柴油降凝剂及其使用知识简介
成品油添加剂中文
1、产品介绍
柴油助燃消烟剂是由多种聚合体的无灰有机物质等成份组成，能够改进柴油的燃烧过程并清洁燃油系统，迅速、持 久降低柴油车黑烟和颗粒物排放，增强动力，节省燃油。
2、质量指标
项目 外观 密度,g/m3 闪点(闭口),℃
指标范围 棕黄色液体
890-910 65-70
3、适用范围
柴油助燃消烟剂能够迅速并持续降低柴油车黑烟和颗粒物排放；因而节省燃油，提高发动机动力；清洁喷油嘴和 油路系统；改善柴油车的冷启动性能，降低噪音；降低燃油对车辆机械的腐蚀和磨损；不影响油品的其他指标，不 与柴油处理过程中的其它添加剂相互作用。
2、质量指标：
项目 形态
金属有灰类 橙色液体
有机无灰型类 黄色至暗红色透明液体
密度@20℃ 克/毫升
≥1.36
0.88~1.03
凝固点（初始） ℃
≤-1
≤ -10
闪点（闭口） ℃
94
≥ 65
溶解度
3、应用范围：
与汽油互溶
与汽油互溶
提高汽油辛烷值，提高汽车动力性、降低油耗，减少汽车尾气中污染物排放，对汽车废气催化转化器有改善作用、 改善炼油操作、增加油品调合的灵活性 MMT与MTBE、乙醇在辛烷值改进上具有较好的加合性，可通过合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直馏汽油来 调出各种规格的汽油产品。有机无灰型类：最好是添加到石脑油和芳烃中再与基础油品混合效率更好.
科瑞石油
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燃烧促进剂
让石油和天然气的获取更加高效
1、产品介绍
燃烧促进剂能促使柴油迅速、完全地燃烧，从而降低油耗、减少燃烧室内积炭和顶部活塞环的结焦。目前燃烧促进 剂主要有以下几类：一类是金属化合物如铜、钴、锰、铬等油容性好的有机金属盐和含有羟基的非金属化合物，这 类化合物可降低柴油的着火温度、促进碳粒氧化、提高燃烧速度，促使柴油完全燃烧。另一类是一些有机化合物如 乳酸化合物，这种乳酸化合物在燃烧室内能产生更多的自由基，从而缩短燃油的滞燃期，促进柴油完全燃烧。第三 类是含氧添加剂，这类添加剂在促进燃油燃烧时的作用较为明显。
柴油浊点冷滤点倾点凝点定义及区别
柴油有三点，分别是浊点、倾点、凝点，一般而言，油品的浊点＞冷滤点＞倾点＞凝点。
浊点就是柴油的温度降到较低的一个温度，柴油中会开始析出石蜡等一些东西，这样柴油就会变得浑浊，这个温度就叫作浊点。
倾点(英文：Pour point.) 是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。
添加量一般在0.5‰~1.0‰，一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度，也有较低的在0℃左右，也就是在这个温度段会浑浊，但是柴油的浑浊只是对外观有影响，对柴油的使用性能影响不大，对柴油的使用（流动性方面）起决定因素的是冷滤点。
在规定的条件下，加热试样，当试样达到某温度时，试样的蒸汽和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪燃现象，发生闪燃时试样的最低温度，称为闪点。
化工产品物理性能指标之一，指试样在规定条件下蒸馏时，第一滴馏出物从冷凝管末端落下的瞬间温度。
一般用摄氏温度表示。
石油或石油产品在实验室蒸馏试验中，从冷凝器尖端落下第一滴馏出液时的温度。
它代表某一馏分油的一系列烃类中最轻的沸点。
沸点为单一物质在一定压力下由液态转变为气态的温度值，转换过程中温度不变，如水的沸点在标准大气压下为100度，沸腾过程中始终为100度。
EVA型降凝剂的应用及对柴油润滑性能的影响
EVA型降凝剂的应用及对柴油润滑性能的影响沈宝众【摘要】为了满足当前的生产要求以及追求更好的生产灵活性和经济效益,惠州炼化对作为其主要产品之一的0#车用柴油调和方案做出了合理的调整.结果显示,EVA 型降凝剂的调入能有效改善0#车用柴油的低温流动性能,降低了其凝点和冷滤点,但降凝剂的加入也对脂肪酸型抗磨剂的润滑性能产生一定的负协同效应,同时也对该效应产生机理进行简要阐述.采用新调和方案后的车用柴油产品完全能满足0#国Ⅳ柴油的质量标准要求,并最终为煤、柴油平衡乃至整个公司的物料平衡提供技术支持.【期刊名称】《化工中间体》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P95-97)【关键词】0#车用柴油;EVA型降凝剂;低温流动性能;润滑性能;负协同效应【作者】沈宝众【作者单位】中海石油炼化有限责任公司惠州炼化分公司广东 516086【正文语种】中文【中图分类】T柴油调和是每个炼厂的一项重要工作，低温流动性是柴油调和的重要性能指标之一。
柴油低温流动性能的好坏直接关系到柴油机供给系统能否正常供油，同时还影响到柴油在低温下的储藏与运输。
乙烯-醋酸乙烯酯共聚物（EVA）作为目前常用的效果较好的柴油低温流动改剂（或降凝剂），在中海石油炼化有限责任公司惠州炼化分公司（简称惠州炼化）0#车用柴油调和中起到了重要的作用。
同时随着低硫柴油生产中普遍采用了苛刻的加氢脱硫工艺，柴油中含氧、含氮化合物以及多环、双环芳烃的含量也随之降低，降低了柴油的润滑性能，因此抗磨剂的加入也成为柴油调和的关键步骤之一。
结合惠州炼化的生产实际情况，对原有的0#车用柴油调和方案进行调整，即用一定比重的EVA型降凝剂替代煤油的调入，从而得到具有良好低温流动性以及润滑性能的高质量0#国Ⅳ柴油的新调和方案。
同时鉴于实际生产中，EVA型降凝剂的加入对脂肪酸型抗磨剂的润滑性能产生一定的负协同效应。
因此在实验室对EVA 型降凝剂的低温流动性以及其对脂肪酸型抗磨剂的负协同效应进行小试，验证了该负协同效应的存在，并为该负协同效应进行简要的阐述。
0号柴油和-10号柴油的区别
0号柴油和-10号柴油的区别因国内石油公司分别采用进口与国产原油，而国内部分油田的原油含蜡量太高，所以可能导致柴油添加防凝剂的效果不佳，可加倍添加防凝剂剂量尝试防凝效果。
建议在不清楚效果之前先做防凝实验。
使用方法：1、在柴油结蜡前，将防凝剂按1:1000比例加入柴油中，并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加，防凝效果不佳)；先加防凝剂后加柴油。
2、为快速体现防凝效果，使用前请摇晃几下瓶子，将本品预热到15℃以上使用。
3、超出国标柴油安全温度，请更换低标号柴油加防凝剂或者做安全实验后再选择。
应该按标号加油：同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。
由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。
所以：一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。
加油站0号与-10号一般相差3、4毛钱，而使用安耐驰极护防凝剂的成本也就2毛左右，0号耐烧这个都知道。
好车加好剂；省钱，省力，省心。
1毫升防凝剂+1升0号柴油（相当于-10号）行车最低温度-5度到-16度1毫升防凝剂+1升-10号柴油（相当于-20号）行车最低温度-14到-23度1毫升防凝剂+1升-20号柴油（相当于-35号）行车最低温-20度到-36度柴油防凝的“土办法”及其危险“土办法 1 ”——柴油里掺混汽油，易燃易爆，危险！“土办法2 ”——直接烘烤油箱，费时费力，易爆，危险！“土办法 3 ”——在柴油中掺入少量煤油，减低润滑，危险！“土办法4” ——使用加热装置，车辆过夜休息时，油管冻住，危险！添加低质防凝产品，危害安全：低质产品往往不能达到国家所规定的防凝标准！大部分产品达不到国家规定的节能环保要求！低质产品以次充好的现象严重，价格低、用量大，变相地加大成本！车辆行驶时，更容易使燃料无法充分燃烧，除危害汽车本身寿命之外，在气温骤降时，容易出现停驶现象！低质降凝产品，直接掺混，存在安全隐患！在选用降凝产品时，应首要选择高品质、性能稳定的产品！柴油防凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是最新一代高科技产品。
PAE柴油降凝剂的合成及性能评价
的粘 稠聚合 产物 聚 甲基 丙烯 酸高级 酯 。
ｎ ＣＨ２ Ｃ— ＝ ＣＯＯＲ
ＣＨ３
引 十一 发 剂
Ｐ Ｅ柴油 降凝 剂 的合 成 及性 能评 价 Ａ
焦 宏 涛 赵
郑 州铁路局 摘
捷
４０５ ５０２
（郑 州铁路职 业技术 学 院 河 南郑州
河 南郑州
４０５ ） ５０２
要： 在本 文 中， 合成 了一 定分子量 或粘度 的聚 甲基 丙烯 酸 高级 酯（ Ａ 。在 实验 室评价 了 Ｐ Ｅ对 几 Ｐ Ｅ） Ａ
乙烯酯 的共 聚物 。
—
１２ 聚 甲基丙 烯酸高级 酯 的合成 ．
１２ １ 酯化 ．．
将 定量 的 甲基 丙烯 酸、 级 醇 、 高 重芳 烃 、 化 催 酯 化剂 以及 阻聚剂依 次加入 到带搅 拌 器 和分水 器 的三
颈烧瓶 中 ， 在搅 拌 下 升温 至 回流温 度 ， 应 ３— 反 ５小 时 。将 得 到的酯化产 物经水 洗 、 水等 处理 ， 除 除去催 化剂 和阻聚剂 。用低级 醇对 酯化产 物进行 提纯 。
油厂 、 南 南 阳炼 油厂 以 及 大 连 西 太 平 洋 炼 油 厂 。 河 柴油 的部分 国家标准见 表 １ 。
表 １ 柴油的部分 国家标准
Ｔｐ ｙｅ
Ｏ ＃
一
以提高柴 油 的牌 号 ， 加柴 油 的切 收率 ， 增 提高 生 产灵 活性 和经 济效益 。 国内外 的柴油 降凝剂 在使 用过 程 中存在 对 柴油
具有一定 的感 受性 的 问题 。Ｐ Ｄ一 般对 宽 馏 分 、 Ｐ 混
Ｃ Ｐ／ Ｆ Ｐ ℃
＋４ 一５
一１ ４
Ｓ／ Ｐ ℃
Ｏ —１ ０
柴油降凝剂研究进展
缩 合产物 。
１ ３ 发表 了 聚 甲基 丙 烯 酸酯 的 专 利 。 聚 ９ ７年 甲基 丙烯 酸 烷基酯 的合 成方 法 如 下 ： 甲基丙 烯 酸 和
这 种方 法 的最 大不 足 之处 是 降 低 了柴 油 的热 含 量 ； （） ２ 加入 二次 加工柴 油 ， 如加 入 临氢 降 凝 、 临氢 降 非
代石 蜡烃 （ 均分 子式 ｃ７ １） １ ０ 平 ２ Ｃ２ 和 ５ ｇ萘在 ５ ￣ Ｈ５ ０Ｃ 溶解 混合 后 ， 慢慢 加入 ２ ｇ １ 无水 ＡＣ １１。在 ６ ｍ ｎ内 ０ｉ 全部 将 Ａ Ｃ 加 完 ， 后 将 温 度 升 到 １ ０Ｃ， 应 １１ 然 ０￣ 反 １０ ｎ ２ ｍｉ。静置 ６ ｍｉ ０ ｎ后将 渣 子 分离 出去 ， 得 ３ ４ 可 ０ｇ
柴 油 的低 温 流动 性 能 ， 种 方 法 不 仅 操 作 方 便 ， 这 而 且 能增产 柴 油 ， 省煤 油 ， 提 高 炼 油 厂 生 产 灵 活 节 能 性 与经济 效益 。因此 ， 国内外 都 十 分重 视 新 型 高效
办法 可 以制备 各种 不 同分子 量 的聚合 物 。
１４ ９ ８年发 表 了聚烷 基苯 乙烯 ， 此后 各种 新 的柴
随着 柴 油温度 的降低 ， 油 中 的蜡 或 冰粒 从 液 柴 相 中析 出 ， 仅使 流 动性 能 降低 ， 不 还会 堵 塞 过 滤 器 ， 使 供油量 减少 ， 重 时会 中断供 油 ， 成 停 车 ， 实 严 造 给
际应用 带 来 极 大 困难 。解 决 柴 油 低 温 流 动 问 题 主 要 有 以下几种 方法 ： １ 建立 脱蜡 工 艺或 调 入 煤 油 ， （）
维普资讯
化 学 工 程 师 Ｃ ｅ ｃｌ Ｅ ｇｎｅ ｈｍｉ ｎｉｅｒ ａ ｊ 文章 编 号 ：０ ２—１２ （０ ７）１— ０ ７— ４ １０ １４ ２０ １ ０ ３ ０
柴油降凝剂的发展现状及其研究热点
（ ｏ ｅｅｏ ｈ ｍ ｓ ｙ＆ Ｅ ｖ ｏｍ ｎａ Ｓｉｎｅ Ｓ ａｎｉ ｎｖｒ ｔ ｏ ｅｈｏｏｙ Ｓ ａｎ ｉ ａ ｚｏｇ７ ３０ ， ｈｎ ） Ｃ ｌ ｇ ｆ ｅ ｉｒ ｌ Ｃ ｔ ｎ ｉ ｎ ｅ ｔ ｃ ｃ ， ｈａｘ Ｕ ｉ ｓ ｙ ｆ ｃ ｎｌ ， ｈａ ｘ Ｈ ｎｈｎ ２０ １ Ｃ ｉａ ｒ ｌ ｅ ｅ ｉ Ｔ ｇ
级酯 一马来酸 酐 一醋 酸乙烯 酯三元共 聚物 ， 可将柴 油冷 滤点降
低 ３Ｃ ～ ￣ ￣ ４Ｃ。 Ｏ一 ｔ 烯烃类 聚合 物也是 马来 酸酐类 共 聚物柴油 降凝剂 中应
１ 柴油降凝剂的研究现状及研 究热点
柴油降凝剂一般 可分 为梳状 聚合 物 型 、 一不 饱 和酯 聚合 烯 物型 、 酰胺 酸盐共聚物型 、 烷基芳 烃型降凝 剂和聚丙 烯酸高 碳醇 酯型 。此外 ， 还有 均苯四 甲酸配缩聚物 、 ５石油树脂的聚合物等 ｃ 些新型 的柴油降凝剂 。
ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｅ ｈ ｔｃ ｌｙ，ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｉｅ ｔｏ ｓ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ａｓ ． ｉｃ ｓ ｅ ｍｐ ａｉ ａｌ ｎ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｄ ｒ ｃｉ ｎ ｗａ ｉｃ ｓ ｅ ｌｏ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ：ｄ ｅ ｅ ｉ； ｐ ｕ ｏｎｔｄ ｐ ｅ ｓ ｎｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｈｏ ｐ ｔ ｙｗ ｒ ｉ ｓ ｌｏ ｌ ｏ ｒｐ ｉ ｅ ｒ ｓ ａ ；ｒ ｓ ａ ｃ ｔｓ ｏ
１ １２ 马 来 酸 酐 类 共 聚 物 ．．
马来酸酐类 共 聚物 是 马来 酸酐 与其 它 含双 键 的不 饱 和单
体 ， 仅一烯烃 、 如 丙烯腈 、 不饱 和酯或 苯 乙烯 进行共 聚 ， 后进行 然 醇化或者胺化而得到一类共 聚物 。如 唐小华等 合成 的丙烯酸 酯 一苯乙烯 一马来酸酐三元共聚物作 为柴油 降凝剂质量 分数为 ０１ ． ％时 ， 研究 的 ３种 柴油组 分油 的凝 点分别 降低 了 １ ｏ ５Ｃ、 ０Ｃ、￣ ７Ｃ， ￣ 具有 良好的降凝效果。李婷等 合成 的 一甲基丙 烯酸高
LDY柴油降凝剂的性能评价
而 降低柴 油 的凝 点 。 使用 柴 油 表 面 活性 剂 ， 剂 加 后， 增加 了蜡 在 油 品 中的 溶解 度 。 析蜡 量 减 少 ， 使
１ ２ 正构 烷 烃蜡碳 分布 的色 谱分 析 ．
气相 色谱 在 Ｇ Ｃ一１ Ｃ型 色谱仪 上进 行 ， 量 ４ 定
同时又增加了蜡的分 散程度， 由于蜡分散后的 且
降低表 观成 长速 率 ， 阻碍 晶体 的生长 。
油中蜡 结 晶过 程 并 分 散蜡 晶 、 改善 柴 油 在低 温下
流动性 的 物 质 。在 柴 油 中 加入 少 量 的 Ｐ Ｄ便 能 Ｐ
１ 实验部分
１ １ 实验 原料 及设 备
有效地 降低 柴油 的 冷滤点 Ｃ Ｐ （ｏｄＦｌ ｒ ｌｇ Ｆ Ｐ Ｃ ｌ ｉｅ ｕ — ｔ Ｐ
ｇｎ ｏｎ ）这 可 以提高 柴油 的牌 号 、 ｉｇＰ ｉｔ ， 增加 柴 油 的
Ｌ Ｙ 柴油 降凝剂 ， 阳东 阳精 细 化工 有 限公 Ｄ 辽
司 ； ＃柴 油 ， 国 石 油 辽 化 炼 油 厂 ； 子 天 平 ， ０ 中 电
切 收率 ， 高生 产灵 活性和 经济 效益 。 提
对低 温流 动性 改进 剂感受性 差 的 问题 ［Ｉ。 Ｉ１ ２ Ｌ Ｙ 降凝 剂主要 包括 蜡 晶分 散 剂 、 晶改 进 Ｄ 蜡 剂、 表面 活性剂 。将 其加入 柴 油 中 ， 当温度 降到 一
定程度 后 ， 降凝 剂 分 子 吸 附在 刚 析 出的蜡 晶表 面
上 ， 性 的 酯 基 （ Ｃ一 极 一 ． 。一Ｏ） 止 蜡 晶 长 大 ， 阻 进
， ， 她 图 ２表 明原 油 中含 俄 罗斯 原 油 ， 成 品油 组 使
。 。
分 中正构烷 烃碳 数 ｌ ５以上 明显增 加 ， 构烷 烃含 正
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柴油降凝剂及其使用知识简介
柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种常用的添加剂。
它对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。
对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温
环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能
造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵
活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远
远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当
温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，
首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失
去流动性而呈现凝固状态。
通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构
烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏
程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。
柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴
油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响
发动机的正常工作。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶
共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶
颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的
冷滤点和凝点。
降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及
减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低时，含蜡量高的柴油中会出现数量
较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，这是正常的物理现象，但这并不影响柴油顺利
通过滤网（或滤清器），也不会影响柴油的其他性能指标。值得注意的是这种油品调和后要
及时销售，一旦其中分散的蜡沉降后，上层清油的冷滤点是十分难降的。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻
柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们
常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝
点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下
的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性
而呈现凝固状态。
将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合
使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以
上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。
降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切
相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，
因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品
的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下
贮存的降凝剂，使用前应加热到40℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在
柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在
0.5‰~1.0‰。具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降
凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入
柴油中充分搅拌，混合均匀即可。
综合上述，最为可行的是结合本炼厂实际情况，配合以炼油方案进行临界调和，不但
冬季可以使用柴油降凝剂，甚至春夏秋冬都可以使用柴油低温流动性改进剂，提高生产的灵
活性与柴、汽比，提高经济效益。有关这方面，在国内炼厂已经有很多成功的范例。