沥青混合料性能试验
沥青混合料高温性能试验方法
第５期黄晓明，等：沥青混合料高温性能试验方法３１．２试验参数确定为了具备１．１节所述的优点，局部三轴试验的压头、底座和试件尺寸参数应满足以下条件：（１）满足应力应变均匀条件：Ｓ嘶。
忙。
．，：扰基本均匀，即ＳⅦ。
忙跎处衰减不多，ｄ为压头和底座的直径；（２）提供足够围压：ｒ＝ｄ／２一Ｄ／２范围内ｄ。
仍足够大，而仃…，：肌已经衰减到足够小，Ｄ为试件的直径；盯¨为沿径向的正应力，其方向见图２中坐标，符合右手坐标系。
ｃ一［二二二二二工二二二二ｄ蜥姻一√２［（ｄ１一盯２）２＋（盯２一叮３）２＋（ｄ３一盯１）２］称为Ｍｉｓｅｓ应力；吼主应力，ｉ＝１、２、３。
为了达到上述条件，该试验重要的参数是确定压头和底座直径ｄ、试件直径Ｄ和试件高度日。
其中，ｄ的确定要考虑集料的尺寸效应，至少应当是公称最大粒径的３倍以上，故先拟定ｄ为６０ｍｍ，并且希望ｄ值尽可能大，以消除尺寸效应。
但是，当ｄ较大或Ｄ较小时，压头以外的混合料无法提供足够的侧限约束，这与实际路面情况不相符，因此宜选择直径较大的试件，故依据成型方法，拟定Ｄ为１５０ｍｉｌｌ。
目前常用路面面层实际厚度一般在４～８ｃｍ之间，同时考虑集料颗粒的尺寸效应，故选定试件的厚度日为８０ｍｎｌ。
下面通过ＡＢＡＱＵＳ有限元的方法，分别计算不同ｄ值为６０、７５、８０、９０ｍｎｌ时，圆柱形试件内部应力分布与大小，以确定ｄ的合理值，有限元模型参数如表１所示。
表１压头与试件尺寸有限元计算参数表Ｔａｂ．１Ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｐａｒａｍｅｔｅｒｓｆｏｒｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎｏｆｐｌａｔｅｍａｎｄｓｐｅｃｉｍｅｎｓ弹性参数弹性模量Ｅ／ＧＰａ泊松比单元类型沥青混合料钢制压头荷载条件接触条件０．２２０Ｏ．３５ｃ３Ｄ８Ｒ（８节点三维２１０Ｏ．３３减缩积分实体单元）压头上端面施加均布１．０ＭＰａ应力试件与压头接触面为光滑接触，仅传递压应力根据弹性和粘弹性力学空间理论，空间体在受外荷载作用下，应力分布与弹性模量及粘弹性参数无关，与泊松比有关；但是，位移和应变与弹性模量、粘弹参数及泊松比都有关。
沥青及沥青混合料试验规程
沥青及沥青混合料试验规程
一、试验目的
1、沥青、沥青混合料物理性能检测。
2、算出沥青混合料在热拌时的失重情况。
二、试验设备
1、汤式沥青将锅；
2、钢棒；
3、恒温恒湿箱；
4、斗型搅拌机；
5、动态力学收缩计；
6、沥青混合料热变实验机；
7、动态粘结试验机；
8、沥青韧性指数试验机等。
三、试验步骤
1、沥青组分汤式凝固点测定：将沥青放入汤式将锅内，使用钢棒搅拌，在25℃的恒温恒湿箱中蒸发至沥青凝固，记录组分的凝固点。
2、沥青混合料热变实验：在斗型搅拌机中，将沥青及矿粉加入，设定
加温升温的时间，在动态力学收缩计及沥青混合料热变实验机中检验
物料失重情况，求出沥青混合料在热拌时的失重量。
3、动态粘结试验：将沥青混合料放入动态粘结试验机内，检测符合标
准的粘结。
4、沥青韧性指数试验：使用沥青韧性指数试验机，测试沥青混合料具
有良好的韧性。
四、安全防护
1、穿戴安全帽和安全鞋。
2、由专业人员操作仪器设备。
3、使用时应排除火源、注意安全。
4、保持现场的清洁和整齐。
5、不得加热大于熔化点以上的沥青及混合料。
沥青混合料试验检测项目
沥青混合料试验检测项目一、引言沥青混合料是公路、机场等基础设施建设中常用的材料之一，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性能。
为了保证道路工程的质量，对沥青混合料进行试验检测是必不可少的。
本文将对沥青混合料试验检测项目进行介绍。
二、试验检测项目1. 沥青含量试验沥青含量是指沥青混合料中沥青的质量占总质量的百分比。
通过试验可以确定沥青含量的合理范围，以保证混合料的性能稳定和耐久性。
2. 稳定度试验稳定度是指沥青混合料在受力时的抗变形能力。
通过试验可以评价混合料的抗剪强度，确定混合料的稳定性和抗变形性能。
3. 流度试验流度是指沥青混合料在一定温度下的可塑性。
通过试验可以评价混合料的工作性能，确定施工过程中的可铺性和可压实性。
4. 密度试验密度是指沥青混合料的质量与体积的比值。
通过试验可以评价混合料的紧实度，确定施工过程中的压实程度和质量控制。
5. 粘结强度试验粘结强度是指沥青混合料与基层或其他层之间的粘结能力。
通过试验可以评价混合料的附着性能，确定施工过程中的粘结质量和持久性。
6. 水稳定性试验水稳定性是指沥青混合料在水环境下的抗冲刷能力。
通过试验可以评价混合料的防水性能，确定施工过程中的抗水侵蚀能力。
7. 耐久性试验耐久性是指沥青混合料在长期使用后的性能保持能力。
通过试验可以评价混合料的抗老化和抗裂性能，确定施工后的使用寿命和安全性能。
8. 粒径分析试验粒径分析是指对沥青混合料中不同粒径颗粒的分布进行测定。
通过试验可以评价混合料的骨料配合性能，确定施工过程中的骨料搭配比例。
9. 沥青渗透性试验沥青渗透性是指沥青混合料中沥青的渗透能力。
通过试验可以评价混合料的渗透性能，确定施工后的排水能力和防水性能。
10. 抗拉强度试验抗拉强度是指沥青混合料在拉伸力作用下的抵抗能力。
通过试验可以评价混合料的抗拉性能，确定施工后的抗拉强度和抗裂性能。
三、试验检测方法1. 沥青含量试验方法常用的方法有溶剂法和点燃法。
35 简述沥青混合料低温性能试验方法—— 收缩实验
、
④恒温后，将试件迅速，从水槽中取出，一手拔出收缩 仪千分表（位移计）测杆，一手将试件置于试件架的 左端紧靠测杆，里侧紧靠定位挡板，右手轻轻松开测 杆与测头接触，在无受力状态下读取千分表（或位移 剂）读数（ L0 ）作为收缩零点，准确至0.001mm。然后 迅速地将试件放回甲醇水溶液。从恒温水槽中取出试 件，至测出千分表读数的时间，不应超过5s。否则， L 应将试件放回水槽中保温10min左右后重测。 ⑤将试件放回水槽中原来位置，3个试件全部测量完后， 水槽开始降温，降温速率为5℃/h（或其它规定降温速 率），直至预定的终点温度-30℃，停止降温，并在此 条件下保温30min。重复④的测定，读取最终读数 L e ，准确至0.001mm。 ⑥为测定不同温度区间的收缩系数，可每降温10℃并恒 温30min后，按④测定各温度试件长度，再继续降温。
e
计算
降温区间的平均收缩应变及平均收缩系数按下两式计 算： L e − L 0 ε e = L 0
C
=
ε
e
∆ T
ε 式中： e ——平均收缩应变； L e ——-20℃时试件收缩后的长度（mm）； L0 ——+10℃时试件的原始长度（mm）； C ——沥青混合料的平均线收缩系数； ∆T ——温度区间，从起始温度（+10℃）至最终温 度（-20℃）的差，即30℃。
2、沥青混合料的低温收缩系数测定
国内外对沥青混合料收缩系数测定采用了不同的 测定方法。
测量变形的仪器的精度要高 试件框架对温度不敏感 做收缩试验的难点 试件支撑板面要光滑无摩阻力 降温速度的影响 来自（1）国外温缩系数测试方法
Osterkamp使用安装在可熔式石英玻璃腿 三角架上的LVDT和精密杠杆式膨胀仪。将试件置 于支撑金属板上，置于低温循环浴槽中，试件温 度由中心热敏电阻测定，从10℃初始温度起， 以7℃/h的速率降温至最终温度约-55℃，使试件 稳定与这一温度，然后以5℃/h的速率升温到初 始温度，并再使试件在这一温度平衡。如此作用 3~6个循环。（试件一般是从现场切割而制成的 梁，尺寸没有固定）
沥青混合料马歇尔试验报告
沥青混合料马歇尔试验报告一、实验目的本试验旨在通过马歇尔试验，研究沥青混合料的稳定性、流动值、抗压强度等性能指标，为道路工程设计与使用提供参考数据。
二、实验原理马歇尔试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，其基本原理是将一定量的混合料，经过标准加热和混合、放入模具，再进行压实，所得的样品称为马歇尔试件。
试件经一定的养护后，进行压缩试验，从而得到混合料的稳定性、流动值、抗压强度等性能参数。
三、实验步骤1.将经过筛分的骨料、粉料、沥青等按设计配合比称量并混合均匀。
2.将配合的混合料加热到165℃±5℃，混合5~10分钟，然后取出试料进行灌模。
3.用铝制马歇尔模具将试料压实，注意均匀分布压力，并且在加压时应缓慢进行，以避免试料发生不均匀变形。
4.将压实的试件拿出，养护24小时。
5.进行压缩试验，测量混合料的最大抗压强度、流动值、稳定性等性能指标。
四、实验数据及分析混合料配合比（以重量计，单位：kg）沥青 5.7 骨料（5~10mm） 234.2矿粉（＜0.075mm） 48.7 骨料（2.5~5mm） 123.6沙子（0.075~2.5mm） 137.8 骨料（＜2.5mm） 36.3试件编号：01~05试验结果如下表：试件编号最大抗压强度（kPa）流动值（mm）稳定性（kN）01 736 3.3 11.902 714 3.1 11.503 745 2.8 12.204 712 2.9 11.805 724 2.6 12平均值：726.2kPa 2.94mm 11.88kN通过试验结果可以看出，本次沥青混合料马歇尔试验的平均最大抗压强度为726.2kPa，平均流动值为2.94mm，平均稳定性为11.88kN。
试验结果满足相关规格要求，说明混合料配合比合理，可以满足道路工程设计和使用需要。
五、结论本次沥青混合料马歇尔试验通过对混合料的稳定性、流动值、抗压强度等参数的测试，评价了混合料的品质和使用可行性。
沥青混合料检测项目
沥青混合料检测项目
沥青混合料检测是用于确定沥青混合料的性能和质量的一系列试验。
由于沥青混合料是由多种不同材料混合而成，如混合料中的沥青、沥青油、矿物质、改性剂和其他杂质，因此需要对混合料的组成、物理性质和力学性能进行详细的检测，以确保沥青混合料的质量。
沥青混合料检测包括以下几个方面：
一、组成分析
组成分析是检测沥青混合料中各组分的含量，如粒子分布、沥青油、矿物质、改性剂、水等，以确定混合料的配合比，并检查其质量。
二、物理性质检测
物理性质检测是检测沥青混合料的物理性质，如混合料的粘度、溶解度、温度、熔融温度等，以确定混合料的性能及其是否符合要求。
三、力学性能检测
力学性能检测是检测沥青混合料的力学性能，如弹性模量、抗压强度、抗拉强度、抗拉抗剪强度、拉伸率等，以确定混合料的使用性能。
四、化学分析
化学分析是检测沥青混合料的化学成分，如有机碳、硫、氮等，以确定混合料的质量。
五、耐久性分析
耐久性分析是检测沥青混合料的耐久性，如耐热性、耐冻性、耐老化性等，以确定混合料的使用寿命。
六、微生物分析
微生物分析是检测沥青混合料中微生物含量，如大肠杆菌、细菌、真菌、病毒等，以确定混合料的卫生质量。
在沥青混合料检测中，上述这六项检测都是必不可少的，它们可以帮助我们了解沥青混合料的性能和质量，从而确保混合料的质量和使用寿命。
沥青混合料试验报告
沥青混合料试验报告
尊敬的老师/领导：
我将进行一次关于沥青混合料试验的报告，该报告内容如下：
1.实验目的：
本次试验旨在通过沥青混合料试验，评估沥青混合料的性能，并对其进行合理设计和施工，以确保道路的质量和使用寿命。
2.实验装置和试验标准：
3.实验步骤：
（1）收集沥青混合料样品，并进行筛选，保证样品的质量。
（2）测定样品的质量和原料的含水率。
（3）进行沥青混合料的配比设计，并计算出相应的施工参数。
（4）将混合料样品放入离心机进行浸润试验，测定其稳定性和流动性。
（5）使用摩擦试验机对混合料进行摩擦试验，评估其摩擦性能。
（6）通过密度计测定混合料的密度和孔隙率。
4.实验结果和数据分析：
通过对实验中的数据进行分析，得出以下结果：
（1）混合料的质量和原料的含水率分别为XXX和XXX。
（2）根据配比设计的结果，混合料的施工参数为XXX。
（3）离心机浸润试验的结果表明，混合料具有较好的稳定性和流动性。
（4）摩擦试验的结果显示，混合料具有较好的摩擦性能。
（5）密度计测定的结果表明，混合料的密度为XXX，孔隙率为XXX。
5.结论与建议：
（1）本次试验的结果表明，混合料的质量和性能均符合要求，能够满足道路施工的需求。
（2）建议在实际施工中，根据实际情况进行合理的调整和优化，以确保道路质量和使用寿命。
试验结束后，我们对数据进行了整理和分析，并得出了科学合理的结论。
我们将根据实验结果和分析提出的建议，在道路施工中进行合理的调整和优化，以确保道路质量和使用寿命。
感谢您对本次试验的支持和关注！
谢谢！。
沥青混合料压实度试验记录
沥青混合料压实度试验记录一、引言沥青混合料压实度试验是评价沥青混合料抗压性能的一种重要试验方法。
该试验通过对沥青混合料进行不同压实条件下的压实，以确定沥青混合料在不同压实状态下的抗力变化规律，为工程设计提供可靠的资料。
本实验旨在通过对沥青混合料进行压实试验，探索不同因素对沥青混合料压实度的影响。
二、试验目的1.了解沥青混合料压实度的基本概念和试验方法；2.探究压实度对沥青混合料抗压性能的影响。
三、试验原理通过在标准试验条件下，采用一定数量的沥青混合料，在特定的温度和压力条件下进行压实，记录沥青混合料的体积变化和抗力变化情况，从而计算出沥青混合料的压实度。
四、试验设备与试验材料1.试验设备：压实度试验机、砝码、电子天平、模具、振动台、水浴装置等；2.试验材料：标准砂、沥青混合料等。
五、试验步骤与结果记录1.根据试验需求，调整试验温度和压力；2.将试验设备调至试验温度，并校准试验设备；3.准备试样：按照试验要求，选取一定数量的标准砂和沥青混合料，充分拌合，并按要求装入试样模具中；4.在试验机上安装试样模具，并设置压实速率、次数等试验参数；5.开始试验：启动试验机，按照设定的压实速率和次数进行压实，同时记录试验过程中试样的体积变化和抗力变化情况；6.完成试验：试验结束后，记录试样达到的最大抗力和相应的压实度；7.清理试验设备和回收试验材料，整理试验记录。
六、试验结果处理与分析根据试验记录，计算并绘制出沥青混合料的体积变化和抗力变化曲线，并分析其压实度与抗压性能之间的关系。
通过对不同试验条件下的试验结果进行比较，探索不同因素对沥青混合料压实度的影响。
七、结论根据试验分析结果，可以得出不同因素对沥青混合料压实度的影响，进一步提高沥青混合料的抗压性能，并为工程设计提供参考依据。
八、试验中的问题与改进在试验过程中，可能会遇到一些问题，如设备故障、数据记录不准确等，应及时记录并进行改进，以保证试验结果的准确性和可靠性。
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毛体积密度—薄膜法
毛体积密度—真空法
2、理论最大相对密度
❖ 真空法实测—真空法测最佳沥青用量附近 ❖ 溶剂实测法—接近表观相对密度结果 ❖ 计算法
理论最大密度—真空法
真空法
❖ 真空法测定最大相对密度的基本思想是测定混合料内部 完全没有空气情况下的零空隙相对密度，应该说，如果 沥青混合料的油石比接近最佳油石比，且沥青混合料的 分散程度较好（细集料团块小于6mm），抽真空时间合 适（矿料的沥青膜不被破坏），沥青混合料中的以及附 着在混合料表面的气泡去除干净，测定结果是比较准确 的。
毛体积密度—蜡封法
蜡封法
❖ 当沥青混合料的空隙很大，即开口孔隙较大时，沥青混 合料的饱和面干状态很难形成。当试件从水中取出时， 开口孔隙中的水会跟着流出，于是又提出了蜡封法。
❖ 蜡封法是用石蜡把开口孔隙闭起来成为假想的饱和面干 状态。所以它的本意和表干法一样，都是以包括开口空 隙及闭口空隙在内的毛体积作为计算密度的体积用。
毛体积密度测定方法
❖ 排水法 ❖ 体积法 ❖ 射线法
沥青混合料密度
❖ 水中重法－吸水率较小密实试件 ❖ 表干法－饱和面干状态 ❖ 蜡封法－孔隙7～15% ❖ 体积法－大孔隙，空隙大于15％ ❖ 真空薄膜法－较准
表干法
❖ 表干法测定的关键是在用拧干的湿毛巾擦干试件表面 时要制造一种真正的饱和面干状态。表面既不能有多 余的水膜，又不能把吸入孔隙中的水分擦走，得到真 正的毛体积。但是现在国际上也没有更好的办法测定 毛体积相对密度，所以只能采用表干法。
试验方法
❖ 静态蠕变试验：无侧限、有侧限静态蠕变试验，静态劈裂 蠕变试验。
❖ 重复荷载试验：无侧限、有侧限重复荷载，重复荷载劈裂 ，重复剪切荷载试验。
❖ 动模量试验：无侧限、有侧限动模量，剪切动模量试验。
1、马歇尔稳定度与流值
2、蠕变试验
❖ 单轴静载、三轴静载、单轴重复加载和三轴重复加 载。
❖ 压缩蠕变、弯曲蠕变和劈裂蠕变试验。
蠕变试验
无侧限静态蠕变试验
3、重复剪切荷载试验（SST）
4、有侧限动模量试验
剪切动模量试验
剪切动模量试验
5、车辙试验
❖ 车辙实验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行 走而形成车辙的工程试验方法。通过试件与车 轮之间的往复运动，使试件在车轮的重复荷载 作用下产生变形。
路面分析仪APA
旋转加载车辙仪RLWT
疲劳试验方法选择与评价
——室内疲劳试验方法比较
间接拉伸
梯形梁弯曲
四点弯曲
间接拉伸疲劳试验方法
优点
❖ 试验方法简单 ❖ 方便评价路面芯样的疲劳性能 ❖ 试验设备适用于其他一些试验
缺点
❖ 加载方式与实际路面受力状态有较大差别 ❖ 疲劳开裂位置与理论开裂位置经常不一致 ❖ 难以进行应变控制方式的试验
溶剂法
❖ 它是借助三氯乙烯或其他溶剂将裹覆在矿料表面的沥青 完全溶解，各种矿料自然分散开来，而沥青则溶在溶剂 中，这样沥青混合料中就不存在任何空隙或孔隙，测定 混合料的体积。
❖ 采用溶剂法工作量太大，而且由于溶剂有毒，不利于环 境保护和试验者健康，除特殊沥青混合料外，溶剂法的 应用将不如真空法。
二、车辙
❖ 矿料间隙率WMA：试件全部矿料部分以外的体积占试件总 体积的百分率。
❖ 沥青饱和度VFA：矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外 的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率。
密度
❖ 毛体积密度：表征压实的沥青混合料密度，用来计算 沥青混合料的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、 理论最大密度（TMD）。
M
= 沥青混合料总重
Mb = 沥青胶结料重
Mbe = 有效沥青胶结料的重量 Magg = 集料重
M air = 空气重 = 0
四相体系
表面空隙
固体集料部分
水分吸收，但 沥青不能进入 的部分
吸收沥青
四相体系
体积参数
❖ 孔隙率VV：矿料体积及沥青体积以外的体积（不包括矿料 自身内部的孔隙）体积占试件总体积的百分率。
❖ 最大理论密度：沥青混合料固体部分（集料和沥青结 合料）的密度（不含空隙），计算压实混合料的空隙 率（VV）和压实度。
1、毛体积密度
❖ 指饱和面干状态下表面轮廓下水膜所包裹的全部体积， 试件内与外界流通的所有开孔隙均被水充满。
❖ 试件的体积包括矿质实体和沥青体积，集料内部的闭孔 隙和集料之间被沥青封闭的闭孔隙，与外流通的开孔隙 都计入体积。但是试件轮廓外的试件表面的凹陷是不包 括在毛体积中的。力学-经验法交通 Nhomakorabea环境
路基
材料性质
设计可靠度
初拟路面结构 损坏分析
疲劳
永久变形
温度裂缝 反射裂缝 其它类型
相应的损坏标准 选定路面结构和材料
一、沥青混合料密度
❖ 各种沥青混合料设计方法都将体积参数作为混合料 设计过程中的最重要参数，特别是孔隙率VV和矿料 间隙率VMA，都已成为可直接评判混合料性能的核 心参数。
经验试验—汉堡轮迹试验机
车辙仪
❖ 用动稳定度指标DS来评价沥青混合料的抗永久变形能力。
DS
(t2 d2
t1 ) d1
N
C1
C2
三、疲劳
❖ 1942年O.J. Porter就指出了 沥青路面在行车荷载作用下 会产生疲劳破坏的现象；
❖ 1955年Hveem的调查研究指 出了沥青路面的疲劳开裂与 路面变形量及交通量有关， 这为沥青混合料疲劳试验研 究的发展奠定了基础；
四相体系
Va
Vmb Vmm
VMA
Vb
V fa
V ba
Vse Vsb
空气 沥青 吸收沥青
集料
Mair Mb Mbe
M mix Magg
VMA = 矿料间隙率 Vmb = 压实混合料的毛体积 Vmm = 除去空隙以外的压实混合料的体积 Vfa = 沥青填充空隙的体积 Va = 空气的体积 Vb = 沥青胶结料的体积 Vba = 吸收沥青的体积 Vsb = 矿料的体积 (以毛体积密度计) Vse = 矿料的体积 (以有效密度计)
❖ 在荷载的作用下产生的很小的但是不可恢复的永久变形 累积引起的。
❖ 车辙使路面变形，平整度变差，严重影响舒适性和行车 质量，严重的车辙还会减少路面的有效厚度，削弱路面 的结构承载力，从而导致结构破坏，大大缩短沥青路面 的使用寿命。
评价方法
马歇尔试验、蠕变试验、三轴压缩试验、动态剪切试验 、车辙试验及反映路面结构高温性能的大型环道、直道 、加速加载设备等足尺路面结构模拟试验和现场路面试 验。