桥梁桩基首件工程施工总结
桩基首件工程施工总结报告
沈海复线莆田段A4合同段承台首件工程施工总结报告在监理、业主、设计院等相关方面的大力支持下，我部承台首件工程已经完成,其它各项指标均满足设计及规范要求，已检项目合格率为100%，评分达到9９分以上,质量责任事故为0案次,安全事故0案次。
一、施工过程湖洋1号大桥左线9号桥墩承台具体尺寸70０*９30＊２50cm,采用C３0混凝土，混凝土方量为：162．7５m3。
1、钢筋加工安装桩检合格，垫层达到设计要求后，开始绑扎钢筋，在绑扎钢筋的过程中穿插布置散热管。
钢筋采用钢筋加工厂集中制作，运送至承台垫层上进行钢筋绑扎，所有钢筋应准确安装，用支撑钢筋将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。
对墩身的预埋钢筋，采用钢管骨架支撑，对其精确定位,以保证预埋钢筋在浇筑承台混凝土施工过程中不会发生移动。
为了给混凝土浇筑时提供支架,防止因工作人员在钢筋上行走及机具放置在钢筋上引起钢筋骨架变形，在承台顶部架立竹胶板,工作人员在架立的竹胶板平台上进行混凝土浇筑振捣作业。
２、冷却管布设为了有效降低混凝土内部温度,在混凝土内部布设冷却管。
冷却管采用壁厚３mm,直径50mｍ的薄壁钢管,其接口采用90度弯管钢管接口,接口安装时设置防水胶带，承台高为２.5米,布管时沿承台竖向布置水管一层，水管网沿竖向设置在承台中央，水管间距为1米，进出口引出承台面10cm，布管时，冷却管要与承台钢筋错开,当局部错开有困难时,适当移动冷却管的布置,冷却管设置架立钢筋,防止混凝土浇筑过程中，水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。
温度控制标准综合考虑混凝土入模温度,混凝土水化热的发展变化规律，养护条件，通水散热等因素，制定了以下混凝土的温控标准：1.混凝土浇筑时入模温度5ＯC≤T≤２5ＯC2.混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25O C3.冷却水与混凝土之间的温差不大于25ＯC4.拆模时内外温差小于25 O C5.降温管出口水温控制小于40ＯC6.内部最高温度≤5０O C7.降温速率≤３O C/ｄ温度控制措施在混凝土浇注到冷却管标高后立即开始通水,利用测温管测量混凝土体内温度,当温差超过规定时,要立即采取有效措施降低温度差，及时调整水泵供水速度,加快循环，保证混凝土内外温差小于25 O C．3、模板安装竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕,施工缝处理完毕后准备模板安装,模板安装前要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件,做好测量放样工作，抹好模板下的找平砂浆。
桩基首件分析总结
桩基施工首件分析总结根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，适中互通E匝道桥3#-2桩基于2014年3月6日施工结束。
作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。
为了更好做好下一步工作，现将适中互通E匝道桥3#-2桩基施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概况适中互通E匝道桥是龙岩厦蓉高速公路扩建工程适中互通区内一座匝道桥，位于龙岩市新罗区适中镇新祠村。
首件桩基编号E匝道桥3#-2，设计桩长24m，设计桩径1.5m，设计桩顶标高563.5，设计桩底标高563.3，设计为端承桩，孔底为中风化灰岩，要求入岩深度为1.5m。
采用冲击钻成孔，2月24号开工孔，3月3号成孔，3月5日下钢筋笼，3月6号凌晨进行灌注。
桩基混凝土强度设计为C25，设计方量40m3，实用方量41.5m3。
钢筋笼主筋采用Φ25，箍筋采用Φ10。
二、施工目标（一）质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
（二）安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
（四）首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备（一）物资供应冲击钻，泥浆泵，导管，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。
首件桩基施工总结
首件桩基施工总结概述本文总结了对于首件桩基施工的全面回顾和总结。
首件桩基作为建筑工程中的重要施工工序之一，其质量和施工效率直接影响着整个工程的顺利进行。
本文从施工准备、施工过程、质量控制等方面进行了详细的总结，旨在为今后的桩基施工工作提供参考和指导。
施工准备在施工准备阶段，需要进行以下几项工作：1.地质勘察：在桩基施工前，进行全面的地质勘察工作，了解土层的情况，确定桩基的类型和施工参数。
2.设备调配：根据施工计划，合理调配施工所需的设备和人力资源，保证施工过程的顺利进行。
3.材料准备：准备好施工所需的桩基材料，包括钢筋、混凝土等。
4.施工方案制定：根据工程要求和地质条件，制定合理的施工方案，包括桩基的类型、深度和直径等参数。
施工过程首件桩基施工的主要过程包括以下几个步骤：1.打桩桩点布置：根据设计要求，合理布置打桩桩点，并进行标示。
2.桩机安装调试：将桩机安装到合适的位置，并进行调试，保证桩机的工作正常。
3.钢筋加工和安装：根据设计要求，进行钢筋的加工和安装，保证钢筋的稳固和合理布置。
4.打入桩基：根据施工方案，使用桩机将桩身打入土层中，直到达到规定的深度。
5.收口处理：在桩顶与地面齐平后，进行桩顶的收口处理，保证桩顶的平整度和牢固性。
6.后续处理：桩基施工完成后，进行相关的清理和整理工作，确保施工现场的整洁。
质量控制桩基施工过程中，质量控制是非常重要的。
以下是一些质量控制的关键点：1.施工要符合设计要求：施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保桩基的质量。
2.施工材料的质量：使用优质的钢筋和混凝土材料，确保桩基的强度和稳定性。
3.桩身的垂直度和偏差控制：在打桩过程中，要对桩身的垂直度和偏差进行控制，确保桩基的垂直度和精度。
4.收口处理质量：桩顶的收口处理要平整牢固，确保桩顶的质量和美观度。
5.施工现场的管理：对施工现场进行管理，确保施工过程的顺利进行和施工质量的控制。
施工安全在首件桩基施工过程中，安全是首要考虑的因素。
桩基首件工程施工总结2600字
桩基首件工程施工总结2600字
经过长时间的规划，设计和准备工作，我们最近成功地完成了一个重要的建筑工程，即桩基首件工程。
这项工程的成功是由于我们准备工作充分，以及在施工过程中遵循正确的流程和协作和管理方式。
首先，我们在计划和准备阶段投入了大量的时间和人力资源，以确保我们充分了解工程的细节和特点。
我们对工程项目的位置及地理条件进行了详细的研究和调查，对存在的困难和挑战了解了大量的细节，这为我们后期的施工工作提供了有力的保障和指导。
其次，我们在技术和设备方面做了各种充分的准备。
我们引进了一流的机械设备，确保了施工的效率和安全。
我们还在不断完善的施工技术方面加强了员工的培训和工作经验的沉淀，使我们整个团队的技术水平得到了大幅提升。
我们在施工过程中采取了多项先进的管理方式和措施，如实施现场管理规范，制定详细的安全操作规程和施工标准，并确保工人严格遵守以确保工程质量和安全。
我们贯彻了“安全
第一”的施工理念，实现了由人工管理到机器管理的转变，不
仅减少了人为失误的风险，而且大大优化了工程的施工流程和效率。
与此同时，我们积极处理了风险和意外事件。
在施工的过程中，我们及时发现和解决了一些额外的困难和挑战，如天气
突变、机器故障等，在处理问题时用心、毅力、耐心地寻找解决方案，确保每个问题被妥善解决，工程和人员的安全得到了有效的保障。
总之，桩基首件工程施工的成功凝聚了我们整个团队的汗水和努力，我们将这次成功视为开始建立一个高水平的建筑工程施工标准和流程的一个里程碑式的事件。
我们也相信，这个建设性的工程将为我们今后的工作和未来的挑战带来更多的信心和灵感。
首件桩基工程施工总结2
首件桩基工程施工总结正文第一篇：首件桩基工程施工总结S216华容县白果至君山芦苇场公路钻孔灌注桩桩基首件工程总结岳阳市交通公路工程建设总公司 S216线东洪公路第一合同段项目经理部二0一五年二月十二日钻孔灌注桩桩基首件工程总结一、工程概况K15+140洪山头大桥位于芦苇场西南侧，本项目终点段，地处华容县东山镇洪山头新江村。
桥位区属洞庭湖平原地貌，地形较平坦。
桥位位于一河叉内，河叉水位受长江水位的影响而变化。
桥位左侧交通较方便，堤内为广阔的旱地，桥梁跨越一小河，采用6x2021应力简支空心板，桥面连续，桥长124.84m。
桥梁桩基础为摩擦桩，钻孔灌注桩共有14根桩基，其中下部构造采用等截面双柱式桥墩，墩柱直径为D=12021，桩基础直径为D=154cm；桥台采用柱式台，桩基础直径为D=154cm。
在桥梁桩基施工准备工作中我部选定洪山头大桥 2#-1桩基钻孔灌注桩首件工程，2#- 1桩基径为1.54m，设计桩基长度为49.0 m，桩基混凝土为水下C30。
2-1#桩基于1月12日成功灌注。
灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。
为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对2-1#桩基施工进行总结。
二、桩基施工准备在2-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对2-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。
然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。
同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为50m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。
在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。
桩基首件工程施工总结_2
桩基首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义：根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K76+309无定河高架桥桥0a-1桩基作为桩基首件工程。
通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桩基的施工。
二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，桩基共328根，为保证桩基施工质量，我项目部拟选定K76+309无定河高架桥0a-1桩基作为桩基首件工程。
该桩基直径D=1.2m，采用C25砼，钢筋采用：Φ22、Φ16、Φ8三种型号钢筋。
三、质量控制要点1、钢筋加工及安装控制钢筋加工采取箍筋成型法：按照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板。
将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。
在箍筋圈上标出主筋位置。
同时在主筋上标出箍筋位置。
然后在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。
钢筋骨架制作符合设计要求及有关规定外还应符合以下规定：①用以制作钢筋笼的钢筋表面清洁，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清洁干净。
钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋调直。
②用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度,不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不小于箍筋直径的10倍。
③钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，试焊合格后方可施焊。
焊工持合格证上岗。
钢筋接头采用搭接电弧焊，采用双面焊缝，双面焊困难时，采用单面焊缝。
两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d(d为钢筋直径)。
受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置,同一截面的钢筋接头数不得大于主筋根数的50%。
对于焊接接头,在接头长度区段内。
电弧焊和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径，也不位于构件的最大弯矩处。
桩基首件总结(完整资料).doc
此文档下载后即可编辑安徽省宁绩高速公路第三合同段首件钻孔桩施工总结编制：复核：审核：宁绩高速公路第三合同段中交二公局项目经理部二O一一年七月钻孔灌注桩首件技术总结一、工程概况1、桩基总体概况：我标段共有桥梁1座，为牛角桐水库桥，中心桩号K13+242.5，设计交角120º，桥梁左线长86.3米，右线长126.3m，分别为六孔和四孔。
上部结构采用20m后张法预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板台及柱式台，桩基础；桥墩采用柱式墩，灌注桩基础。
该桥共有桩基34根，共计540延米，其中φ1.2桩径12根，计180延米，φ1.5桩径22根，计360延米，分为摩擦桩与嵌岩桩。
钻孔桩工程数量表为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定牛角桐水库桥右线3-1桩基为我标段钻孔桩首件工程。
该桩基设计桩长为：18米，直径为：1.5米，混凝土设计强度为C25，工程数量：混凝土方量：31.8m³，I级钢筋：:337.05 kg，Ⅱ级钢筋：1734.25kg。
此项工程于2011年5月15日报批，批复后于5月16日开始钻进。
6月13日完成桩基钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深，孔径合格后开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.1、含砂率0.5%、粘度19s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。
于2011年6月13日18：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.08、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。
经报现场监理工程师检验合格后于当日22：10正式浇筑，23：50完成浇筑。
本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。
砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。
钻孔灌注桩首件工程总结
合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程HRC-02协议段钻孔灌注桩首件工程施工总结为了保证工程质量优质、质量目旳明确, 减少盲目施工, 施工前确定原则旳施工工艺, 施工工艺通过首件施工确定。
为了保证我协议段内旳钻孔灌注桩工程质量合格率到达100%旳目旳, 我标段根据现场实际状况选定K6+900.356跨合蚌路分离立交桥右幅1-6#桩基（桩径1.6米, 桩长33米）为我标段钻孔灌注桩首件动工工程。
1 首件工程概况1.1工程简介本标段桥梁重要有K5+834.4跨学林路分离立交桥、K6+900.356跨合蚌路桥、K7+214.69小桥、K8+001.777小桥及DK1+150.67匝道桥。
桩基工程数量表1.2地质状况试验桩位置旳地表如下0～3.9m为填筑土, 3.9～24.3m为黏土, 24.3至桩底为强风化粉砂质泥岩。
2 施工目旳2.1质量目旳本工程质量目旳是标段工程交工验收旳质量评估, 合格；竣工验收旳质量评估, 优良。
2.2安全目旳严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产, 贯彻“防止为主、安全第一、综合治理”旳方针, 无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；杜绝重大机械安全事故；控制年负伤频率在0.2‰如下；消灭违章项目、消灭违章作业、消灭惯性事故。
安全防护设施符合规范原则规定, 创安全无事故工程, 建原则化文明工地, 现场施工安全达标创优。
加强安全教育, 建立安全教育程序。
2.3环境保护目旳严格遵守国家及安徽省有关规定, 做好施工场地及周围环境保护。
不污染环境, 不导致水土流失, 创文明施工样板及安全原则工地。
2.4首件目旳通过首件工程旳施工, 获得有关旳技术参数, 确定确定旳施工方案旳可行性, 为后续施工总结有关经验；通过首件工程施工, 结合旋挖钻机施工旳特点, 来确定最优旳施工工艺和施工组织。
3 编制根据1）图纸《合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程一阶段施工图设计文献》2）规范（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2023）（2）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2023）（3）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2023）（4）《公路工程质量检查评估原则》（JTG F801-2023）3）、协议及图纸答疑文献4）、其他有关规范及文献4 施工准备4.1水、电及现场布置施工用水: 项目部院内水源。
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桩基首件工程施工总结
根据我标段的总体施工考虑，选用比较具有代表性的K387+870红湾张沟中桥3-4,桩基作为我标的首件桩基施工。
3-4'桩基坐落在红湾张沟，桥位处为浅河谷，地势平坦，两岸为山坡，施工便道易进入施工场地，同时红湾张沟现处于枯水季节，较为方便施工。
从首件工程开工以来，我标段记录了施工中各种参数，以便为以后的施工做出更好的准备和控制。
钻孔过程
首件工程3-4'桩基设计桩径为1.30m,设计桩长为IOm o使用冲击钻机成孔，钻机钻头重量为4500Kg°钻头直径L3m。
由测量工程师定位放线，同时将桩位报监理工程师认可后，开始引护桩，埋设护筒。
护筒的厚度为5mm,护筒埋置深度为2.2m,符合要求。
钻机定位，采用水平尺测平调整好钻机底座，用垂球从钻机顶定滑轮处对中桩位。
于2011年4月19日正式开钻，在钻孔工程中认真的对钻孔的深度及孔内地质情况做了详细的记录，在孔下。
〜4.0米处为黄土，4.0~7.4米处为粉砂,7.4~10.3米处为中等风化砾岩，10∙3~13.15米处为中等风化砂岩。
在黄土层每12小时的钻进深度为2米，粉砂层每12小时的钻进深度为3.7米，中等风化砾岩层每12小时的钻进深度为1.45米，中等风化砂岩层每12小时的钻进深度为L4米。
全孔实钻深度为13.15m,用时4天，其中进入风化岩层后共计补焊钻头2次。
在钻孔过程中，无塌孔等异常现象。
钻孔顺利。
成孔过程
于2011年4月23日8点成孔，孔底地质为中等风化砂岩与设计相符。
在孔底掏渣采用换浆法，泥浆比重为L4-1.6g∕c1∆第一次清孔过程用时28小时,孔内无沉渣，测得泥浆比重为L09g∕cm3,含砂率为1%,稠度为18秒，报监理工程师对孔深、孔径及钢筋笼检测，各项指标合格后下钢筋笼，钢筋骨架的对中使用校正好的护桩“十”字线与钢筋笼圆心对应后入孔。
钻孔桩由于设计的要求底部为20cm的素混凝土，钢筋笼采用钢筋焊接吊环悬空挂设，以保证设计要求。
在静置10分钟后，再次测量孔深得出沉淀厚度为7cm o 下导管进行二次清孔，清孔在3小时后测量孔深后得出沉淀厚度为3cm o同时对泥浆比重等进行试验，得出泥浆比重为L05g∕cπΛ含砂率为0.5%,各项指标均符合设计及规范要求。
浇筑过程
所有指标合格后于2011年4月24日16点30分正式开盘浇注混凝土。
在浇注过程中，混凝土采用混凝土搅拌运输车连续运输，第一车混凝土到达时间为17点25分,混凝土搅拌车每车运送混凝土6.4m,第一次导管埋置深度为4.25m,由于导管的配置为2m+2×3m+3m÷2m,拆除导管2mO第二车混凝土到达时间为17点40分到达，下料顺利,此时的导管埋置深度为6.85米，由于导管的配置为2×3m+2m+3m,拆除导管3瞑在第三车到达时间为18点05分，并顺利的灌注完成。
混凝土浇注完毕后，总工召集现场工人、技术人员、实验员、拌合站操作手等对首件桩基的混凝土浇筑中进行了剖析，并对此制定出了往后施工的安排。
具体方案为，在灌注混凝土时拌合站两台拌合机同时搅拌，灌注现场备齐两辆混凝土搅拌车是才可灌注，现场专人对吊车等机械指挥，试验员严格控制混凝土塌落度，取塌落度的上限，以保证混凝土的较好流动性。
导管的配置为2m+2×3m÷3m÷2mo以保证首批混凝土后的取管方便，同时能保证最好的埋置深度。
通过首件工程的施工，我标段总结了施工中所取得的参数以及存在问题的原因。
在往后的施工过程中，将通过这次首件工程的经验，全部合理
化的投入到施工中，保证工程质量和工期。