第二章_运输装备

众所周知，中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石
油进口国，中国进口原油中，有50%来自中东，22%来自非洲，
12%来自东南亚。中国从这三个地区进口石油，不仅路途遥远，
而且全部依赖海运。
然而，中国现在还没有建立起足够规模的油轮运输“国家队”。 据《世界新闻报》记者了解，在中国每年上亿吨的进口石油中， 90%以上竟然依靠国外油轮运输，“国油国运”仅占海上石油运 输的10%，中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有自 己控制的油轮船队。
造船基地。
针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招
商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5
艘。到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。
据报道，中海集团年内将共计增加6条新船入队，而公司计划
至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八
成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到
铁路车辆
客车
货车
平车
敞车
棚车
罐车
漏斗车
保温及 冷藏车
特种车
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客车 客车车体采用薄壁筒型结构，由车底架、侧
墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。为了满足 旅客在旅行生活上的需要，车体内设有座卧设备、给 水设备、车电设备、通风和空调取暖设备等。
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棚车（P）— 适用于运送比较贵重和怕湿的货物。
由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代， 世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三 家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。
从目前航线的结构来看，在中东东行航线上，2002年中国船 东所承运的进口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航 线石油进口的3.78%。在西非东行航线上，中国船东承运为零。
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平车（N）—适用于载重、体积或长度较大的货物。
如：运送大型建筑材料、汽车、军用装备，也可借助 集装箱装运其他的货物。
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罐车（G）—装运液体、气体或粉末状货物。如：运
送油和酸、水等各种液体、液化气等。罐车只适用一 种货物，所以罐车的通用性较差。车体为圆筒形，罐 车上设有装卸口，还装有安全阀。
据了解，一般情况下，石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前，要
与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时，日本的海运公司假装称油轮紧
张，便把油轮藏起来，迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。据日本《经
济新闻》报道，2004年，日本海运公司的单位船租费上涨了200—400美元。
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中国仅有15艘超级油轮
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（4）罐式货车 ---适用运送易挥发、易燃、危险
品。
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（5）集装箱牵引车 ---适用于港口码头、铁路货场 与集装箱堆场之间的运输。
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二、汽车产品型号的构成
车辆类别
1 载货汽车 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车
5 专用汽车 6 客车 7 轿车 9 半挂车及专用半挂车
专用汽车分类代号
联运。
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（5）运行需要进行列车编组、解体和中转改编等作 业环节，占用时间较长，因而增加了货物的运输时间。
（6）由于装卸次数多，货物毁损或丢失事故通常比 其他运输装备多。
（7）通常需要依靠其他运输装备的配合，才能实现 “门到门”运输。
（8）对铁路路线的依赖性强，一旦某一路段发生故 障，将影响全线的正常运行。
如:日用品、仪器、粮食等。大多数棚车是通用型的。 为了固定装运某种货物，还制造了一些专用的棚车， 如家畜车就是专门用来运送家畜的。车体由端墙、侧 墙、地板、车顶板、门窗等部分组成。
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敞车（C）—主要运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货
物。必要时，在所装运的货物上加盖防水蓬布，也可 代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是 货车中数量最多的一种。车体由地板、侧墙、端墙等 部分组成。
相对国外油轮公司，目前中国国有油轮船队是什么状况呢？ 据统计，截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这 些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的 船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。
以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各 种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘， 载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘， 运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保 证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的 能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。
装矿石货轮等各类巨轮630艘，全面扩张船队，垄断航线，追求现实利益，抢占世
界海运主航道。
日本海运巨头在扩张油轮的同时，还利用“用船制度”，强迫客户通过签订
“长期租船合同”，提前预交租费，降低造船风险。这种方式相当于建筑开发商
的“期房”手段，也就是在船运公司委托造船公司建造巨轮之前，就从租船客户
那里获得一笔保证金，从而使日本船运巨头获得了超量扩张的本钱。正是使用这
第二章 运输装备
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第二章 运输装备
第一节 公路运输装备 第二节 铁路运输装备 第三节 水路运输装备 第四节 航空运输装备 第五节 管道运输装备
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第一节 公路运输装备
一、汽车分类
汽车
载客汽车
载货汽车 专用汽车
(微型)轿车
微型、轻型、 中型、大型客车
微型、轻型、 中型、重型
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按服务对象分类
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保温车（B）—主要用于运送鲜活、易腐的货物。
如：鱼、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。
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漏斗车—车体下部设有一个或多个漏斗形卸货口用
来卸货。适用于散装货物的机械化装卸。
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特种车—特种车是具有某种专门用途或者是特（种）
殊用途（例如：架桥机械车，铺轨车等）的货车。基 本上这类型的货车都只有一种用途，有的是某些部门 专有并有着某种特殊用途的货车。
而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和
海盗横行的马六甲海峡。
由于美国在这些地区的军事布控，石油运输通道极有可能由于战争、
恐怖袭击和政治因素等切断，从而威胁着中国的石油安全。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，
理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处
日本海运公司敲竹杠
正因为中国油轮数量和实力不足，于是外国油轮公司，尤其是日本油轮公司，
便乘机牟取暴利。
2004年秋，随着国际油价上涨，以日本海运三巨头“日本邮船”、“商船三
井”和“川崎汽船”为龙头的庞大海运队伍瞄准内外需求，相继制定了“新船队
整备计划”。该计划包括，到2009年，新增油轮、天然气轮、集装箱货轮以及散
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第三节 水路运输装备
一、水路运输装备概念和特点 水路运输装备是指通过海洋、湖泊和河流
等进行客货运输的各种船舶。
特点: 占地少、通航能力大、运量大、运输成本低、 航速较低、受自然条件影响较大。
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二、货船的类型和主要组成结构
1、散货船 又称散装货船，是用以装载粉末状、颗粒状、块状 等无包装的大宗货物的船舶 。
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7、液化气船 专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液
化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液 货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒 和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高 昂。
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8、驳船、推船与拖船
驳船常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船，是 内河运输货物的主要运载工具。
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加速打造超级油轮
早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战
略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须
建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油
轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已
圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大
种手段，日本海运巨头赚取了巨额利润，也积累了扩张船队的资本。2006年日本
海上货运企业净赚服务费高达6575亿日元，一跃再度成为日本服务贸易的最大创
收户，利润增长率也名列日本企业前茅。
另外，随着油轮需求的快速增加，日本船运公司，以中国石油进口企业未与
它们签订长期租船合同为由，乘机提高船租费用，牟取暴利。
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二、铁路机车的分类
1、 蒸汽机车 蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的 热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车。
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2、内燃机车 机车。
内燃机车是以内燃机为原动力的一种
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3、电力机车 电力机车靠其顶部升起的集电弓从接 触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
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三、铁路车辆的分类
推船是用以顶推驳船或驳船队的机动船。 拖船是专门用于拖曳其他船舶、船队、木排或浮动建 筑物的工具。
据了解，目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、 北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的“日本邮 船”、“川崎汽船”、“商船三井”，以及韩国、新加坡和中国 香港等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运业务，大 多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租 船承运。
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理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中
国企业的利益乃至整个国民经济的安全。
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5、集装箱船 集装箱船是一种专门载运集装箱的船 舶。其全部或大分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或 舱盖上也可堆放集装箱。
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6、滚装船 又称滚上滚下船，滚装船主要用来运送载货车辆 ，
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有 开口斜坡连接码头，不依赖码头上的装卸设备，装卸速 度快。