第四章城市道路横断面规划设计
道路勘测设计第四章横断面设计
1.道路横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
2.地面线:是表征地面起伏变化的线.它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
3.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
4.横断面的确定因素：设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
5.横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
6.公路横断面组成1）整体式断面（用等宽同高的分隔带分隔）组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分。
不设分隔带的整体式断面如二、三、四级公路包括行车道、路肩以及错车道等组成部分2）分离式断面不包括中间带7.公路横断面的类型：单幅双车道、双幅多车道、单车道8.单幅双车道公路：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
9.双幅多车道：是指设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低，但造价高。
我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。
10.单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用设错车道的单车道公路，适用于地形困难的四级公路。
第4章 道路横断面设计
4.2 路拱和横坡度
4.2.1 路拱
为了利于路面排水，将路面做成中间高两边低的拱形， 称为路拱。 路拱坡度以百分率表示。 路拱的形式： 抛物线形 屋顶线性 折线形
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.2.2 路拱横坡度
四块板断面
第四章 道路横断面设计
五块板断面
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.1.3 行车道宽度
B=n × b B=a+c
B : 行车道宽度，（m）； N : 车道数，（条）； b : 一条车道宽度； Ns : 设计交通量(辆/h)； N: 一条车道的设计通行能力，与车速和车型有关（辆/h）; a : 车辆的几何宽度，我国设计车辆宽度规定为2.5m； c : 侧向余宽，车与车和车与边宽，一般取1~1.25m。
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
二、城市道路横断面设计
（一）横断面设计图
当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定了 横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面设计图。 作用：指导施工和计算土石方数量.
段，其横断面组成可根据当地实践经验选用。
第四章 道路横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速 车道、爬坡车道、应急停车带时．尚应包括这些部分的宽度。
整体式路基
分离式路基
第四章 道路横断面设计
1. 路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
城市道路横断面的规划设计
７．５
１５
７．５
３０
图 １ 一块板道路横
断面图
一块板道路横断面型式优缺点： 占地少， 节省投资， 但各种交通流混合在一起， 不利于交通安全， 尤其是
在机动车、非机动车和行人这 ３ 种交通流中， 人流是弱势群体， 且移动的随意性较强， 特别容易造成交通事
故。故仅适用于机动车交通量不大， 非机动车较少的城市次干路、
行分隔， 存在一定的交通隐患。故这种型式适用于城市快速路、机动车交通量较大且非机动车流量较小的城
市主干道和次干道。
２．３ 三幅路
三幅路即“ 三块板”道路（ 如图 ３ 所示） ， 中间为双向行驶的机动车道， 两 侧设置分隔带将机动车和非机动车分隔， 分隔带外侧为非机动车行车道和人
５．０ ５．５ ３．５
到城市道路上行驶的车辆种类不同， 且车道之间还可以调剂使用， 故规定一条车道的宽度取 ３．５０ ｍ， 当行车 速度大于 ４０ ｋｍ／ｈ 时， 车道宽度取 ３．７５ ｍ， 公共汽车停靠站车道宽度取 ３．００ ｍ［２］。
（ ２） 路缘带宽度根据计算行车速度的不同分别选取 ０．５０ ｍ 和 ０．２５ ｍ。 （ ３） 双黄线宽度取 ０．６０ ｍ。 由此， 机动车道路面宽度应该为以上 ３ 部分宽度之和。例如， 双向 ４ 车道机动车道路面宽度可以选取一 个大型车道宽度 ３．７５ ｍ 和一个小型车道宽度 ３．５０ ｍ， 再加上路缘带宽度共 １５ ｍ。双向 ６ 车道机动车道路面 宽度路缘带宽度取 ０．５０ ｍ， 机动车道宽度取一个大型车道和两个小型车道， 再选用一个双黄线宽度， 故 ６ 车 道路面宽度为 ２３．１０ ｍ。但是在实际操作过程中， 在确定道路规划方案时， 路面宽度经常被调整为整数， 如 ２３．１０ ｍ 被调整为 ２４ ｍ， 认为路面宽一些较好。其实在机动车道宽度的计算中， 已经考虑了车辆之间、车辆与 路面边缘之间的安全距离。路面宽度无谓地增大， 只会导致机动车驾驶员利用增大的安全距离尝试不应有的 超车， 反而不利于交通安全。 ３．２ 非机动车道路面宽度 非机动车道路面宽度由几条自行车车道宽度和两侧各 ２５ ｃｍ 的路缘带宽度组成。自行车车行道宽度应 根据该道路自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。规范中规定单条自行车 车道宽度为 １ ｍ， 每增加一条车道宽度增加 １ ｍ， 那么能允许同时通过 ４ 辆自行车的非机动车道路面宽度为 ４．５ ｍ。确定非机动车道路面宽度时还应考虑到少量机动车的偶尔驶入及公交车驶入停靠站在非机动车道上 的行驶， 适当加宽非机动车道路面宽度。 ３．３ 人行道宽度 人行道宽度包括人行带宽度、种植带和设施带宽度。 （ １） 人行带宽度必须满足行人通行的安全和顺畅， 按照高峰小时行人流量和 １ ｍ 宽人行道的设计通行能 力来确定。每条人行带宽度为 ０．７５ ｍ， 按倍数增加， 火车站、广场等人流聚集处每条人行带宽度取 ０．９ ｍ。规范 规定最小人行带宽度不得小于 １．５ ｍ［４］。 （ ２） 人行道靠行车道边的种植带宽度一般不小于行道树树穴宽度 １．５ ｍ， 再加上侧石宽度及与种植带合 并设置的设施带宽度， 该宽度一般不小于 ２．０ ｍ。 由此， 人行道宽度最小也在 ３．５～４．０ ｍ 之间， 再考虑管线的布设情况来确定人行道的规划宽度。 ３．４ 绿化带宽度 指的是中央分隔带和两侧分隔带。《 中华人民共和国工程建设标准强制性条文》＂城乡规划部分＂明确规 定： 道路绿带布局中， 种植乔木的分车绿带宽度不得小于 １．５ ｍ， 主干道上分车绿带宽度不宜小于 ２．５ ｍ， 行道 树绿带宽度不得小于 １．５ ｍ。同时， 红线宽度大于 ５０ ｍ 的道路绿地率不得小于 ３０％等［５］。因此， 在确定道路绿 化带宽度时， 如绿地率不满足规范要求， 要相应增加绿化带的宽度。此外， 在确定两侧绿化带宽度时， 应考虑 港湾式停靠站的布设； 在确定中央绿化带宽度时， 应考虑过街行人等候区的设置及进口车道的拓宽和车辆掉 头等情况。 ３．５ 适当调整道路横断面宽度 虽然城市道路横断面基本型式只有 ４ 种， 各部分的宽度可以依据规范计算出来。但同样一种断面型式由 于其各部分宽度不同， 所产生的交通影响也不一样， 在实际工作中， 应根据道路的功能及其所处的环境灵活 确定各部分宽度。 ３．５．１ 一块板型式的道路 （ １） 必须配建人行道。这种断面型式比较适合于城市次干路和支路 ， 宽度都不 大， 但次干路和支路却以人流和自行车流为主。因道路上交通流为混合流， 若人行道未建或被挪为它用， 那么 人、自行车、机动车就会拥挤在一起， 容易造成交通事故。
城市道路横断面设计
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
2019城市道路设计规范CJJ37-90
各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
城市道路设计规范CJJ37-90
各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
道路勘测设计 第四章 横断面设计小结
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）； β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边 缘的宽度（m）； β=B：绕路面内边缘线旋转 β=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p—— 超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时 为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。
绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
（五）横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转
全超高阶段
双坡阶段
旋转阶段
ZH
HY
提肩
3. 《规范》推荐公式：
4. 中间带的宽度 中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行 车带的护栏、种植、防眩网。
（二）两侧带
定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。 作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机 动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 最小宽度：规定为 2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还 应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。
（二）横断面图绘制方法 1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地 形图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
2．绘出设计线：“戴帽子”
3. 绘出防护及加固设施的断面图。 4 ．根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等 的位置和断面形式。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
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4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条 时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十 分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆 擦撞。
➢ 路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交 车辆的行驶。
➢ 根据国内各城市建设道路的经验，机动车道(指路缘石 之间)的宽度，双车道取7.5～8.0米，三车道取11.0米， 四车道取15米，六车道取22～23米，八车道取30米。
N可＝3600/t距(辆/小时) 式中：N可――一条车道的可能通行能力(辆/小时)
t距――连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过 某个断面的平均车头间隔时间，也称平均车头时距(秒 /辆)。
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.3 机动车道的通行能力
➢ 受道路分类系数影响，其设计通行能力(N设)： N设＝ N可(辆/小时) 式中：――道路分类系数，快速路为0.75，主干咱为
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
2
2～4
2
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 机动车道的车道条数常采用偶数。 ➢ 对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采
用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红 (或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高峰小时单向交通量 很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通 要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时 对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的 车道数增加。
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.1 车道的宽度
➢ 一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道， 停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供 车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米， 供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆 和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。
第四章 城市道路横断面规划设计
4.1 道路横断面设计的概述 4.2 机动车道 4.3 非机动车道 4.4 自行车道路 4.5 路侧带和人行道
第四章城市道路横断面规划设计
4.6 道路绿化带 4.7 分车带与路肩 4.8 路缘石、边沟和路拱 4.9 道路横断面布置
第四章城市道路横断面规划设计
4.1 道路横断面设计的概述
➢ 受平面交叉口影响的，其设计通行能力要比不受平面 交叉口影响的将近降低 30～45％。
4.1.1 道路横断面的组成
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面， 称为道路横断面。
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附 属设施用地等部分所组成。
规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地 加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽 度常称为红线宽度。
第四章城市道路横断面规划设计
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.1 车道的宽度
➢ 横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度， 以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对 车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧 的横向安全距离为0.5～0.8米，若通过地道时，其值 为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～ 60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时， 宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车 也应分隔开。
➢ N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头 间距(L)和理论通行能力(N) 。
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.3 机动车道的通行能力
➢ 一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指在通 常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通过车 道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为：
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.1 车道的宽度
➢ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带， 称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及 车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。
➢ 车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车 和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。
第四章城市道路横断面规划设计
第四章城市道路横断面规划设计
4.1 道路横断面设计的概述
4.1.2 对道路横断面布置的要求
➢ 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。
➢ 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
第四章城市道路横断面规划设计
第四章城市道路横断面规划设计
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.3 机动车道的通行能力
➢ 一条机动车车道的理论通行能力是指在道路、交通、 环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的 车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某 个断面的最大车辆数。
➢ 最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被 车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度 之和。
0.80，次干路为0.85，支路为0.90。
➢ 受道路车道数的影响，其设计通行能力(N机)： N机＝ N设 (辆/小时)
式中：―一车道通行能力折减系数，机动车单向一条
车道的折减系数为1，双车道为1.8，三车道为2.6，四 车道为3.2。
第四章城市道路横断面规划设计
4.2 机动车道
4.2.3 机动车道的通行能力