涡轮基本原理-2009
双层斜叶涡轮搅拌桨特性研究
文章编号：1006-4184(2009)11-0027-04收稿日期：2009-06-04作者简介：于天勇（1971-），男，黑龙江人，工学硕士，高级工程师，1996年毕业于天津大学化学工程专业，一直从事化工过程研究与开发工作。
双层斜叶涡轮搅拌桨特性研究于天勇1顾雪萍2(1.宁波万华聚氨酯有限公司,浙江宁波315812;2.浙江大学聚合反应工程国家重点实验室,浙江杭州310027）摘要：利用冷模实验装置对双层斜桨的特性进行了研究，分析了功率准数的变化规律，研究了单桨、组合桨通气情况下功率的变化和稳定性，获得了气含率与通气量、搅拌功率的关联式。
关键词：双层斜叶涡轮;气含率;功率特性化工设计斜叶涡轮是比较常见的轴流桨，应用场合比较广泛。
本文针对双层开式斜叶涡轮运用冷模研究手段对其搅拌功率、气含率等特性进行研究。
1实验装置冷模搅拌釜的结构示意参见图1，釜体采用内径为384mm 的圆筒型的立式釜，有机玻璃制造，下封头采用椭圆形底。
冷模实验中对斜叶涡轮的不同组合进行了研究，包括PTD ＋PTD （下压式＋下压式）、PTD ＋PTU （下压式＋上翻式）、PTU ＋PTD （上翻式＋下压式）、PTU ＋PTU （上翻式＋上翻式）2结果与讨论2.1功率准数对不同层间距情况下搅拌桨的搅拌功率进行了研究，并与单层搅拌桨进行了比较，结果见表1、图2。
使用双层斜桨的叶片为四叶，直径为D/2，叶片宽度为d/5，叶片倾斜角度为45°。
1.上层搅拌桨2.下层搅拌桨3.气体分布器4.挡板5.气体流量计6.压力传感器7.扭矩传感器8.动态电阻仪9.自动平衡记录仪图1搅拌釜冷模实验装置示意图层间距C2/D0.0000.1040.2070.3110.3630.4150.5180.6740.7770.8290.9841.036ΣNp2.342.402.642.582.592.572.672.603.01ΣNp/Np12.032.092.302.242.252.232.322.262.62ΣNp3.002.782.472.242.072.062.332.622.51ΣNp/Np12.612.422.151.951.801.792.032.282.18ΣNp2.672.042.062.212.242.212.242.322.56ΣNp/Np12.321.771.791.921.951.921.952.022.23ΣNp2.152.672.762.662.782.872.87ΣNp/Np11.872.322.402.312.422.52.5 PTD＋PTD PTU+PTD PTD+PTU PTU+PTU表1层间距对双层斜桨功率准数的影响对于双层上翻式斜叶涡轮或双层下压式斜叶涡轮，层间距对功率准数的影响不是非常明显，即使在两个桨之间形成连接流，功率准数也无太大的变化，约为2.3倍的单桨功率准数。
机械密封的工作原理
机械密封的工作原理发布时间：2009-2-18 9:14:25 浏览量：201次机械密封是靠一对或数对垂直于轴作相对滑动的端面在流体压力和补偿机构的弹力（或磁力）作用下保持贴合并配以辅助密封而达到阻漏的轴封装置。
常用机械密封结构由静止环（静环）1、旋转环（动环）2、弹性元件3、弹簧座4、紧定螺钉5、旋转环辅助密封圈6和静止环辅助密封圈8等元件组成，防转销7固定在压盖9上以防止静止环转动。
旋转环和静止环往往还可根据它们是否具有轴向补偿能力而称为补偿环或非补偿还。
机械密封中流体可能泄漏的途径有A、B、C、D四个通道。
C、D泄漏通道分别是静止环与压盖、压盖与壳体之间的密封，二者均属静密封。
B通道是旋转环与轴之间的密封，当端面摩擦磨损后，它仅仅能追随补偿环沿轴向作微量的移动，实际上仍然是一个相对静密封。
因此，这些泄漏通道相对来说比较容易封堵。
静密封元件最常用的有橡胶O形圈或聚四氟乙烯V形圈，而作为补偿环的旋转环或静止环辅助密封，有时采用兼备弹性元件功能的橡胶、聚四氟乙烯或金属波纹管的结构。
A通道则是旋转环与静止环的端面彼此贴合作相对滑动的动密封，它是机械密封装置中的主密封，也是决定机械密封性能和寿命的关键。
因此，对密封端面的加工要求很高，同时为了使密封端面间保持必要的润滑液膜，必须严格腔制端面上的单位面积压力，压力过大，不易形成稳定的润滑液膜，会加速端面的磨损；压力过小，泄漏量增加。
所以，要获得良好的密封性能又有足够寿命，在设计和安装机械密封时，一定要保证端面单位面积压力值在最适当的范围。
机械密封与软填料密封比较，有如下优点：①密封可靠在长周期的运行中，密封状态很稳定，泄漏量很小，按粗略统计，其泄漏量一般仅为软填料密封的1/100；②使用寿命长在油、水类介质中一般可达1～2年或更长时间，在化工介质中通常也能达半年以上；③摩擦功率消耗小机械密封的摩擦功率仅为软填料密封的10%～50%；④轴或轴套基本上不受摩损；⑤维修周期长端面磨损后可自动补偿，一般情况下，毋需经常性的维修；⑥抗振性好对旋转轴的振动、偏摆以及轴对密封腔的偏斜不敏感；⑦适用范围广机械密封能用于低温、高温、真空、高压、不同转速，以及各种腐蚀性介质和含磨粒介质等的密封。
西安交大参考书
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德语（二外）
《大学德语》（修订版）1--3册
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《卫生毒理学基础》（第三版）
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制冷与低温原理与设备
《低温技术原理与装置》
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张祉佑
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动力机械原理（涡轮机原理或内燃机原理（含燃烧学））
《内燃机学》
机械工业出版社
周龙保
玉柴CNG发动机(ECI-EPR)零件图册及维护使用说明书(
玉柴天然气发动机电控系统（Econtrols）零件图册及维护使用说明书广西玉柴机器股份有限公司2009.3前言尊敬的玉柴产品用户：首先感谢您选用玉柴机器股份有限公司的产品，并感谢您阅读《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》！玉柴的服务宗旨是：“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”,为了更好地履行玉柴的服务宗旨，我们编印了《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》，希望本图册可以让用户更好地认识了解玉柴产品的结构与配置，方便用户使用、维修和购置零配件。
本零件图册及使用说明书是在柴油机使用维护说明书的基础上，针对天然气电控系统部份加以补充说明，根据2009年生产图样、资料编制而成，适用于天然气发动机。
图册中列出了天然气发动机电控零部件的零件图及其原理、使用和维护说明。
随着产品的不断改进提高和用户不断提出新的要求，《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》中的有关内容将会有不同程度的变更，玉柴保留在不预先通知的情况下进行修改的权利，具体配置情况应以当时产品技术文件为依据。
《玉柴天然气发动机电控系统零件图册及维护使用说明书》由玉柴机器股份有限公司策划，玉柴工程研究院电控部编制。
由于时间和水平有限，其编写不足之处在所难免，敬请您多多指教，使之日臻完善。
谢谢！玉柴机器股份有限公司2009年3月目录第一章玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理 (6)1.1玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理图 (6)1.1.1玉柴ECI HD EPR系统CNG发动机工作原理图 (6)1.1.2玉柴ECI HD EPR系统LNG发动机工作原理图 (7)1.2电路原理图 (8)1.2.1ECI系统6缸机电路原理图 (8)1.2.2ECI系统6缸机整车电路方案 (9)1.2.3ECI系统6M、6J、4G系统发动机整车电路图 (10)1.2.4ECI系统6G系统发动机整车电路图 (11)1.3玉柴天然气发动机工作原理 (12)1.4玉柴天然气发动机特点及性能技术参数 (14)1.4.1YC6G系列单燃料发动机 (14)1.4.2YC6J系列单燃料发动机 (17)1.4.3YC4G单燃料发动机 (19)1.4.4YC6M系列单燃料发动机 (21)第二章燃气专用零部件工作原理、安装要求及维护保养 (23)2.1天然气滤清器 (23)2.2高压电磁阀部件 (24)2.3高压减压器部件 (27)2.4LNG低压稳压器： (30)2.5低压燃料切断阀： (31)2.6电控调压器部件（EPR阀） (33)2.7混合器部件 (35)2.8电子节气门 (38)2.9电子控制模块 (45)2.10废气旁通控制阀 (48)2.11空气调压器 (50)2.12防喘振阀 (51)2.13点火线圈 (53)2.14火花塞 (56)2.15控制线束 (59)2.16传感器部件 (60)2.16.1λ传感器 (60)2.16.2大气环境传感器 (61)2.16.3进气压力温度传感器/节气门前压力传感器 (62)2.16.4凸轮轴位置传感器 (62)第三章发动机的使用和维护保养 (64)3.1发动机的使用 (64)3.2天然气发动机的维护保养 (65)3.2.1日常维护保养 (65)3.2.2一级保养维护 (66)3.2.3二级保养 (67)3.2.4三级保养 (68)3.2.5燃气系统维护的注意事项 (70)附录1EPR故障维修手册 (71)1拆装方法： (71)2基本原理 (76)3故障诊断方法 (78)第一章玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理1.1玉柴ECI HD EPR系统发动机工作原理图1.1.1玉柴ECI HD EPR系统CNG发动机工作原理图1.1.2玉柴ECI HD EPR系统LNG发动机工作原理图1.2电路原理图1.2.1ECI系统6缸机电路原理图度：/白/白0棕褐/橙粉红/白浅兰/深兰紫/浅兰整车电源开关黑/浅/淡绿/蓝/黑.红/白.天然气温度（高压减压器）空调离合器控制信号(24V)故障诊断工具端接口故障诊断线束接口故障指示灯凸轮位置传感器电子油门踏板1.2.2ECI 系统6缸机整车电路方案天然气温度传感器(高压减压器）电子油门踏板1.2.4ECI系统6G系统发动机整车电路图111.3玉柴天然气发动机工作原理12玉柴CNG发动机是在原柴油机基础上，通过燃烧开发、燃气控制系统匹配而开发出的点燃式天然气发动机。
流量计的执行标准及应用领域
流量计的执行标准及应用领域什么是流量计？流量计英文名称是flowmeter，全国科学技术名词审定委员会把它定义为：指示被测流量和（或）在选定的时间间隔内流体总量的仪表。
简单来说就是用于测量管道或明渠中流体流量的一种仪表。
流量计又分为有差压式流量计、转子流量计、节流式流量计、细缝流量计、容积流量计、电磁流量计、超声波流量计等。
按介质分类：液体流量计和气体流量计。
流量计原理：不同种类的流量计，其原理是不一样的。
1.AOBO孔板流量计工作原理：流体充满管道，流经管道内的节流装置时，流束会出现局部收缩，从而使流速增加，静压力低，于是在节流件前后便产生了压力降，即压差，介质流动的流量越大，在节流件前后产生的压差就越大，所以孔板流量计可以通过测量压差来衡量流体流量的大小。
这种测量方法是以能量守衡定律和流动连续性定律为基准的。
2.AOBO-LD电磁流量计工作原理：基于法拉第电磁感应定律。
在电磁流量计中，测量管内的导电介质相当于法拉第试验中的导电金属杆，上下两端的两个电磁线圈产生恒定磁常当有导电介质流过时，则会产生感应电压。
管道内部的两个电极测量产生的感应电压。
测量管道通过不导电的内衬(橡胶，特氟隆等)实现与流体和测量电极的电磁隔离。
3.AOBO涡轮流量计工作原理：在一定的流量范围内，涡轮的转速与流体的流速成正比。
流体流动带动涡轮转动，涡轮的转速转换成电脉冲，用二次表显示出数据，反应流体流速。
4.AOBO文丘里流量计工作原理：当流体流经文丘里流量计管道内的节流件时，流速在文丘里节流件初形成局部收缩，导致流速增加，静压差下降，文丘里流量计前后便产生了静压差，流体流量越大，静压差就越大，根据压差来衡量流量。
5.容积式流量计工作原理：流体通过流量计，就会在流量计进出口之间产生一定的压力差.流量计的转动部件(简称转子)在这个压力差作用下产生旋转，并将流体由入口排向出口.在这个过程中，流体一次次地充满流量计的“计量空间”，然后又不断地被送往出口。
关于降低增压器涡轮端BPF噪声的研究
关于降低增压器涡轮端BPF噪声的研究潘在礼1（1宁波威孚天力增压技术股份有限公司，浙江宁波 315000）摘要：随着现代汽车对增压型发动机的性能指标要求的提高，对涡轮增压器噪声产生机理和控制方法的研究是十分必需的。
涡轮机作为废气涡轮增压器的重要组成部分，深入分析研究其噪声产生机理对减少涡轮增压器整体气动噪声具有重要意义。
本论文砑究来源于宁波威孚天力在昆明云内动力有限公司的匹配应用中出现的噪声问题，经过我司NVH测试，确定该噪声是涡轮端BPF噪声。
本文就BPF噪声产生的机理，降低噪声值的途径，及对增压器的性能影响做出研究。
本项研究成果将为我司在发动机匹配应用开发设计方面积累宝贵的经验。
关键词：增压器噪声 BPF 性能1作者简介：潘在礼（1986-），男，在读工程硕士；研究方向涡轮增压器的匹配。
引言为达到国五以及未来国六排放法规的要求，特别是碳排放限制的提出，以及客户对整车性能的要求越来越高，发动机的性能也随着明显提高，随着而来的就是对增压器提出更高的要求。
最为明显的表现就是增压器的压比由国四阶段的2-2.2提高到国五阶段的2.5，甚至2.7，增压器的转速也有明显的提高。
随之而来的是涡轮端BPF噪声问题。
本论文就关于涡轮端BPF噪声产生的机理做出说明，研究如何降低BPF噪声值。
1 涡轮增压器径流式涡轮BPF噪声涡轮增压器是以超高速运转的机械旋转装置，同时涡轮增压器又处在进排气管路中，通过排气能量压缩新鲜空气做功，因此，涡轮增压器产生的噪声复杂。
当径流式涡轮工作时，在涡轮壳入口即发动机排气管出口，气体具有较高的压力、温度和一定的速度。
由于涡轮壳进气口有一定的膨胀、加速作用，因此在涡轮壳中，气体的压力和温度降低，速度迅速升高，到无叶涡轮壳的舌尖部位时，气体的速度达到最高。
在叶轮中，气体的动能转化为叶轮的机械功，使气体的速度大幅降低。
最后气体通过涡轮壳出口排人大气。
涡轮增压器工作时，涡轮壳舌尖部分对叶轮进口处的压力沿圆周方向分布产生较大的影响。
海洋能源的利用与开发(1)
可再生能源利用上海电力2009 年第 1 期海洋能源的利用与开发Sonal Patel摘要:海洋蕴藏着巨大的能量,海洋能源不仅清洁环保,而且是一种取之不竭的可再生清洁能源。
文章介绍了多种海洋再生能源的前沿技术及其应用情况,并分析了海洋能发展的现状以及对环境影响的主要因素。
关键词:海洋再生能源;波浪能;潮汐能;潮流能;海水温差能;海水盐差能中图分类号: P743文献标识码: B随着人们日益关注环境、经济以及依赖化石能源引发的成本问题,开发利用可再生能源已逐渐成为当前行业的发展趋势。
在取得推广应用风能发电和太阳能发电圆满成功后,如何从覆盖地球面积70%以上的海洋中获取再生能源,成了能源行业关注的焦点。
目前,世界各大新能源开发商正在就此进行着积极的探索,并已经取得了初步的成果。
1海洋再生能源发展概况海洋中的可再生自然能源主要包括波浪能、潮汐能、潮流能(海流能)、海水温差能和海水盐差能。
据测算,海洋能的蕴藏总量高达 4 000 TW,开发潜力巨大。
海洋能源不仅清洁环保、可再生,更重要的是海洋能中的波浪能、潮汐能和潮流能还具有风能和太阳能无法比拟的优势,即可预测性。
由月球引力变化造成的潮汐可以提前好几年进行预报;而洋流图则可以通过卫星进行绘制。
可预测性有助于防范大规模的停电事故的发生。
此外,无论是海上涡轮机或是浸没式零排放涡轮机,因其处于人们看不到的地方而不具有视觉污染。
事实上,试图利用海洋能发电的想法早在100 年前便有之, 因当时技术和资金等问题, 其开发进程十分缓慢。
例如:在1912年,德国在北海海岸建造了世界上第一座潮汐电站布苏姆潮汐电站。
以加拿大的芬迪湾建造潮汐电站为例,其建设规划可追溯到1925年。
当时缅因州同意投资1 亿美元在该州帕萨马科迪湾( Passam aquo ddy Bay) 建立潮汐电站; 1935 年罗斯福总统也对该项目表示支持并拨款1 000万美元,但是该项目最终未能实现。
同时期的英国布里斯托尔海峡潮汐电32站计划,因不具有经济、可行性而被否决。
CFM56-7发动机高压涡轮叶片损伤与数据分析
CFM56-7发动机高压涡轮叶片损伤与数据分析摘要：介绍了CFM56-7B发动机高压涡轮叶片主要的损伤区域和类型，分别按构型、推力和区域对统计数据做出分析。
关键词：CFM56-7B 高压涡轮叶片热障涂层脱落基体材料氧化防空停0 引言空中停车是衡量一款发动机是否可靠的重要指标，同时也是影响航空公司运行安全和社会形象的重要事件。
国内过去5年共11起CFM56-7B发动机空停事件中，有2起是高压涡轮叶片断裂所导致，为了给航空公司的防空停工作提供更全面的理论和数据支持，本文对高压涡轮叶片的损伤机制和使用数据展开研究。
1 叶片介绍1.1 基体材料镍基合金在高温下具有良好的强度和韧性，在腐蚀或氧化环境中表现稳定，被广泛的用于制造各种高温部件（600℃以上)，航空涡轮发动机中镍基合金的使用重量高达50%以上[1]。
由镍基合金制成的叶片能够耐受1050°C的平均温度，叶尖等局部区域甚至可达1200°C[2]。
发动机制造商CFM在CFM56-7B型发动机的高压涡轮叶片基体材料制造中使用了2种牌号镍基合金——N5和N515，后者是CFM为了缓解稀有金属铼对叶片产量的制约，在2009年投入使用的新一代低铼（表1）合金[3]。
表1 主要化学成分差异1.2 热障涂层基础的双层热障涂层是由陶瓷层和粘结层组成，陶瓷层的厚度一般小于300μm，粘结层的厚度一般小于150μm。
由氧化物制成的陶瓷层热传导率极低，具有隔热和耐腐蚀的功能；由金属合金组成的粘结层可以增强基体材料与陶瓷层的结合强度，同时增强基体材料的高温抗氧化能力[4]。
此外，还有多层、功能梯度等结构的热障涂层，由于CFM未公布CFM56-7B高压涡轮叶片涂层资料，且其详细结构对航空公司的应用价值有限，本文不进行深入研究。
1.3 气膜冷却高压涡轮叶片上还使用了气膜冷却技术，来自燃烧室上游的高压引气，通过叶片内部的气流通道，从排布在叶片表面上的冷却孔排出，在叶片表面形成一层气膜，将高温燃气与高压涡轮叶片隔开，能有效降低传导到热障涂层上的热量，减缓涂层性能下降趋势。