收缩引起的桥梁裂缝参考文本
收缩引起的桥梁裂缝
收缩引起的桥梁裂缝随着社会的发展，桥梁的建设越来越普及，越来越重要。
桥梁是连接城市和乡村之间的关键交通方式。
但随着时间的推移，桥梁会遭遇各种各样的问题，其中最常见的问题就是收缩引起的桥梁裂缝。
在这篇文章中，我们将以一个专业人士的角度来探讨收缩引起的桥梁裂缝的原因、影响和解决方案。
一、收缩引起的桥梁裂缝的原因收缩引起的桥梁裂缝是由于桥梁释放的热量少于其吸收的热量而产生的。
桥梁的材料，尤其是钢材和混凝土，都会受到温度的影响，并且在不同的温度下会发生不同的变化。
当桥梁凉下来时，钢材和混凝土收缩，并且在一定程度上会收缩得非常快，而这种急剧的收缩会导致桥梁表面的裂缝。
特别是当钢材和混凝土之间的温差很大时，裂缝将尤其显著。
二、影响对桥梁而言，裂缝可能会由以下原因导致：1.降低桥梁的荷载能力。
2.改变桥梁的刚度、振动特性和几何稳定性。
3.减少桥梁的寿命。
4.诱发其他形式的损伤和其它类型的裂缝。
三、解决方案1.使用更好的材料钢材和混凝土材料的质量直接影响着裂缝的形成。
因此，选择更好的材料可以很大程度上解决收缩引起的桥梁裂缝问题。
2.优化设计桥梁的设计可以很大程度上防止桥梁收缩造成的裂缝。
例如，增加钢材和混凝土的体积，以适当的方式分布裂缝。
3.加强维护桥梁的维护可以有助于延长其使用寿命。
对一些早期发现的裂缝进行修补，可以有效地控制收缩引起的桥梁裂缝的发展。
4.预应力法预应力法是一种防止桥梁裂缝的有效方法。
在施工过程中，可以通过施加预应力，使混凝土中产生压应力。
这样，一旦混凝土受到压力，就会出现应变而不是裂缝。
在总的方面来看，预防收缩引起的桥梁裂缝需要全面考虑很多方面，例如材料、设计和维护等。
同时，这是一项比较复杂的技术，需要专业人士的技术支持。
唯一不变的是，通过综合考虑可以有效的降低桥梁收缩造成的裂缝问题，以确保公共建筑安全和可靠的使用。
探析桥梁伸缩缝的病害成因与维修处理
探析桥梁伸缩缝的病害成因与维修处理1 .引言高速公路使用期限长且受复杂地域自然环境的影响，混凝土收缩变形、纵向膨胀、墩台下沉、气温的变化以及超载和重载等因素引起桥梁纵向位移。
为保证车辆在道路行驶中的安全通畅需要在桥梁断裂的地方，桥台与桥梁两端之间或着桥面的交界处横向设置伸缩缝。
因伸缩缝一般都设置于构造较为薄弱位置，又因受重载的车辆反复挤压，伸缩缝周围会承受非常大的挤压、冲击致使伸缩缝周围区域混凝土的抗冲击性与韧性都大大减弱，因此，伸缩缝在频繁冲击下极易损坏，在破损缝隙内雨水的沉积，更加重了混凝土破坏的程度，由此形成不良循环，进而使伸缩缝破坏、变形更严重，漏水、跳车、噪音等问题会相继增大，降低车辆行驶舒适性，雨水经过伸缩缝一旦渗入梁体，将会对行车的安全以及桥梁造成危险。
因此，本文将对桥梁伸缩缝常见的病害进行分析并针对病害原因探索维修处理的有效方案。
2 .桥梁常见伸缩缝的病害原因分析与维修处理？？2.1因材料与构造形式的不同伸缩缝常见的病害也不相同，常见的病害主要是以下几种：2.1.1 TST伸缩缝TST伸缩缝的施工快速、简便，能与路面平整衔接，而且有着耐水、酸、碱性强等的优势。
由于在严寒地带TST伸缩缝极易脱落，且耐久性能较差。
通过调查发现大多数桥梁病害中，TST伸缩缝主要存在的病害有：TST伸缩缝填料的凹陷和隆起，使得车辆之间冲击很大；TST伸缩缝填料脱落、老化和开裂渗水而侵蚀桥梁的结构。
2.1.2 板式橡胶伸缩缝由于这种伸缩缝工作时可以被压缩和被拉伸，且有着通用性能强、安装方便、构造较简单等优势，一般普通公路和高速公路都广泛使用。
但因其螺帽不易固定、极易变形、刚度较小等因素，因此在维修上最频繁。
主要存在的病害有：橡胶条的连接处漏水；橡胶板脱落以及橡胶件的损坏；行车不适有噪声；伸缩缝装置鼓起、下陷，锚固件损坏等；伸缩缝整体的破坏而丧其失功能。
2.1.3 毛勒伸缩缝这种伸缩缝因使用寿命较长，其橡胶带在更换时较方便，能满足止水、伸缩等需求。
桥梁工程结构裂缝的成因与治理
桥梁工程结构裂缝的成因与治理摘要：这几年国家经济的快速发展也促进了交通运输业的快速发展，在桥梁建造和使用过程中，由于结构裂缝的出现而引发桥梁质量问题的现象时有发生，为提高认识和预防桥梁工程结构裂缝的发生，施工单位应总结经验，对桥梁工程结构裂缝的种类及成因进行分析，并找出解决问题的措施和方法。
关键词：荷载裂缝治理方法中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0069-01随着国家在市场经济方面的不断努力，我国整体经济水平、城市化建设水平都有了很大的提高，而作为拉动经济发展最重要的交通运输行业也在这样一种背景下发展起来，但交通运输工程施工难度大、技术要求高，在施工中常出现裂缝等质量问题，为了提高道路桥梁施工质量，施工单位应对其施工技术、工程管理等方面加强质量控制，减少裂缝的产生，促进工程经济效益、社会效益的提高。
1 桥梁工程结构裂缝的成因1.1 荷载和次应力下引起的桥梁工程结构裂缝混凝土桥梁裂缝通常是在各种荷载以及次应力的影响下产生的，这叫荷载裂缝，该裂缝的分类有两种，即应力裂缝、次应力裂缝。
造成混凝土荷载裂缝的因素有几个：（1）设计计算阶段，在结构结算时漏算或少算，没有考虑好施工问题，对未来将发生的问题没有纳入设计范围内。
（2）在施工阶段，由于各种原因，施工单位没有按照施工图纸和施工计划组织施工，导致施工中出现质量问题，从而引发桥梁裂缝造。
（3）在使用阶段，由于受到了超出设计的荷载或者是遭受了自然灾害而引发的裂缝。
次应力产生的裂缝重要是有以下几种原因导致的：（1）桥梁的荷载在设计之外，结构的实际受力情况与施工设计的不符，在桥梁的一些部位中出现了次应力裂缝，桥梁混凝土结构在长期的次应力影响下就会产生裂缝。
（2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在设计计算中难以用准确的图纸进行计算，技术人员们通常是利用经验去设置钢筋，如果处理不当，也会出现裂缝。
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。
一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。
在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。
（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。
在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。
与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。
导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。
（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。
相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。
（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。
桥梁裂缝成因分析【范本模板】
桥梁裂缝成因分析桥梁裂缝成因分析摘要:本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，尽量避免、杜绝工程中出现危害较大的裂缝,达到防范于未然的作用。
主题词：桥梁裂缝成因中图分类号：TU973+。
254文献标识码: A 文章编号:近年来，随着我国加大基础设施的投入，交通基础建设得到了迅猛的发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁.在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。
因此，划分混凝土桥梁裂缝的种类，弄清其产生的原因，找出解决的办法，指导现场施工是十分必要的。
1、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
1。
1 直接应力裂缝直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝.可从以下几个方面寻找裂缝产生的原因。
设计计算阶段：结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够.结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。
施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
1。
2次应力裂缝次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因主要有以下两个方面：一是在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
桥梁混凝土收缩型裂缝成因分析及防治
桥梁混凝土收缩型裂缝成因分析及防治摘要：近年来，桥梁混凝土结构产生的裂缝问题尤为突出，发展成为一个迫切需要解决的技术难题。
虽然理论上，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施土中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。
本文主要谈谈有关桥梁混凝土裂缝出现的原因、预防措施和处理方法等问题。
关键词：桥梁，混凝土，收缩裂缝，成因，防治1、引言随着社会的不断进步、以及我国交通基础建设的发展，混凝土在桥梁结构中的应用也越来越多。
但是，相应暴露出来的质量问题也越来越多，在桥梁建造和使用过程中，由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁坍塌的事例屡见不鲜。
裂缝是混凝土桥梁存在的常见病害，严重影响桥梁的使用性能，如不及时修补和维护，会影响桥梁的使用性能，也会造成主体结构的破坏。
混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、收缩引起的裂缝、地基变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等。
本文主要探讨收缩引起的裂缝。
2、桥梁混凝土收缩型裂缝及其成因2、1收缩型裂缝实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
混凝土中含有大量空隙、粗孔及毛细孔，孔隙中存在水分，而水分的活动将影响到混凝土的一系列性质，引起混凝土的收缩变形，导致裂缝的产生。
混凝土的收缩变形主要有以下几种形式：2、1、1自生收缩。
是混凝土硬化过程中由于化学作用引起的收缩，是化学结合水与水泥的化合结果。
2、1、2塑性收缩。
混凝土浇筑初期，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现水分急剧蒸发现象，引起混凝土失水收缩，此时骨料与胶合料之间产生不均匀的收缩变形。
2、1、3碳化收缩。
它是指大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。
2、1、4缩水收缩。
也叫干缩。
水泥石在干燥和水湿的环境中要产生干缩和湿胀作用，最大的收缩发生在第一次干燥之后。
在混凝土收缩种类中。
桥梁施工工程中裂缝原因及措施
桥梁施工工程中裂缝原因及措施一、收缩造成开裂的类型1.塑性收缩。
塑性收缩出现的阶段主要是砼浇筑初期。
桥梁施工中，待砼浇筑结束后，水泥水化反应极其强烈，分子链形成，且出现水分急剧丢失及泌水现象。
砼失水收缩的同时，骨料因自重而出现下沉的现象，这一收缩现象称为塑性收缩。
骨料因自重下沉过程中被钢筋阻挡，因此裂缝防线应该是顺着钢筋方向。
2.干缩。
待砼硬化后，温度会随着砼表面水分丢失而下降，双方作用过程是相对应的，从而造成砼体积缩小，这一现象被称为干缩。
由于砼外部水分丢失速度快，而砼内部水分丢失速度慢，砼外部收缩被内部砼的制约，从而导致砼表现受到拉力，若砼外部受到的拉力强度大于砼外部的抗拉强度，桥梁便会出现干缩性裂缝。
3.自生收缩。
砼硬化过程中，水与水泥间产生水化反应，并生成新物质，从而致使砼自身体积变小，这一现象被称为自生收缩。
二、桥梁其他因素造成开裂（一）桥梁基础变形造成开裂基础变形通常指基础空间出现水平位移或者不均匀沉降，待基础变形发生后，结构物便会出现附加压力，若这一压力强度大于结构物抗拉强度，桥梁便会出现开裂现象。
造成基础不均匀沉降的原因包括工程分期建造、桥梁结构荷载差别大、地质差异大、地质实验资料不准确等。
（二）钢筋锈蚀造成开裂若桥梁构件钢筋砼保护层施工质量不达标或者砼质量不高，钢筋表面或受到CO2的侵蚀，从而造成钢筋附近砼碱度下降，且钢筋表面亦会被砼内水或者O2锈蚀，从而造成钢筋附近砼出现膨胀压力，以至于砼保护层剥落或者开裂，此时裂缝主要顺着钢筋方向出现。
（三）冻胀造成开裂若气温为负，砼必定会出现冰冻现象，此时，砼内游离水分结冰，砼体积因此膨胀。
据相关数据显示，其膨胀度为9%，此时，砼因受到膨胀应力而出现开裂现象。
若砼内水灰比过大、骨料内杂质比例过大、骨料吸水性过强以及骨料空隙过多等均会造成砼因冻胀而出现开裂现象。
三、桥梁裂缝温控措施及施工现场控制(一)优化砼浇筑方案关于砼浇筑方案的选取，笔者认为实行降温梯度及延缓温差梯度的措施最佳。
收缩引起的桥梁裂缝
收缩引起的桥梁裂缝随着城市化进程的加速，城市交通越来越密集，桥梁建设也日益重要。
但是，桥梁经过多年的使用，不可避免地会出现一些问题，其中一个较为严重的问题就是桥梁的收缩引起的裂缝。
桥梁的收缩首先，我们来了解一下桥梁的收缩是如何发生的。
桥梁在使用过程中，会受到温度、湿度、荷载等因素的影响，导致材料产生膨胀或收缩。
尤其是在较高的温度下，桥梁材料会产生膨胀，而在较低的温度下，材料会产生收缩。
这种收缩会导致桥梁结构的不均衡，从而导致桥梁的变形。
桥梁裂缝桥梁的变形会导致桥梁产生裂缝，裂缝的出现可能会对桥梁的安全造成威胁，因此一旦出现裂缝，就需要及时修复。
桥梁裂缝可以分为以下几种：1. 结构裂缝：由于荷载作用，桥梁产生结构裂缝。
这种裂缝通常很细，但会逐渐扩大。
2. 空隙裂缝：由于温度变化或五金材料的变化，桥梁表面产生空隙，并最终导致表面裂缝。
3. 收缩裂缝：因为桥梁会受到温度变化的影响，特别是在冬季的较低温度下，桥梁会出现收缩，造成横向或纵向的收缩裂缝。
4. 疲劳裂缝：疲劳裂缝产生是因为桥梁的负载或振动引起的，而且这种裂缝通常会逐渐扩大。
收缩引起的桥梁裂缝在以上种种裂缝中，收缩裂缝是最主要的，这种裂缝一般是在桥梁的边缘处产生，因为边缘处的收缩受到抑制较少，因此收缩裂缝也很容易在桥梁的边缘处产生。
另一个造成收缩裂缝的原因是，不同的构造材料收缩的速度不一样。
举个例子，钢材比混凝土材料容易受到收缩影响。
因此，如果同一桥梁中混凝土和钢材使用的比例不平衡，就会造成桥梁表面的收缩不均，从而引起边缘处的收缩裂缝。
解决方案首先，在桥梁建设阶段，应该充分考虑材料的收缩性能，确保不同材料之间的收缩性能相似，避免不同材料之间的收缩率差距过大。
其次，当桥梁出现收缩裂缝时，应该及时找到裂缝的位置，进行修补。
一般来说，裂缝补漆是比较常见的一种方法，但是这种方法并不是最好的方法，因为补漆不能解决收缩裂缝的根本问题。
因此，最好的方式是通过加强桥梁的支撑结构来解决收缩裂缝问题。
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在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见
的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）
是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和
炭化收缩。
塑性收缩。
发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小
时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现
泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重
下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。
塑性收缩
所产生量级很大，可达1%左右。
在骨料下沉过程中若受到
钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。
在构件竖向变截面
处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均
匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。
为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。
缩水收缩（干缩）。
混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。
如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
自生收缩。
自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与
水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的（即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。
炭化收缩。
大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。
炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。
炭化收缩一般不做计算。
混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。
研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：
1、水泥品种、标号及用量。
矿渣水泥、快硬水泥、低
热水泥混凝土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。
另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。
例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，结果收缩应力明显加大。
2、骨料品种。
骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。
另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。
3、水灰比。
用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。
4、外掺剂。
外掺剂保水性越好，则混凝土收缩越小。
5、养护方法。
良好的养护可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。
养护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越长，则混凝土收缩越小。
蒸汽养护方式比自然养护方式混凝土收缩要小。
6、外界环境。
大气中湿度小、空气干燥、温度高、风速大，则混凝土水分蒸发快，混凝土收缩越快。
7、振捣方式及时间。
机械振捣方式比手工捣固方式混凝土收缩性要小。
振捣时间应根据机械性能决定，一般以5~15s/次为宜。
时间太短，振捣不密实，形成混凝土强度不足或不均匀；时间太长，造成分层，粗骨料沉入底层，细骨料留在上层，强度不均匀，上层易发生收缩裂缝。
对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构（壁厚20~60cm）。
构造上配筋宜优先采用小直径钢筋（φ8~φ14）、小间距布置（@10~@15cm），全截面构造配筋率不宜低于0.3%，一般可采用0.3%~0.5%。
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