运输工程经济学课程设计
第二章客运适站量预测
2.1 预测准备
2.1.1 预测的思路和方法
1.分析岔路河镇国民经济、社会发展及交通运输的现状及发展趋
势，研究社会经济与交通运输的内在联系，搜集国民经济指标的有关历史数据并搜集历年公路客运量等统计数据，结合未来区域交通发展规划，定性分析未来客运需求特点和发展趋势。
2.根据历年旅客发送量，分析客运需求特点，运用数学方法，用
定性定量相结合的方法预测设计年度内拟建客运站客运适站量。
3.参照国家行业标准、交通部建设公路客运站的有关标准以及吉
林省“十二五”道路客运基础设施建设省投资标准，结合拟选站址具体情况，对构成吉林岔路河中新食品城公路客运站设施、设备规模的各项指标作进一步的预测。
2.1.2 预测的主要依据
1.中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要
求》（JT/T200-2004）；
2.中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站建筑设计规范》
（JGJ60-99）；
3.吉林省交通运输厅文件《关于下达全省“十二五”道路客运基
础设施建设省投资政策（试行）的通知》（吉交发【2011】22 号）；第二章客运适站量预测
8
4.吉林省交通运输厅《吉林交通统计资料》；
5.《永吉县公路交通“十二五”发展规划》；
6.《岔路河镇国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》；
7.《永吉县社会经济统计年鉴》（历年）；
8.现有客运站历年客运量统计数据。
2.1.
3.预测的主要内容
1.年平均日旅客发送量（人次/d）；
2.旅客最高聚集人数（人）；
3.日发车班次（次/d）；
4.发车位数（个）。
2.1.4 预测年度的确定
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建
设要求》（JT/T200-2004），客运站建设规模以设计年度的站内旅客
日发送量为依据，而客运站设计年度是指客运站建成投产使用后的第十年。吉林岔路河中新食品城公路客运站计划2013 年末建成投入运营，据此岔路河中新食品城公路客运站的设计年度取为2023 年。
根据交通部有关要求，现有客运场站建设应能适应长远发展的需
要，吉林岔路河中新食品城公路客运站的特征年取为2015 年、2020 年和2030 年。
第二章客运适站量预测
9
2.2 拟建新站的客运量预测
本报告选用两种方法并分别建立数学模型对岔路河镇未来客运
站旅客发送量进行预测：线性趋势预测。
2.2.1 历史数据
数学模型分析中各种相关历史数据详见表2-1。
表2-1 历史数据汇总表
年份客运站旅客发送量(万人次/a) 备注
2001 42
2002 46
2003 50
2004 58
2005 60
2006 62
2007 66
2008 70
2009 75
2010 78
2011 80
注：数据引自岔路河镇统计局。
2.2.2 线性趋势预测
线性趋势是指现象随着时间的推移而呈现出稳定增长或下降的
线性变化规律。当现象的发展按线性趋势变化时，可以用下列线性趋势方程来描述：
第二章客运适站量预测
10
tbbY t 1 0
式中
tY 代表时间序列t Y 的预测值；
t代表时间标号；
0b 代表趋势线在Y 轴上的截距，即当0 t 时，t Y 的数值；
1b 是趋势线的斜率，表示时间t变动一个单位，观察值的平均变
动数量
趋势方程中的两个待定系数b0和b1通常按回归中的最小二乘法
确定，根据最小二乘法得到的求解b0和b1的公式如下：
221 10 )( ttn YttYn b tbYb
通过趋势方程可以计算出各期的预测值，并通过这些预测值来分
析序列的变化趋势及其模式。此外，也可以利用趋势方程进行外推预测。趋势预测的误差用线性回归中的估计标准误差来衡量，其计算公式为：
mn
YY
s
n
i
ti Y 1 2)(
式中
n 为观测值得个数；
m 为趋势方程中待定的未知数的个数，对于直线趋势方程，m=2。
第二章客运适站量预测
11
运用MATLAB 拟合出岔路河镇历年旅客发送量变化趋势折线分
析图见下图2-1。
由以上图表分析中可以看出，自2001 年以来岔路河镇旅客运输
发展变化具有明显的线性趋势，用线性趋势预测法得到的参数如下。
得出的预测值见下表。
第二章客运适站量预测
12
表2-2 旅客发送量线性趋势预测值
年份旅客发送量预测值（万人次/a）
2012 84.14
2013 87.99
2014 91.83
2015 95.68
2016 99.52
2017 103.37
2018 107.21
2019 111.06
2020 114.90
2021 118.75
2022 122.59
2023 126.44
2024 130.28
2025 134.13
2026 137.97
2027 141.82
2028 145.66
2029 149.51
2030 153.35
计算线性趋势预测方法的标准误差为1.49。R 方为0.9878。
表2-3 岔路河镇客运站旅客发送量预测结果单位：万人次/ a 年份2015 年2020 年2023 年2030 年
客运站年旅客发送量95.68 114.90 126.44 153.35
第二章客运适站量预测
13
2.3.1 旅客发送量
旅客发送量通常是指客运站的年平均日旅客发送量，它是确定建
站级别的重要依据。根据预测结果，可以得到设计年度内旅客发送量
的预测值，详见下表2-4。
表2-4 旅客发送量预测值单位：人次/d 年份2015 年2020 年2023 年2030 年
年平均日旅客发送量2621 3148 3464 4201
2.3.2 旅客最高聚集人数
旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间，每天最
大的同时在站人数的平均值，并非指一年中的客流高峰日内最高时刻
聚集在车站的旅客人数。
根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》
（JT/T200-2004），旅客最高聚集人数采用下列公式计算：
FD
式中
D：旅客最高聚集人数（人）；
：计算百分比，其大小可按照下表选择；
F ：设计年度平均日旅客发送量（人次）；
计算百分比 的取值详见下表2-5。
第二章客运适站量预测
14
表2-5 计算百分比的选取
设计旅客平均日旅客发
送量（人次）
计算百分比
（%）
设计年度平均日旅客发
送量（人次）
计算百分比
（%）
≥15000 8 300～2000 20～15
10000～15000 10～8 100～300 30～20
5000～10000 12～10 ≤100 50～30
2000～5000 15～12
注：数据引自《汽车客运站级别划分和建设要求》
由此可得：
D=13.5%×3464=468（人）
2.3.3 日发车班次
根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》
（JT/T200-2004），日发车班次采用下式计算：
P
F
N
)1(
式中
N ：日发车班次（班次）；
：不均匀系数，一般取1.15；
F ：设计年度平均日旅客发送量（人次）；
：过站车载乘率；
P：客车平均定员（人）；
：始发车合理乘载率。
第二章客运适站量预测
15
预测未来大型车比例约为50%，中型车比例约为40%，小型车
比例约为10%。其中大型车座位数平均为42，中型车平均座位平均
为30，小型车座位平均为16，确定P 值为35 人。
过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，
根据客运站调查统计，该比例为10%，始发车合理承载率按85%计。
由此可得：
N=1.15×3464×（1-0.1）/（35×0.85）≈121
2.3.4 发车位数
根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》
（JT/T200-2004），发车位数采用下式计算：
Pn kD
M
)1(
式中
M ：发车位数（个）；
D：旅客最高聚集人数（人）；
：过站车载乘率；
k ：增设系数，一般取1.2；
n：营业时间内平均每小时发车次数；
P：客车平均定员；
：始发车合理乘载率。
营业时间内平均每小时发车次数（n 值）取决于组织水平、工作
效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展
第二章客运适站量预测
16
趋势，营业时间内平均每小时发车次数按2 次计。由此可得：
8
%85352 2.1%)101(468 M 综合上述分析预测，岔路河镇公路客运总站设计年度（2023 年）
站内作业量预测指标见下表2-6。
表2-6 岔路河中新食品城公路客运站预测指标汇总表指
标
年平均日旅客发送量
（人次/d）
旅客最高聚集人数
（人）
日发车班次
（个/d）
发车位数
（个）
数
值
3464 468 121 8
大学工程经济学课程设计完整版自己做的
《工程经济学》课程设计成果分析 一、工程概况 某枢纽为流域梯级电站的第三级电站，以发电为主，兼顾航运任务。工程坝址以上控23/s，水库正常蓄水位1150.8m，多年平均流量121.43m制流域面积1161.47km，死水位3，工程枢纽主要建筑物有拦河坝、冲沙孔、引水隧洞、压力前亿m1110.8m，总库容1.5池、压力钢管、电站厂房和升压站等，电站装机4台、总容量110MW 多年平均发电量483MkW·h。 二、基本资料 1、基础数据 1.1投资 工程只计发电效益，其工程投资在航运和发电部门已分摊，其中建设投资的70%从银行贷款，30%为自有资金。投资情况见表1。 1.2上网电量 电站装机110（4×27.5）MW，开工后第4年开始2台机组发电，扣除上网端损 耗和其他电量损失，第5年至计算期（采用50年）末上网电量每年为483MkW·h。1.3基准收益率、贷款利率
按规定，全部投资的基准收益率采用8%，贷款利率采用6.12%，项目资本金的回报从正常发电后每年按年资本金额的8%计算。 1.4计算期 建设期为4年，第四年开始发电，生产期采用50年，所以计算期为54年。 2、投资计划及资金的筹措方式 2.1建设投资 根据国家规定和贷款条件，业主在项目建设时必须注入一定量的资本金。本项目资本金总额按固定投资的30%计算，并每年按资本金额占固定投资比例逐年投入，直到建设期末，其余资金从银行贷款。资本金不还本付息，贷款还清后，每年按资本金总额的8%取得回报。． 2.2建设期利息 贷款利息按复利计算。由于建设期内有机组投产发电，具有还贷能力，因此，若贷款利息计入固定资产价值的建设期利息，就不应计入发电成本。 2.3流动资金 流动资金按装机15元/KW估算。其中30%使用资本金，其余70%从银行贷款，贷款利率取为6.12%。流动资金随机组投产投入使用，利息计入发电成本，本金在计算期末一次回收。投资计划及资金筹措见表1。 3财务评价 3.1发电成本费用计算 1、发电成本单位（万元） 电站发电成本主要包括折旧费、修理费、保险费、职工工资及福利费、材料费、库区维护费、摊销费、利息支出和其他费用等。 期末残值=（固定资产投资+建设期利息）×5% =（172856+14016.7）×5%=9343.6350（万元） （1）折旧费=（固定资产投资+建设期利息-残值）×综合折旧率（1.9%） =（172856+14016.7-9343.6350）×1.9%=3373.0522（万元） （期末残值按5%计，计算期50年，年综合折旧率1.9%） （2）修理费=固定资产投资×修理费率（1.0%）; =172856×1.0%=1728.56（万元） （3）固定资产保险费=固定资产投资×0.25%; =172856×0.25%=432.14（万元） （4）工资按职工人数乘以人均工资计算，定员编制为55人，职工年工资取15000元，职工福利费、住房基金、劳动保险按规定为工资总额的14%、10%、17%； 工资福利费=55×1.5×（1+14%+10%+17%）=116.325（万元） （5）库区维护费按厂供电量提取0.001元/（kW·h）; 库区维护费=0.001×483000÷10000=48.3(万元) （6）库区移民后期扶持基金：按移民人数乘以年人均扶持基金计算，移民人数为2120人，年人均扶持基金为400元，扶持时间为10年； 从第五年到第十四年总共十年 库区移民基金=0.04×2120=84.8（万元） （7）材料费定额按装机取5元/kW， 材料费用=5÷10000×110000=55.0（万元） （8）其他费用定额取10元/kW； 其他费用=10÷10000×110000=110.0（万元）
航海学简答题
海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。 天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下； 2.观测时应尽量保持罗经面的水平； 3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项
1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素 答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2．航行计划的基本步骤 答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素 答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地 二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。 若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意
工程经济学课程设计模板
工程经济学课程设 计模板
《工程经济学》课程设计 成果 班级： 姓名： 学号：
武汉科技大学管理学院 一、项目概况 某新建生产计算机配件项目，其可行性研究工作已经完成建设规模与技术标准、工程方案、环境保护、组织机构和人力资源配置以及项目实施规划诸多方面的研究论证和多方案比选。项目财务评价、风险分析和判断该项目的可行性在此基础上进行。 二、案例分析 本案例以国家发展和改革委员会投资[ ]1325号文颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）和《投资项目可行性研究指南（试用版）》为依据进行财务评价。 （1）基础数据 1.生产规模 该项目建成后拟生产当前市场上所需的计算机配件，设计生产规模为年产100万件。 2.实施进度 该项目拟二年建成，第三年投产，当年生产负荷达到设计生产能力的70%，第四年达到90%，第五年达到100%。生产期按 计算，计算期为。 3.建设投资估算
经估算，该项目建设投资总额为5700万元（不含建设期利息和预备费），其中：预计形成固定资产4910万元，无形资产490万元，其它资产300万元，基本预备费率为10%。 4.流动资金估算 该项目的流动资金采用扩大指标法估算总额为1150万元。 5.投资使用计划与资金来源 建设投资分年使用计划按第一年投入万元，第二年投入3700万元；流动资金从投产第一年开始按生产负荷进行安排。 该项目的资本金为2110万元，其中用于建设投资1700万元，第一年投入1000万元，第二年投入700万元，其余用于流动资金。建设投资缺口部分由中国建设银行贷款解决，年利率为6%，建设期只计息不付息，进入生产期后采取6年等额还本并付相应利息的办法还款；流动资金缺口部分由中国工商银行贷款解决，年利率为4%。见《项目总投资使用计划与资金筹措表》表一。 6.销售收入和销售税金及附加估算 根据市场分析，预计产品的市场售价（不含税）为元／件。本产品采用价外计税，增值税税率为17%，城市维护建设税和教育费附加分别为增值税的7%和3%。见表三《营业收入和营业税金及附加估算表》 7.产品总成本估算 （1）该项目正常年份的外购原材料、燃料动力费（不含税）为5000万元；
组织学课程设计
《交通运输组织学》课程设计内容与方法指导 一、课程设计的内容 根据本课程讲授内容，课程设计大家可以从以下几个方面选择一个开展，题目自拟。 货运： （一）货运线路优化方面(5人) （1）XX物流公司（物流中心、配送中心）车辆调度优化设计（2）XX 物流公司（物流中心、配送中心）配送线路优化设计（3） XX 货运企业运输线路优化设计（4）XX 物流公司（物流中心、配送中心）车辆路径优化设计（5） GPS 环境下 XX 物流公司的车辆调度设计（6）围绕车辆调度、线路优化方面题目大家可以自拟，以上仅供参考。做此题目需要注意几点：（1）配送点不可太少，问题不能过于简单；（2）需要画出背景图、配送方案中的初步解图、最终方案图等。 （二） XX 货运企业年度运输生产计划设计(3人) 通过对某一货运企业的现状分析，针对该货运企业的历史数据，预测其未来季度（或年度）运输量，预测方法可采取指数平衡、线性回归等多种方法，或几种方法组合预测，依此制定未来的运输计划（表格），依据运输计划，制定车辆计划（表格），并制定车辆运用计划，可采用顺编法或逆编法，完成运用计划表。最多制作某一个周期如一周内的运行作业计划。 （三）货物配装（或配载）问题(4人) 参考题目：（1）XX 货运企业（物流公司、配送中心）货物配装优化（2）XX 货运企业（物流公司、配送中心）配载设计（3）XX 货运企业零担货物的配装优化（4）XX 港口集装箱配装优化设计此方面包括：单车多货物品种的配装设计，即多种货物如何最有效的装入一种车型的车辆；多车多品种货物的配装设计，即具有多种车辆时候的配装优化问题；优化的目标可有两种：装入货物体积最大；装入货物价值最大；现代的许多智能优化算法均可以求解。 （四）XX特殊货物的运输组织设计(2人) 可针对某种特殊货物如超大型货物、超长型货物、易爆货物、有毒货物、鲜活货物、冷冻冷藏货物的运输组织方案（运输线路、运输车辆选型、运输工作程序设计等）开展。 （五） XX 企业多式联运组织设计（2 人）本课题可选取某企业的某次运输任务，设计多式联运，通过必选，采取最合理的多式联运组织。本部分需要设计评价指标，提出评价方法，包括可采取模糊综合评价法，层次分析法、博弈理论或灰色评价、或DEA评级法（数据包络分析）等。 （六）客运站或物流中心选址及规模确定方面(5人) 参考题目：（1）考虑交通区位的 XX 物流中心（客运站）选址优化（2）XX 物流中心（配送中心）的选址优化（3）XX 企业的多配送中心布局优化设计（4）XX 家电配送中心（医药配送中心、冷链配送中心等）选址优化（5）可以在题目中加入方法来使得题目更具体选此题目的需要注意：（1）选址分为离散型模型和连续性模型，离散型模型一般是有几个候选地址，采用评价的方法从中选出一个最后方案，连续性模型则是根据模型直接得到该中心的坐标及地址，采用连续性模型需要对选址结果分析（看看得到的坐标是否具有可实施性）（2）此方面题，需要对选址的必要性做简单交代。 客运： （一）公交调度方面（5 人）（1）XX 公交公司公交调度发车间隔优化设计（2）XX 公交线路发车频率优化设计（3）XX 公交调度优化设计该题目简单的方法，如课程中涉及的简单模型测算方法，复杂计算模型如遗传算法等，该问题目前研究比较多，参考资料多，大家可以根据资料，结合拟定的背景完成课程设计。 （二）客运运行组织方面(2人) （1）XX 车站（客运企业）客车运行组织设计本课题类似货运生产计划，包括客运运输计划、车辆计划、车辆运用计划，并编制客运办班次计划（请参考课本）其他： 一、客货运枢纽（客货运站）的交通组织优化设计（2人） 针对具体的某一客运站或货运站，分析现状存在的问题，预测未来的运输量与流量，对其站场
工程经济学课程设计最终版
工程经济学课程设计最终版
课程设计2 一、项目名称某机械钢配件产 二、基础数据 （一）生产规模和产品方案生产规模为年产14000吨N产品。产品方案为：铸钢件4000吨，普通钢锭5000吨，合金钢锭5000吨三种。 （二）本项目拟用一年时间建成，第二年达到设计生产能力。生产期按10年计算，计算期按11年计算。 （三）投资估算及资金来源 1.建设总投资估算 （1）建设投资估算及其依据建设投资估算是根据1995年机械工业部颁发的《建设项目概算编制办法及指标》进行计算的。本项目建设投资为3000万元。（2）流动资金估算及其依据本项目流动资金估算按百元销售收入占用流动资金来估算，达产年需流动资金900万元。 总投资＝建设投资+流动资金＝3000+900=3900万元 2.资金来源项目资本金为900万元，申请银行贷款2100万元，贷款年利率为6.5%，流动资金由工商银行贷款，贷款年利率为6%。 3.投资使用计划2012年为建设期，2013年即达产，第一年投入额为2100万元，第二年投入额为900万元。 4.销售收入估算 2013年及其以后各年不含增资税销售收入都为8000万元。 5.折旧估算本项目年折旧按建设投资的8%估算，折旧开始年为2013年。 6.总成本及费用估算原辅材料及燃料动力按企业提供数据进行估算，分别为2000万元/年（不含增值税）。 本项目定员为300人，人工工资按48000元/人·年计算。 福利按工资的14%计算； 制造费用系按照销售收入的1.6%估算； 管理费用系按照销售收入的2%估算； 销售费用系按照销售收入的1.6%估算。 长期借款利息和流动资金借款利息根据项目还款能力计算。 7.利润预测根据新税制，增值税税率为17%，城建税和教育费附加分别为增值税的7%和3%。所得税率为25%。盈余公积金按税后利润的10%。公益金则按5%计提。
运输管理学·案例分析&简答
案例分析1 通用汽车公司（General Motors)的运输业务外包 通用汽车公司通过采用业务外包策略，把运输和物流业务外包给里斯维（Leaseway Logistics)公司。里斯维公司负责通用汽车的零部件到31个北美组装厂的运输工作，通用汽车则集中力量于核心业务制造轿车和载货汽车上，始于1991年的合作节约了大约10%的运输成本，缩短了18%的运输时间，裁减了一些不必要的物流职能部门，减少了整条供应链的库存，并且在供应链运作中保持了高效的反映能力。理斯维在克力夫兰(Cleveland)设有一个分销中心处理交叉复杂的跟踪装运情况，并且根据实际需求实现JIT方式运输。理斯维的卫星系统可以保证运输线路的柔性化，迅速的调整运输线路的组合。 请结合以上案例，回答下列三个问题： （1）结合案例，谈谈如何理解第三方物流的作用。 （2）从通用汽车公司的业务外包模式看，请问：业务外包为什么能提高企业的核心竞争力？ （3）从通用汽车公司运输外包业务获得启发，你认为业务外包策略有那些作用？ 案例分析1参考答案： （1）第三方物流系统（TPL）是一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过协调企业之间的物流运输和提供后期服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担，特别是一些特殊运输业务。 面向协调中心的第三方物流系统使供应商与需求双方都取消了各自的独立的库存，增加了供应链的敏捷性和协调性，并且能够大大改善供应链的用户服务水平和运作效率。 （2）供应链管理注重的是企业的核心竞争力，强调根据企业的自身特点专门从事某一领域、某一专门任务，在某一点形成自己的核心竞争力，这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业。业务外包的理念是，如果这种活动不至于与客户分开。那末我们可以把它外包给世界上最好的专业公司去做，也就是把企业内部职能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上。 （3）外包业务是供应链环境下资源配置决策的增值决策过程，选择业务外包可以使企业能以更低的成本获得比自制更高价的资源，帮助企业降低成本、提高业务能力、改善质量、提高利润率等。 案例分析2 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。 这批货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。 评价下列两个物流方案优劣。 （1）A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送，装卸费每台0.10元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要三天的时间才可运到（因为货物装卸也需要时间）。 （2）B公司是一家水运企业，可提供水陆联运的服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头（20公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头运至批发中心（17公里）。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费每公里0.05元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为每公里每百台0.6元。 案例分析2参考答案： 对于方案一：
工程经济学课程设计
《工程经济学》 课程设计说明书 设计题目：某房地产项目财务评价https://www.360docs.net/doc/982076895.html,/view/3e67cdf8aef8941ea76e0567.html 姓名：马杜飞 学院：土木工程与建筑学院 专业：程管理1001 学号：100602124 指导教师：李红民 2014年5月2日
目录 ㈠课程设计任务书 3 ㈡建小高层商品房住宅楼财务评价 6 2.1项目概况 6 2.2投资估算 6 2.3资金筹措计划 7 2.4项目经济效益评价9 2.5不确定性分析12 ㈢建高层商业写字楼财务评价13 3.1项目概况 13 3.2投资估算 13 3.3资金筹措计划 14 3.4项目经济效益评价 16 3.5不确定性分析21 ㈣方案比选 22
2012年12月12日 1．设计题目 某房地产项目财务评价 2．设计目的 课程设计是验证课堂理论、巩固和深化课堂所学知识的重要环节。本课程设计的目的是使学生了解工程技术与经济效果之间的关系，熟悉工程技术方案选优的基本过程，全面掌握工程经济的基本原理和方法，具备进行工程经济分析的基本能力。 3．任务 3.1 任务要求：充分利用所学知识独立完成项目的经济评价，内容全面合理。每个同学根据相关设计资料及相关数据做适量调整，做到一人一题。 3.2设计资料及相应数据 本课程设计是考虑在某大中城市中的某一个房地产开发项目的经济评价。 ※建筑物地点：某大中城市，可参照武汉； ※房地产开发项目可以是：商品房住宅楼、商业写字楼、商业综合楼、工业厂房等，规模可以是：多层、小高层或高层； ※建设用地50000m2； ※投资估算相关数据： （1）前期费用： 土地费用：商业用途1200万元/亩；住宅用途800万元/亩 可行性研究费：自行考虑 城市基础设施配套费：80元/ m2×建筑面积 消防设施配套费：5元/ m2×建筑面积 生活垃圾服务费：12元/ m2×建筑面积 白蚁防治费：1.3元/ m2×建筑面积 勘察设计费：建筑安装工程费总造价×2% 规划管理费：1.8元/ m2×建筑面积 （2）建设期间费用 建筑安装费用：多层按1000元/平方米考虑，高层和小高层按1500元/平方米考虑； 设备：要求考虑电梯，写字楼要求考虑中央空调。供水电工程：自行考虑。 （3）管理费和预备费：自行考虑。
交通运输组织学课程设计
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
工程经济学课程设计1(答案)
工程经济学课程设计 背景资料 1.项目概况 某新建制造项目，其可行性研究已完成市场需求预测、生产规模、工艺技术方案、建厂条件和厂址方案、环境保护、工厂组织和劳动定员以及项目实施规划诸方面的研究论证和多方案比较。 （1）生产规模 该项目建成后拟生产目前市场上所需的计算机配件，设计生产规模为年产150万件。 （2）实施进度 该项目建设期2年，运营期8年。 （3）建设投资估算 经估算，该项目工程费用与工程建设其他费用的估算额为1500万元，基本预备费费率为10%，涨价预备费年均价格上涨率为5%，估算编制年距离开工年为2年。建设投资中1200万元形成固定资产（不含建设期利息），300 专业资料
万元形成无形资产，剩余的费用形成其他资产。 （4）流动资金估算 该项目达到设计生产能力以后的产品成本为： 1）该项目正常年份的外购原材料、燃料动力费（不含税）为250万元； 2）据测算，该项目的年工资及福利费估算为50万元； 3）固定资产折旧费按平均年限法计算，折旧年限为5年，残值率为5%； 4）修理费按折旧费的40%计取； 6）年其他费用为120万元； 各项流动资金的最低周转天数分别为：应收账款30天，现金40天，应付账款30天，存货40天，流动资金第3年投入。计算期末将全部流动资金回收。 （5）总成本费用中，年外购原材料、燃料动力费及年工资及福利费的80%形成变动成本，其余构成固定成本。 （6）融资方案 该项目初步融资方案为：用于建设投资的项目资本金450万元，剩余投资利用银行借款，年利率6%，采用专业资料
等额还本利息照付法5年还清。建设投资第1年使用资本金，第2年使用银行借款。流动资金全部利用银行借款，流动资金借款利率为5%。 （6）营业收入和营业税金及附加估算 根据市场分析，预计产品的市场售价（不含税）为10元／件。本产品采用价外计税，投入和产出的增值税税率为17%，营业税金及附加按增值税的10%计算。 （7）产品总成本估算 1）该项目正常年份的外购原材料、燃料动力费（不含税）为250万元； 2）据测算，该项目的年工资及福利费估算为50万元； 3）固定资产折旧费按平均年限法计算，折旧年限为5年，残值率为5%； 4）修理费按折旧费的40%计取； 5）年其他费用为120万元； 6）无形资产和其他资产按7年摊销； 7）项目在生产经营期间的应计利息全部计入财务费用。建设投资借款在生产经营期按全年计息；流动资金当专业资料
旅客运输组织复习资料(填空简答)
一、填空题（每小题2分）： 1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。 3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的辆数固定，车辆在列车中的顺序固定，结构固定。 9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站流水式通行的顺序来安排，应使流线、流线、流线畅通，尽量减少交叉干扰。 11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。 12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制和，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。 13、在同一客流区段，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人，跨三局的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。 16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。 17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为、、三大环节；对客运生产部门而言，表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖围为界限，将客流分为三种：、和。 19、车站跨线设备按其与站线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式，且以调查为主。 二、简单题 1、旅客运输有哪些特点？ 答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性；(4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。 2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？ 答：当代客运交通系统的交通工具主要有： （1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。
组织行为学课程设计实践报告
组织行为学课程设计实践报告标题：关于激励理论及其应用 指导老师：陈晓峰 小组成员：商学院商095班 欧梦颖0904002135 韩映洁0904002136 吴晓娅0904002138 分工：设计实践：欧梦颖 查阅资料：韩映洁 文案整理：吴晓娅 调研走访、总结分析：欧梦颖、韩映洁、吴晓娅
实践报告内容 研究专题：激励理论及其应用 研究对象：都可奶茶连锁店及舞茶道奶茶连锁店 研究目的：了解激励理论及激励机制在一个组织或企业中产生 的作用，明确如何在企业中合理运用激励机制从而 提高企业效益。 研究及实践内容： 1提出问题：为什么要有激励机制？ 如何正确应用激励机制？ 2 调查内容：都可奶茶连锁店及舞茶道奶茶连锁店背景和特色文化 都可奶茶店和舞茶道的激励机制 激励机制下员工表现的对比 员工在工作上的成就及得到的认可与赞赏 个人发展前景 3上网并对相关书籍查阅 4对都可及舞茶道奶茶店内部员工的访问（访问内容见附录） 5总结调研结果并进行分析 激励理论包括内容型激励理论、过程型激励理论、强化型激励理论等，它们都是从某个方面论述了激励的原理和方法。对于现实中复杂的激励问题，应该从各个方面综合地加以考虑．
都可奶茶连锁店（CoCo都可茶饮），１９９７年公司在台湾淡水成立，历经１０多年的发展，CoCo都可茶饮已成功发展成为一个横跨两岸三地、具有国际视野的美食连锁集团。至２０１０年４月份为止，已在台湾地区及上海、北京，苏州、厦门、青岛、宁波，南通，合肥，武汉，成都，杭州、南京、无锡、昆山、常熟，常州，张家港，吴江，等主要城市设立500多家连锁直营店。公司并以稳定的脚步继续在大陆各线城市深耕发展，目前是大众化地区外带式茶饮的一品牌。 都可成为这样一家全球连锁店并且做的如此红火有着它自己独特的管理理念和激励制度。在都可，员工不但能享有完整的专业训练，还有在海外发展的机会。它们拥有独具的教育训练、门市稽核系统、产品创新速度以及专业的管理团队，持续经营基础、坚持“做最好的”理念，尽善创新产业的推动角色。不仅如此，都可管理还从最细微处考虑职工立场，举办“都可日”等活动，希望员工能拥有最好的心情，去进行每天的工作 都可的激励机制很健全，它将物质奖励和精神奖励相结合，将正激励和负激励相结合。它根据职位等级提供多种薪酬福利项目，包括：完整的教育训练、基本薪资加奖金（年奖加季奖）、社会保险、顺畅的升迁管道、在职表现优异员工可以开会加盟和按绩效进行员工分红入股等。 其次都可的职业培训不仅包括所有的泡茶专业技术还包括如何提供优质服务、教导训练技巧和门市营运管理技巧，员工经过这些培训不仅能提高自身的自信和专业水平，使得员工能获得工作上的成就感。都可好拥有自己的一个考试制度，使得每个员工都有公平的机会竞争更高的职位。 根据马斯洛的需要层次理论都可员工在满足了生理，安全，归属的低层次需要后，通过人员培训，考核制度等逐步满足更高层次的尊
工程经济学 课程设计
技术经济学概论 重庆大学城市科技学院课程设计报告书 课程名称：工程经济学课程设计 题目： 学院： 专业班级： 学生姓名：学号 指导教师： 总评成绩： 完成时间：
摘要 工程经济学课程设计是在工程经济学理论课程学习之后，通过为期1周的课程设计实践教学，使我们初步掌握工程经济学所涉及的调研技能，掌握工程经济学的原理知识,具有编写项目可行性研究报告的初步能力，熟练掌握工程项目的经济评价技术及相关的财务报表的编制，以及财务评价的技能。 本课程设计报告的主要内容分为六个部分：项目概况、基础数据及财务报表的编制、融资前分析、融资后分析、财务评价说明、财务评价结论。根据本项目的计算，投资利润率为20.870%>15%，资本金利润率为39.214%>15%，所得税前内部收益率为19.902%>15%，所得税后内部收益率为15.159%>15%，自有资金内部收益率为24.248%>15%，所得税前净现值为12111.042万元>>0，所得税后净现值为2019.896万元>>0，自有资金净现值为10398.444万元>>0；静态投资回收期为6.127年<8年，动态投资回收期为9.805年>8年。 总之，项目的各项财务指标表明项目具有显著的盈利能力，同时项目的偿债能力强，并具有良好的项目生存能力，因此项目在财务上可行，但存在一定风险，投资者需要谨慎考虑。 关键词：新建项目，财务报表，财务指标，财务评价
目录 摘要............................................................................................. 一、项目概况 0 二、基础数据及财务报表的编制 (1) 三、融资前分析 (10) （一）融资前财务评价指标计算 (11) （二）融资前财务评价指标分析 (15) 四、融资后分析 (16) （一）融资后盈利能力分析 (17) （二）融资后偿债能力分析 (17) （三）融资后生存能力分析 (18) 五、财务评价说明 (19) 六、财务评价结论 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23) 附件——任务书 附件——新建工业项目财务评价资料 附件——评分标准 附件——学生自查表
3、《现代物流学》简答题--必背
《现代物流学》同步强化练习（一） 一、简答题 1．简述物流的作用。 答：(1)物流贯穿商品生产流通全过程。 (2)物流有助于降低成本，提升用户价值。 (3)提升效益，增加销售和盈利。 (4)提升企业的核心竞争力。 2．简述物流管理的原则。 答：(1)总体上，坚持物流合理化原则，在兼顾成本与服务的前提下，对物流系统中的要素进行合理配置，实现物流系统的整体优化。 (2)宏观上，完善支撑要素建设之外，政府和专业机构的规划和指导也是非常必要的。 (3)微观上，不仅要实现供应链的整体优化，还应该实现服务的专业化与增值化。现代物流管理的主题是成本和服务，即在努力降低物流成本的基础上，还应该努力提升物流的增值服务。 (4)服务上，遵循7R原则，即适合的质量、适合的数量、适合的时间、适合的地点、优良的印象、适当的价格和适合的商品 《现代物流学》同步强化练习（二） 一、简答题 1．简述仓库的储存与保管功能。 答：储存与保管，可以说是仓库的传统功能，也是最基本的功能。仓库应具备必要的空间用来容纳物品，库容量是仓库的一个基本参数；物品保管过程中应该保证不丢失、不损坏、不变质；应该具有完善的保管制度，合理使用搬运机械与器具，有正确的操作方法，在搬运和堆放的时候不能将物品碰坏或是压坏；根据所储存物品的特性，仓库中应该配备相应的设备，用于保持储存物品的完好性。 2．简述库存的作用。 答：库存对企业来说是一项巨大的投资，但作为一切社会再生产中必然的经济现象和物流业务的主要活动，它对于促进国民经济发展和物流的顺利进行具有重要作用。在企业的生产和营销中的作用主要表现在以下几点： (1)获得大量采购时的价格折扣。 (2)大量运输降低运输成本。 (3)避免由于紧急情况而出现停产。 (4)防止涨价、延迟交货等情况的发生。 (5)调整供需之间的季节性差异。 (6)节省运费。 (7)获得生产的节约。 (8)调节季节性差异。 (9)提高客户服务水平。 《现代物流学》同步强化练习（三） 一、简答题 1．简述花格木箱的作用及适用场合。 答：花格木箱通风透气，可以减少木材用量，降低成本，减轻重量，降低流通费用。适合用于鲜活商品和不需要防尘的商品运输。 2．简述捆扎及裹紧技术的作用。 答：捆扎及裹紧技术的作用主要是让杂货、散货形成一个非常牢固的整体，以此来增加整体性，方便处理，以及防止散堆来减少破损。 争力的作用，并在一定程度上显示企业的科技和文化艺术水平。 《现代物流学》同步强化练习（四） 一、简答题 1．为什么说装卸搬运是降低物流成本的重要环节? 答：在整个物流系统中，装卸搬运活动是不断出现和反复进行的，每次装卸搬运都需要花费较长的时间，这已经成为决定物流速度的关键所在。装卸搬运所消耗的人力成本也非常多，因此，装卸搬运费
2020年整理工程经济学课程设计报告.doc
《工程经济学》课程设计 题目重庆燚炎项目财务评价 学生所在学院建筑管理学院 专业班级工程造价 学号 14111198 学生姓名 指导教师黄聪普 总评成绩
摘要 《工程经济学概论课程设计》是在《工程经济学概论》理论课程学习之后，通过为期1周的课程设计实践教学，使我们初步掌握《工程经济学概论》所涉及的调研技能，掌握《工程经济学概论》的原理知识,具有编写项目可行性研究报告的初步能力，熟练掌握工程项目的经济评价技术及相关的财务报表的编制，以及财务评价的技能。 本课程设计报告的主要内容分为六个部分：项目概况、基础数据及财务报表的编制、融资前分析、融资后分析、财务评价说明、财务评价结论。根据本项目的计算，（1）投资利润率为28.2879%，大于12%；资本金利润率为56.2719%，大于12%；全部投资的税前内部收益率29.8855%，大于12%；全部投资的税后内部收益率为24.6846%，大于12%；自有资金的内部收益率为47.2145%，大于12%。因此，投资收益率和内部收益率均大于行业平均收益率12%，说明项目盈利能力是满足行业基准要求的。（2）全部投资的税前净现值为55060.2049万元，远远大于0；全部投资的税后净现值为36596.7581万元，远大于0；自有资金的净现值为49572.4233万元，远大于0。故项目在财务是盈利的。（3）全部投资税前的静态投资回收期为4.98年，小于8年；动态投资回收期为5.88年，小于8年，说明项目投资能按期回收。总之，项目的各项财务指标表明，项目具有显著的盈利能力，同时项目的偿债能力强，并具有良好的项目生存能力，因此项目在财务上可行。 关键词：新建项目，财务报表，财务指标，财务评价
《公路运输组织》试卷及答案2卷
《公路运输组织学》课程考试试卷(2)卷考试时间（120分钟）题号一二三四五六七八九十总分分数 一. 单选题（每题1分，共1 0分） 1.以下各影响因素对运输成本的影响程度由大到小排列的顺序为【】 A载重量利用率，里程利用率，装卸停歇时间，技术速度 B里程利用率，载重量利用率，技术速度，装卸停歇时间 C技术速度，载重量利用率，装卸停歇时间，里程利用率 D装卸停歇时间，载重量利用率，里程利用率，技术速度 2.整车装卸货运车辆的行驶路线可以分为往复式和环形式，在往复式行驶路线中【】式的里程利用率最高是工作生产率最高经济效果最好的行驶路线。 A 回程载货行程不全 B回程载货 C 回程不载货 D利用率一样 3. 完成一个包括准备，装载，运送及卸载这四个主要工作环节在内的一次运输工作过程称为【】；车辆从起运点至到达地点间完成运输工作的中途，为了部分货物的装卸而停歇，则这一运输过程称为【】；如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性的返回到第一个车次的起点，那么这种过程称为【】，通常把【】【】称为基本运输过程，而把【】称为综合运输过程，即可由一次或几次基本运输过程组成。 A单程 B 周转 C运次 4. 汽车运输在经营方式方面，有着【】的发展趋势，在组织形式方面有着【】的发展趋势，在运输管理技术方面有着【】的发展趋势。 A积极开展快速直达运输 B从分散走向联合并尽可能实行统一管理 C采用现在技术实现信息化管理 5.以下不属于车辆速度利用指标的为【】 A技术速度 B平均车日行程 C里程利用率 D营运速度 7．以下不属于公路运输服务质量的评价指标的为【】 A事故频率 B运送速度 C运送距离 D乘客出行时间 8．以下不属于公路货运工作量近期预测中定性预测方法的为【】 A指数平滑法 B主观概率法 C专家意见法 D 集合意见法 9. 当实际运距【】生产率等值运距时，自动装卸汽车的生产率【】通用汽车生产率 A 小于 B大于 C相等 10．在选择装卸机械化方案时，当装货生产率超过【】时，才适用于装货机，并且货运量约大，采用装货机降低运输成本的效果越显著 A 50t/班 B 100t/班 C 200t/班 D400t/班 二. 多选题（每题2分，共10分） 1.公路客货运输站场系统主要由【】 A运输组织管理系统 B通信信息系统 C生产服务系统 D辅助服务系统 2.以下属于公路货运工作量近期预测中的定量预测方法的为【】 重庆交通学院系别： 年级班：学生姓名： 学号：
施工组织学课程设计范文
施工组织学课程设 施工组织设计 一工程概况 1 地理位置 龙王嘴污水处理厂位于武昌东湖开发区南湖北岸关山村，占地 11.9 公顷，该厂址交通方便，在厂区东南侧有可供扩建的用地，处理后的尾水排入南湖。本次改扩建工程将在现状的污水处理厂已征用土地及厂区南侧新征土地上进行。其中本课程设计只涉及厂区管线相关施工组织设计。 2 厂区管线设计
由于本次扩建工程的构筑物需要拆除现有的雨水管道，本工程拟对厂区的雨水管道进行改造。 厂区中水管线：厂区中水管线呈环状布置，并在适当位置设置阀门井、洒水栓。生物除臭系统利用滤池后的出水，厂区喷洒水利用中水即经深度处理并消毒后的出水，供厂区绿化用水，以及各建、构筑物的冲洗用水，及大部分生产用水均采用中水。回用水管采用 DN100PE 管道送至各建、构筑物，并配置有洒水栓龙头。为确保卫生安全，回用水管道与厂区给水管道完全独立设置。管道基础采用180°中粗砂基础，做法参见06MS201-1-11。 药剂管道：厂区的药剂管道主要为加PAC 管及加氯管，采用管沟的形式敷设 电缆管线：厂内电缆管线较为集中处，可采用电缆沟的形式敷设，局部辅以穿管埋地的方式敷设。 尾水排放管道：为BH=2.5X 2.0m箱涵，将污水处理厂处理后的尾水排入南湖。 3 厂区道路设计平面设计：为便于交通运输和设备的安装和维护， 龙王嘴污 水处理厂厂区主干道宽为6m，次干道宽为4m,道路可通向每座构建筑物，并与一期道路顺接。厂区内部道路总长约为2374 米：其中路宽为 6 米的道路,长约142 米；路宽为 4 米的道路,长约2232 米。
纵断面设计：纵断面高程的设计以结合厂内现状场平高程, 同时考虑满足各种管线最小埋深及排放要求为原则,尽量减少土方工程量。道路设计最大纵坡0.57%,最小纵坡0.3%。 横断面设计：厂内道路宽 6 米,车行道路拱采用直线形式。车行道横坡为双向,坡度为1%。厂内道路宽 4 米。车行道横坡为单向,坡度为1%。 二施工方案的选择 1 施工分段 污水管道分三段同时施工,分别流水作业,施工范围为三大段管道长度。
工程经济学课程设计--某工业项目的经济(财务)评价 (1)
湖北工业大学工程技术学院《工程经济学》课程设计 专业 班级 学号 姓名 指导教师 1．课程设计题目及要求
（1）课程设计题目：某工业生产项目经济评价 （2）课程设计要求： a. 能够系统运用工程经济学的基础知识，评价一个实际工程项目问题。 b. 掌握工程经济学的基本方法，采用理论联系实际的方法评价工程项目。 c. 加强学生能力培养，理论联系实际计划和控制。 d. 完成一个工程的财务评价。 2. 课程设计任务 一拟建项目的计算期为10年，其中建设期为2 年，第3年投产，生产负荷为设计 生产能力的70%，第4年达到设计生产能力，相关基础数据如下： （1）固定投资3000 万元，其中项目资本金投资为1500万，向银行借款1500万， 贷款年利率为3%，建设期只计息不还款，第3年投产后开始还贷，每年付清利息并分 6年等额偿还建设期资本化后的全部借款本金。 （2）流动资金投资约需2000万，全部用银行贷款，年利率为3%，项目分年投资， 当年利息当年还，投资贷款情况如表1所示。 表1 项目分年投资及贷款情况（单位：万元） 内容年末0 1 2 合计 固定投资1250 1750 3000 流动资金投资2000 2000 项目资本金500 1000 1500 借款需要量750 750 2000 3500 （3）营业收入、营业税金及附加（营业收入的3%）和经营成本的预测值如表2 所示，其他支出忽略不计。 表2 预测数据（单位：万元） 内容年份 3 4 5 6 7 8 9 10 营业收入3920 5600 5600 5600 5600 5600 5600 5600 营业税金及附加117.6 168 168 168 168 168 168 168 经营成本2450 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 （4）按平均年限法计算固定资产折旧，折旧年限为10年，残值率为5%。 （5）假设每年特种基金为0. （6）假设每年可分配利润扣除公积金后全部向投资者分配。 （7）基准折现率为10%。 完成以下任务： （1）计算建设期利息，完成表3建设期利息计算表。