交通工程毕业设计

毕业设计 [论文]题目：城市快速路拥挤收费收费区段研究学院：交通运输工程学院专业：交通工程姓名：梁康学号：071409118指导老师：李晓宇李爱增完成时间：摘要城市快速路是承担高车速、长行程汽车交通的重要道路，有联络城市各个功能分区或组团，进行城市内外交通转换，调整城市路网交通量，带动沿线土地开发等重要作用。

近年来，城市交通拥堵问题蔓延至城市快速路，基于城市快速路的重要作用，解决城市快速路交通拥堵问题迫在眉睫，而收取拥挤费就是解决此问题有效措施之一。

调查城市快速路，获得城市快速路交通数据，根据这些数据，分析城市快速路交通量、速度的关系，得到流量—速度模型，研究得到城市快速路的最佳密度、临界速度和极大流量，分析获得城市快速路的交通流特性。

根据三参数关系，得到城市快速路的拥挤区段，建立拥挤收费区段与城市快速路流量、速度、密度之间的关系模型，得到城市快速路拥挤收费区段的确定方法。

关键词：城市快速路，交通特性，拥挤费，拥挤区段注：中英文摘要的页码采用罗马字符编号，目录也采用罗马字符编号，正文页码采用阿拉伯数字编号，字体均采用Time New Roman 小五。

说明：英文摘要使用在线翻译的不允许参加毕业答辩。

指导教师审核不严格的应写出出面检查。

AbstractAbstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use.Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5目录前言 (1)1 引言(或绪论) (2)1.1二级标题（小四号宋体） (2)1.1.1 三级标题（小四号宋体） .......................................... 错误！未定义书签。

2 一级标题 (6)2.1二级标题（小四号宋体） (6)2.1.1 三级标题（小四号宋体） .......................................... 错误！未定义书签。

结论（与建议） . (9)致谢 (6)参考文献 (7)附录（根据需要是否加上） (8)前言快速干道网是现代化都市多层次综合交通体系的重要组成部分，是城市道路网中的骨架，它以大容量、高速度的交通功能，满足日益增长的城市交通需求，保证城市的可持续发展。

世界上很多著名的大都市，如美国纽约、洛杉矶、芝加哥、底特律，英国伦敦，日本东京、大阪，俄国莫斯科，法国巴黎，德国慕尼黑等城市，均设有快速干道系统，对内联系城区干道及主要交通枢纽，对外与高速公路衔接，成为城市的交通命脉。

随着我国城市化进程加快、城市规模的不断扩大，城市布局发生了根本性的变化，都市生活的运行节奏也越来越快，便捷、畅通的交通需求己成为人们出行的第一选择。

快速路在城市交通系统中的作用和地位的日益凸显，使得修建连接各城区的快速路成为国内各大城市竞相投资的重点。

近年来，快速路建设在全国各大城市发展迅猛。

然而，在快速路飞速发展的同时，针对快速路交通流基础理论及其研究相对落后，给快速路的规划、建设研究带了了不利影响。

另外随着改革、开放的深化，经济的进一步发展，社会车辆保有量将会大量增加，车辆保有量的增加必然导致交通需求的增加，快速路建设的增长速度远远落后于交通需求和交通工具的增长速度，交通供求关系仍十分突出，交通拥挤、堵塞现象十分普遍。

因此，面对不断增长的车辆运行需求和有限的道路容量的矛盾，各国逐步采取了各种限制和引导交通需求的措施，实行交通需求管理，而拥挤收费是交通需求管理中的一项重要措施。

如何在城市快速路实施拥挤收费的问题，成为当前研究的热点。

本文通过研究快速路的交通流特性，确定快速路的拥挤区段，从而建立合理的区段收费模型，解决在快速哪些地方收费的问题。

快速路收费区段的确定，也是在快速路实施拥挤费政策的重大课题之一和必经之路，因为在哪些地方收费，不仅影响着快速路的交通情况，也影响着整个城市道路网，影响着人们的出行选择，所以，此课题研究意义重大。

1 绪论1.1 研究的目的及意义1.1.1研究目的快速路是承担高车速、长行程汽车交通的重要道路，有联络城市各个功能分区或组团，进行城市内外交通转换，调整城市路网交通量，带动沿线土地开发等重要作用，在城市路网中，占据着举足轻重的地位。

但随着我国城市化的加速和经济发展水平的提高，城市人口和机动车拥有量都在迅速增长，大大超过同期城市道路和交通设施的增长速度，城市交通拥挤问题十分严重，并逐渐蔓延至城市快速路。

鉴于城市快速路的重要作用，解决快速路拥堵问题成为当务之急。

为了解决这个问题，交通工程师们研究并提出了很多行之有效的措施。

在城市快速路拥挤路段收取拥挤费是一种道路需求管理措施，利用交通外部性原理增加出行成本、减少交通量，是解决快速路交通拥堵问题的重要措施之一。

要进行快速路拥挤收费，就要确定快速路的哪些路段需要收取，即要进行城市快速路拥挤收费区段的研究，这也是进行快速路拥挤收费研究的重要内容之一。

1.1.2研究意义城市快速路拥挤收费收费区段的研究，是研究城市快速路拥挤费的重要课题之一。

进行城市快速路拥挤收费收费区段的研究，有利于改变快速路交通拥堵的现状，有利于减少机动车的出行，使人们选择出行方式时，倾向于公共交通，减少交通事故，改善交通环境，使人们出行更加快捷、方便，并增加政府的财政收入。

1.2 国内外研究现状1.2.1 国内研究现状中国是交通拥堵较为严重的国家，收取拥挤费又是解决拥堵的重要措施之一，所以我国交通界的学者对收取拥挤费进行过深入的研究，但由于中国大城市复杂的道路网系统，只有在较少城市的部分路段实施，主要是一些理论研究。

收费模型方面：一类弹性需求下组合出行网络拥挤道路收费模型与算法研究，双模式的交通拥挤收费模型研究，弹性需求下拥挤道路收费的模型与算法研究，动态多用户类型和多模式拥挤收费模型，多模式交通网络的拥挤道路收费双层规划模型，多模式拥挤交通网络中的路径分配与收费定价模型。

政策和评价方面研究：北京城市道路拥挤收费可行性分析，公车对拥挤收费的影响研究，公车影响城市实施交通拥挤收费策略的理论研究，公务车与私家车博弈下的交通拥挤收费效果研究，居民出行时间选择及拥挤收费政策。

拥挤收费实施方面：北京、上海、广州、深圳、杭州等城市都在快速路上采用拥挤收费这一管理手段来缓解交通拥挤这一现状,并都取得很好的效果。

1.2.2 国外研究现状道路拥挤收费作为一种有效交通需求管理手段的研究最早源于欧洲，并陆续在世界上10个以上的城市加以实施并取得了良好的效果，成为解决城市交通拥挤问题的一个有效途径。

新加坡为最早实施道路拥挤收费的国家，其发展历程经历了从最初的区域通行证方案到如今的实时动态电子收费系统2个阶段。

1975年，新加坡开始在725公顷的城市中心商业区尝试实行区域通行证系统(ALS)，主要在早晚高峰期针对成员不足4人的车辆实施收费，出入该区域的上述车辆需要出示纸质凭证。

该系统于1989年将收费对象扩大到包含小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车；1994年又将收费的时段扩展至全天。

经过20多年的运行，区域通行证方案被证明是控制高峰期拥挤的有效手段：早高峰期进入控制区的机动车辆从74000辆/日下降到41500辆/日；提高行驶速度20％；出行中乘坐公共交通的比例从33%增加到69%；并增加了财政收人。

1995年，新加坡在其东海岸公园大道实施道路收费系统(RPS)。

由于电子信息技术的长足进步，新加坡从1998年5月开始实施动态电子收费系统(ERP)。

与区域通行证方案相比，ERP更公平、方便、可靠。

1998年8月，新加坡政府将ERP扩充到整个中心商业区、高速公路和交通拥挤的区域。

新加坡拥挤收费的目的非常单一，就是为了控制交通拥挤现象，同时辅以高达130%的小汽车牌照税进一步限制小汽车的保有，削弱了拥挤收费政策的负面影响，增强了拥挤收费实施的效果。

伦敦在全球和欧洲范围内都不是最先实施交通拥挤收费的城市，但却是交通拥挤收费理论研究最多的案例城市，也是目前运营良好并在世界范围产生反响的目标城市。

伦敦早在1970 年对高峰期进入中心市区的车辆收取2美元，减少了高峰期的交通量，提高市区车速40%。

伦敦拥挤收费系统的研究是由英国交通部在1991年发起的。

预想设计的收费系统有3个同心的环行收费子系统，用分界线把伦敦分为6大块，车辆进出环形区域或经过边界线时要缴纳费用，高峰与低谷费率不同，设立3种收费标准从3.5至14美元不等。

模拟分析表明，该系统可以使伦敦内城的交通量减少15%，伦敦中心的交通量减少25%，系统每年收费收入可达2.85亿美元。

从2003年3月起伦敦正式全面实行5英镑费率的通行证制的拥挤收费。

伦敦拥挤收费具有多重目的，主要包括：减少交通拥堵；改善公交服务水平；提高小汽车出行者和货运服务的效率、鼓励节能汽车和其行车的使用以及改善环境等。

挪威先后有3座城市实施了道路收费，分别是卑尔根(Bergen)、特隆赫姆(Trondheim)和奥斯陆(Oslo)。

卑尔根1987年为了给环城公路筹集资金和改善公交系统，开始实施道路收费。

特隆赫姆1988年对一条新建道路也开始收费，1991年该收费系统发展成为覆盖全程的电子收费系统。

奥斯陆于1990年通过在郊区通往市区的主干道上设置收费站的方式来收费，其主要目的是为了偿还贷款和改善公交系统及城市环境。

1.3 现有研究的不足城市快速路收取拥挤费作为一种有效解决拥堵问题的方法，在国外得到了很好的应用。

但是，中国复杂的道路的系统，让这个方法在国内许多城市实施产生了很多问题。

1.4 本研究的主要内容第二章主要介绍城市快速路调查与分析，主要包括调查地点的选择，调查方案设计，调查数据分析。