航海日志格式
20 年 月 日 星期
航 行 记 录 气 象 海 况 记 录 值 班
时间 罗经航向 真 航 向 风流压差 计 划 航 迹 向 计 程 仪 读 数 实 测 时 速 推 进 器 转/分 观 测 时 间 天 气 现 象 能 见 度 气 压 气温 海 水 温 度 风 云 波浪
驾 驶 员 水
手
陀螺 磁罗经
时 分 航向 改正量 航向 磁差 自差 干 湿 向 级 状 量 向 级
0400
0800
1200
1600
2000
2400
舱 水 测 量 记 录 中 午 测 算
饮 水 柜 和 压 载 水 舱 污 水 沟 船 位 两 港 间 统 计
纬 度 经 度 昼夜航程
上
午
8
时
左 实测 昼夜平均航速
中 推算 航行时间
右 油 水 存 量 消耗量 添加量 现存量 实际航程 / 计程仪 /
下
午
4
时
左 重油 距下港航程
中 轻油 日出时间
右 淡水 日没时间
第 航次 自 迄 停泊港名
记 事 栏 重大事项记录
大副 船长
英文航海日志记载
英文航海日志记载进港实例0430 Notified E.R. to change oil. 通知机舱换油.Tested steering gear ,telegraph&whistle,checked gyro compass&ships clock. all in good condition 试验舵机.车钟及汽笛核对电罗经和船钟,一切良好.0500 S/B eng, Half ahead.备车,前进二.0530 Stared anchor got ready,stop eng.右锚备妥，停车0536 Arrived at Quarantine anchor and dropped starboard anchor,turned on anchor light .AP:A.L.H. on 078°（T）,3′.2 off depth 13.5m,Heading 325°（T）.到达检疫锚地，抛下右锚，开启锚灯。
锚位：A灯塔方位078°（T），距离3.′2，水深13.5m，船首向325°（T）。
0542 Brought up,6 shackles in water,turned off navigation lights and turned on Deck lights,F/W eng,Waiting for port entry formalities锚抓牢，6节入水，关闭航行灯，开启甲板照明灯。
完车，等候办理进港手续。
0600 Quarantine officers boarded for Q′tine work.检疫人员登轮进行检疫。
0612Granted pratique, Q′tine officers left ship. Notified E.R to prepare eng, switched off deck lights and anchor lights, hoisted anchor ball.通过检疫，检疫人员离船。
海底两万里的航海日志
海底两万里的航海日志1866年3月28日晴南极下方海域今天是3月28日，回顾前几日的经历，我还是不由的感慨，我能活下来，真是万幸。
3月25日，我们随尼摩艇长来到了南极，可不幸的是——“鹦鹉螺”号四周被穿不破的冰墙包围住了，冰层很厚。
尼摩艇长告诉我们：我们有两种方式死亡，一是被冰压死，第二种是被憋死，因为艇上的氧气只够我们呼吸两天了。
我们决定凿冰，助力“鹦鹉螺”号冲出冰层。
这层冰厚十余米，我们要凿去很多的冰才能顺利出去，这不禁让我咽了口水。
但是大家还是开始齐心协力凿冰。
冰层在一点点被凿开，氧气也在慢慢减少……3月26日，冰已经凿开5米，而冰墙却靠拢了4米，我恐慌起来了。
我回到艇上和尼莫商讨，得知氧气将在明天用完后，我们更加珍惜现在的每分每秒了，一番讨论后，尼莫船长想到一个主意：将滚开的水向海水外喷射，让海水升温。
果然，这方法还是有些用，几小时后海水提高到零下2摄氏度，我们逃脱冰层的希望也多了一些。
3月27日，冰层还剩四米未挖，可是已经没有新鲜空气让我们呼吸了，艇内充满了二氧化碳，我呼吸越来越困难，浑身像是被某种物体控制住了，无力动弹。
孔塞伊那忠诚的小伙子尽管情况并不比我好到哪去，但仍守在我身边。
忽然，一些新鲜空气进入我的肺，我缓缓睁开眼看了看，眼前一幕让我震惊，尼德兰和孔塞伊把最后一点氧气留给了我，我非常感动。
3月28日，“鹦鹉螺号”将海面上最后薄薄的冰层撞破，我们回到的海面上，嵌板打开了。
清新的空气疯狂的灌入艇内，我们呼吸到了洁净的空气。
如此令人难忘的情景，我该向那两位伟大的同伴表达感激之情。
他们的心地高尚使我感动。
我还要谢谢尼摩船长，他那伟大而机智果断的勇气得到了证实。
海底两万里的航海日志 21868年3月21日南极登陆南极一个星期以前，我们正逐渐驶入南极海，海面已有漂浮着一些小块浮冰。
接着有些兵带出现了不久之后，漂浮着大冰块或小冰岛。
我以为尼摩艇长知难而退，他时常走在平台，看附近的情况，艇也一直向南行驶，持续行驶那两天。
航海日志填写注意事项
航海日志记载注意事项航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一。
要求船长和驾驶员必须严格、认真地记载，并且能于事后根据航海日志，重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。
一、记载的基本要求：1. 应使用不褪色的蓝黑墨水记载，字体端正、清楚，词句明确、精练，不得任意删改或涂抹。
如果记错或漏写，应将错误字名用红墨水涂一横线划去（被划句仍应清楚可见），改正字句写在错误字句的上面，或在漏写字句的上面写上补充字句，并在其后面签字，签字应标以括号。
航海日志首页（不是封面）船长签名下面写上：本轮工作语言为汉语THE VESSEL WORKING LANGUAGE IS CHINESE 船长签名。
2. 值班驾驶员需记载整点交接班完毕，（不要在本班最后一行记载1545、1945或2345之类的“45分”船位，要记载1600、2000或2400整点船位），并紧接右页本班记载的后面签字。
大副要每日审阅并签署，船长应经常进行检查，每个航次结束后进行全面审阅和签署。
3. 航海日志每册为100页，按顺序记载，不得撕毁或增添。
二、左页记录方法1. 天气现象：正常情况下，每4小时记录一次。
必要时应增加观测和记录次数。
如：在“台风威胁中”的船舶，应注意收听临时性的气象报告；加强现场气象观察，不分昼夜，至少每两小时记录一次，并应经常作相互比较。
2. 气压：记标准大气压力，单位帕。
正常情况下，每个气压计都是有修正值的，修正值可能贴在气压计玻璃表面，记录时要经过修正，并不是记录原始的气压计值。
3. 风向：记真风向，以罗经点表示。
航行中测定的视风向应换算为真风向后记入。
4. 云量：将天空分为10等分（0-10），0为无云，10为满天云。
5. 能见度：公司体系规定，当能见距离<3海里时，即能见度等级5(能见距离1~2海里)和能见度等级6（能见距离2~5海里）的一部分，需要按照能见度不良情况（雾航措施）记载。
但是大家要知道，国际规定：当能见度等级≤4时，即能见距离≤0.5~1海里，属于能见度不良。
航海日志
• 2. 按时间和页码顺序如实填写，不得留 有空页和空格、中断填写或撕页、添页 。所有缩写和符号，都应按统一规定使 用。航海日志应填写直接测得和看到的 原始数据，如罗航向、罗方位、计程仪 读数及其改正量数值，而不填写改正后 的数值。
二、航海日志的填写要求
• 1．由值班驾驶员负责用不褪色的蓝黑或黑墨 水笔填写，无论航行或停泊，均不得中断。填 写的内容应词句准确、简明完整、字迹清楚端 正，不得含糊其辞和随意更改。根据填写的内 容，应当能够完整地反映出航行和停泊的主要 情况。必要时，事后可根据航海．日志的填写 情况重新画出当时的航迹和反映当时航行及生 产的基本情况。
ⅹⅱ. 发生断链、搁浅等海事时应急措施。 ⅹⅲ. 交接班锚位(陆标方位、距离)及规定安全巡回检查的结 果。 (2)重大记事栏填写 由船长、大副填写，记载船上非经常性及较重大事件。
①出生、死亡或途中因病离船，发生海难事故、船员伤亡事故、 船员严重失职和违纪现象。 ②对救生、消防器材检查的时间和情况。 ③应变演习的时间、地点及经过。 ④到离港货物、存油、存水、船舶常数、压载水及旅客人数、 船首尾吃水、海水比重。
左页记录部分和右页记事栏的记录应对得上，不应出现诸如左 页气象记录有干湿温度相近，能见度低，而右页却没有采取雾航安 全措施的现象。 3. 对填写中的错误(记错或漏写)，可用红墨水笔将错误字句画一 横线删去(被删字句应清楚可见)，改补字句写在错漏字句的上面， 改正人在其后加括号签字。修改处应经船长同意，必要时需经船长 签字认可。不得用小刀或橡皮擦拭或修补，更不许整页撕掉。交班 时，交班驾驶员应在本班填写内容之后签字。 4．航行中遇有大风浪等灾害性天气时，到港后可将航海日志有关 内容的正本送有关部门认定，作为日后处理可能发生的保险、海损 业务的重要依据。
英文航海日志记载
英文航海日志记载进港实例0430 Notified E.R. to change oil. 通知机舱换油.Tested steering gear ,telegraph&whistle,checked gyro compass&ships clock. all in good condition 试验舵机.车钟及汽笛核对电罗经和船钟, 一切良好. 0500 S/B eng, Half ahead.备车,前进二.0530 Stared an chor got ready,stop eng右锚备妥，停车0536 Arrived at Quarantine anchor and dropped starboard anchor,turned on anchor light .AP:A.L.H.on 078 ° (T) ,3’ .2 off depth 13.5m,Heading 325 ° (T).到达检疫锚地，抛下右锚，开启锚灯。
锚位：A灯塔方位078°( T),距离3.' 2,水深13.5m，船首向325°( T)。
0542 Brought up,6 shackles in water,turned off navigation lights and turned on Deck lights,F/W eng,Waiting for port entry formalities 锚抓牢, 6 节入水, 关闭航行灯, 开启甲板照明灯。
完车, 等候办理进港手续。
0600 Quarantine officers boarded for Q ' tine work. 检疫人员登轮进行检疫。
0612Granted pratique, Q ' tine officers left ship. Notified E.R to prepare eng, switched off deck lights and anchor lights, hoisted anchor ball. 通过检疫,检疫人员离船。
英文航海日志的语言特点和记载要求
英文航海日志的语言特点和记载要求航海日志(logbook)是船舶重要的法定文件,是船舶航行和运输生产情况的原始记录以及航海人员总结经验和判断处理海事事件的重要依据,同时航海日志的记载情况也是港口管理部门对进出港船舶实施检查的一项重要内容。
因此在记载航海日志时,措词要简捷精练,内容要完整、准确。
根据航海日志的记录,应能重新绘出船舶当时的航迹,了解当时航行生产的主要情况。
船长应指导和监督每位船舶驾驶员正确记载航海日志妥善保管,并在航次结束后审阅签署。
随着航运业的发展和船员劳务市场的不断开发和完善,越来越多的中国船员进入国际劳务市场,中国每年都有数万名海员服务于国外船东。
同时由于各种原因 ,现在中国很多船东将其所拥有的船舶悬挂方便旗,因此在上述船上服务的船员必须使用符合航海日志要求英文“规范地”填写航海日志。
然而我国很多船长和驾驶员因为不了解英语航海日志的语言特点而不能按船东、主管机关的要求进行记载,一些船舶的航海日志在港口国检查中被查官员认定为缺陷项而限期改正,还有一些船舶在遭遇海事后因为所提供的航海日志记载不规范而影响了船东的利益。
因此船舶驾驶人员应当了解航海日志的语言特点和记载要求,完整规范地记载航海日志。
一、航海日志的语言特点航海日志需要记载的内容包括船舶的营运情况、航行途中发生的各种突发事件和其他与营运有关的信息,然而在航海日志上可用来记载上述内容的空间有限(不同航运公司采用的航海日志的格式略有不同) ,一般供每位驾驶员在每次值班结束后记载空间只有几行的高度,因此船长和驾驶员应充分了解航海日志语言特点记载要求。
(1) 简练的语言。
由于航海日志所留的填写空间较小 ,在填写航海日志时必须使用简练且让人不会产生歧义的语言 ,措词简捷、语意明了、用词准确是航海日志语言的主要特点。
(2) 简洁的时态。
英语有很多时态,不同的时态表达不同的含义。
航海日志是船舶驾驶员对已经发生事实的记录,不存在任何评论和推断 ,所以在航海日志记载中,只用两种时态,即一般过去时和一般现在时。
航海日志填写的推荐语句
航海日志填写的推荐语句一．航海日志部分1．备航（1）备车S/B eng.（2）通知轮机部备车Informed E/R of Standby Engine（3）通知轮机长备车INFM’D C/E STDBY/E（4）全船准备就绪Prepared for sea, fore and aft（5）对驾驶台和机舱的车钟，工作状态良好Tested bridge telegraph to the engine room. Both in efficient order.（6）测试操舵设备，状态良好Tried helm. She is in efficient order（7）试验自动舵，状态良好Autopilot tested, in efficient order.（8）把天文钟校队准确Adjusted the chronometer in correct time or Chronometer is adjusted in correct time （9）检查所有的货舱和系固，没有异常Check all hatches and lashings, All are in efficient order（10）在次检查甲板货物，没有问题Re-checked deck cargo without abnormality（11）准备起航Be ready for sea（12）试航行灯、信号灯，正常，开两部锚机Tested navigational lights, signaling lights. Found in correct order. Started both anchor gears.（13）始冲、活车Tested main engine and its machinery（14）车备妥Engine stood by（15）主机冲车Tried to operate M/E（16）主机定速R/up M/E ( or Ring up main engine)（17）试笛正常Tested whistle in efficient order（18）巡视全船正常Had finished patrol. No abnormality (has been) found（19）已经要了拖船和引航员，预计当地时间2000时开航Tug and pilot (were) ordered. ETD 2000LT（20）离港手续已经齐备Port clearance completed（21）试侧推器正常Tested thrusters. Found in efficient order.（22）请示大连港系泊站派带揽人员Ordered mooring hand from Dalian Mooring Operation Station（23）测试双车的驾驶台控制装置，一切正常Tested both bridge consoles for M/E to ensure them in good condition（24）旅客上毕，关闭前后跳（门）All passenger embarked and bow & stern ramps ( were) closed and secured.2．航行（1）已经过了桥Having passed bridge（2）已经过了船闸Having passed lock（3）雷达量程切换到3 n mile，处于雾航状态，报告船长Decreased radar range scale to 3 nm. Ready to navigate in fog bandk. Master reported （4）通知机舱备车航行，按章施放物耗，开航行灯，改操手动舵，对物标进行连续观测和雷达标绘，监听VHFInformed E/R to S/B engine. Sounded fog signals in compliance with relevant rules, switched onnavigational lights, changed autopilot into manual operation, continually observed and plotted withradar, and kept watch on VHF（5）船长自引航进锚地Sailed under the order of master to anchorage（6）转为自动舵，船长离驾驶台Changed into autopilot. Master got off the bridge（7）驶入公海Operated in the high seas（8）航向航速多变Course and speed avaliable（9）于位置36o47’7N 123o00.’3E处换海图12000Changed chart to No.12000 at 36o47’7N 123o00.’3E（10）GPS船位￠36o47’7N λ123o00.’3E换海图139000Changed chart to No.13900 at GPS position ￠36o47’7N λ123o00.’3E（11）在￠36o47’7N λ123o00.’3E停车、漂航、防盗。
十篇航海日志作文100
十篇航海日志作文100英文回答：1. Log Entry 1:Embarked on the ship "Seraphina" at dawn, setting sail for uncharted waters. A gentle breeze fills the sails, propelling us forward with a promising start.日记条目 1：黎明时分在“塞拉菲娜”号船上启程，扬帆起航驶向未知水域。
微风吹拂着风帆，带着我们满怀希望地前进。
2. Log Entry 2:We encountered a pod of majestic whales this morning. Their breaching and tail-slapping was an awe-inspiring spectacle, reminding us of the vastness and wonder of the ocean.日记条目 2：今天早上遇到了成群结队的雄伟鲸鱼。
它们跃出水面、拍打着尾巴，这壮观的景象令人惊叹，让我们领略到海洋的浩瀚和神奇。
3. Log Entry 3:Storms raging throughout the night. The ship creaks and groans beneath the relentless pounding of the waves.Despite the perilous conditions, the crew remains steadfast, working tirelessly to navigate the tempest.日记条目 3：暴风雨在整个夜晚肆虐。
狂风巨浪无情地拍打着船只，它发出吱呀嘎吱的呻吟声。
尽管条件危险，但船员们仍然坚守岗位，不辞辛劳地驾驭着风暴。
4. Log Entry 4:Reached the Equator today, marking the halfway point ofour journey. Sailors celebrated with hearty meals and shared stories of adventures past and present.日记条目 4：今天到达了赤道，标志着我们的旅程过半。
以尼摩船长的口吻,写三则航海日志
航海日志一今天，我们穿越了赤道无风带。
这里的风平浪静让人感到一种奇异的安宁，仿佛时间在这里静止了。
然而，这平静的海面下却隐藏着未知的危险。
尼摩船长，我始终保持警惕，毕竟在这个世界的深处，一切都有可能发生。
航海日志二今晚，我们遇到了一场罕见的珊瑚礁风暴。
这种风暴的形成，是海浪无法抵御的自然力量和海洋环境的产物。
我看见海面上无数个五彩斑斓的珊瑚礁形成的海岛，时而浮现在波浪之间，时而又被冲刷进漆黑无底的深渊。
风暴让海浪像愤怒的巨兽一样咆哮着，试图吞噬我们所有的生命。
船长始终站在甲板上，镇定地观察着，并带领我们度过这个危机。
航海日志三经过了一整天的海上漂流，我们抵达了南极洲的冰山区。
那里的寒冷让我的皮肤感觉到了前所未有的刺痛。
我看着周围的冰山，它们的形状和大小各异，有些仿佛是被冰封的时间所塑造的艺术品。
但是在这宁静的外表下，隐藏着巨大的危险。
我们小心翼翼地绕过冰山，生怕被它们吞噬。
在船长的引导下，我们成功地避开了所有的危险，抵达了这片未知海域的另一端。
在这三天的航行中，我深深感受到了海洋的神秘和魅力。
它既是一个美丽而危险的世界，又是一个充满未知和可能性的地方。
每一次的航行都让我对这个世界有了更深的理解和感悟。
船长，他是这个船队的灵魂人物，他以其坚韧不拔的精神带领着我们穿越风浪和挑战未知。
每一次遇到危险时，他都表现出冷静和智慧，这种勇敢和决断让人敬仰。
同时，他也在航行中让我明白了什么是真正的自由和冒险精神。
他的生活方式使我明白了一个人可以拥有多大的勇气去追求自己的梦想，同时也理解到了探险精神的真谛。
在这三天的航行中，我不仅看到了海洋的美丽和神秘，也感受到了船长的人格魅力和冒险精神。
我相信，这次航行将会成为我一生中最难忘的经历之一。
同时，我也明白了海洋的广阔无垠和生命的脆弱性。
在未来的日子里，我将更加珍惜生命中的每一刻，更加努力地去追求自己的梦想。
这就是我在这次航行中的感悟和体验，我会把这些宝贵的经验带到生活中去，让自己成为一个更好的人。
海底两万里航海日志
海底两万里航海日志1准备航行为了实现从亚洲到美洲的横跨大西洋的航行，船员们把“大闹”号精心装备：检查船体，更换和修理范围从小架子到船帆的所有船员设施，更换系泊绳索，等等。
在食物方面，船上携带了大米，面粉，肉汁，大桶装的盐，还有大桶装的棕榈油。
作为抗战结束之后缺乏物资时期的船员，只能把这些补给品发挥到最大程度。
2开航大闹号船在中国上海得以顺利开航。
冷冷清清的海风随着紧紧的绳索令人振奋。
船上的船员们把大闹号的指挥权交给了威慑气场的船长，整个船只都在船长的指挥声中准备成一个坚实的单位。
从那时起，大闹号就一路向西进发，沿着南美洲的西海岸航行，在一路上，船员们按照船长的指示学习处理技能，保持船只在安全航行，同时也记录下整个伟大船程所发生的一切。
3风浪长航在九个月的航程中，船员们经历了各种恶劣的天气环境，包括风浪、冰雹和暴雨。
但船只仍然保持了一贯良好的航行状态，这样，船员们也能确保按照计划安全抵达目的地。
有时小伙伴们挤在小舱里几乎毫无空间；有时依然他们依然要像泰坦尼克号上的船员一样紧实地把大型绳索拉紧，行使职责，从而最大限度地减轻风浪阻力。
4体验美洲漫长的航途之后，船员们终于看到了希望般的美洲海岸，当时他们情不自禁地高喊着欢乐。
既然他们终于抵达了，不论从风浪大海还是文化新领域，船员们的奋斗终于得到了回报。
大闹号得以在异国他乡安全停靠，受到了host国人民的热捧和祝福。
在兴致勃勃的旅途中，船员他们还造访了许多当时的世界级著名人物，并向他们详细说明了他们的航行经过。
5返航然而，大闹号的航行并未就此终止，他们错综复杂的路线把他们带回了家乡上海，这趟也比出发时更受精心准备，为能完好结束这趟两万里的长航而不懈努力。
当他们重返家乡的时候，他们把自己的艰辛以及这趟百年历史航行所带来的成果和感受，都做了大量的书面记录。
这趟海洋巡航给船员们带来了惊人的体会和感受，也让世界上有关穿越大西洋的历史有了新的记载。