江龙大桥加固维修方法论述
桥梁加固整修方案
桥梁加固整修方案随着我国交通事业的不断发展，桥梁作为公路、铁路、水路等交通建设的重要组成部分，其承载能力和安全性能要求也越来越高。
由于桥梁长期受到自然环境和交通荷载的作用，结构安全问题变得愈加突出，因此，桥梁加固和整修显得尤为重要。
1. 加固方案桥梁加固是一项复杂、综合性强的工程，需要对桥梁的结构、材料、荷载特点、环境等多方面进行全面考虑。
1.1 结构加固桥梁结构加固一般采用加设钢筋和加厚加固的方法。
具体措施如下：1.1.1 加设钢筋在桥梁的受压区域加设钢筋，以提高桥梁的抗压能力和耐震性。
此方案需要考虑应力分布、钢筋的数量、布置方式等因素，根据实际情况进行优化设计。
将桥梁原有的构件进行加厚处理，以增强其承载能力和抗震性。
具体措施包括在桥墩、梁侧等处加设钢板或混凝土等加固材料，也可采用灌浆加固的方法，填充松散或缺损的部分。
1.2 材料加固材料加固是指采用更先进、更高性能的材料对桥梁进行加固处理。
常用的材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢筋混凝土等。
1.2.1 碳纤维碳纤维以其轻质高强、使用寿命长、耐腐蚀等特点，被广泛应用于桥梁加固领域。
其加固原理是通过在桥梁构件表面粘结碳纤维布，形成增强组合材料，以提高整个结构某些部位的承载能力。
1.2.2 钢筋混凝土钢筋混凝土是目前桥梁加固中最为常用的材料之一，其具有高强度、耐久性、抗震性能好等优点。
常采用混凝土加固板或加固筋等方式进行加固处理。
1.3 荷载加固荷载加固是指通过增加桥梁某些部位的承载能力，以提高桥梁的整体稳定性和耐久性。
常用的荷载加固方法包括：桥墩是桥梁承受荷载的主要支撑点，其加固方案一般是加设悬臂墩或耳墩，以增加承载面积；也可通过加设肋拱、钢筋混凝土墩等方式进行加固处理。
1.3.2 加设缆索在桥梁两端加设缆索，与原有的桥梁构件形成支撑体系，以提高桥梁的承载能力和稳定性。
此方案需要考虑缆索的数量、张力、布置方式等因素。
2. 整修方案桥梁整修是指对桥梁进行局部维修和病害修复，以保障桥梁的正常使用和延长其使用寿命。
桥梁维修加固施工方案
桥梁维修加固施工方案【桥梁维修加固施工方案】一：方案背景与目标1.1 方案背景描述桥梁的现状、问题及维修加固的必要性。
1.2 方案目标阐述本方案的具体目标，包括桥梁的承载能力提升、结构稳定性改善等。
二：综合调研分析2.1 桥梁结构评估描述使用的评估方法、评估结果和结论。
2.2 负荷分析分析当前的车流量、荷载特性等因素，并进行负荷分析。
2.3 风险评估分析可能存在的风险，并制定相应的应对措施。
三：加固方案设计3.1 结构加固设计针对桥梁存在的问题，提出加固设计措施。
3.2 施工工艺步骤详细介绍维修加固的施工工艺步骤，包括拆除、混凝土修复、钢结构加固等。
3.3 施工材料和设备选择所需的施工材料和设备，并选择合适的供应商。
四：项目管理与安全措施4.1 项目计划与进度安排制定项目实施的时间计划，并安排各项任务的进度。
4.2 质量控制与验收标准设定质量控制的要求和验收标准。
4.3 安全检查与应急措施列出安全检查的内容和应急措施，确保施工过程的安全性。
五：项目费用估算与资金筹措5.1 施工费用估算列出本次维修加固项目的各项费用，并进行估算和核算。
5.2 资金筹措方案提出资金筹措的方案和渠道。
六：沟通与协调6.1 沟通方案描述与项目相关各方之间的沟通方式和频率。
6.2 协调管理设定各参与方的责任和协作方式。
七：项目实施7.1 施工准备工作施工前的准备事项和准备工作。
7.2 施工实施过程详细描述施工的具体实施过程和注意事项。
7.3 质量验收设定质量验收的标准和程序。
八：项目总结与反馈8.1 项目总结总结本次桥梁维修加固项目的实施过程和结果。
8.2 改进措施分析本次项目的不足之处，并提出改进的措施。
九：附件附件1：桥梁现状评估报告附件2：负荷分析数据附件3：加固设计图纸附件4：施工材料及设备清单相关法律名词及注释：1. 法律名词1：相关解释和定义。
2. 法律名词2：相关解释和定义。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。
在城市化进程不断加速的今天，桥梁维修加固技术显得尤为重要。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈，以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响，导致桥梁结构的损坏和老化。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行维修和加固。
维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故，对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。
1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用钢材进行加固修复的方法。
具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。
这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点，被广泛应用于桥梁维修工程中。
预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力，使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。
通过对桥梁结构进行预应力处理，可以增加其承载能力和抗震性能，提高桥梁的安全性和稳定性。
3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。
针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题，可以采用混凝土修复技术进行局部修补，以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用粘结剂进行加固修复的方法。
采用优质的粘结剂材料，可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度，从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。
1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽，承载着广州市区南北交通的重要任务。
在长期使用中，由于环境和交通影响，桥梁结构出现了明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全运行，相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。
在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术，对桥梁结构进行了全面的加固和修复，有效延长了桥梁的使用寿命，保障了广州市民的出行安全。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案随着城市化进程的加快以及交通运输的日益发达，桥梁作为现代化城市交通建设的重要组成部分，其性能和安全长期以来备受关注。
然而，由于桥梁在使用过程中受到环境、车辆、自然灾害等多种因素的影响，其桥面结构不可避免会出现各种各样的损坏和病害。
在保障道路安全的前提下，桥梁加固维修也成为当前桥梁管理工作中一个极其重要的议题。
一、桥面结构加固处理原则桥面结构加固处理的原则是通过加强桥面的承载和刚度参数，使其能够充分满足交通载荷，同时增加其抗震和耐久性能等。
在实践中，应根据桥梁的不同类型、材料、损伤程度和使用状态等综合条件，合理选择加固方式和材料。
具体来说，桥面加固处理原则应包括以下几个方面：1.加固应满足实际需要：加固应按照其病害，以及桥梁材料的特性和状态，在达到使用要求的前提下，经济合理选取加固方式、材料和工艺。
2.加固应符合安全可靠要求：加固方案应考虑桥梁运行和使用安全，特别是震动、风载、振动和车载等影响因素的作用，以确保加固后的桥面性能和寿命均能达到要求。
3.加固应保证施工质量：经过加固以后，桥面的承载、刚度和耐久性能应能恢复或提高到原设计要求的水平，加固及时性、可靠性和施工质量是保证加固后性能的重要因素。
二、桥面加固处理方式桥梁加固维修处理的方式多种多样，根据桥梁的不同类型、材料、损伤程度和使用状态等综合条件，可选择不同的加固方式。
下面列举了一些常见的桥面加固处理方式：1. 纵隔板加固法纵隔板加固法是在原有混凝土桥梁的板面两侧垂直安装预制构件或钢板，采用螺栓、焊接或粘接等方式将其固定在桥梁板面上，进而实现桥梁的加固目的。
该方法简单易行，施工速度快，加固效果明显，受力更加均匀。
2. 钢板加固法钢板加固法是在桥面的板面上铺设钢板，通过机械或化学锚固固定，增加桥面的承载能力。
该方法适用于桥梁板面悬置杆件受力不均匀，或桥梁板面纵横向长度较大的情况。
该方法施工简便，成本较低，但强度不及纵隔板加固法。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案随着交通运输业的不断发展，道路桥梁的建设也持续加速。
然而，由于桥梁长期受到自然与人为的损坏和破坏，桥面结构存在着各种形式的破坏和损伤，大大影响了道路交通的安全和畅通。
因此，桥梁维修成为保障交通运输业发展的重要任务。
本文主要介绍桥面加固维修方案。
桥面结构及其受损状况桥面结构是桥梁工程中最重要的部分，它直接承受着车辆荷载和自然灾害荷载，对桥梁的安全和使用寿命发挥着决定性的作用。
由于桥面长期的使用、自然破坏和人为损坏等原因，桥面结构常出现以下几种受损状况：1.龟裂和开裂破坏：桥面长期受到太阳、水分、车流等各种外力的作用，导致混凝土出现龟裂和开裂破坏，进而引起钢筋锈蚀、混凝土剥落等问题。
2.面层损坏：可能是由于道路表面沉降、车辆超重等原因导致，表面层材料逐渐脱落，使得桥面防滑性能下降、表面坑洼等。
3.变形和下陷：由于桥梁混凝土龟裂、钢筋锈蚀、沉降导致桥面变形，进而造成车辆行驶时的不平稳，严重时造成桥面下沉，影响桥梁的使用寿命和安全性。
加固维修方法针对以上桥面受损状况，一般可以采用以下加固维修方法：1.混凝土的修补：处理混凝土表面龟裂和开裂，可采用混凝土修补液，将修补液注入到混凝土表面的毛孔和裂纹中，待液体固化后，混凝土表面恢复原状，起到加固作用。
2.补充防腐涂层：钢筋锈蚀是桥面损坏的主要原因之一，因此需要进行防腐涂层的补充处理，既可以修补氧化的锈迹，也可以加强新钢筋的防锈能力。
3.增加混凝土厚度：针对桥面表面厚度不足，制作混凝土加固层，使得桥面的承载能力变强，维持其稳定性。
4.拔掉损坏钢筋和钢板，重置放样加固：当桥面龟裂、变形或开裂破坏比较严重时，可采用拔掉部分损坏的钢筋和钢板，重置放样加固来进行维修。
5.加固桥面道口：在桥面道口或下穿洞口的区域，由于车辆通过频繁，车辆荷载集中，易造成地基沉降和混凝土龟裂，可采用加固钢板来增强其结构强度和稳定性。
6.加固支座：支座是桥梁结构的重要组成部分，对桥梁的使用寿命和安全性也至关重要。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理（1）工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收（2）操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）.⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序：对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理（1）混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土（或砂浆）能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮（一般为3%～5%）.对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30～60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5～1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.（2）外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土；利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理；清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁；在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂；利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补；对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备（1）钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.（2）裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.（3）提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程（1）混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.（2）钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.（3）胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.（4）粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆）,涂抹的厚度应为1～3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.（5）加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a～0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.（6）检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.（7）表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.（8）涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施（1）钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积（即无效粘贴面积）；若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.（2）钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装（1）交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带；封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.（2）混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.（3）旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.（4）植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下：①钻孔：在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号；用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度；成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔：植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理：对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶：植筋胶材料选用A级胶；注胶前检查钻孔是否干净、干燥；当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋：将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出；插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.（5）安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.（6）钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序：施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生（1）钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.（2）混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.（3）拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序：施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生（1）施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛；然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.（2）钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.（3）混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场；汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ；插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择：采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作（1）顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.（2）人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.（3）信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.（4）进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.（5）其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取.（1）液压系统检查千斤顶安装牢固正确；油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面,应达到规定高度；备用2桶液压油,加油必须经过滤油网；液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏；（2）控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定；控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.（3）监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏；信号传输无误.（4）初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入；读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项：①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度；②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合；在施工过程中,要密切观察结构的变形情况；③整体顶升过程中,认真做好记录工作；④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作；⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升；⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点；⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险；⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷；⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件；⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象；⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整；⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求；⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心；⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离；测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案背景介绍桥梁作为重要的交通设施，为人们的出行提供了便利。
然而，长时间的使用和不可避免的自然灾害等因素会对桥梁造成破坏，影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，桥面加固维修工作显得非常重要。
加固维修方案1. 补强桥面板桥面板是桥梁上承载交通载荷的部分，其承载能力直接决定了桥梁的耐久性和使用寿命。
当桥面板存在开裂、变形等情况时，可采用补强技术加固。
补强技术的具体步骤如下：•检查桥面板存在的缺陷并记录；•制定补强方案，并进行模拟计算；•采用所选的补强材料对缺陷部分进行加固；•进行计算和实验验证是否符合要求。
2. 更换钢筋桥面板的钢筋是其重要的支撑材料，如果钢筋受损，会使得桥面板失去一定的承载能力。
因此，在桥面加固维修方案中，更换受损的钢筋也是一种比较常见的方式。
更换钢筋的具体步骤如下：•对桥面板进行全面的检查和评估；•拆除损坏的钢筋，并对梁体和板体进行处理；•安装新的钢筋，并进行固定。
3. 加固桥墩桥墩是桥梁的支撑结构，其安全稳定也是非常重要的。
如果桥墩受损，会直接影响桥梁的承载能力，进而威胁过往车辆和行人的安全。
因此，保持桥墩的稳定性也是加固维修方案的重点。
加固桥墩的具体步骤如下：•对桥墩进行全面的检查和评估；•对受损的部位进行疏浚、清理并进行修补补强；•对桥墩进行增加加固措施，如加装钢筋、打地锚等。
总结桥面加固维修方案的实施需要遵循规范要求，对于不同类型和受损程度的桥梁需要制定适合的加固维修方案。
同时，在方案实施过程中需要严格遵循安全操作规程，确保工作人员的安全和减少对周围环境的影响。
桥梁维修加固施工方案
桥梁维修加固施工方案桥梁是连接两岸的重要交通枢纽，承载着车辆和行人的通行。
然而，长期的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁的老化和破损，甚至危及通行安全。
因此，桥梁维修加固工作是至关重要的。
下面，我将为大家详细介绍一种桥梁维修加固的施工方案。
首先，我们需要对桥梁进行全面的检测评估，确定维修加固的范围和难度。
检测方面包括桥面、桥身和桥墩等结构的强度和稳定性评估，以及桥梁的震动、载荷和变形性能分析。
这一步是为了了解桥梁的实际状况，为下一步的施工方案制定提供参考。
接下来，我们需要制定桥梁维修加固的具体施工方案。
根据桥梁的具体情况，我们可以采取以下几种常见的维修加固方法：1.补缺补漏：对于桥面上的裂缝、坑洞和凹陷等缺陷，我们可以采用填充材料进行修补。
常用的填充材料包括混凝土、沥青和聚合物等。
补缺补漏能够修复桥面的平整度和光滑度，提高行车的安全性和舒适性。
2.加强桥墩：桥墩是桥梁的支撑结构，负责承受桥梁的重量和载荷。
如果桥墩出现裂缝、变形或其他结构问题，我们可以采用加固方法进行修复。
加固的手段包括夯实土壤、加固柱等，以增加桥墩的稳定性和承载能力。
3.增加钢结构：对于桥梁主体结构的老化和损坏，我们可以考虑添加钢结构进行加固。
钢结构具有高强度和抗拉性能，可以有效提高桥梁的承载能力和稳定性。
在使用钢结构加固时，我们需要进行严格的计算和设计，确保其与原有结构的连接牢固可靠。
4.防腐防水处理：桥梁长期处在湿润环境中容易导致钢筋锈蚀和混凝土龟裂，严重影响桥梁结构的安全性和使用寿命。
因此，在维修加固过程中，我们需要对桥梁进行防腐防水处理。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、添加防水层等，以减少水分和化学物质对桥梁的侵蚀。
维修加固工作完成后，还需要进行相关的验收和监测。
必要时，可以对加固后的桥梁进行荷载试验，确认其承载能力和稳定性达到设计要求。
同时，还需定期对桥梁进行巡检和维护，及时发现和处理潜在问题，确保桥梁的长期安全使用。
综上所述，桥梁维修加固施工方案需要充分考虑桥梁的实际情况和修复目标。
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江龙大桥加固维修方法论述
发表时间：
2016-08-22T11:36:27.147Z 来源：《低碳地产》2015年第4期 作者： 周云军
[导读] 刚架拱结构以其自重轻，跨度大，造价低的优势，被广泛应用于公路桥梁。
广州市公路勘察设计有限公司
【摘
要】刚架拱结构以其自重轻，跨度大，造价低的优势，被广泛应用于公路桥梁，也正是由于自重轻，构件尺寸薄弱，加重了后期维护
工作。
【关键词】刚架拱；粘贴钢板；碳纤维织物；裂缝封闭
一、工程概况:
江龙大桥是增城市S256线跨东江的一座大桥，全桥长620米，其主桥为6孔45米+4孔80米刚架拱桥，桥梁分左右两幅，左幅为江龙大
桥建成于
1989，右幅建成于1994年，桥面双向四车道。2006年4月，右幅第9跨弦杆与斜撑节点位置开裂，桥面相应位置出现混凝土破
碎、下陷，检测公司对全桥进行了应急检测，评定旧桥为
4类桥。2006年4月，对桥面进行全面加固维修。
二、检测结果与问题分析：
问题1：80米孔径桥面铺装，裂缝反射严重：40米孔桥面铺装裂缝不明显，而80米孔很严重，显然是拱圈间的变形差别引起，跨径
大，结构刚度相对小，活载作用于
1/4跨时拱圈产生的不对称变形，是桥面裂缝的主因。
问题2：拱脚顶面、拱顶底面，横向裂缝较多：拉应力区，钢筋拉应力过大或钢筋直径太粗，均容易出现横向裂缝。
问题3：绝大部分上弦杆侧面（支座～1/4跨）出现斜裂缝：此类裂缝为斜截面主拉应力过大形成，一种原因是截面高度不够，另一原
因为抗剪箍筋强度不够。
问题4：节点裂缝分布密：此类裂缝多分布于构件尺寸较小的一侧，主要原因是对于小尺寸构件来说节点是刚性的，小构件在节占位
置容易塑性变形，首先屈服，形在塑性铰。
三、加固方法：
1.
修补裂缝
宽度小于0.10mm的裂缝采取环氧树脂简易表面封闭；宽度0.10~0.25mm的裂缝采用壁可法进行修复；宽度大于0.25mm采取压力注浆
法进行灌注。
2.
粘贴纤维布
裂缝宽度0.10≤δ≤0.25mm裂缝，均可视为非结构性裂缝，但其对桥梁使用的耐久性，有显著影响，除了修补外，应采用粘贴单层碳纤
维织品的方法对全桥梁底缝宽超过
0.1mm的裂缝进行加固。
3.
粘贴钢板
对于问题3、4出现的斜截面裂缝，采用粘贴钢板的办法，增强截面抗斜拉能，是有效的方法。粘贴钢板的砼面应先用砂轮机打磨平整,
去除污物
,磨去2~3mm表层,露出新鲜砼表面并用丙酮擦干净,然后对准钢板开孔位置在砼面上钻孔,钻孔时严禁震动砼面,同时应参照原设计图
纸
(本图已附),以免损伤主拱片钢筋(若发生冲突可适当移动开孔位置)，经准确定位无误后,清洁钻孔,向孔内灌注环氧树脂浆液,然后将对拉螺
栓安装在钻孔内
(应适当留出部分膨胀螺栓孔位作为灌注孔和排气孔,待灌注完毕后再安装)并适当收紧,以保证钢板与砼表面之间留有3mm的
空隙。
4.
加大结构混凝土截面
对于问题2，且出现受压区混凝土有破碎压屈，采用粘贴钢板，已经无济于事，只有通过加高加宽整体截面，增加刚度，才是行之有
效的办法。具体办法：首先封闭桥上交通，用钢筋探测仪探明拱脚钢筋布置，避开拱脚钢筋，植入新旧砼剪切面钢筋与拱座主筋，按加强
截面尺寸立模，捣入高强度细石砼并养护。
5
．更换桥面铺装
对于问题1，在加强拱脚刚度的基础上，检测肋腋板开裂情况，肋腋板开裂严重的板应重新浇筑之，反之则凿除旧桥面，重新铺上桥
面铺装层即可。
四、加固效果：
2014
年，依据主桥、及引桥检测结果和《评定标准》：主桥刚架拱总体技术状况评分为78.0分，技术状况评定为3类；13孔引桥总体
技术状况评分为
79.0分，技术状况评定为3类。则全桥评分为78.0分，总体技术状况评定等级为3类。
五、结束语：
广东省内大小江河密布，改革开放以来，建造了大量桥梁，全省共有桥梁四万多座，一百万延米，在今后相当长时间内桥梁养护任务
非常重要，桥梁的加固维修技术，诸如上部预应力加固技术，下部的基础托换等都是非常值得探讨的课题。
参考文献：
[1]
《广东省公路桥梁维修加固技术指南》 广东省公路管理局 编著.
[2]
《湖南省高速公路旧桥加固技术指南》 湖南省高速公路管理局 编著.