间处理,变电检修车间处理不了,向段值班调度汇报,由调度通知段技术科联系处理,各电力工区要积极配合变电检修车间对远动设备故障进行处理。

2.远动通道故障处理

通道故障的处理由电力调度通知变电检修车间联系通信段进行处理,各电力工区和变电检修车间要积极配合通信段的工作;通道故障情况要记录在远动设备故障记录本。

3.配电所贯通(自闭)馈出开关跳闸,本所重合不成功:(1)操作远动系统断开两所靠近中间车站的远动开关,两端试送,一端首先试送成功,另一端再选优断开车站远动开关,最后确定故障区段(站间)。

(2)通知有关工区找出故障点,进行处理。

4.贯通(自闭)线路发生接地故障:

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(1)首先判断接地性质。

(2)段调度要点,给点后操作远动系统断开靠近中间车站远动开关,判断接地侧。

(3)接地侧逐段要点倒闸判定。

(4)通知有关工区,在判定的接地区段(站间)查线、找到故障点进行处理。

5.车站信号故障:

(1)段调度值班员查阅二级图和电压曲线图,确认车站信号两路电源FTU(或RTU)、STU通讯是否正常、开关位置是否正确、高、低压侧电压是否正常。

(2)若通讯均正常且一路电压正常,通知有关工区立即赶赴现场处理。

(3)两路均无电时,首选通过远动倒闸操作恢复信号供电,并迅速通知有关工区立即赶赴现场,检查变压器、开关等设备,迅速恢复供电。

(4)因检修或事故处理,当更换或改接引线时,应确认引入信号设备二电源相位一致(或相角差最小)。

第七章系统的检修及保养

第二十四条电力远动系统的检修及保养,应履行安全命令记录簿手续,涉及高压设备停电或两路电源供电的低压设备的检

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修应办理工作票,采取安全措施。

第二十五条远动设备的巡视、保养与检修规定

1.在通信和现场远动设备正常的情况下,贯通线的开、合口操作均由当班调度员进行远方操作;调度员交接班必须在监控系统的显示器上对开关位置逐一交接,晚上19:00-20:00期间当班调度员再次核对开关位置;

2.调度值班室设专人每天负责收集系统异常信息,每周一将异常信息汇总后信息互递给主管段领导、技术科和相关车间,安排、督促责任工区及时处理系统缺陷;

3.调度员负责调度值班室远动设备的日常巡视与保养,每月对调度中心计算机设备进行一次机内除尘。

4.变电检修车间负责远动主站及系统的维护、保养,每季度对调度主站UPS进行一次活化放电,即关闭UPS进线电源,让UPS单独给计算机供电,每次不少于30分钟。沿线设备的UPS 活化由各供电(检修)车间负责活化,每半年一次。

5.电力调度员应随时检查系统通讯状态是否正常,监视系统遥测数据是否在实时更新,查看“细目窗口”和“故判窗口”,确认远动设备处于正常状态。

6.一旦出现系统的音响报警,调度员应立刻检查“故判窗口”和“细目窗口”,事故信息既出现在“故判窗口”又出现在“细目窗口”,而预告信息只出现在“细目窗口”,值班调度要根据信息情况,进行分析,组织处理。然后进行登录,并在“细— 18 —

目窗口”将事故信息和预告信息确认,消除音响和灯光信号。

7.调度员应经常登录监控系统,察看被控站相关信息,每天不少于两次,保持系统运行良好。

8.远动系统维护员要保持系统运行良好,定期对系统进行杀毒检查,定期对系统数据库进行数据维护。

9.配电值班员负责所内远动设备的日常巡视。巡视所内配电设备时,应同时巡视、清扫所内远动设备,确认设备有无异常,并把巡视检查结果记录在配电所运行日志上。配电值班员发现设备异常,应及时向值班调度汇报,由值班调度通知相关人员处理。

10.电力工区负责其管内开关站的FTU(或RTU)、STU远动设备的例行巡检,每月不少于1次,并在巡检记录薄上签字,注明设备状态,巡检内容与方法如下:

(1)对FTU(或RTU)、STU及低压设备、控制设备、通信设备进行维护保养,清洁箱内设备卫生。

(2)检查STU、FTU(或RTU)箱内通信设备、自动监控器、电源装置及断路器、隔离开关等工作指示灯是否正常,是否与开关位置相对应。

(3)检查UPS、蓄电池工作是否正常,散热是否正常,检查各类控制保险控制是否正常,检测直流操作电源输出是否正常。

(4)检查交流电源切换是否正常,检查各继电器是否有明显的烧坏现象。

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(5)检测三相电流、三相电压是否正常。

(6)检查GPS天线是否运行正常。

(7)检查周围环境是否危及设备正常运行,并保持地面整洁,清扫箱体表面。

11.变电检修车间每年负责对管内开关站远动设备进行一次检修,检修计划要纳入年度生产计划,检修时要将开关站停电,分别在“当地/远方”操作断路器和隔离开关,并进行实际的现场检测,检修后应保证远动开关遥控动作可靠、灵活﹑接触良好,遥测精度满足要求,遥信信息正确。检修内容如下:

(1)在发﹑收两端校核遥控的正确性,若遥控误动或拒动,应查明原因并处理。

(2)在发、收两端校核遥信的正确性,若遥信不正确,应查明原因并处理。

(3)检查遥测的精确度,如不能满足要求应查明原因并处理。

(4)检查、记录远动装置接收电平,发现问题及时处理。

(5)检查远动通道的误码率是否在规定范围之内。

(6)检查高压设备是否工作正常,并对高压设备进行预防性试验。

(7)检查交直流屏的两路电源是否能正常切换,检查直流电压是否满足分合闸要求,并对电池进行活化放电。

(8)远动设备经检验合格后,确认没有问题方可投入运行;

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地铁供电设备带电检测技术的应用

地铁供电设备带电检测技术的应用 发表时间:2019-05-06T09:47:05.660Z 来源:《电力设备》2018年第31期作者:陈怀军 [导读] 摘要:带电检测技术是供电设备状态检修新技术手段,其在国外发达国家已应用多年,技术成熟。 (天津市地下铁道运营有限公司天津 300222) 摘要:带电检测技术是供电设备状态检修新技术手段,其在国外发达国家已应用多年,技术成熟。带电检测采用红外成像、超声波局放、特高频局放等技术手段,对运行状态下的设备典型参数进行检测和分析,可提前发现设备隐患。带电检测技术可以提高供电设备的运维水平,其推广应用是地铁供电设备维护的发展趋势。 关键词:地铁;供电设备;带电检测 Application of charged detection technology for metro power supply equipment CHEN Huaijun (Tianjin Metro O&M Co.,Ltd.,Tianjin 300222) Abstract:Charged detection technology is a new technology for condition-based maintenance of power supply equipment,the technology has been applied in developed countries for many years,and its technology is mature. Charged detection uses infrared imaging,ultrasonic partial discharge,UHF partial discharge and other technical means to detect and analyze the typical parameters of the equipment in operation,so as to discover the hidden troubles of the equipment in advance. Charged detection technology can improve the operation and maintenance level of power supply equipment,and its popularization and application is the development trend of metro power supply equipment maintenance. Key words:metro;power supply equipment;charged detection 引言 近年来,我国城市轨道交通快速发展,很多城市已发展至网络化运营阶段。地铁客运的特点是高效快捷、客运量大,发生延误时社会影响巨大。安全稳定的地铁供电系统是运营服务的基础条件,地铁运营对供电系统设备运营维护管理水平的要求在不断提高,停电检修时间窗口不断较小,传统的基于周期的定期检修模式已经不能完全适应地铁供电可靠性不断提高的要求。近年来,各地地铁运营公司逐步推行供电设备状态检修。 带电检测是开展状态检修工作的基础,通过对各类带电检测技术的测量数据进行综合分析,能够准确掌握设备实际运行状态,在超前防范设备隐患、降低故障损失、降低供电风险、保障地铁运营安全等方面都具有重要意义。 1.供电设备检修发展历程 设备维修体制的发展过程大致可划分为被动维修、计划性预防维修和状态检修三个阶段。 20世纪50年代前主要采用故障后维修的被动维修(Breakdown Maintenance)设备管理模式。被动维修的特点是非计划性、维修不足,设备事故多、经济损失大,设备管理具有不可控性,多数情况不能接受,这种管理模式逐渐被淘汰。 国外19世纪60年代至80年代开始采用、国内当今主要采用的是基于时间的预防性维修(Preventive Maintenance)管理模式。供电设备的定期检修大幅减少了突发性故障,但也存在维修成本高、维修过剩等弊端。 19世纪70年代中期发达国家出现了状态维修模式,80年代随着计算机技术的发展,设备状态监测技术、故障诊断技术得到较快发展。这种维修模式提高了设备检修的针对性、目的性,减少了大量的陪试情况和现场运维工作量。基于不停电检测的供电设备状态检修,能有效减少设备停电次数,减少设备操作,降低供电系统运行风险,是当前我国供电设备检修模式的发展大趋势。 2.带电检测技术简介 带电检测,一般采用便携式检测设备,在运行状态下,对设备状态量进行的现场检测,其检测方式为带电短时间内检测,有别于长期连续的在线监测。带电检测技术突出特点在于可以实现大部分供电设备在运条件下的状态诊断、缺陷部位的精确定位、缺陷程度的定量分析,达到故障超前发现并处置,提高设备的可靠性,并指导设备状态评价和状态检修。电气设备在故障发生前或发生时,通常伴有“热、声、光、电、水、气”等多种故障特征信息,带电检测就是通过捕捉这些特征参数对设备状态进行分析。带电检测按照被测参数主要包括光学成像检测(红外成像检测、紫外成像检测、SF6气体泄漏成像检测等),化学量检测(油中溶解气体检测、SF6气体分解产物检测、SF6气体微水检测等),机械量检测(超声波信号检测等),电气量检测(高频局部放电检测、超高频局部放电检测、暂态地电压检测等)。带电检测技术注重组合技术的应用,当一项参数异常后,可采取多项技术加以验证,通过组合技术的应用基本能够明确设备缺陷,最后通过停电检测来确诊处理。带电检测是对常规停电检测的弥补,同时也是对停电检测的指导;但是带电检测也不能解决全部问题,必要时、部分常规项目还是需要停电检测。 3.带电检测的主要技术手段 3.1 红外热像检测 红外热像检测是以设备的热分布状态为依据对电力系统中具有电流、电压致热效应或其他致热效应的带电设备进行检测和诊断,可以高效诊断设备的运行状态及其存在的隐患缺陷。 红外热像检测优势有很多,远离被检测设备,操作安全方便,,测温范围宽,可视性好,能准确地发现设备的缺陷。大多数设备热效应缺陷都可以通过发热或热分布改变的特点反映出来,有较高的灵敏度。 红外热像检测能准确的发现电力系统中各裸露设备元器件以及各元件间连接部分的温度以及温度的变化,如地铁主变压器套管、油变散热器、整流变接线端子、二次设备、低压配电设备等,只要设备上没有阻隔物,可以直视的的部分都可以进行红外测量。 3.2 超声波信号检测 超声波检测技术是指对频率介于20kHz-200kHz区间的声信号进行采集、分析、判断的一种检测方法。超声波局放技术是利用电气设备内部或外部发生局部放电时局放点会伴随着超声波向四周传播,采用超声波探测装置收集频率高于20kHz的声波,并对采集到的声波波长类型进行分析判断,确定被试设备的绝缘状态。 超声波局部放电检测技术抗电磁干扰能力强,检测范围小但便于实现放电定位,受机械振动干扰较大,对于绝缘性缺陷不敏感。 超声波检测范围涵盖变压器、组合电器、开关柜、电缆终端、架空线路等各个电压等级的各类一次设备。线路超声波局放能检测所有

带电检测技术在变电运维中的应用剖析 郭婷婷

带电检测技术在变电运维中的应用剖析郭婷婷 发表时间:2018-08-09T09:58:52.830Z 来源:《电力设备》2018年第12期作者:郭婷婷徐立华[导读] 摘要:在当今社会电力系统是我们国家重要的组成部分,生活用电与工业用电都与全部电力系统的平稳运行有着联系。 (国网肥城市供电公司山东省肥城市 271600) 摘要:在当今社会电力系统是我们国家重要的组成部分,生活用电与工业用电都与全部电力系统的平稳运行有着联系。通常生活用电是从发电厂发出,然后由大面积的输电线路传输到变电站,最终从变电站传输到每一户居民。所以变电设备是电厂与用户之间的纽带,是电力系统中最为重要的一部分,相关部门和单位需要对其加大投入力度,进而确保变电设备的正常运行。 关键词:带电检测技术;变电运维;应用 1带电检测技术在变电运维中的重要性分析 1.1变电运维的重要性 电力系统包含发电、输电、变电众多环节,首先从发电厂发出,然后经过大面积的输电线路传输到变电站,最终由变电站传输到每一户居民和工业用户中。变电运维对电力系统的运行质量有着十分重要的影响,所以需要对变电设备进行定期检测以确保电力供应的正常进行。换句话说变电运维是变电设备的运行维护,其通常是变电运维操作站和变电运维队两个部分组成。变电运维操作站的任务是电站的电力运行管理工作,在值班人数相对较少的情况下对电站的电力运行进行深入的管理工作。变电运维队则是基站的巡逻和检修队伍,分为两个队伍:一个是操作队,另一个是巡检队。变电运维是以电网公司的大检修工作为基础,在关注到变电日常运行的基础上加强变电检修工作,进而预防变电设备的运行问题,确保其供电质量。 1.2带电检测技术的相关要求 变电设备中的任意一个环节出现问题就会使得整个变电系统不能正常运行,所以需要定期对变电设备进行带电检测,特别是变压器一些重要元件。对此可以根据实际情况进行周期性的全方位带电检测,这其中主要包括相应的红外测温系统和频谱检测电器的放电检测等,利用多种带电检测技术进行检测工作。对于已经放置人工智能系统的变电站,还需要在智能机器人进行巡检工作之后,由专业的运维人员进行复检。根据相应的检测数据判断出变电设备的隐患问题和缺陷漏洞,然后及时安排相应的工作人员进行特定的带电检测工作,在发现某一部分出现问题或者隐患时,为了保障变电设备的合理运行,需要采取停电处理解决的方式。 2带电检测技术在变电运维中的应用 2.1脉冲电流法 现阶段,我国各个电力部门普遍使用的局部放电检测方法就是脉冲电流法。需要注意的是该方法也适用于直流条件下的局部放电检测。在实际运用过程中,技术人员一定要根据变电设备运行的实际情况和需求,结合自身的经验合理采用脉冲电流法,这样才能充分发挥该项检测方法的作用,进一步提高带电检测工作的效率与质量,保障整个检测数据的准确性,为下一步环节开展提供重要的参考依据。 2.2红外线检测技术 技术人员可以在带电设备制热效应基础上利用红外检测技术,通过特定的仪器获取设备表面发出的红外辐射信息。技术人员利用辐射信息判断辐射值是否存在偏差,进而判断出设备运行是否存在问题,找出问题所在。该技术主要是利用特定机器获取辐射信息,不需要停电,同时即使是远距离也可以对收集到的红外线信息进行有效分析。因此,红外线检测技术在电力设备带电检测中应用价值高,也是各大电力部门普遍适用的带电检测技术。需要注意的是技术人员在利用该项技术对变电设备进行检测时一定要严格按照相关的技术要求和流程进行操作,进一步提高检测数据的精确性,将各种问题对设备损耗降到最低。 2.3无线电干扰电压法 一般情况下,电晕在放电的过程中会有电磁波产生,产生的电磁波会借助无线电干扰电压表进行检测,因此技术人员可以利用这一特点对电气设备局部放电进行科学检测。当前我国各大电力部门普遍使用的而检测方法就是利用频射传感器进行检测。技术人员通过利用无线电干扰电压法可以对放电强度进行电力定量这样大大提高检测效率与保障数据的精确性,为运维工作开展提供更加科学全面的数据参考。 2.4介质损耗分析法 变电设备局部放电能力直接决定其对绝缘材料造成的破坏程度,二者成正比。也就是说一旦局部放电能量消耗提升,那么局部放电对绝缘材料的破坏程度就会随之加深。鉴于此,电力部门相关管理人员与技术人员一定要加强对放电消耗功率测量环节的重视程度。由于大多数绝缘结构中的气隙数目与电压变化正比,会跟随电压升高而不断增加。同时局部放电对介质也会造成一定的损耗直接导致其运行数据出现明显变化。因此技术人员在日常工作过程中可以根据数据变化来确定局部放电能量,从而判断绝缘材料是否遭到破坏。 2.5超高频局部放电检测技术 通过使用该项技术可以更加有效测试出GIS中初始局部放电脉冲。利用该项测试仪器强大的测量频带以及衰减噪声信号的方式双管齐下可以更加有效降低噪声对放电检测的影响,提高整个检测数据的准确性,同时最大限度的再现局部放电脉冲。技术人员在实际操作过程中可以根据频带的宽窄,将其分为超高频窄带检测或是宽频带检测两种。两者的中心频率存在很大的差异。鉴于超高频宽频检测技术具有抑制噪音、涵盖大量信息的优势,因此得到更加广泛的应用。 3带电检测技术实例分析 3.1利用带电检测设备完成跟踪检测 某500kV变电站在2015年对其变压器设备进行了更换。在具体作业过程中,对变压器内部的缺陷情况,利用带电检测设备完成相应的检测工作。设备投入运行后,相关的技术人员要依据设备检测相关要求,在设备运行期间完成相应的检测工作[4]。具体作业期间,主变压器内存在的气体溶解现象,将会使检测数据出现异常,对设备的运行造成不良影响。为了保证设备运行过程中不出现问题,对设备进行早期检测时,检查应当分别在设备投入1d、7d、30d时进行,然后对变压器气体溶解问题进行集中研究与分析。通过检测发现,2号变压器的1d监测数据存在异常,但变压器运行良好;7d检查时,发现本体存在C4H2。为了分析C4H2对变压器运行造成的影响,通过色谱检测技术检测获取三相绝缘油的检测结果,最终的分析结果断定,2号主变器存在运行故障,会出现低能放电,需要对设备展开全面检测,且要及时处理发现的问题,避免故障进一步扩大而造成更大的不良影响。

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段, 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时, 指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续)后,作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h ,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位,明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时,发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护

《带电设备红外诊断技术应用导则》DLT

带电设备红外诊断技术应用导则 参照中华人民共和国 电力行业标准DL/T664-1999《带电设备红外诊断技术应用导则》 《华北电网有限公司红外技术管理制度》 1、从事红外检测与诊断工作的人员应具备以下素质: (1)从事红外检测与诊断工作的人员应熟悉红外检测与诊断技术的基本原理,掌握红外检测仪器的工作原理、主要性能、技术指标以及操作方法,并能熟练操作红外检测仪器。 (2)从事红外检测与诊断工作的人员应了解电气设备的性能、结构、运行状况。 (3)从事红外检测与诊断工作的人员应熟悉掌握中华人民共和国电力行业标准DL/T664-1999《带电设备红外诊断技术应用导则》和本管理制度,掌握《国家电网公司电力安全工作规程(变电站和发电厂电气部分、电力线路部分)(试行)》和现场试验的有关安全规定。 2、红外检测的范围:只要表面发出的红外辐射不受阻挡都属于红外诊断的有效监测设备。例如:旋转电机、变压器、断路器、互感器、电力电容器、避雷器、电力电缆、母线、导线、绝缘子串、组合电器、低压电器及二次回路等。 二、红外检测与诊断的基本要求 (一)对检测设备的要求 1、红外测温仪应操作简单,携带方便,测温精确度高,测量结果的重复性好,不受测量环境中高压电磁场的干扰,仪器应满足现场带电实测对距离的要求,并应能对表面放射率、大气环境参数、测量距离等进行修正以保证测量结果的真实性。 2、红外热电视应操作简单携带方便,有较好的测温精确度,测量结果的重复性好,不受测量环境中高压电磁场的干扰图像清晰,具有图像锁定、记录、输出和简单的分析功能。 3、红外热像仪应图象清晰、稳定,不受测量环境中高压电磁场的干扰,具有较强的图象分析功能,具有较高的热传感分辨率和图象分辨率,空间分辨率应满足实测距离的要求,具有较高的测量精确度和合适的测温范围。 (二)对被检测设备的要求 1、被检测设备应为带电设备。

铁路工务题库安全

一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报,并得到批准,按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续)后,作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3,枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门 16. 17.、 二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续,设置作业标防护 C.临时封锁手续,设置停车手信号防护 D.临时施工手续,设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时,按( c ) m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须(A ) A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须(B ) A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时,不小于( A ) 9. 本线来车:60 km/h<vmax≤120 km/h时,不小于(B ) 10.本线来车:120km/h<Vmax≤160km/h时,不小于( D) 11.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( B )以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的( A )

带电检测技术标

目录 1、项目开展背景3 2、项目实施内容及工期3 2.1项目实施内容3 2.2工期要求3 3、项目实施内容定义理解4 3.1带电检测4 3.2高频局部放电检测4 3.3红外热像检测4 3.4超声波信号检测4 3.5超高频局部放电检测4 3.6暂态地电压检测4 4、服务的难点、特点分析及应对措施5 4.1对电力设备的带电检测是判断运行设备是否存在缺陷,预防设备损坏并 保证安全运行的重要措施之一。5 4.2带电检测实施原则5 4.2.1带电局部放电检测判定5 4.2.2缺陷定位5 4.2.3与设备状态评价相结合5 4.2.4与电网运行方式结合5 4.2.5与停电检测结合6 4.2.6横向与纵向比较6 4.2.7新技术应用6 4.3在进行与温度和湿度有关的各种检测时(如超声波检测等),应同时测量 环境温度与湿度。6 4.4进行检测时,环境温度一般宜高于+5℃;室外检测应在良好天气进行, 且空气相对湿度一般不高于80%。6 4.5室外进行超声波检测宜在日出之后、日落之前进行。6

4.6室内检测局部放电信号宜有足够的光源以更好的确定故障位置。6 4.7进行设备检测时,应结合设备的结构特点和检测数据的变化规律与趋 势,进行全面地、系统地综合分析和比较,做出综合判断。6 4.8对可能立即造成事故或扩大损伤的缺陷类型(如涉及固体绝缘的放电性 严重缺陷等),应尽快停电进行针对性诊断试验,或采取其它较稳妥的监测方案。7 4.9在进行带电检测时,带电检测应不影响被检测设备的安全可靠性。7 4.10当采用超声波检测方法发现设备存在问题时,要采用其它可行的方法 进一步进行联合检测,检测过程中发现异常信号,应注意组合技术的应用进行关联分析。7 4.11当设备存在问题时,信号应具有可重复观测性,对于偶发信号应加强 跟踪,并尽量查找偶发信号原因。7 3、投标人承担项目优势:7 4、项目部组成、机具装备及劳动力安排计划7 4.1项目部组成:7 4.2管理成员的主要职责8 4.3带电检测设备配备:9 4.4劳动力配备11 5.质量要求、技术标准和规程规范11 5.1质量和技术要求11 6.安全控制措施13 7.职业健康安全目标、保证体系及技术组织措施13 7.4职业健康安全组织技术措施14

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作,保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持

轨枕板整治施工方案

附件2-11 轨枕板整治施工方案 xx工务段轨枕板整治施工组织措施 根据《普速铁路线路修理规则》(铁总工电[2019]34号)、《普速铁路工务安全规则》(铁总运[2014]272号)、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)、《铁路技术管理规程》(铁总科技[2014]172号)、《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》(广铁运发【2018】105号)等文件编制。 第一部分施工组织方案 根据我段计划安排,计划2020年1月1日-12月31日对xx站1、2、3、Ⅳ、Ⅴ、6、7、8道,xx站1、2、3、4、Ⅴ、Ⅵ、7道,xxx站3、4道进行轨枕板线路整治施工。为保质、保量、安全、正点地完成任务,特制定如工下施工组织安全措施,希有关人员认真遵照执行。 一、施工组织 1、施工负责人:车间副主任及以上 负责施工现场的作业组织。协调各单位施工作业,协调解决施工中临时发生的问题,检查落实施工例会确定的各项事宜,对违反例会要求,盲目乱干的行为坚决制止,并对施工现场的施工安全负责。 负责检查施工和开通前的各项准备工作。 掌握施工进度,及时向车站值班员反馈现场信息,及时向施工领导汇报施工情况,减少施工对运输的影响,维护施工期间的正常运输秩序。 负责施工劳力的组织安排; 组织召开完工会和预备会。 技术负责人:线路技术科专项整治工程师 负责施工技术工作,制定施工方案,安排好机具、工具、材料、施工队伍计划,按技术标准进行现场技术控制。

二、施工条件 1、每天封锁一次120-180分钟,封锁前后不限速,车站、电务配合。具体以批准的日计划为准。 2、按I级维修组织。 三、具体工程量 以实际调查为准 四、技术标准及要求 1、按原设计要求回填道床(由下至上为砂、石碴、瓜米石),且夯实、整平,并至标定标高且留沉降量。 2、清挖地段与非清挖地段的高低顺接用竹片垫平,过车下沉后逐渐抽出竹片,直至轨道平顺。 3、砼轨枕板封闭(雨天严禁施工) ①用沥青砂浆打底填充,并做成经水沟方向3%的流水坡: ②打底、填充配方 冷底子油(打底):沥青:柴油=30:70(重量比) 沥青砂(填充):沥青:砂子=1:6.3(重量比) ③勾缝材料采用塑料油膏 ④抹面采用水泥砂浆厚度2cm 4、板间塞缝要一块块地进行 5、板间不得有任何缝隙,防止地表水的渗入,各处填缝的抹面应与两边平齐顺连,以保证地表水尽快排入纵向排水沟,勾缝材料应尽可能进行试验,以适应不同温度下的施工。抹面要及时养生。 6、无缝线路在锁定轨温+5℃以下进行。 五、施工程序 1、施工前须拧紧拆除线路前后100m线路扣件、螺栓,并带好起道机,采用不拆除轨道处理翻浆。 2、拆除整治地段前后15根零配件,抬高轨道,抽出一块轨枕板,而后,移开砼轨枕板,整治一块方动一块。 3、清理污染、板结道床。 4、搭砼轨枕板(按原设计要求)。 5、恢复轨道,封闭。

电网设备状态带电检测检测题库(技能类)

红外热像检测 一、单项选择题 1、下列哪一项不属于变电站内支柱绝缘子的例行试验项目。(D) A、红外热像检测B、现场污秽度评估 C、例行检查 D、绝缘电阻测试 2、红外测温发现设备热点,应调整亮漆(所有颜色)的发射率为(D)。 A、0.88 B、0.3-0.4 C、0.59-0.61 D、0.9 3、红外测温发现设备热点,应调整黑亮漆(在粗糙铁上)的发射率为(A) A、0.88 B、0.3-0.4 C、0.59-0.61 D、0.9 4、负荷及其近(C)内的变化情况,以便分析参考。 A、1小时B、 2小时 C、 3小时D、 4小时 5、下列试验项目(C)不属于Q/GDW 168-2008《输变电设备状态检修试验规程》中规定的高压套管的例行试验项目。 A、绝缘电阻 B、红外热像检测 C、油中溶解气体分析D、电容量和介质损耗因数(电容型) 6、若电气设备的绝缘等级是B级,那么它的极限工作温度是(D)℃。 A、100 B、110 C、120 D、130 7、电气设备与金属部件的连接的线夹设备缺陷判断为严重缺陷的为(C)。 A、温差不超过15K B、热点温度70℃,相对温差大于70% C、热点温度大于80℃,相对温差大于80% D、热点温度大于110℃,相对温差大于95% 8、电气设备与金属部件的连接的线夹设备缺陷判断为危急缺陷的为(D)。 A、温差不超过15K B、热点温度70℃,相对温差大于70%

C、热点温度大于80℃,相对温差大于80% D、热点温度大于110℃,相对温差大于95% 9、电气设备与金属部件的连接的线夹设备缺陷判断为一般缺陷的为(A)。 A、温差不超过15K B、热点温度70℃,相对温差大于80% C、热点温度大于80℃,相对温差大于80% D、热点温度大于110℃,相对温差大于95% 10、红外热像仪的启动时间应不小于(A)。 A、1min B、 2min C、 3min D、 4min 11、隔离开关刀口设备缺陷判断为一般缺陷的为(A)。 A、温差不超过15K B、热点温度70℃,相对温差大于80% C、热点温度大于90℃,相对温差大于80% D、热点温度大于130℃,相对温差大于95% 12、隔离开关刀口设备缺陷判断为严重缺陷的为(C)。 A、温差不超过15K B、热点温度70℃,相对温差大于80% C、热点温度大于90℃,相对温差大于80% D、热点温度大于130℃,相对温差大于95% 13、隔离开关刀口设备缺陷判断为危急缺陷的为(D)。 A、温差不超过15K B、热点温度70℃,相对温差大于80% C、热点温度大于90℃,相对温差大于80% D、热点温度大于130℃,相对温差大于95% 14、关于红外辐射,下面说法正确的是(B) A、红外辐射可传透大气而没有任何衰减 B、红外辐射可通过光亮金属反射 C、红外辐射可透过玻璃 D、红外辐射对人体有损害 15、物体在多少温度以上就辐射出红外线?(A)

铁路信号维护规则(业务管理)

铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的

方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要全面落实责任制,完善考核制度,推行全面质量管理,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好,质量稳定,安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础

(新版)普速铁路工务安全规则

TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月

目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)

前言 自2006年《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号)颁布实施以来,铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法,尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》(铁运〔2012〕280号)的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定;同时,中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此,本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施,因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录,阐述了普速铁路工务安全经管制度,行车安全,养路机械、专用车辆及工程机械、防洪,人身安全,工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。 本规则技术总负责人:康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人:杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。

电力设备带电检测技术规范

电力设备带电检测技术规范 国家电网公司 2010年1月

目录 前言 ...................................................................... I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 5 变压器检测项目、周期和标准 (4) 6 套管检测项目、周期和标准 (5) 7 电流互感器检测项目、周期和标准 (6) 8 电压互感器、耦合电容器检测项目、周期和标准 (8) 9 避雷器检测项目、周期和标准 (9) 10 GIS本体检测项目、周期和标准 (10) 11 开关柜检测项目、周期和标准 (12) 12 敞开式SF6断路器检测项目、周期和标准 (12) 13 高压电缆带电检测项目、周期和标准 (13) 附录A 高频局部放电检测标准 (17) 附录B 高频局部放电检测典型图谱 (18) 附录C GIS超高频局部放电检测典型图谱 (21) 附录D 高压电缆局部放电典型图谱 (29) 附录E 编制说明 (30)

。 前言 电力设备带电检测是发现设备潜伏性运行隐患的有效手段,是电力设备安全、稳定运行的重要保障。为规范和有效开展电力设备带电检测工作,参考国内外有关标准,结合实际情况,制订本规范。 本标准附录A为规范性附录,附录B、附录C、附录D为资料性附录。 本标准由国家电网公司生产技术部提出。 本标准由国家电网公司科技部归口。 本标准主要起草单位:北京市电力公司、中国电力科学研究院、国网电力科学研究院 本标准参加起草单位:江苏省电力公司、福建省电力公司、湖北省电力公司 本标准的主要起草人:刘庆时、张国强、丁屹峰、韩晓昆、黄鹤鸣、杨清华、赵颖、闫春雨、毛光辉、彭江、牛进仓、孙白、王承玉 本标准由国家电网公司生产部负责解释。 本标准自发布之日起实施。

铁路工务限高架安设作业标准

铁路工务限高架安设作业标准 1、范围 本标准规定了铁跨公立交桥梁、涵洞限高架的设置标准 及制作、运输、安装要求。 本标准适用于铁路范围内的限高防护架安设和维护作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期 的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日 期的引用文件,其最新版本适用于本文件。 国务院令第639号铁路安全管理条例 GB5768-2009道路交通标志和标线 JTGB01-2014公路工程技术标准 TB/T1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件 TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范 TG/01-2014铁路技术管理规程 TG/GW103-2010铁路桥隧建筑物修理规则 TG/GW114-2011高速铁路桥隧建筑物修理规则 TG/GW101-2014普速铁路工务安全规则 TG/GW121-2014高速铁路工务安全规则 3、术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。 限高架用于桥下净高不足5.0m的铁跨公立交桥梁、涵洞 门型构架,一般为钢结构焊接而成,起防护桥梁、涵洞的作用;上有限高标志牌,标有限高米数,用于提示车辆。 4、工作内容及作业标准 4.1作业条件 4.1.1天窗点外。 4.1.2对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的,按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工。 4.1.3作业时间:根据工作量确定。 4.1.4控制责任人:作业负责人。 4.1.5安全风险预警:所有条件必须同时具备,否则严禁 作业。 4.2人员要求 4.2.1岗位要求 作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任, 作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。 4.2.2人员配置 作业负责人1名,作业人员数量根据工作量确定,设置 防护人员。 4.3作业机具

信号设备超大修期管理办法

郑州电务段关于修订《普速铁路超大修期信号设备维护管理办法》的通知 管内各相关科室、车间: 为加强我段超大修期信号设备的维护管理,认真落实段“科学、创新、强基、规范”的八字方针,本着“大修不到、维修不止”的工作原则,确保我段超大修期信号设备符合技术标准,性能良好、质量稳定、安全可靠的运用,特修订《超大修期信号设备维护管理办法》,请各科室、车间认真执行。原发关于制定《超大修期信号设备维护管理办法》(郑电段技…2011?81号)同时废止。技术规章编号:ZDG/XH08-2013 郑州电务段 2013年8月5日 ZDG/XH08-2013 郑州电务段普速铁路超大修期信号设备维护管理办法 由于管内部分车站、区间设备超《铁路信号维护规则》规定的大修期,电气、机械特性下降,将直接影响设备正常使用。为提高其电气、机械性能,在相关设备大修前,要加强超大修期信

号设备的维护管理。 一、建立超大修期信号设备技术档案 1.段、车间根据现场信号设备开通使用年份,依据《铁路信号维护规则》规定的信号设备大修周期,统计出每年的超大修周期站(场)及区间的信号设备。 2.检修车间根据现场信号器材上道使用年份,依据《铁路信号维护规则》中规定的信号器材寿命管理周期,统计出每年的超寿命管理周期的信号器材。 二、有重点的进行设备检查整治 对超大修期的设备,车间、工区要充分利用日常检修、春秋检及设备质量鉴定,加强对设备的检查、维护、整治。重点如下: 1.道岔及安装装置 (1)转辙机按周期轮修; (2)外锁装置、动作杆、表示杆、销轴磨耗、旷动超限及时更换; (3)托板、槽钢、角钢安装装置锈蚀磨耗严重及时更换; (4)蛇管、配线龟裂、老化及时整治更换; 2.信号机 (1)防水、防串光、密封情况是否良好,不良及时整治;机构、遮沿锈蚀严重者更换;

高速铁路信号维护规则(试行)总则

总则 第1条、为满足高速铁路运输生产的需求,加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理,提高高速铁路信号设备维护质量,特定本规则。 第2条、铁路信号高速信号设备是控制高速列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规,严格执行电务安全生产规章制度和技术标准,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条、高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格落实天窗修作业制度,确保高速列车运行安全、可靠。 第4条、高速铁路信号设备系统集成度高,涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域,应实行专业化维护管理。 第5条、高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法,利用静态监测、检测和数据分析设备,强化基础设备质量,积极探索采用科学、先进的维护管理方式。 第6条、高速铁路信号维护人员实行岗位准入制度,按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。熟悉有关安全生产规章制度,掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准,培训考试合格,方准上岗作业。 第7条、铁路局(含公司,下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法,明确分工,落实责

任,确保结合部设备质量。 第8条、《高速铁路信号维护规则(试行)》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则,铁路局制定的相关办法、细则等,必须符合本规则的制定。 装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照此规则。 《高速铁路信号维护规则(试行)》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

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